财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后EBITDA达到约10.19亿美元，创公司历史新高，超过10.15亿美元的指引[5][21] - 第三季度调整后每股收益为1.20美元，比指引高出0.06美元[5][21] - 第三季度负载率达到106.4%，超出预期近100个基点[5][20] - 第三季度净收益率增长1.5%，符合指引，主要由超过3%的强劲定价增长推动[5][20] - 过去12个月调整后运营EBITDA利润率达到36.7%，较去年提升220个基点[6] - 第四季度预计调整后EBITDA约为5.55亿美元，调整后每股收益为0.27美元[23] - 维持全年调整后EBITDA指引为27.2亿美元，并将全年调整后每股收益指引上调至2.10美元，同比增长近19%[23] - 第四季度预计净收益率增长约3.5%-4%，全年净收益率增长预期微调至2.4%-2.5%[22] - 第四季度预计负载率约为101.9%，较去年同期提升约100个基点[21] - 第四季度调整后净邮轮成本（不含燃料）预计基本持平，同比仅增长50个基点[22] - 全年预计成本增长75个基点，连续第二年低于通胀水平[23] - 净杠杆率从第二季度的5.3倍小幅上升至第三季度的5.4倍，预计年底约为5.3倍[28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度预订量创公司历史新高，同比增长超过20%，此趋势延续至10月，所有三个品牌均实现增长[6][35] - 挪威邮轮品牌专注于提升家庭吸引力，通过短途航行建立品牌熟悉度，旨在提高负载率[9][10] - 大洋邮轮品牌定位豪华领域，丽晶七海邮轮品牌定位超豪华邮轮巅峰[9][17] - 大洋邮轮和丽晶七海邮轮受益于全球豪华消费增长，尤其是体验式消费的快速增长[16] - 大洋邮轮Allura号和丽晶七海Prestige号新船将设立设计、体验和效率的新标准[17] - 七海航海者号将于明年进行类似七海水手号的全面焕新改造[18] - 跨品牌忠诚度计划初步结果远超预期[19] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度短途航行运力同比增加超过80%，加勒比海部署占总运力比重超过50%[13] - 2026年第一季度，短途航行运力将显著增加40%，预计负载率同比提升200-300个基点[15] - 挪威邮轮品牌在欧洲从长途航线转向短途地中海航线（主要为7晚），以吸引更广泛的家庭市场[51] - 加勒比海航线促销环境正常，未出现异常竞争[37] - 政府停摆对业务有轻微阻力，宏观经济环境依然强劲，飓风季节影响有限[45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于投资回报与体验回报的平衡，提供卓越假期，驱动可持续财务表现并强化资产负债表[4] - 挪威邮轮品牌执行三部分商业战略：聚焦家庭核心客群、强化品牌定位与营销、提升宾客体验[9][10][11] - 加大在私人岛屿目的地（如Great Stirrup Cay）的投资，包括新建码头、欢迎中心、有轨电车系统、大型恒温泳池及水上乐园等[11][15] - 与西班牙Repsol达成为期八年的可再生船用燃料供应协议，从即将到来的欧洲季节开始，此为行业首创[8] - 成本节约计划按部就班，2024年实现超过1亿美元节约，2025年预计再实现超过1亿美元节约，2026年有明确路径实现至少另外1亿美元节约[24] - 通过一系列资本市场交易优化资产负债表，展期债务期限，并以基本净杠杆中性的方式减少完全稀释后流通股约3800万股（超过7%）[7][27] - 目标到2026年净杠杆率降至中间四倍范围[28] - 目标到2026年调整后运营EBITDA利润率达到约39%[27] - 2026年运力预计增长约7%，新增挪威Luna号和七海Prestige号[30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前需求强劲，负载率走高，反映了品牌的持续实力和"规划航程"战略的执行[4] - 