船队规模与状态 - 截至2023年3月31日，公司运营59艘支持船，其中57艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理[38] - 公司在利用率低时冷堆船只以降低成本，截至2023年3月31日，57艘自有和租赁船只中有2艘冷堆[40] - 2023年3月31日公司船队总数为59艘，2022年12月31日为60艘[47] 运营数据对比 - 2023年第一季度平均日租金为14,314美元，2022年同期为11,312美元；船队利用率为76%，2022年同期为70%；可用天数为5,071天，2022年同期为5,400天[43] - 2023年第一季度运营收入为5997.3万美元，2022年同期为4559.1万美元；净亏损为958.9万美元，2022年同期为1483.7万美元[43] - 2023年第一季度公司总运营收入为5997.3万美元，2022年同期为4559.1万美元[44][45] - 2023年第一季度公司运营收入为18.5万美元，2022年同期运营亏损为1712.1万美元[44][45] - 2023年第一季度公司平均每日租金为14314美元，2022年同期为11312美元[44][45] - 2023年第一季度公司船队利用率为76%，2022年同期为70%[44][45] 信贷安排修订 - 2023年3月2日，公司与SMFH对信贷安排进行修订，将维持1.50:1.00利息覆盖率的日期从2022年12月31日延至2023年6月30日，之后每财季末至少为2.00:1.00[41] - 2022年12月22日，SEACOR Offshore OSV对信贷安排修订，将贷款分为A、B两类，A类债务最终还款日期从2023年12月31日延至2026年3月31日，利率从4.68%提至4.75%[41] - 2023年3月2日，公司与SMFH对第二份修订和重述的SMFH信贷安排担保进行修订，将维持1.50:1.00利息覆盖率的日期从2022年12月31日延长至2023年6月30日，此后每季度末至少为2.00:1.00[65] 油价情况 - 油价在2014年下半年开始下跌，2016年2月低至每桶27美元以下，2020年受疫情影响波动大，2022年因俄乌冲突涨至每桶122美元，近期降至每桶75美元左右[40] - 油价上涨使公司船只利用率、日租金和客户新租船咨询量增加[40] 运营影响因素 - 公司运营受船只数量、类型、日租金和利用率影响，运营利润率对其变化敏感[39] - 公司业务受宏观因素支持，包括油气生产商维护和资本支出需求、开采技术改进和海上风电场支持需求增长[40] 不同船型运营数据 - 2023年第一季度AHTS船型平均每日租金为9244美元，船队利用率为81%[46] - 2023年第一季度FSV船型平均每日租金为10609美元，船队利用率为91%[46] - 2023年第一季度PSV船型平均每日租金为14827美元，船队利用率为70%[46] - 2023年第一季度Liftboats船型平均每日租金为33936美元，船队利用率为50%[46] 不同地区运营情况 - 2023年第一季度美国地区运营收入1040.6万美元，直接船舶利润58.7万美元；非洲和欧洲地区运营收入1816.2万美元，直接船舶利润569.7万美元；中东和亚洲地区运营收入1588.6万美元，直接船舶利润780.9万美元；拉丁美洲地区运营收入1551.9万美元，直接船舶利润860.7万美元[48][50][51][53] - 与2022年同期相比，美国地区包租收入降低130万美元，其他海洋服务收入增加180万美元，直接运营费用降低20万美元[48][49] - 与2022年同期相比，非洲和欧洲地区包租收入增加670万美元，直接运营费用增加280万美元[50] - 与2022年同期相比，中东和亚洲地区包租收入增加240万美元，直接运营费用降低390万美元[51][52] - 与2022年同期相比，拉丁美洲地区包租收入增加460万美元，直接运营费用降低90万美元，行政和一般费用增加170万美元，折旧和摊销费用降低60万美元[53] 资产出售与收益 - 2023年第一季度公司出售资产净现金收入760万美元，收益260万美元；2022年同期净现金收入530万美元，收益220万美元[55] 其他收入与费用 - 2023年第一季度其他收入（费用）净额为 - 915.3万美元，2022年同期为 - 581.1万美元，主要因利息收入、利息费用、衍生品损失和外汇损益变化[56] 所得税与权益收益 - 2023年第一季度公司有效所得税税率为12.89%，主要因支付不可抵减美国所得税的外国税款和无美国税收抵免的外国亏损[57] - 2023年第一季度公司在50%或以下持股公司的权益收益比2022年同期降低510万美元[57] - 公司预计未来来自持股50%或以下公司的收益权益不重要[58] 股权变动 - 2022年9月29日框架协议交易完成后，公司不再持有MexMar的任何股权[57] 资金状况 - 截至2023年3月31日，公司持有现金、现金等价物和受限现金余额总计4370万美元，2022年同期为3990万美元[60] - 公司预计未来两个季度，每个季度将从MexMar获得500万美元还款，共计1000万美元[60] - 截至2023年3月31日，公司未偿还债务为3.15亿美元，2023 - 2027年及以后各年的合同长期债务到期金额分别为5290.4万、6665.6万、2395.1万、1.62897亿、1136.5万和3741.3万美元[60] - 截至2023年3月31日，公司有170万美元未支付的杂项船舶设备资本承诺，另有930万美元的FSV订单已无限期推迟[60] 现金流情况 - 2023年第一季度经营活动现金流为 - 55.2万美元，较2022年同期减少170万美元，主要因营运资金时间安排[60][61] - 2023年第一季度投资活动现金流为1210万美元，主要因资本支出50万美元、出售设备净收益760万美元和收到MexMar本金还款500万美元[61] - 2023年第一季度融资活动现金流为 - 1100万美元，主要因偿还长期债务860万美元、支付融资租赁款10万美元和支付限制性股票归属预扣税230万美元[63] 未来风险与需求 - 自2022财年结束至2023年3月31日，公司未来现金需求和市场风险敞口无重大变化[66][67]

