文章核心观点 - 挪威邮轮控股有限公司2024年第一季度财报表现喜忧参半，盈利超预期但营收未达预期，且营收和盈利同比均增长，公司对新船建造计划乐观，但股价盘前下跌3%；此外还介绍了战略教育公司、莫霍克工业公司和皇家加勒比邮轮公司的第一季度财报情况 [1][3] 挪威邮轮控股有限公司（NCLH） 盈利与营收情况 - 调整后每股收益16美分，超Zacks共识预期的12美分，涨幅33.3%，上年同期调整后每股亏损30美分 [4] - 季度营收21.9亿美元，未达共识预期的22.4亿美元，差距2.2%，上年同期营收18.2亿美元 [5] - 乘客票务收入14.6亿美元，上年同期为12.1亿美元，模型预测为15.2亿美元 [6] - 船上及其他收入增至7.314亿美元，上年同期为6.131亿美元，预期为6.382亿美元 [6] 费用与运营结果 - 总邮轮运营费用同比增长8.6%，达13.9亿美元，主要源于工资、燃料、佣金、运输、船上及其他费用增加 [7] - 第一季度每运力日总邮轮成本为300美元，高于上年的298美元 [7] - 调整后（不包括燃料）每运力日净邮轮成本约为165美元（或按固定汇率为164美元），同比持平 [8] - 每公吨燃料价格（对冲后）从2023年的779美元降至735美元 [9] - 净利息费用为2.182亿美元，上年同期为1.713亿美元 [9] 资产负债表 - 截至2024年3月31日，现金及现金等价物为5.598亿美元，2023年底为4.024亿美元 [10] - 长期债务为120.1亿美元，2023年底为123.1亿美元 [10] 预订情况 - 第一季度消费者需求强劲，在旺季实现创纪录预订，未来十二个月预订量持续创新高 [11] - 每运力日船上收入同比增长11% [11] - 预售票销售额达38亿美元，较2023年增长13% [11] 二季度及2024年指引 - 2024年第二季度，预计入住率约为105.7%，运力日约为580万，调整后利息费用约为1.85亿美元，折旧和摊销约为2.25亿美元，调整后息税折旧摊销前利润约为5.55亿美元，调整后每股收益预计近32美分 [13] - 2024年，预计入住率约为105.1%，运力日约为2350万，调整后利息费用预计约为7.4亿美元（此前预期约为7.3亿美元），折旧和摊销预计近8.95亿美元，调整后息税折旧摊销前利润预计近22.5亿美元（此前预计约为22亿美元），调整后每股收益预计近1.32美元（此前预期约为1.23美元） [14] 评级 - 目前Zacks评级为3（持有） [15] 其他公司 战略教育公司（STRA） - 2024年第一季度财报出色，季度盈利和营收超Zacks共识预期且同比增长 [16] - 业绩反映美国高等教育部门持续招生增长，尤其是雇主关联招生，以及澳大利亚/新西兰部门总招生情况改善 [17] - 教育技术服务部门表现良好，主要受Sophia Learning订阅量增长推动，且成本和费用降低，主要是重组成本和无形资产摊销费用降低，有利于公司盈利 [18] 莫霍克工业公司（MHK） - 2024年第一季度（截至3月30日）盈利出色，超Zacks共识预期且较上年改善，得益于较低的投入成本、较少的重组费用和生产率提高 [19] - 净销售额同比下降，但略超共识预期，尽管采取了提升业绩的措施，但经济逆风影响了行业销售、利润率和产品组合 [20] - 市场环境不佳，行业竞争带来的显著定价和产品组合压力影响了业绩，住宅装修市场因房屋销售低迷和通胀对可自由支配支出的影响而疲软 [21] 皇家加勒比邮轮公司（RCL） - 2024年第一季度财报出色，盈利和营收超Zacks共识预期，营收和盈利同比均增长 [22] - 受益于强劲需求、良好定价、稳健的船上消费和有利的费用时机，因旺季表现出色和需求持续强劲上调2024年调整后每股收益指引，对2024年需求和定价前景非常乐观 [23] - 截至2024年3月31日，客户存款为60亿美元，2023年12月31日为53亿美元 [23]