邮轮意向、当前预订、宾客满意度评分和未来船上邮轮销售均处于或接近创纪录水平，表明战略正在奏效[12] - 对2026年前景充满信心，预计所有三个品牌将持续走强，负载率将建立在2025年水平之上并至少达到105%[16][30] - 预计低至中个位数的收益率增长和低于通胀的成本增长算法将推动有意义的利润率扩张和持续去杠杆化[30] - 加勒比海航线部署的早期结果令人鼓舞，增强了对该战略的信心[15] 其他重要信息 - 推出新的三品牌忠诚度互认计划，允许会员跨品牌享受等级权益[7][19] - 为挪威邮轮品牌推出增强版网站，带来更快性能、更好宾客体验和更高转化率[7] - 通过个性化电子邮件和推送通知推广高价值船上产品，登船前销售额处于历史高位[7] - 正在积极寻找世界级领导者担任挪威邮轮品牌总裁，搜索已进入深入阶段[68] - 大洋邮轮品牌的促销策略调整相对温和，旨在优化客户价值并最大化收益率和利润率[70] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2026年负载率提升和客群结构变化对收益率的影响 - 公司目标是在低至中个位数范围内增长收益率，随着挪威品牌向家庭细分市场扩张，将带来更高的负载率，但家庭和儿童通常会带来整体组合中略低的价格，不过核心客户（第一和第二位客人）的定价有显著增长，预计仍能实现低至中个位数的收益率增长算法[32] 问题: 第三季度及10月预订量增长20%的解读及与加勒比海航线部署的关系 - 20%的预订增长是针对整个第三季度，并且延续到10月，所有三个品牌均实现增长，大洋邮轮和丽晶七海邮轮的增长与加勒比海无关，更多源于品牌在消费者需求方面的进展，挪威邮轮品牌虽有转向短途航线的独特顺风因素，但根本上第三季度的消费者需求比去年同期更强劲[34][35][36] 问题: 加勒比海市场竞争和促销环境，以及长期容量吸收策略 - 未看到竞争环境中出现异常促销活动，加勒比海航线今年的价格和促销情况正常，吸收容量的策略包括创建吸引目标客群的品牌结构和特定营销工具，加大对Great Stirrup Cay的投资，并计划维持当前的营销支出水平，即使增加营销支出，通过整个损益表的强有力成本控制，仍能实现利润率扩张[37][38][40][41] 问题: 2026年收益率、成本和资本交易背景下，对"规划航程"每股收益目标的潜在上行空间 - 公司重申有信心实现"规划航程"目标，正在执行战略，目前一切迹象表明进展顺利，尽管年份尚早，但充满信心[42][43] 问题: 第四季度收益率指引是否考虑了天气或政府停摆等因素，以及剔除负载率提升后的同店收益率情况 - 3.5%-4%的收益率同比增长是强劲的，政府停摆可能对业务有轻微阻力，但飓风季节影响不大，宏观经济环境依然强劲，10月份所有三个品牌的预订量同比增长超过20%是良好的基础[44][45] 问题: 第三季度至10月预订趋势的进展，以及跨航线（家庭与豪华）的潜在定价趋势 - 7月、8月、9月、10月均为良好月份，10月可能略有加速但不显著，定价方面整体表现强劲，无特别突出之处，挪威邮轮品牌核心客户（第一和第二位客人）定价增长良好，增加第三和第四位客人会对整体平均价格有轻微阻力，但对收益率、利润率和盈利能力仍有益处[47][48][49] 问题: 2026年负载率预期超过2024年的驱动因素，加勒比海与欧洲机会的对比 - 2026年负载率至少达到105%主要由增加的家庭动态驱动，第一季度将有200-300个基点的显著改善，随着Great Stirrup Cay设施全面开放，下半年将加速增长，此外，挪威品牌在欧洲转向短途航线、所有三个品牌尽量减少单人舱位等因素也将带来 modest 益处[50][51] 问题: Great Stirrup Cay投资带来的混合阻力是否会在水上乐园开放后转为顺风，以及成本抵消情况 - 随着Great Stirrup Cay全面开放，预计下半年将转为顺风，去年曾表示该岛对明年收益率的贡献约为25个基点，成本方面，随着负载率上升，公司持续看到利润率扩张，这得益于更高效、更靠近母港的航线组合以及过去18-24个月展现出的规模效应和运营效率提升[53][55][56] 