船队规模与构成 - 2022年底公司拥有和租入的60艘船中，PSV 21艘、FSV 25艘、Liftboats 9艘、AHTS 5艘，平均船龄9年[10] - 2022、2021、2020年总船队分别为60、81、146艘，外国船队分别为44、66、123艘[17] - 2022年末公司总船队规模为60艘，2021年为81艘，2020年为146艘[10][17] - 2022年末美国地区有16艘船，非洲和欧洲有19艘，中东和亚洲有16艘，拉丁美洲有9艘[17] 船只设备配置 - 2022年底公司53艘自有和租入船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年底公司21艘自有PSV中6艘配备混合动力电池系统，全部配备DP - 2系统[14][15] - 2022年底公司23艘自有和租入FSV中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年底公司9艘自有Liftboats中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1 [16] - 2022年底公司5艘自有和租入AHTS全部配备DP - 2系统[16] - 2022年底公司有一个在建美国国旗、DP - 2 FSV建造项目，交付日期不确定[16] - 2022年末公司自有和租入的53艘船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年末21艘自有平台供应船（PSV）中6艘配备混合动力电池系统，且全部配备DP - 2[14][15] - 2022年末23艘自有和租入的快速支援船（FSV）中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年末9艘自有升降船中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1[16] - 2022年末公司所有5艘自有和租入的锚作拖船供应船（AHTS）均配备DP - 2[16] - 2022年末公司有一艘美国国旗、DP - 2的FSV在建，交付日期不确定[16] 业务交易 - 2021年1月12日公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年第三季度公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10] - 2022年9月29日，公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权，不再运营19艘合资船，获得1艘合资船[18] - 2021年1月12日，公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10][18] 业务区域与市场 - 公司船队在四个主要地理区域运营：美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲[16] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营业务合并收入的18%和14%，十大客户约占63%[20] - 2022、2021、2020年公司持续经营业务营业收入的72%、88%、89%来自国外业务[21] - 2022、2021、2020年公司对持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元，来自国外业务[21] - 公司船队需求受天气影响有季节性，美国墨西哥湾升降船和欧洲、中东及西非近海支援船夏季需求达高峰[19] - 公司主要通过船舶定期租船和光船租船赚取收入，按日费率向客户收费[20] - 2022年埃克森美孚和SEACOR Marine Arabia LLC各占公司持续经营业务合并营业收入超10%[19] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营合并收入的18%和14%，十大客户约占持续经营合并收入的63%[20] - 2022年、2021年和2020年，公司持续经营的营业收入分别有72%、88%和89%来自海外业务，来自持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元[21] 法规监管 - 公司运营受国际、联邦、州和地方法律法规监管，预计近期无需为合规进行重大资本支出[22] - 公司为遵守琼斯法案，限制非美国公民对公司资本股票的总所有权比例不超22.5%，特定情况可提至24%[24] - 2006年《海事劳工公约》要求公司证明船上客户和承包商人员的雇佣合同合规，公司维持船队计划以符合公约要求[26] - 公司美国籍船只在国家紧急状态下可能被美国政府征用、租赁或购买[27] - OPA 90规定非油轮责任方的责任限额为每总吨1200美元或99.71万美元中的较高者[28] - CERCLA规定每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，特殊情况除外[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船只须使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前为3.5%[31] - 自2015年1月1日起，排放控制区内船只须使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - 2016年1月1日后建造且在排放控制区运营的船只，其船用柴油发动机须符合严格的氮氧化物标准[31] - 公司为符合规定在船只上安装压载水处理系统[31] - 公司所有船只均维持符合适用规定的压载水管理计划[31] - 公司认为其船只有效遵守国际公约和相关规定的要求[30][31] - 2020年IMO提议修订MARPOL，目标是到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司船舶所有权、运营、建造和人员配备受国际、联邦、州和地方法律法规约束，近期预计无需进行重大资本支出以合规[22] - 多数公司运营的船舶在外国注册，其余在美国注册，需遵守相关法律和国际公约[22] - 公司受《琼斯法案》及相关美国沿海贸易法约束，非美国公民对公司任何类别资本股的总所有权不得超过22.5%，特定情况下可增至24%[23][24] - 《2006年海事劳工公约》对海员工作条件设定要求，公司需确保船上客户和承包商人员的雇佣合同合规[26] - 公司部分船舶需接受美国海岸警卫队、美国船级社等的定期检查、调查、干船坞和维护[27] - 美国《1990年油污法》适用于美国水域内设施和船舶的所有者、经营者和光船承租人，公司需遵守相关责任和财务要求[27] - 公司所有500总吨及以上的船舶需按《国际安全管理规则》标准认证，部分小于500总吨的船舶也自愿遵守[27] - 违反《国际安全管理规则》和其他国际海事组织规定，船东或承租人可能面临责任增加、保险减少、客户流失和港口限制等后果[27] - OPA 90规定非油轮责任方责任限额为每总吨1200美元或997100美元中的较高者，CERCLA规定每艘船责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船舶需使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前上限为3.5%；ECA区域自2015年1月1日起，船舶需使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - IMO拟通过技术和运营措施，到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司 