文章核心观点 - 行业内较小竞争对手的强劲增长对全球最大的邮轮运营商是好事 2024 年邮轮股表现平淡但行业状况改善或迎来投资时机 [1][2] 行业现状 - 行业内两大邮轮运营商公布季度业绩嘉年华按不同财年运营下次财报电话会议 6 月下旬举行 [1] - 挪威邮轮一季度营收增长 20% 至 21.9 亿美元 得益于船队容量增加、入住率上升和每位乘客邮轮日总收入增长 8% [3] - 挪威邮轮一季度扭亏为盈 调整后每股盈利 0.16 美元 高于预期的 0.12 美元 并上调全年盈利预期至每股 1.32 美元 [4][5] - 皇家加勒比一季度营收飙升 29% 远超华尔街预期 也大幅超出利润目标 近三个月内两次上调全年盈利展望 [6] 行业问题 - 除皇家加勒比外 行业一季度并不完美 嘉年华和挪威邮轮财年一季度营收增长未达预期 [7] 行业前景 - 三家公司最新季度末预订量和客户存款均创纪录 海洋度假吸引力增强 疫情后需求提升 [8][9] 股价表现 - 2023 年投资邮轮股收益好 嘉年华和皇家加勒比股价翻倍 挪威邮轮上涨 64% 均跑赢市场 [9] - 2024 年邮轮股表现不佳 嘉年华前四个月下跌 20% 挪威邮轮两位数下跌 仅皇家加勒比上涨 8% 但未反映其近期前景改善 [10] 投资建议 - 三家公司远期市盈率处于较低的十几倍 且用盈利偿还债务和回购股份 去年错过行情的投资者今年仍有机会 [11]

文章核心观点 挪威邮轮公司2024年第一季度财报显示营收和每股收益同比增长，虽营收略低于预期但每股收益超预期，部分关键指标表现与分析师预期有差异，近一个月股价表现优于标普500综合指数 [1][2][10] 财务数据表现 - 2024年第一季度营收21.9亿美元，同比增长20.3%，低于Zacks共识预期1.98% [1][2] - 第一季度每股收益0.16美元，去年同期为 - 0.30美元，超共识预期33.33% [1][2] 关键指标情况 运营指标 - 乘客邮轮天数6112.37千天，低于四位分析师平均预期的6129.8千天 [5] - 运力天数5841.02千天，低于四位分析师平均预期的5849.24千天 [5] - 净收益率277.86美元，高于四位分析师平均预期的275.44美元 [5] 成本指标 - 扣除套期保值后每公吨燃料价格735美元，低于三位分析师平均预期的751.50美元 [6] - 入住率104.6%，低于三位分析师平均预期的104.8% [6] - 每运力天净邮轮成本202.30美元，低于两位分析师平均预期的203.33美元 [6] - 每运力天总邮轮成本299.59美元，高于两位分析师平均预期的296.73美元 [6] - 不含燃料的净邮轮成本983.91美元，低于两位分析师平均预期的985.78美元 [7] - 调整后不含燃料的净邮轮成本9.6125亿美元，低于两位分析师平均预期的9.6482亿美元 [8] 乘客与收入指标 - 搭载乘客总数736559人，高于两位分析师平均预期的722702人 [7] - 船上及其他收入7.3140亿美元，高于五位分析师平均预期的7.0679亿美元，同比增长19.3% [9] - 乘客票务收入14.6亿美元，低于五位分析师平均预期的15.0亿美元，同比增长20.8% [9] 股价表现与评级 - 挪威邮轮公司近一个月股价回报率为 - 1.8%，优于Zacks标普500综合指数 - 4.1%的变化 [10] - 该股目前Zacks评级为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [10]

业务表现 - Q1 2024 预订量创纪录，12 个月远期预订量达历史新高，需求强劲[6] - Q1 2024 船上总收入每容量日同比增长 11%，船上收入保持强劲[7] - Q1 2024 净收益率同比增长 16.2%，实现健康增长[134] 财务状况 - 提前售票余额较 Q1 23 增长 13%，达创纪录的约 38 亿美元[8] - Q1 2024 调整后 EBITDA 约 4.64 亿美元，超指引的约 4.5 亿美元[10] - 净杠杆率从 7.3 倍降至 6.3 倍，降低一个完整倍数[100][125] 成本控制 - 2024 年调整后净邮轮成本（不含燃料）每容量日预计为 159 美元，展现成本降低承诺[37] - 排除干船坞影响，Q1 2024 调整后净邮轮成本（不含燃料）每容量日与 Q1 2023 基本持平[141][142] 发展规划 - 宣布公司历史上最具变革性的新造船计划，三个品牌共 8 艘新船[130] - 继续推进多年计划，降低净杠杆水平，降低资产负债表风险，推动股东价值[26][146] 可持续发展 - 50%的船队提前实现 2024 年岸电目标，配备相关技术[9] - 被评为美国最公正公司“餐饮与休闲”类别前 5 名，是排名最高的邮轮公司[33]