问题: 2026年低于通胀的成本增长的具体机会、加勒比海部署对成本的影响，以及负载率增长对净邮轮成本的机械影响 - 成本节约是通过审视业务全流程的细致、系统化方式实现，加勒比海航线更靠近母港，在规模效应和单位成本方面具有优势，增加第三和第四位客人（通常是儿童或青少年）的边际成本很低，随着这部分客人比例增加，将继续改善整体单位成本[58][59][60] 问题: 2026年收益率构成：当前预订趋势、新船影响、加勒比海部署的净影响 - 明年约一半运力已预订，当前预订情况证实低至中个位数的收益率增长算法是可实现的，新船加入会带来 modest 顺风，但相对于整个船队影响有限，加勒比海部署被视为利润率的顺风，因其利润率高于被替代的异国航线（如非洲、南美、亚洲），特别是短途航线[64][65][66] 问题: 加勒比海航线临近航行预订趋势 - 加勒比海航线，特别是3-4晚的短途航线，预订时间更临近，这也是第三季度和10月预订创纪录的因素之一，临近航行（直至开航前一周）的需求空前强劲[67] 问题: 寻找挪威邮轮品牌新总裁的进展，以及大洋邮轮品牌近期促销策略（解绑）的变化 - 品牌总裁的搜寻已进入深入阶段，有望很快确定人选，大洋邮轮品牌的促销策略调整相对温和，是基于过去一年一系列促销活动收集到的客户价值数据进行的优化，旨在最大化收益率和利润率，对该品牌的预订水平和一致性感到满意[68][70] 问题: 品牌重新定位的时间表，特别是挪威邮轮品牌建立家庭熟悉度所需时间 - 丽晶七海邮轮品牌重新定位已基本完成，大洋邮轮品牌约完成三分之二，挪威邮轮品牌需要稍长的时间，预计到明年年中，随着Great Stirrup Cay第二期设施开放，第三、四季度将处于非常有利的位置[72] 问题: 完成再融资后当前的资产负债表优先事项 - 降低杠杆率仍是首要财务任务，利润率扩张是主要驱动力，将产生大量自由现金流，公司将继续寻找机会优化资本结构和评级[73]

季度业绩表现 - 季度每股收益为1.2美元，超出市场预期的1.16美元，同比增长21.2% [1] - 季度营收为29.4亿美元，低于市场预期2.6%，但同比增长4.6% [2] - 本季度业绩带来3.45%的盈利惊喜，而上一季度盈利惊喜为-1.92% [1] - 在过去四个季度中，公司两次超出每股收益预期，仅一次超出营收预期 [2] 股价表现与市场比较 - 公司股价年初至今下跌约13.8%，同期标普500指数上涨16.5% [3] - 业绩公布前，盈利预期修正趋势向好，当前Zacks评级为第二级 [6] - 股价短期走势将取决于管理层在财报电话会中的评论 [3] 未来业绩预期 - 市场对下一季度的一致预期为每股收益0.3美元，营收23.8亿美元 [7] - 对本财年的一致预期为每股收益2.1美元，营收100.5亿美元 [7] - 盈利预期修正趋势与短期股价变动存在强相关性 [5] 行业比较与前景 - 公司所属的休闲娱乐服务行业在Zacks行业排名中位列前35% [8] - 研究表明，排名前50%的行业表现优于后50%的行业，优势超过2比1 [8] - 同行业公司Target Hospitality预计季度每股亏损0.04美元，同比变化-120% [9] - Target Hospitality预计营收为8530万美元，同比下降10.4% [10]

公司业绩表现 - 第三季度营收为29.4亿美元，同比增长约5%，但低于分析师预期的30.2亿美元 [1] - 第三季度每股收益为0.86美元，低于预期的1.11美元，而调整后每股收益为1.20美元，高于预期的1.16美元 [1] - 公司重申全年调整后净利润预期约为10.5亿美元，并将调整后每股利润预期上调至2.10美元，此前预期为2.05美元 [1] - 公司预计第四季度调整后每股盈利为27美分，低于30美分的市场预期 [1] - 业绩公布后，公司股价在周二盘前交易中下跌约9% [2] 行业整体状况 - 疫情后美国邮轮旅游需求曾大幅增长并连续三年创下记录 [1] - 过去六个月，三大邮轮公司（嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、挪威邮轮）股价均上涨且涨幅超过标普500指数 [1] - 皇家加勒比邮轮第三季度盈利优于预期但营收及展望不及预期导致股价下跌 [2] - 嘉年华邮轮公布的业绩超出预期，但投资者获利了结导致股价下跌 [2] - 挪威邮轮股价下跌拖累其他两大邮轮股，皇家加勒比邮轮股价下跌3.5%，嘉年华邮轮股价下跌4.2% [2] 面临的压力与挑战 - 消费者对邮轮旅游的热情减弱，需求降温 [1] - 持续的通胀和关税引发的不确定性给美国消费者带来压力 [1] - 美国政府停摆影响港口活动及消费者旅行计划，尤其临近繁忙假日季 [1] - 地缘政治紧张局势导致燃料价格波动，给运营商带来压力 [2] - 公司面临与干船坞、船舶交付和维护相关的费用 [2] - 第三季度每吨燃料价格从去年同期的699美元上涨至744美元（扣除套期保值因素后） [2]

业绩总结 - 2025年第三季度调整后的EBITDA为10.19亿美元，超出指导的10.15亿美元，较2024年增长220个基点[7] - 2025年第三季度调整后的每股收益为1.20美元，超出指导的1.14美元[34] - 2025年第三季度的净收益为5.96亿美元，超出指导的5.71亿美元[34] - 2025年第三季度的载客率为106.4%，高于指导的105.5%[34] - 2025年全年调整后的EBITDA预计为27.2亿美元[38] - 2025年调整后的每股收益预计为2.10美元[38] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为1,019,252千美元，较2024年同期的930,995千美元增长了9.5%[95] - 2025年第三季度的总收入为2,938,142千美元，较2024年同期的2,806,578千美元增长了4.7%[95] - 2025年第三季度的调整后净收入为595,812千美元，较2024年同期的527,340千美元增长了12.9%[92] - 2025年第三季度的调整后毛利为2,194,159千美元，较2024年同期的2,030,211千美元增长了8.1%[97] 用户数据 - 2025年第三季度的乘客邮轮天数为6,828,243天，较2024年同期的6,521,610天增长了4.7%[97] - 2025年第三季度的净收益率为341.89美元，较2024年同期的336.48美元增长了1.2%[97] 未来展望 - 2025年预计总收入为100亿美元[5] - 2025年第四季度预计载客率为101.9%[38] - 预计到2025年底实现超过2亿美元的累计总节省[43] - 2026年调整后的运营EBITDA利润率预计达到约39%[65] - 2025年调整后的每股收益（EPS）预计为约2.45美元[65] 成本与支出 - 2025年调整后的净游轮成本（不含燃料）预计增长约0.75%[38] - 2025年资本支出预计为27亿美元，2026年同样为27亿美元[69] - 2025年预计折旧和摊销费用为9.85亿美元[69] - 2025年预计净利息支出为6.9亿美元[69] - 2025年预计燃料消耗量为993,000公吨，燃料价格预计为每公吨690美元[69] 债务与杠杆 - 公司债务组合中92%为固定利率，平均利率约为4.1%[50] - 2025年第三季度净杠杆率略微上升至5.4倍，预计2025年底将降至约5.3倍[53] - 2025年第三季度的长期债务为13,645,263千美元，较2024年12月31日的11,776,721千美元增长15.9%[101] - 2025年第三季度的净债务为14,354,660千美元，较2024年12月31日的12,909,725千美元增长11.3%[101] 运营费用 - 2025年第三季度的总邮轮运营费用为1,554,859千美元，较2024年同期的1,538,939千美元增长了1.0%[97] - 2025年第三季度的市场营销、一般和行政费用为383,002千美元，较2024年同期的358,001千美元增长7.0%[98] - 2024年全年总邮轮运营费用为5,688,696千美元[100] - 2024年全年的调整后净邮轮成本（不含燃料）为3,751,801千美元[100]