vessels 运营需符合E.U. SRR，需对危险材料清单进行调查和记录[33] - MARPOL和IBC Code的变化限制公司 vessels 可运载的危险化学品和有毒液体物质货物数量，并增加额外要求[33] - USCG于2003年发布规定，要求在美国管辖水域运营的 vessels 实施安全要求[35] - 2002年12月，IMO通过SOLAS修正案ISPS Code，对 vessels 和港口当局施加详细安全义务[35] - 公司 vessels 需安装自动信息系统以加强 vessel - to - vessel 和 vessel - to - shore 通信[35] 员工情况 - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年公司全球业务工时超590万，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家，陆上员工30%为女性[41] - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年，公司全球业务工作超590万工时，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家[41] - 截至2022年12月31日，公司岸上员工30%为女性，海上员工中女性海员占比小[41] 公司业务概述 - 公司提供全球海洋及支持运输服务，运营管理多种离岸支持船只[9] 风险管理与安全措施 - 公司运营涉及危险和非危险固体废物处理，受相关法规约束[32] - 公司通过制定风险管理计划应对法规风险，但无法确保能预防所有违规[34] - 公司实施安全计划和程序以应对美国和国际海事安全标准[38] - 公司维持多种保险，开展培训和安全意识项目应对行业风险[39] - 公司通过制定风险管理、合规、安全管理和保险计划应对相关条约、法律和法规带来的损失风险[33] - 公司实施船舶安全警报系统船上安装工作[36] - 公司开展船舶安全计划和设施安全计划制定工作[37] - 公司实施美国运输工人身份识别凭证计划[37] - 公司遵守船旗国安全认证要求[37] - 公司成立可持续发展委员会监督ESG计划[40] - 公司为应对新冠疫情实施多项健康措施[41]

公司船队规模与状态 - 截至2022年9月30日，公司运营60艘支持船，其中58艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理[118] - 截至2022年9月30日，公司58艘自有和租赁的在役船只中有2艘在全球范围内处于冷停状态[125] - 截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司船队数量分别为60艘和81艘[153] - 截至2022年9月30日，该地区14艘自有和租赁船只中有2艘（1艘AHTS和1艘起重船）处于冷堆状态，而2021年9月30日为12艘中的5艘[155] - 2021年第二季度，公司停用了4艘起重船[151][153][154] - 2021年1月12日，一艘自2020年12月31日起归类为船员运输持续运营的自有船只被重新归类为特种船只，并于2022年第二季度停用[152] - 2022年9月29日，公司出售了MexMar和OVH的股权，并收购了SEACOR Marlin LLC 100%的股权，不再运营合资船只[153] - 截至2022年9月30日，非洲和欧洲、中东和亚洲地区公司均无自有或租赁船舶处于冷堆状态[161][167] 油价情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2020年因疫情价格出现前所未有的波动，近期降至每桶80美元中段[122] 债务处理与融资 - 第三季度末和第四季度初，公司将2023年到期的1.774亿美元债务延期至2026年[126] - 2022年10月5日，公司发行9000万美元担保票据和3500万美元新可转换票据，交换1.25亿美元旧可转换票据，将债务到期日延长超2.5年[127] - 2022年9月29日，公司购买MexMar原始信贷协议下所有未偿还贷款，金额为2883.114832万美元，MexMar偿还约880万美元，剩余2000万美元将在2023年9月30日前分四期偿还[131] - 2022年9月29日，公司对SMFH信贷安排进行5号修订，提前还款530万美元，使未偿还金额降至约7470万美元[133] - 截至2022年9月30日，公司未偿还债务净额为340.1百万美元；2022年10月5日后，预计2023年到期债务从196.070百万美元降至71.070百万美元，2026年到期债务从31.253百万美元增至156.253百万美元[197] - 2022年9月29日，SEACOR Marine Capital以28.83114832百万美元购买MexMar原始贷款协议下所有未偿贷款，MexMar已偿还约8.8百万美元，剩余20.0百万美元将分四期，每期5.0百万美元于2023年9月30日前还清[207] - 2022年9月29日，公司对SMFH信贷安排进行修订，提前还款5.3百万美元，使未偿金额降至约74.7百万美元，设立A、B两期贷款，B期参考利率从LIBOR改为SOFR[210] - 2022年88/888修正案将SEACOR 88/888定期贷款到期日从2023年6月29日延至2024年7月1日，参考利率从LIBOR变为SOFR，适用利率利差从3.75%变为4.75%[214] - 2022年10月5日，公司向Carlyle Investors发行9000万美元担保票据和3500万美元新可转换票据，交换1.25亿美元旧可转换票据[215] - 担保票据年利率现金支付为8.0%，混合支付为9.5%（现金部分4.25%，实物部分5.25%），2026年7月1日到期[216] - 若在2023年10月1日前赎回担保票据，价格为赎回本金的102%；2023年10月1日至2024年10月1日为101%；2024年10月1日后为100%[217] - 新可转换票据年利率4.25%，半年付息，2026年7月1日到期，转换率为每1000美元本金兑换85.1064股普通股（转换价格11.75美元）[219] - 若公司发生根本性变化，新可转换票据持有人可要求公司以100%本金加应计未付利息的价格现金回购[220] - 新可转换票据满足条件可按100%本金加应计未付利息的价格全部赎回[221] - 根据可转换票据交换协议，Carlyle Investors可提名一名董事进入公司董事会[222] 资产出售与收益 - 公司出售其在某些合资企业的权益，获得6600万美元收益[126] - 