第一季度财务关键指标变化 - 2024年第一季度总营收22亿美元，同比增长20%，GAAP净利润1740万美元，摊薄后每股收益0.04美元[2] - 调整后EBITDA近4.64亿美元，较上年几乎翻倍，高于4.5亿美元的指引[2] - 调整后每股收益0.16美元，超过0.12美元的指引，而2023年第一季度亏损0.3美元[3] - 2024年第一季度总营收21.91215亿美元，2023年同期为18.21939亿美元[74] - 2024年第一季度净利润1735.3万美元，2023年同期净亏损1.59321亿美元[74] - 2024年第一季度基本每股收益为0.04美元，2023年为 - 0.38美元[75] - 2024年第一季度调整后每股收益为0.16美元，2023年为 - 0.30美元[82] - 2024年3月31日止三个月净收入为17,353千美元，2023年同期净亏损为159,321千美元[84] - 2024年3月31日止三个月利息费用净额为218,177千美元，2023年同期为171,257千美元[84] - 2024年3月31日止三个月EBITDA为459,460千美元，2023年同期为196,553千美元[84] - 2024年3月31日止三个月调整后EBITDA为463,990千美元，2023年同期为234,241千美元[84] 第一季度业务运营关键指标变化 - 第一季度每可用容量天的总邮轮成本约为300美元，调整后不包括燃料的每可用容量天净邮轮成本约为165美元[4] - 第一季度入住率为104.6%，每位乘客邮轮日总收入较2023年第一季度增长约8%[5] - 净收益率增长约16.4%，按固定汇率计算较2023年增长16.2%，超过指引[6] - 2024年第一季度载客量736559人，2023年同期为633910人[79] - 2024年第一季度乘客邮轮天数为611.237万天，2023年同期为549.7106万天[79] - 2024年第一季度入住率为104.6%，2023年同期为101.5%[79] - 2024年第一季度调整后毛利润为16.22969亿美元，2023年为12.92558亿美元[79] - 2024年第一季度调整后净收入为6953.4万美元，2023年调整后净亏损为1.27722亿美元[82] 债务与杠杆指标变化 - 截至2024年3月31日，总债务为137亿美元，净杠杆率较2023年12月31日下降1倍，至6.3倍[7] - 2024年3月31日长期债务为12,005,296千美元，2023年12月31日为12,314,147千美元[86] - 2024年3月31日总债务为13,749,517千美元，2023年12月31日为14,058,925千美元[86] - 2024年3月31日净债务为13,189,703千美元，2023年12月31日为13,656,510千美元[86] - 2024年3月31日调整后EBITDA为2,090,479千美元，2023年12月31日为1,860,731千美元[86] - 2024年3月31日净杠杆率为6.3倍，2023年12月31日为7.3倍[86] 现金指标变化 - 2024年3月31日现金及现金等价物为5.59814亿美元，2023年12月31日为4.02415亿美元[76] - 2024年3月31日现金及现金等价物为559,814千美元，2023年12月31日为402,415千美元[86] 全年财务指引变化 - 2024年全年净收益率指引按固定汇率计算从之前的5.4%提高100个基点至约6.4%[12] - 2024年全年调整后EBITDA指引较之前增加5000万美元，至约22.5亿美元[13] - 2024年全年调整后净收入指引较之前增加4500万美元，至6.8亿美元，调整后每股收益指引较之前增加0.09美元，至1.32美元[14] 二季度和全年相关指标 - 2024年二季度和全年指引中，欧元汇率为1.08美元，英镑为1.26美元，澳元为0.65美元，加元为0.74美元[36] - 2024年二季度和全年燃油消耗量分别为24.5万公吨和99.5万公吨，每公吨燃油价格分别为675美元和705美元，燃油价格变动10%对调整后每股收益的影响分别为0.01美元和0.03美元[37] 燃油套期保值情况 - 截至2024年3月31日，公司对2024年和2025年剩余时间预计燃油消耗公吨数的套期保值比例分别约为55%和22%，重质燃油套期保值比例分别为35%和22%，混合套期保值价格分别为每公吨395美元和402美元；船用轻柴油套期保值比例分别为74%和23%，混合套期保值价格分别为每公吨746美元和738美元[38] 资本支出情况 - 