公司业绩 - 挪威邮轮公司营收创下历史纪录 [1] - 公司营收连续第三个季度未达到市场预期 [1] 市场反应 - 公司股价预计将下跌 [1]

文章核心观点 - 对Jerónimo Martins公司的积极看法在过去一个月里得到良好印证 [1] 分析师背景 - 分析师为股票分析师，创立了专注于美国餐饮行业的研究机构Goulart's Restaurant Stocks [2] - 研究范围涵盖从快餐、快速休闲到高级餐饮和利基概念的所有餐饮业态 [2] - 负责所有主题研究和估值工作，运用高级财务模型、行业特定关键绩效指标和战略洞察来发掘公开股票的隐藏价值 [2] - 覆盖领域包括非必需消费品、食品饮料、赌场与博彩以及首次公开募股，特别关注常被主流分析师忽视的微型和小型市值公司 [2] - 具有金融和商业管理的实践经验与学术背景，拥有控制论和会计法务工商管理硕士学位以及工商管理学士学位，并接受过估值、财务建模和餐厅运营的专业培训 [2]

公司财务表现 - 公司报告调整后每股收益为1.20美元 [1] - 公司营收同比增长4.7%，达到29.4亿美元 [1]

公司融资与股权动态 - 公司于2023年10月进行的私募配售中发行的所有认股权证已被行权 共计1,890,000份认股权证 行权价格为每股0.15加元 为公司带来283,500加元收入 [1] - 自9月中旬以来 公司已有超过150万份期权被行权 [1] 管理层评论与业务进展 - 公司管理层认为股东对公司未来抱有信心 并对未来数月的增长潜力表示乐观 [2] - 公司的子公司PyroDelta Energy正在开发热电技术 该技术引起了市场的极大兴趣 [2] - PyroDelta Energy持续收到并接洽来自多个行业的问询 这些行业看重其技术在节能和提升运营效率方面的潜力 [2] - 该子公司的设备正在被多家公司评审、测试和评估 公司相信随着这些公司认识到其颠覆性技术的价值 即将取得重大突破 [2] 公司业务模式与概况 - 公司采用独特的商业模式 旨在通过矿物发现、项目开发、项目生成以及基于碲的技术开发来创造收入和价值 [3] - 公司在加拿大证券交易所上市 交易代码为“FTEL” 在OTC市场的交易代码为“FSTTF” [3]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 第三季度总收入创纪录达29亿美元，同比增长5%[6][7] - 第三季度GAAP净利润为4.193亿美元，每股收益（EPS）为0.86美元[6][7] - 第三季度调整后EBITDA为10.19亿美元，超出10.15亿美元指引，同比增长9%[6][7] - 第三季度调整后净利润为5.96亿美元，超出5.71亿美元指引，调整后每股收益（EPS）为1.20美元，超出1.14美元指引，同比增长17%[6][7] - 第三季度总营收为29.38亿美元，同比增长4.7%，其中船票收入20.50亿美元，船上及其他收入8.88亿美元[49] - 第三季度营业利润为7.49亿美元，同比增长8.4%[50] - 第三季度净利润为4.19亿美元，同比下降11.7%，摊薄后每股收益为0.86美元[50] - 前九个月净利润为4.09亿美元，同比下降37.6%[50] - 2025年第三季度总营收为29.38亿美元，与2024年同期的28.07亿美元相比增长4.7%[60] - 2025年第三季度毛利率为11.54亿美元，较2024年同期的10.65亿美元增长8.4%[60] - 2025年第三季度调整后毛利率为21.94亿美元，较2024年同期的20.30亿美元增长8.1%[60] - 2025年前九个月总营收为75.83亿美元，较2024年同期的73.70亿美元增长2.9%[60] - 2025年第三季度净利润为4.19295亿美元，同比下降11.7%（2024年同期为4.74932亿美元）[68] - 2025年第三季度调整后净利润为5.95812亿美元，同比增长13.0%（2024年同期为5.27340亿美元）[68] - 2025年第三季度调整后每股收益为1.20美元，同比增长17.6%（2024年同期为1.02美元）[68] - 