公司将出售所得的2000万美元作为贷款提供给前合资企业，将在未来12个月内偿还[126] - 2022年9月29日，公司以6600万美元出售持有MexMar和OVH权益的实体[129] - 2022年前九个月公司出售资产获得净现金收益670万美元，收益220万美元，其中包括对FSV的减值费用90万美元[182] - 2022年第三季度公司出售一艘AHTS获得收益80万美元，同时对一艘租赁AHTS和其他设备分别计提减值费用120万美元和130万美元[181] - 2021年12月9日，公司将MEXMAR Offshore International LLC 49%的权益转让给CME的子公司，获得0.2百万美元交易费[193] 财务关键指标变化（整体） - 2022年第三季度平均每日费率为13340美元，2021年同期为12120美元；2022年前九个月为12305美元，2021年同期为11837美元[136] - 2022年第三季度船队利用率为79%，2021年同期为68%；2022年前九个月为75%，2021年同期为63%[136] - 2022年第三季度运营收入为5979.1万美元，2021年同期为4366.3万美元；2022年前九个月为1.59399亿美元，2021年同期为1.22974亿美元[136] - 2022年第三季度运营成本和费用为6890.6万美元，2021年同期为5799.7万美元；2022年前九个月为2.03328亿美元，2021年同期为1.65885亿美元[136] - 2022年第三季度运营亏损为1089.8万美元，2021年同期为1427.8万美元；2022年前九个月为4354.8万美元，2021年同期为2247.5万美元[136] - 2022年第三季度持续经营业务税前亏损为1568.1万美元，2021年同期为1086.8万美元；2022年前九个月为5977.9万美元，2021年同期盈利2797.6万美元[136] - 2022年第三季度净亏损为2435.3万美元，2021年同期为582.9万美元；2022年前九个月为5830.7万美元，2021年同期盈利4898.3万美元[136] - 2022年前九个月，公司平均每日租金为12305美元，船队利用率为75%，可用天数为16047天[138] - 2022年前九个月，公司运营收入为159399美元，直接成本和费用为127647美元，直接船舶利润为31752美元[138] - 2022年前九个月，公司其他成本和费用为75681美元，资产处置和减值收益为381美元，运营亏损为43548美元[138] - 截至2022年9月30日，公司财产和设备历史成本为992423美元，累计折旧为321898美元，净值为670525美元[138] - 截至2022年9月30日，公司总资产为763144美元，不包括7980万美元的公司资产[138] - 2021年前九个月，公司平均每日租金为11837美元，船队利用率为63%，可用天数为15790天[143] - 2021年前九个月，公司运营收入为122974美元，直接成本和费用为92370美元，直接船舶利润为30604美元[143] - 2021年前九个月，公司其他成本和费用为73515美元，资产处置和减值收益为20436美元，运营亏损为22475美元[143] - 截至2021年9月30日，公司财产和设备历史成本为989910美元，累计折旧为303178美元，净值为686732美元[143] - 截至2021年9月30日，公司总资产为798334美元，不包括1.037亿美元的公司资产[143] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型平均每日租金为8848 - 27447美元不等，整体平均为13340美元[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型船队利用率为65% - 90%不等，整体为79%[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型船队可用天数为552 - 2116天不等，整体为5336天[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司运营收入为59791千美元，运营亏损为10898千美元[147] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型平均每日租金为8881 - 25149美元不等，整体平均为12305美元[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型船队利用率为52% - 85%不等，整体为75%[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型船队可用天数为1638 - 6402天不等，整体为16047天[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司运营收入为159399千美元，运营亏损为43548千美元[148] - 截至2022年9月30日，公司财产和设备历史成本为992423千美元，累计折旧为321898千美元，净值为670525千美元[148] - 截至2021年9月30日的三个月，公司运营收入为43663千美元，持续经营业务运营亏损为14278千美元[150] - 2021年前九个月，公司平均每日费率为11837美元，船队利用率为63%，可用天数为15790天，运营收入为122974美元，直接成本和费用为92370美元，其他成本和费用为73515美元，持续经营业务运营亏损为22475美元[151] - 本季度与上季度相比，租赁收入增加1180万美元，其他海洋服务收入增加90万美元，直接运营费用增加880万美元[155][156] - 本年前九个月与上年同期相比，租赁收入增加2330万美元，其他海洋服务收入增加410万美元，直接运营费用增加2410万美元[157][158] - 2022年第三季度与2021年同期相比，租赁收入减少210万美元，主要因船舶重新定位减少260万美元，核心船队因日费率和利用率提高增加50万美元[173] - 2022年前三季度与2021年同期相比，租赁收入减少420万美元，主要因船舶重新定位减少600万美元，核心船队因日费率和利用率提高增加180万美元[175] - 2022年第三季度与2021年同期相比，直接运营费用减少270万美元，主要因船舶在不同地理区域重新定位[174] - 2022年前三季度与2021年同期相比，直接运营费用减少170万美元，主要因船舶重新定位减少470万美元，核心船队因某些维修支出时间安排增加300万美元[176] - 2022年第三季度和前九个月行政和一般费用分别比2021年同期增加80万美元和320万美元，因薪资和福利费用增加[179] - 2022年第三季度和前九个月折旧和摊销费用分别比2021年同期减少60万美元和90万美元，主要因船队净变化[180] - 2022年前九个月公司有效所得税税率为 -7.30%，主要因外国税收不可抵减美国所得税、外国亏损在美国无税收利益及出售对持股50%或以下公司的投资[190] - 2022年第三季度与2021年同期相比，对持股50%或以下公司的权益收益减少460万美元；前九个月与2021年同期相比，减少470万美元[191] - 截至2022年9月30日，公司现金、现金等价物和受限现金余额总计50.8百万美元，2021年同期为46.4百万美元；子公司信贷安排可用借款额度为1.1百万美元，2021年同期为1.4百万美元[196] - 2022年前九个月，经营活动现金流量为 - 12.582百万美元，2021年同期为4.944百万美元；投资活动现金流量为52.932百万美元，2021年同期为74.973百万美元；融资活动现金流量为 - 30.758百万美元，2021年同期为 - 72.909百万美元[198] - 2022年前九个月，经营活动现金流量较2021年同期减少17.5百万美元，主要因2021年收到所得税退款部分被营运资金时间性差异抵消[199] - 2022年前九个月，投资活动净现金流入52.9百万美元，主要因资本支出0.3百万美元、出售资产获6.7百万美元等；2021年同期为75.0百万美元，主要因资本支出6.6百万美元、出售资产获30.1百万美元等[202] - 2022年前九个月，融资活动净现金流出30.8百万美元，2021年同期为72.9百万美元[203] 财务关键指标变化（分地区） - 2022年第三季度美国（主要是墨西哥湾）平均每日费率为21551美元，中东和非洲为11813美元，东亚和亚洲为9507美元，拉丁美洲为1

公司船队运营情况 - 截至2022年6月30日，公司及其合资企业运营着80艘支持船，其中58艘为自有或租赁，20艘为合资，2艘为代第三方管理[99] - 截至2022年6月30日，公司58艘自有和租赁的在役船只中有3艘在全球范围内处于冷停状态[105] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司船队总数分别为80艘和81艘[134] - 截至2022年6月30日，公司在该地区有3艘自有和租入船舶冷堆，而2021年6月30日有5艘[137] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2020年因疫情价格出现前所未有的波动，近期降至每桶90美元中段水平，此前因俄乌冲突涨至每桶122美元的多年高位[103] 信贷安排修订情况 - 2022年8月2日，公司相关方对SEACOR 88/888定期贷款进行修订，将到期日从2023年6月29日延长至2024年7月1日，适用利率利差从3.75%提高到4.75%[107] - 2022年6月15日，公司相关方对SMFH信贷安排进行修订，保证金在2022年12月31日前从每年3.75%提高到4.75%，之后恢复到3.75%[108] - 2022年6月15日，公司修改SMFH信贷安排，将应收账款的35%纳入现金及现金等价物定义[180] - 2022年8月2日，公司修改SEACOR 88/888定期贷款，将到期日延至2024年7月1日，利率利差从3.75%调至4.75%[182] 公司合并情况 - 2021年12月31日，OSV Partners I与SEACOR Offshore OSV合并，公司为此发行1,567,935股普通股[109][110] - 公司为合并向OSV Partners I的有限合伙人支付531,872股普通股作为对价[110] - 公司为合并向PIK贷款协议的前贷款人支付1,036,063股普通股以结清所有未偿金额和其他义务[110] - 合并后，公司承担并担保OSV Partners I约1810万美元的第三方债务[111] - 合并使公司拥有的PSV船队达到20艘，此前OSV Partners I拥有的5艘PSV平均船龄为7年[112] 公司整体财务关键指标变化 - 2022年二季度平均每日租金为12,149美元，2021年同期为12,007美元；2022年上半年为11,746美元，2021年同期为11,687美元[113] - 2022年二季度船队利用率为77%，2021年同期为67%；2022年上半年为73%，2021年同期为61%[113] - 2022年二季度运营收入为54,017,000美元，2021年同期为42,799,000美元；2022年上半年为99,608,000美元，2021年同期为79,311,000美元[113] - 2022年二季度运营成本和费用为69,571,000美元，占比129%，2021年同期为57,094,000美元，占比133%；2022年上半年为134,422,000美元，占比135%，2021年同期为107,888,000美元，占比137%[113] - 2022年二季度运营亏损为15,529,000美元，占比 - 29%，2021年同期运营收入为8,358,000美元，占比20%；2022年上半年运营亏损为32,650,000美元，占比 - 33%，2021年同期运营亏损为8,197,000美元，占比 - 10%[113] - 2022年二季度持续经营业务亏损为21,166,000美元，占比 - 39%，2021年同期收入为62,549,000美元，占比146%；2022年上半年持续经营业务亏损为44,098,000美元，占比 - 44%，2021年同期收入为38,844,000美元，占比49%[113] - 2022年二季度净亏损为19,117,000美元，占比 - 35%，2021年同期净收入为48,801,000美元，占比114%；2022年上半年净亏损为33,954,000美元，占比 - 34%，2021年同期净收入为54,812,000美元，占比69%[113] - 2022年上半年，公司总运营收入为9.9608亿美元，其中定期租船收入9.2245亿美元，光船租赁收入666万美元，其他海洋服务收入6697万美元[118] - 2022年上半年，公司总直接成本和费用为8.3641亿美元，直接船舶利润为1.5967亿美元，运营亏损为3.265亿美元[118] - 截至2022年6月30日，公司总资产为8.25824亿美元，不包括5130万美元的公司资产[118] - 2022年上半年，公司各地区船队利用率分别为：美国41%、非洲和欧洲83%、中东和亚洲82%、拉丁美洲89%，总体为73%[118] - 2022年上半年，公司各地区定期租船日平均费率分别为：美国16740美元、非洲和欧洲10666美元、中东和亚洲9775美元、拉丁美洲13885美元，总体为11746美元[118] - 2021年上半年，公司总运营收入为7.9311亿美元，直接船舶利润为2.0389亿美元，运营亏损为8197万美元[124] - 截至2021年6月30日，公司总资产为8.14217亿美元，不包括1.05亿美元的公司资产[124] - 2021年上半年，公司各地区船队利用率分别为：美国11%、非洲和欧洲71%、中东和亚洲77%、拉丁美洲85%，总体为61%[124] - 