2024年第一季度非新造船资本支出为1.27亿美元，预计全年非新造船资本支出约为5.75亿美元，其中二季度约为1.4亿美元[39] - 2024 - 2026年与新造船相关的净资本支出分别预计约为3亿美元、6亿美元和9亿美元[40] - 2024年第一季度与新造船相关的净资本支出约为6000万美元，预计二季度约为6500万美元[41] 业绩会议安排 - 公司计划于2024年5月1日上午10点（东部时间）召开电话会议讨论一季度业绩并提供业务更新，直播链接和幻灯片演示可在公司投资者关系网站获取，会议重播将在网站保留30天[47] 公司业务规模情况 - 公司运营挪威邮轮、大洋洲邮轮和七海邮轮，现有32艘船和约6.65万个床位，预计到2036年将新增13艘船和约4.1万个床位[48] 财务指标使用说明 - 公司使用调整后息税折旧摊销前利润、调整后每股收益等非公认会计准则财务指标分析业绩，认为这些指标有助于全面了解业务趋势[62] 前瞻性陈述风险提示 - 公司部分陈述、估计或预测属于前瞻性陈述，可能受多种风险因素影响导致实际结果与预期有重大差异[70]

文章核心观点 - 挪威邮轮控股有限公司2024年第一季度业绩有望受益于需求强劲、预订量高和定价提升，但面临运营成本高的挑战，投资者决策需谨慎 [3][9][10] 业绩预期 - 公司定于5月1日开盘前公布2024年第一季度业绩 [1] - 扎克斯共识预期每股收益为12美分，去年同期调整后每股亏损30美分；营收预期为22.4亿美元，同比增长22.7% [2] - 模型预测乘客票务收入和船上及其他收入将分别同比增长25.8%和4.1%，至15.204亿美元和6.382亿美元，预计入住率为104.8% [3] 积极因素 预订与需求 - 公司受益于强劲预订，各市场、品牌和产品需求健康，管理层计划未来加强战略营销以推动需求和高价值预订 [5] - 2024年预计在入住率和定价改善基础上，按固定汇率计算净收益率增长约5.4% [5] 舰队扩张 - 公司目前舰队规模为32艘，2023年为三个获奖品牌各新增一艘世界级船只 [6] - 计划到2028年再引入五艘船，预计总床位将增至约82500个 [7] 挑战因素 - 公司面临高运营成本挑战，特别是工资、燃料和运输成本，2024年第一季度总邮轮运营费用预计同比增长7.7% [9] 业绩预测 - 公司收益ESP为 -9.41%，扎克斯评级为3，预计本季度不太可能超预期 [11] 其他推荐股票 - 福克斯公司收益ESP为 +8.73%，扎克斯评级为3，预计本季度收益同比增长23.4%，过去四个季度均超预期，平均惊喜为71.1% [13][14] - DraftKings公司收益ESP为 +12.65%，扎克斯评级为3，预计本季度收益同比增长67.8%，过去四个季度两次超预期，平均负惊喜为57.1% [14][15] - Funko公司收益ESP为 +6.90%，扎克斯评级为3，预计本季度收益同比增长40.8%，过去四个季度三次超预期，平均惊喜为42.8% [15][16]

文章核心观点 - 2024年4月25日消息，Oceania Cruises推出2025年地中海新航线，涵盖9至56天航程，可前往欧洲多地，公司总裁称其能展现热门巡航地区魅力，且提供多种岸上游览活动，同时介绍了旗下船只情况及优惠 [1][4] 新航线亮点 - 新航线涵盖9至56天航程，可前往地中海、爱琴海和亚得里亚海的标志性岛屿、欧洲度假小镇、繁华城市和小众港口 [1] - 航线涉及雅典、巴塞罗那、伊斯坦布尔、罗马和里斯本等城市，还包括蒙特卡洛、戛纳等度假小镇以及阿尔巴尼亚的地拉那和萨兰达等小众景点 [2] - 提供小团体沉浸式岸上游览活动，让游客以新视角探索旧地或发现新地，如在圣托里尼游览活火山、在黑山探索博卡湾 [3] 旗下船只情况 Marina号 - 可搭载1250名乘客，2024年5月将进行大规模翻新，新增两家餐厅，扩大泳池边冰淇淋店，重新设计所有阁楼套房和浴室，刷新公共区域 [4] - 2025年有多条航线，如5月26日从巴塞罗那到雅典的9天航线、10月16日从伊斯坦布尔到雅典的11天航线等 [5][6] Nautica号 - 可搭载670名乘客，有400名船员服务，拥有豪华住宅式家具、优质柚木甲板等，设有四家餐厅、水疗中心、多个休息室和酒吧以及赌场 [8] - 2025年有多条航线，如7月27日从伊斯坦布尔到雅典的12天航线、8月8日从雅典到罗马的14天航线等 [9] 其他航线 - 2025年还有多条长途航线，如7月7日罗马往返的46天航线、7月17日从威尼斯到罗马的36天航线等 [11] 优惠政策 - 公司的“simply MORE”价值承诺意味着航程票价几乎包含一切，包括免费往返机票和机场接送、午餐和晚餐时的免费香槟、优质葡萄酒和国际啤酒，以及每间客房最高1400美元的岸上游览信用额度 [11] 公司简介 - Oceania Cruises是全球领先的美食和目的地导向型邮轮公司，旗下八艘小型豪华邮轮最多搭载1250名乘客，提供海上美食和丰富的目的地航线，航行范围覆盖七大洲100多个国家的600多个港口，另有两艘船计划于2027年和2029年交付，是挪威邮轮控股有限公司的全资子公司 [13]