2025年第三季度EBITDA为10.13284亿美元，同比增长15.7%（2024年同期为8.75492亿美元）[69] - 2025年第三季度调整后EBITDA为10.19252亿美元，同比增长9.5%（2024年同期为9.30995亿美元）[69] - 2025年前九个月净利润为4.08992亿美元，同比下降37.6%（2024年同期为6.55721亿美元）[68] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 第三季度总邮轮运营费用为15.55亿美元，较2024年同期的15.39亿美元增长1.0%[60][62] - 第三季度燃料费用为1.76亿美元，较2024年同期的1.65亿美元增长6.7%[60][63] - 第三季度调整后不含燃料净邮轮成本为9.99亿美元，较2024年同期的9.34亿美元增长6.9%[63] - 第三季度每容量日调整后不含燃料净邮轮成本为155.66美元，较2024年同期的154.84美元增长0.5%[63] - 第三季度净利息支出为3.29亿美元，同比增长87.6%[50] - 2025年第三季度净利息支出为3.28816亿美元，同比增长87.7%（2024年同期为1.75216亿美元）[69] - 2025年第三季度债务清偿及修改损失为1.54486亿美元，显著高于2024年同期的175万美元[68] 运营表现 - 第三季度入住率达106.4%，超出约105.5%的指引[9] - 第三季度载客量为803,268人次，同比下降1.1%，入住率为106.4%[59] - 2025年第三季度每乘客邮轮日总营收为430.29美元，与2024年同期的430.35美元基本持平[60] - 2025年第三季度每乘客邮轮日毛利率为168.96美元，较2024年同期的163.25美元增长3.5%[60] 管理层讨论和指引 - 重申2025全年调整后EBITDA指引约27.2亿美元，调整后净利润指引约10.45亿美元，上调调整后每股收益（EPS）指引至2.10美元（原为2.05美元）[14] - 2025全年净收益率（按固定汇率计算）预计同比增长约2.4%-2.5%[14] - 2025年第四季度燃料消耗预计26.3万公吨，全年预计99.3万公吨；第四季度对冲后燃料价格预计每公吨672美元，全年预计690美元[20] 资本结构与债务 - 公司完成资本市场交易，完全稀释后流通股减少约3810万股（约7.5%），并偿还了所有有担保票据[6][12] - 截至2025年9月30日，公司总债务为145亿美元，净杠杆率为5.4倍[8][10] - 公司发行了2027年到期的可转换优先票据，本金总额分别为11.5亿美元（利率1.125%）和4.732亿美元（利率2.5%）[28] - 公司发行了2030年到期的可转换优先票据，本金总额为14.07亿美元，利率为0.750%[29] - 公司拥有一项约25亿美元的高级担保循环信贷额度[39] - 截至2025年9月30日，公司总资产为222.13亿美元，较2024年底增长11.2%[54] - 截至2025年9月30日，长期债务总额为136.45亿美元，较2024年底增长15.9%[54] - 截至2025年9月30日，公司总债务为145.21461亿美元，现金及等价物为1.66801亿美元，净债务为143.54660亿美元[70] - 截至2025年9月30日的过去十二个月调整后EBITDA为26.34523亿美元，净杠杆率为5.4倍[70] 现金流与资本支出 - 前九个月经营活动产生的净现金为16.31亿美元[57] - 前九个月资本支出净额为28.22亿美元，主要用于增加财产和设备[57] 非GAAP指标定义与使用 - 公司调整后EBITDA定义为经其他收入（支出）净额及其他补充调整项调整后的EBITDA[31] - 公司调整后每股收益（EPS）定义为调整后净收入除以稀释后加权平均流通股数[31] - 公司净杠杆率定义为净债务除以过去十二个月的调整后EBITDA[37] - 公司净债务定义为长期债务（包括流动部分）减去现金及现金等价物[37] - 公司使用调整后总利润率、调整后运营EBITDA利润率、净收益率等非GAAP指标来管理业务和评估业绩[40] - 公司部分收入和费用以外币计价，为消除汇率波动影响，会按恒定汇率计算某些非GAAP指标[41] - 公司2025年新增了以欧元计价的、主要未对冲的债务，并在计算调整后净收入和调整后EPS时，将相关净外币重计量损失作为补充调整项[43]