2021年上半年，公司各地区定期租船日平均费率分别为：美国16692美元、非洲和欧洲11291美元、中东和亚洲9300美元、拉丁美洲15970美元，总体为11687美元[124] - 2021年上半年，公司各业务平均日租金分别为锚处理拖航9429美元、快速支持7927美元等，整体为11687美元；船队利用率分别为63%、66%等，整体为61%；可用天数分别为1086天、4306天等，整体为10682天[133] - 2021年上半年，公司运营收入中定期租船为75764美元、光船租船为1163美元等，总计79311美元；直接成本和费用总计58922美元；其他成本和费用总计48966美元；资产处置和减值收益为20380美元；持续经营业务运营亏损为8197美元[133] - 截至2021年6月30日，公司财产和设备历史成本总计972267美元，累计折旧288882美元，净值683385美元[133] - 2022年和2021年美国市场，三个月和六个月的定期租船统计中，日租金、利用率、可用天数等数据有不同表现，如2022年三个月整体日租金为17792美元，利用率为43%等[136] - 2022年和2021年美国市场，三个月和六个月的运营收入中，定期租船、光船租船、其他海洋服务等收入及占比不同，如2022年三个月定期租船收入9759美元，占比80%等；直接运营费用及占比也不同，如2022年三个月人员费用5773美元，占比47%等；直接船舶（亏损）利润也有差异[136] - 本季度与上季度相比，运营收入中租船收入高590万美元，其他海洋服务高170万美元；直接运营费用高930万美元[137][138] - 本半年与上半年相比，运营收入中租船收入高1160万美元，其他海洋服务高320万美元；直接运营费用高1530万美元[139][140] - 2022年Q2与2021年Q2相比，非洲和欧洲地区包租收入增加350万美元，其他海洋服务收入增加130万美元[143] - 2022年上半年与2021年上半年相比，非洲和欧洲地区包租收入增加530万美元，其他海洋服务收入增加90万美元[145] - 2022年Q2与2021年Q2相比，中东和亚洲地区包租收入增加20万美元，直接运营费用增加280万美元[148][149] - 2022年上半年与2021年上半年相比，中东和亚洲地区包租收入增加120万美元，直接运营费用增加520万美元[150][151] - 2022年Q2运营收入中，租船收入较2021年Q2减少190万美元，主要因船舶重新定位减少290万美元，核心船队增加100万美元[154] - 2022年上半年运营收入中，租船收入较2021年上半年减少210万美元，因船舶重新定位减少370万美元，核心船队增加160万美元[156] - 2022年Q2直接运营费用较2021年Q2减少50万美元，主要因船舶重新定位[155] - 2022年上半年直接运营费用较2021年上半年增加100万美元，核心船队增加220万美元，船舶重新定位减少120万美元[157] - 2022年上半年公司有效所得税税率为9.20%，主要因外国税收不可抵减美国所得税和外国亏损在美国无税收利益[167] - 2022年上半年经营活动现金流为-584.5万美元，2021年同期为953.9万美元[173][174] - 2022年上半年投资活动现金流为699.5万美元，2021年同期为6826.2万美元[173][176] - 2022年上半年融资活动现金流为-1646.2万美元，2021年同期为-6584.6万美元[173][177] - 2022年上半年持续经营活动现金流较2021年同期减少1550万美元[174] - 2022年上半年投资活动净现金流入700万美元，主要因资本支出少于10万美元、出售资产获670万美元及收到40万美元本金还款；2021年同期为6830万美元，主要因资本支出370万美元、出售资产获3010万美元及出售Windcat Workboats获3870万美元[176] - 2022年上半年融资活动净现金流出1650万美元，主要因对参股公司投资70万美元、偿还长期债务1650万美元等；2021年同期为6580万美元，主要因偿还长期债务6510万美元及支付债务清偿成本80万美元[177][180] - 截至2022年6月30日，公司未支付资本承诺为110万美元，其中30万美元在2022年剩余时间支付，80万美元在2023年支付，另有940万美元订单已无限期推迟[171] - 截至2022年6月30日，公司未偿还债务为3.521亿美元，2022 - 2026年及以后的合同长期债务到期金额分别为152.18万、2415.17万、553.34万、126.29万、113.65万和487.79万美元[172] - 截至2022年6月30日，公司现金、现金等价物、受限现金和建设储备基金余额总计2590万美元，2021年同期为5130万美元；2022年6月30日子公司信贷额度可用借款能力为110万美元，2021年同期为70万美元[172] - 截至2022年6月30日，公司现金及现金等价物余额为4530万美元，占总债务的15%，需维持最低余额为3500万美元或总债务的7.5%[181] - 2022年上半年公司市场风险敞口无重大变化[186] 各地区业务线数据关键指标变化 - 2022年二季度美国（主要是墨西哥湾）平均每日租金为17,792美元，船队利用率为43%，运营收入为12,158,000美元，直接船舶亏损为1,258,000美元[116] - 2022年二季度中东和非洲及欧洲平均每日租金为11,279美元，船队利用率为85%，运营收入为16,002,000美元，直接船舶利润为6,014,000美元[116] - 2022年二季度拉丁美洲平均每日租金为14,263美元，船队利用率为94%，运营收入为11,491,000美元，直接船舶利润为4,515,000美元[116] - 2022年Q2非洲和欧洲地区，AHTS船每日工作费率为10,018美元，FSV船为10,719美元，供应船为13,621美元，整体为11,279美元[142] - 2022年上半年非洲和欧洲地区，AHTS船利用率为99%，FSV船为82%，供应船为75%，整体为83%[142] - 2022年Q2非洲和欧洲地区，运营收入中定期租船收入为1493万美元，占比93%，其他海洋服务收入为107.2万美元，占比7%[142] - 2022年Q2中东和亚洲地区，AHTS船每日工作费率为5,557美元，FSV船为7,685美元，供应船为9,870美元，整体为9,673美元[147] - 2022年上半年中东和亚洲地区，AHTS船利用率为99%，FSV船为93%，供应船为75%，整体为82%[147] - 2022年Q2中东和亚洲地区，运营收入中定期租船收入为1390.6万美元，占比97%，其他海洋服务收入为46万美元，占比3%[147] 船舶停用情况 - 2021年第二季度，公司在美国地区停用4艘