公司概况 - 公司是一家领先的全球游轮公司，经营挪威游轮、欧洲游轮和七海游轮品牌[23] - 公司拥有32艘船舶，约66,500个卧铺，计划交付5艘新船，预计总卧铺将增至约82,500个[26] - 公司的船队包括32艘船，涵盖从500到4000个卧铺的各种规模[36] 运营效率和财务状况 - 公司在2023年实现了三艘新船的交付，并成功维持了12个月的预订优势地位，同时提高了价格[28] - 公司正在进行广泛和持续的努力，以提高运营效率，包括成本最小化举措，以加强可持续、盈利增长的基础，并减轻通货膨胀和供应链中断的影响[29] - 公司计划了各种举措，包括重新融资贷款和扩大信贷设施，以改善财务状况，延长到2026年[32][33] - 公司计划通过重新融资承诺来减少利息支出和杠杆，同时释放所有担保[34] 客户体验和营销 - 公司的目标是通过提供卓越的度假体验，提供世界级的款待和创新，来实现核心使命[38] - 公司不断投资于现有船只的改造，以提供新的和增强的服务，提高客人满意度和价格[39] - 公司提供多样化的高端航线选择，包括全球部署和航程从三天到180天的环球邮轮[49] - 公司专注于目的地开发，已经创建了两个私人目的地，以提升客人的岸上体验[50] - 公司计划继续扩大品牌影响力，实现加速增长，并为投资资本获得最佳回报[51] - 公司的营销团队致力于提高品牌知名度和产品服务在消费者和旅行合作伙伴中的认可度，以推动销售[57] - 公司重视建立过去客人的忠诚度，以吸引业务，特别是对于新船只和行程，他们熟悉我们的品牌、产品和服务，并经常回来与我们一起度假[58] - 持续投资于网站和应用程序对于吸引兴趣和预订至关重要，同时确保提供最佳的出发前计划体验，为客人提供购物、预订和购买各种船上产品和服务的能力[59] - 旅行顾问对于公司的营销和分销工作至关重要，公司为旅行顾问合作伙伴提供强大的营销支持和增强工具，包括各种关于产品和体验、行程和其他最佳销售实践的在线旅行合作伙伴教育课程[60] - 客人反馈对于公司整体营销和业务策略的发展至关重要，公司定期对旅行合作伙伴和消费者进行客人反馈研究，以评估各种计划的影响或征求有助于塑造未来体验方向的信息[61] 环境法规和安全 - 公司重视安全，所有船只均符合SOLAS和ISM Code的要求[87] - 公司的船只受到各种国际、国家、地方法律和法规的监管，包括环境保护方面的规定[107] - 公司的船只受到各种国际、国家、地方法律和法规的监管，包括废水、油污和污水的排放规定[112] - 遵守法规导致公司成本增加，可能需要进行船只改装、购买排放配额、使用替代燃料和购买符合法规的新船只[128] - 违反或不遵守环境法规可能导致公司被罚款或受到监管机构制裁[129] - 公司将继续投资以遵守环境法规，但具体影响尚无法确定[130] 员工福利和发展 - 公司在2023年12月31日雇佣了全球约5100名全职员工，以及约35900名船上员工[172] - 公司的文化价值锚定为协作、创新、透明和激情，2023年重新定义了文化价值锚定，2024年将重点发展和扩展文化框架[171] - 公司致力于建立一个包容的工作环境，其中各种背景得到代表、参与和授权，以产生和执行创新的想法[173] - 公司为全职美国岸基团队成员提供多种福利选择，包括医疗、牙科计划、视力保险等[181] - 公司于2023年宣布恢复401(k)公司匹配和学生贷款偿还计划[181] - 公司推出新的Norwegian Cruise Line邮轮福利计划，为全职岸基团队成员提供每年95%折扣的一次邮轮机会[184] - 公司引入NCLH Wellness at Sea计划，旨在为船员创造健康意识的工作环境[185] - 公司积极培养学习文化，提供各种发展课程和导师计划，以及对高潜力人才进行连续评估和投资发展[186] - 公司设立Rising