公司业绩概览 - 公司2025年第三季度实现创纪录的季度总收入29亿美元，同比增长5% [1][7][8] - 第三季度GAAP净收入为4.193亿美元，每股收益为0.86美元 [7][8] - 第三季度调整后EBITDA为10.19亿美元，超出10.15亿美元的指引，同比增长9% [7][8] - 第三季度调整后净收入为5.96亿美元，超出5.71亿美元的指引，调整后每股收益为1.20美元，超出1.14美元的指引，同比增长17% [7][8] - 公司重申2025年全年调整后净收入和调整后EBITDA指引，同时将调整后每股收益指引从2.05美元上调至2.10美元 [7][14] 运营指标与成本控制 - 第三季度载客因子为106.4%，超出约105.5%的指引 [9] - 每可用载客日毛利率按报告基础同比增长1.9%，按固定汇率基础增长2.1% [8] - 净收益率按报告基础增长约1.6%，按固定汇率基础增长约1.5%，符合指引 [8] - 每可用载客日总邮轮成本约为302美元，低于2024年同期的314美元 [8] - 每可用载客日调整后净邮轮成本（不含燃油）按报告基础约为156美元，同比上升0.5%，按固定汇率基础约为155美元，与2024年持平 [8] 资本结构与流动性 - 公司完成一系列战略性资本市场交易，减少完全稀释后流通股约3810万股（约7.5%），同时保持净杠杆基本中性 [7][12] - 公司 refinance 约20亿美元债务，包括将约18亿美元有担保债务替换为无担保债务，从而消除资本结构中所有有担保票据 [12] - 截至2025年9月30日，总债务为145亿美元，净债务为144亿美元，流动性为18亿美元，其中包括1.668亿美元现金及现金等价物和16亿美元循环信贷额度可用金额 [8][10][11] - 净杠杆率为5.4倍，较2025年6月30日上升0.1倍，主要由于Oceania Allura邮轮的交付 [8][10] - 2025年全年净杠杆率指引预计为约5.3倍，此前指引为约5.2倍 [14] 2025年第四季度及全年指引 - 2025年全年净收益率按固定汇率基础预计较2024年增长约2.4%-2.5% [14] - 2025年全年调整后EBITDA指引维持不变，约为27.2亿美元 [14] - 2025年全年调整后运营EBITDA利润率指引维持不变，约为37%，较2024年提升150个基点 [14] - 2025年全年调整后净收入指引重申为约10.45亿美元 [14] - 2025年第四季度预计调整后EBITDA约为5.55亿美元，调整后每股收益约为0.27美元 [15] 品牌战略与需求趋势 - 加勒比航线战略重点吸引更多家庭选择Norwegian品牌，预计2026年载客因子将超过2024年水平 [4] - Oceania Cruises和Regent Seven Seas Cruises持续受益于豪华旅行需求，定位稳固于豪华和超豪华领域 [4] - 公司推出跨三个邮轮品牌的忠诚度身份互认计划 [7][31] - 第三季度预订量创纪录，2025年剩余时间和2026年消费者需求健康，远期12个月预订仓位处于最佳区间 [9] 燃油与资本支出 - 第三季度燃油支出为1.76亿美元，每公吨燃油价格（扣除套期保值）从2024年的699美元上升至744美元，燃油消耗量为23.6万公吨，低于预期 [21] - 截至2025年10月16日，公司已对冲2025年剩余时间、2026年和2027年预计燃油总消耗量的58%、48%和23% [22] - 2025年第三季度新增及增长资本支出总额为8.27亿美元，2025年全年预计为27亿美元 [23] - 2025年第三季度其他资本支出为1.27亿美元，2025年全年预计为5.9亿美元 [25]