公司船队规模与状态 - 截至2022年3月31日，公司及其合资企业运营82艘支持和特种船只，其中60艘为自有或租入，20艘为合资，2艘为代第三方管理[87] - 截至2022年3月31日，公司60艘自有和租入的在役船只中有5艘在全球范围内处于冷停状态[92] - 合并后公司拥有的PSV船队达到20艘，原OSV Partners I的5艘PSV平均船龄为7年[95] - 截至2022年3月31日公司船队总数为82艘，截至2021年12月31日为81艘[104] - 2021年第二季度公司停用4艘起重船，停用船只不计入活跃船队数量[105] - 2021年1月12日，一艘自2020年12月31日起归类为船员运输持续运营的自有船只被重新归类为特种船只[104] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2018年10月涨至每桶76美元，2020年受疫情影响出现前所未有的波动，近期因俄乌冲突及相关经济制裁涨至每桶116美元的多年高位[89] 公司合并相关情况 - 2021年12月31日，OSV Partners I与SEACOR Offshore OSV合并，公司发行1,567,935股普通股，承担并担保约1810万美元第三方债务[93][94] 公司财务关键指标变化 - 2022年第一季度平均每日费率为11,312美元，2021年同期为11,323美元；2022年第一季度船队利用率为70%，2021年同期为55%[97] - 2022年第一季度运营收入为45,591,000美元，2021年同期为36,512,000美元[97] - 2022年第一季度运营成本和费用为64,851,000美元，2021年同期为50,794,000美元[97] - 2022年第一季度运营亏损为17,121,000美元，2021年同期为16,555,000美元[97] - 2022年第一季度持续经营业务亏损为14,837,000美元，2021年同期为16,914,000美元；2021年第一季度非持续经营业务收入为22,925,000美元，2022年第一季度为0 [97] - 2022年第一季度，公司总运营收入为45591千美元，直接成本和费用为39496千美元，直接船舶利润为6095千美元，运营亏损为17121千美元[98] - 2021年第一季度，公司持续运营业务总运营收入为36512千美元，直接成本和费用为26307千美元，直接船舶利润为10205千美元，运营亏损为16555千美元[100] - 2022年3月31日，公司各地区总资产（不含公司资产）为818255千美元，公司资产为84400千美元[98] - 2021年3月31日，公司各地区总资产（不含公司资产）为831638千美元，公司资产为142200千美元[100] - 2022年第一季度，公司各地区平均每日租金分别为美国15595美元、非洲和欧洲10006美元、中东和亚洲9882美元、拉丁美洲13450美元，总体平均为11312美元[98] - 2021年第一季度，公司各地区平均每日租金分别为美国15910美元、非洲和欧洲11356美元、中东和亚洲9308美元、拉丁美洲14751美元，总体平均为11323美元[100] - 2022年第一季度，公司各地区船队利用率分别为美国38%、非洲和欧洲82%、中东和亚洲77%、拉丁美洲85%，总体为70%[98] - 2021年第一季度，公司各地区船队利用率分别为美国6%、非洲和欧洲68%、中东和亚洲73%、拉丁美洲85%，总体为55%[100] - 2022年3月31日，公司各地区物业和设备历史成本总计1006873千美元，累计折旧为316444千美元，净值为690429千美元[98] - 2021年3月31日，公司各地区物业和设备历史成本总计1000430千美元，累计折旧为297792千美元，净值为702638千美元[100] - 2022年第一季度公司船队总运营收入为4559.1万美元，2021年同期为3651.2万美元[103][104] - 2022年第一季度公司船队总运营亏损为1712.1万美元，2021年同期为1655.5万美元[103][104] - 2022年3月31日公司船队总可用天数为5400天，2021年同期为5505天[103][104] - 2022年第一季度公司船队平均日租金为11312美元，2021年同期为11323美元[103][104] - 2022年3月31日公司船队总利用率为70%，2021年同期为55%[103][104] - 截至2022年3月31日公司物业和设备历史成本为10.06873亿美元，累计折旧为3.16444亿美元[103] - 截至2021年3月31日公司物业和设备历史成本为10.0043亿美元，累计折旧为2.97792亿美元[104] 各地区业务线数据关键指标变化 - 美国地区2022年第一季度运营收入991.6万美元，其中定期租船收入786.4万美元占比79%，直接运营费用1000.6万美元，直接船舶亏损9万美元[106] - 美国地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加560万美元，其他海洋服务收入增加150万美元，直接运营费用增加590万美元[107][108] - 非洲和欧洲地区2022年第一季度运营收入1166.4万美元，其中定期租船收入1228万美元占比105%，直接运营费用968.4万美元，直接船舶利润198万美元[109] - 非洲和欧洲地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加180万美元，其他海洋服务收入减少30万美元，直接运营费用增加340万美元[110][111] - 中东和亚洲地区2022年第一季度运营收入1370.9万美元，其中定期租船收入1366万美元占比100%，直接运营费用1196.9万美元，直接船舶利润174万美元[112] - 中东和亚洲地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加110万美元，其他海洋服务收入减少30万美元，直接运营费用增加240万美元[113][114] - 拉丁美洲地区2022年第一季度运营收入1030.2万美元，其中定期租船收入893.7万美元占比87%，直接运营费用783.7万美元，直接船舶利润246.5万美元[115] - 美国地区2022年3月31日有4艘自有和租赁船只冷堆，2021年同期为11艘[107] - 非洲和欧洲地区2022年3月31日无自有和租赁船只冷堆，2021年同期为3艘[110] - 中东和亚洲地区2022年3月31日有1艘自有和租赁船只冷堆，2021年同期为2艘[113] 公司收入与费用变化原因 - 本季度包租收入较去年同期减少0.2百万美元，主要因船舶在不同地理区域重新定位[116] - 本季度直接运营费用较去年同期增加1.5百万美元，主要因某些维修和干船坞支出的时间安排[117] - 本季度行政和一般费用较去年同期增加1.3百万美元，因本季度薪资和福利费用增加[118] - 本季度折旧和摊销费用较去年同期减少0.4百万美元，主要因船队净变化[119] 公司资产出售情况 - 