Stars项目，旨在培养高潜力岸基领导者，取得成功的晋升和留任率[187] - 公司持续通过卓越奖项计划表彰和奖励个人和团队，以及继续颁发Kloster Visionary Award和Vacation Hero Awards[191] 法规合规和报告 - 公司拥有多个注册商标，包括“NORWEGIAN CRUISE LINE”和“FEEL FREE”[96] - 公司拥有多个注册商标，包括“OCEANIA CRUISES”和“REGATTA”[97] - 公司拥有多个注册商标，包括“SEVEN SEAS CRUISES”和“AN UNRIVALED EXPERIENCE”[97] - 公司拥有与船只、客户忠诚计划和船上专业服务相关的商标和商号[98] - 公司拥有在巴哈马的私人岛屿Great Stirrup Cay和在伯利兹的邮轮目的地Harvest Caye，以及与多个港口签

财务数据和关键指标变化 - 2023年全年调整后EBITDA达19亿美元,同比增长[48] - 2023年全年调整后每股收益为0.70美元[48] - 2023年全年产生了11亿美元的调整后自由现金流,用于偿还近20亿美元的债务[48][69] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年公司三大品牌(挪威邮轮、奥赛尼亚邮轮、雷根特邮轮)均推出了全新的豪华邮轮,受到广泛好评[13][14][15] - 2023年公司客户需求强劲,客座率达到105%,客票收益和船上收益分别同比增长17%和27%[16][37] 各个市场数据和关键指标变化 - 加勒比海地区的近期需求特别强劲,公司将部分船只从地中海调整至加勒比海[28][29] - 夏威夷航线的需求也有所恢复,占2024年总容量约4%[31] - 中东和红海地区的取消航线对奥赛尼亚和雷根特品牌的2024年第二和第四季度的收益产生1-2个百分点的负面影响[34][35][107][108] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司未来5年内将新增5艘邮轮,使总容量增长28%,年复合增长率5%[25] - 公司将继续优化成本结构,2024年调整后每天每客位成本预计仅增长3.4%,剔除干船坞影响则基本持平[58][59][60] - 公司将进一步加强数字化和可持续发展,如推出星链高速上网服务和制定温室气体排放强度目标[21][24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年公司预计净收益增长约5.4%,调整后EBITDA和每股收益分别增长18%和76%[37][40] - 公司2024年预订情况创历史新高,定价强劲,体现了持续的客户需求[27][37] - 公司将在5月举行投资者日,届时将分享公司未来多年的财务目标[41] 其他重要信息 - 公司已于2023年12月31日将税收居民地从英国迁至百慕大,不会对整体税率产生重大影响[52] - 公司计划在2024年偿还2.5亿美元9.75%的有抵押债券,并将250美元的无抵押债券展期,进一步优化资本结构[69] - 公司预计到2024年年底,净负债率将下降约1.5倍,未来将继续加快降低负债,提升股东价值[71][72] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Brandt Montour 提问** 询问中东和红海地区取消航线对公司2024年收益的具体影响[77][78] **Harry Sommer 回答** 预计对奥赛尼亚和雷根特品牌2024年第二和第四季度的收益产生1-2个百分点的负面影响[78][79] 问题2 **Andrew Didora 提问** 询问公司是否可以提前偿还债务,而不受递延偿还期限的限制[87][88] **Mark Kempa 回答** 公司确实有能力提前偿还部分债务,如250美元的9.75%有抵押债券,以优化资本结构[88][89] 问题3 **Vince Ciepiel 提问** 询问公司2024年毛利率提升约2.5个百分点的具体原因[123][124] **Mark Kempa 回答** 主要通过持续提升定价能力和进一步优化成本结构,如减少燃油消耗等来实现毛利率的提升[125][126][129][130]

2023年全年财务关键指标 - 2023年全年总营收85亿美元，较2019年同期增长32%，GAAP净利润1.662亿美元，每股收益0.39美元，自2019年以来首次实现全年盈利[7] - 2023年调整后EBITDA为18.61亿美元，符合18.6亿美元的指引，调整后每股收益0.70美元，包含0.07美元的外汇负面影响[7] - 2023年全年每可用容量天的调整后净邮轮成本（不包括燃料）约为154美元，较2022年同期下降21%[7] - 2023年全年入住率为102.9%，符合102.6%的指引，每位乘客邮轮日总收入较2019年同期增长约17%，按固定汇率计算增长18%[7] - 2023年全年总营收为85.49924亿美元，2022年为48.4376亿美元，同比增长76.51%[57] - 2023年全年净利润为1.66178亿美元，2022年净亏损为22.69909亿美元[57] - 2023年末现金及现金等价物为4.02415亿美元，2022年末为9.46987亿美元，同比下降57.50%[61] - 2023年末总资产为194.9299亿美元，2022年末为185.57694亿美元，同比增长4.98%[61] - 2023年末总负债为191.92183亿美元，2022年末为184.89103亿美元，同比增长3.70%[61] - 2023年末股东权益为3.00807亿美元，2022年末为0.68591亿美元，同比增长338.55%[61] - 2023年全年综合收益为1.34819亿美元，2022年综合亏损为24.61902亿美元[59] - 2023年净利润为166,178美元，2022年净亏损为2,269,909美元[64] - 2023年经营活动提供的净现金为2,005,714美元，2022年为210,020美元[64] - 2023年投资活动使用的净现金为2,897,143美元，2022年为1,755,904美元[64] - 2023年融资活动提供的净现金为346,857美元，2022年为986,224美元[64] - 2023年载客量为2,716,546人，2019年为2,695,718人[67] - 2023年乘客邮轮天数为23,311,672天，2019年为20,637,949天[67] - 2023年载客率为102.9%，2019年为107.3%[67] - 2023年总营收为8,549,924美元，2019年为6,462,376美元[69] - 2023年调整后毛利润为6,066,741美元，2019年为4,946,817美元[69] - 2023年每位乘客邮轮日总营收为366.77美元，2019年为313.13美元[69] - 2023年全年总邮轮运营费用为54.68587亿美元[71] - 2023年全年营销、一般和行政费用为13.41858亿美元[71] - 2023年全年净邮轮成本为43.27262亿美元[71] - 2023年全年净邮轮成本（不包括燃料）为36.10429亿美元[71] - 2023年全年调整后净邮轮成本（不包括燃料）为34.89177亿美元[71] - 2023年全年容量天数为2265.2588万天[72] - 2023年全年每容量天总邮轮成本为300.65美元[72] - 2023年全年每容量天净邮轮成本为191.03美元[72] - 2023年全年每容量天净邮轮成本（不包括燃料）为159.38美元[72] - 2023年全年每容量天调整后净邮轮成本（不包括燃料）为154.03美元[72] - 2023年全年净利润166,178千美元，2022年全年净亏损2,269,909千美元[81] - 2023年全年调整后净利润297,979千美元，2022年全年调整后净亏损1,946,784千美元[81] - 2023年全年摊薄后每股盈利0.39美元，2022年全年摊薄后每股亏损5.41美元[81] - 2023年全年EBITDA为1,699,275千美元，2022年全年为 - 725,865千美元[86] - 2023年全年调整后EBITDA为1,860,731千美元，2022年全年为 - 673,931千美元[86] - 2023年全年投资活动使用的净现金为 - 2,897,143千美元，融资活动提供的净现金为346,857千美元，经营活动提供的净现金为2,005,714千美元[90] - 2023年全年自由现金流为 - 744,648千美元，调整后自由现金流为1,147,667千美元[90] - 2023年全年非现金递延薪酬为4,039千美元，2022年全年为4,048千美元[81] - 2023年全年非现金股份支付薪酬为118,940千美元，2022年全年为113,563千美元[81] 2023年第四季度财务关键指标 - 2023年第四季度GAAP净亏损1.065亿美元，每股亏损0.25美元，调整后净亏损7710万美元，调整后每股亏损0.18美元[23] - 2023年第四季度总营收为19.86456亿美元，2022年为15.19129亿美元，同比增长30.76%[57] - 2023年第四季度净亏损为1.06485亿美元，2022年净亏损为4.8248亿美元[57] - 2023年第四季度综合亏损为1.58978亿美元，2022年综合亏损为3.55057亿美元[59] - 2023年第四季度总邮轮运营费用为13.21813亿美元[71] - 2023年第四季度营销、一般和行政费用为3.28258亿美元[71] - 2023年第四季度净邮轮成本为10.99724亿美元[71] - 2023年第四季度净邮轮成本（不包括燃料）为9.12894亿美元[71] - 2023年第四季度调整后净邮轮成本（不包括燃料）为8.8963亿美元[71] - 2023年第四季度容量天数为590.3305万天[72] - 2023年第四季度每容量天总邮轮成本为279.52美元[72] - 2023年第四季度每容量天净邮轮成本为186.29美元[72] - 2023年第四季度每容量天净邮轮成本（不包括燃料）为154.64美元[72] - 2023年第四季度每容量天调整后净邮轮成本（不包括燃料）为150.70美元[72] - 2023年第四季度净亏损106,485千美元，2022年同期净亏损482,480千美元[81] - 2023年第四季度调整后净亏损77,120千美元，2022年同期调整后净亏损439,747千美元[81] - 2023年第四季度摊薄后每股亏损0.25美元，2022年同期摊薄后每股亏损1.14美元[81] - 2023年第四季度EBITDA为301,119千美元，2022年同期为 - 102,863千美元[86] - 2023年第四季度调整后EBITDA为359,649千美元，2022年同期为 - 41,378千美元[86] - 2023年第四季度非现金递延薪酬为1,010千美元，2022年同期为1,012千美元[81] - 2023年第四季度非现金股份支付薪酬为22,686千美元，2022年同期为24,640千美元[81] 2024年财务指标预测 - 预计2024年净收益率按报告值计算增长约5.5%，按固定汇率计算增长约5.4%[7] - 2024年调整后净邮轮成本（不包括燃料）每可用容量天预计为159美元，按固定汇率计算增长3.4%[7] - 预计2024年调整后EBITDA约为22亿美元，调整后净收入约为6.35亿美元，调整后每股收益约为1.23美元，较2023年增长76%[8] - 2024年第一季度净收益率预计按报告值计算增长约15.8%，按固定汇率计算增长约15.5%；全年预计按报告值计算增长约5.5%，按固定汇率计算增长约5.4%[28] - 2024年第一季度燃油消耗量为270,000公吨，全年预计为995,000公吨[31] - 2024年第一季度每公吨燃油净价格为740美元，全年预计为695美元[31] - 燃油价格净变动10%对调整后每股收益的影响，第一季度为0.03美元，全年为0.06美元[31] - 2024 - 2026年新造船相关净资本支出预计分别为2亿美元、6亿美元和6亿美元[33] - 2023年第四季度非新造船资本支出为1.02亿美元，2024年全年预计约为4.75亿美元，其中第一季度约为1.13亿美元[32] - 2023年第四季度新造船相关净资本支出为9800万美元，2024年第一季度预计约为4000万美元[33] 债务与贷款情况 - 截至2023年12月31日，公司总债务为141亿美元，净债务为137亿美元，2023年偿还债务19亿美元[16] - 截至2023年12月31日，长期债务为12,314,147千美元，长期债务的流动部分为1,744,778千美元，总债务为14,058,925千美元，净债务为13,656,510千美元[89] - 截至2023年9月30日，循环贷款额度为8.75亿美元，2023年10月增至12亿美元[46] 燃油对冲情况 - 公司已分别对冲2024年和2025年预计燃油消耗总量的53%和21%[31] 重组成本支出 - 2022年公司发生与重组成本或费用相关的支出1210万美元[50] 业绩讨论会议安排 - 公司计划于2024年2月27日上午10点（东部时间）召开电话会议，讨论2023年第四季度和全年业绩并提供业务更新[38]