本季度公司出售救生艇和办公空间获净现金收益5.3百万美元，收益3.1百万美元；去年同期出售船只现金收益1.6百万美元，亏损2.4百万美元[121] 公司所得税情况 - 截至2022年3月31日，公司有效所得税税率为10.56%，主要因外国税收不可抵扣美国所得税及外国亏损在美国无收益[125] 公司权益收益变化 - 本季度对持股50%或以下公司的权益收益较去年同期增加1.6百万美元[127] 公司资本承诺与债务情况 - 截至2022年3月31日，公司未支付资本承诺为1.1百万美元，另有9.4百万美元订单无限期推迟[130] - 截至2022年3月31日，公司未偿还债务为359.0百万美元，2022 - 2026年及以后的合同长期债务到期金额分别为24.254、252.247、44.334、12.629、11.365、48.778千美元[131] 公司现金流情况 - 本季度经营活动现金流较去年同期增加3.8百万美元，投资活动净现金为5.5百万美元，融资活动净现金使用为7.2百万美元[133][135][137] 公司市场风险敞口情况 - 公司市场风险敞口情况可参考2021年年报中“市场风险的定量和定性披露”内容[145] - 截至2022年3月31日的三个月内，公司市场风险敞口无重大变化[145]

船队规模与分布 - 2021年末公司自有和租赁船舶共81艘，2020年为146艘，2019年为149艘[18] - 2021年末美国墨西哥湾有15艘船，非洲和欧洲有16艘，中东和亚洲有20艘，拉丁美洲有30艘[29] 船舶设备配置 - 2021年末公司54艘自有和租赁船舶配备动力定位（DP）系统[18] - 2021年末20艘自有供应船和11艘15艘合资供应船配备DP - 2，6艘自有和3艘合资供应船配备混合动力系统[20] - 2021年末22艘24艘自有和租赁FSV配备DP - 2，2艘配备DP - 3；4艘5艘合资FSV未配备DP，1艘配备DP - 2 [21] - 2021年末3艘9艘自有升降船配备DP - 2，1艘配备DP - 1，其余未配备DP [22] - 2021年末公司所有6艘自有和租赁AHTS船均配备DP - 2 [23] - 2021年末公司1艘自有特种船未配备DP [24] - 2021年末公司有1艘美国国旗、DP - 2 FSV在建，交付日期不确定[25] 船队需求特点 - 公司船队需求随天气条件波动，美国墨西哥湾和欧洲的升降船以及欧洲、中东和西非的近海支援船旺季通常在夏季[33] 客户与收入占比 - 2021年沙特阿美和埃克森美孚分别占公司持续经营合并收入的17%和21%，前十大客户约占76%[35] - 2021年、2020年和2019年，公司持续经营业务的营业收入分别有88%、89%和75%来自海外业务[40] - 2021年、2020年和2019年，公司对持股50%及以下公司的税后收益（亏损）权益分别为1540万美元、 - 750万美元和 - 1350万美元，来自海外业务[40] 公司股权限制 - 公司第三修订和重述的公司章程和细则限制非美国公民对公司任何类别资本股票的总所有权比例至22.5%，特定情况下董事会可增至24%[46] 船舶责任限额规定 - OPA 90规定非油轮责任方的责任限额为每总吨1200美元或997100美元中的较高者[56] - CERCLA规定每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，除非事故由重大过失等导致，否则责任无限[57] 客户群情况 - 公司主要客户包括大型石油公司、独立油气勘探生产公司等，过去几年油气公司合并减少了客户群[34] 收入获取方式 - 公司主要通过按日租金将船舶定期租船和光船租船给客户赚取收入[36] 市场竞争情况 - 离岸海洋服务市场高度分散且竞争激烈，重要竞争因素包括定价、设备可用性和规格等[38] 公司监管情况 - 公司船舶所有权、运营等受国际、联邦、州和地方法律法规及公约的重大监管[42] 污染责任保险 - 公司当前污染责任保险覆盖溢油清除成本和损害，上限为10亿美元[58] 船舶燃料规定 - 自2020年1月1日起，全球船舶需使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前上限为3.5%[71] - 自2015年1月1日起，排放控制区（ECA）船舶需使用硫含量不超过0.1%的燃料[72] 航运减排目标 - 国际海事组织（IMO）目标是到2030年将国际航运的碳强度较2008年降低40%[76] 美国相关法规 - 美国海岸警卫队（USCG）2013年规定非油轮需制定响应计划[58] - 美国《清洁水法》（CWA）禁止向美国通航水域排放“污染物”[60] - 2018年12月4日美国颁布《船舶偶然排放法》（VIDA），扩展2013年船舶通用许可证（VGP）规定[62] - 1996年美国颁布《国家入侵物种法》（NISA），规定船舶压载水管理要求[67] - 2017年9月8日《压载水管理公约》（BWM公约）生效，国际航行船舶需管理压载水[68] 公司安全措施 - 公司为应对安全计划，实施了安全计划和程序[83] - 公司开展培训和安全计划以促进安全工作环境[84] 员工情况 - 截至2021年12月31日，公司直接和间接共雇佣1616人，无工会成员[87] - 截至2021年12月31日，公司雇佣来自超37个国家的员工，岸上员工中女性占比29%[91] 工作事件记录 - 2021财年，公司全球业务工作超450万工时，记录到1起污染事件、4起失时事件、2起医疗事件、6起员工死亡事件，总可记录事件率为0.531；2020财年工作超540万工时，记录到0起污染事件、0起医疗事件，总可记录事件率为0.037[87] 外汇合约损失 - 截至2020年12月31日，公司一笔外汇远期合约因3150万英镑掉期结算产生090万美元损失[359] 债务利率影响 - 截至2021年12月31日，公司有1.718亿美元可变利率债务工具受利率波动影响，平均利率为4.3%，LIBOR每上升1%，公司该部分年度利息支出约增加170万美元[360] 可持续发展相关 - 2020年9月17日，公司宣布成立可持续发展委员会监督ESG计划[85] - 2021年12月13日，可持续发展委员会发布首份可持续发展报告[85] 船舶事故 - 2021年4月13日，公司子公司一艘载有19人的升降船在路易斯安那州海岸倾覆[88] 公司保险情况 - 公司维持船体、责任和战争风险、一般责任、工人补偿等保险[84]

公司船队运营情况 - 截至2021年9月30日，公司及其合资企业运营着82艘支持和特种船只，其中55艘为自有或租赁，25艘为合资，2艘为代第三方管理[101] - 截至2021年9月30日，公司55艘自有和租赁的在役船只中有7艘在全球范围内处于冷停状态[106] - 截至2021年9月30日和2020年12月31日，公司船队总数分别为82艘和146艘[134] - 2021年第二季度，公司停用了4艘升降船[135] - 截至2021年9月30日，中东和亚洲地区公司19艘自有和租入船舶中有2艘（1艘特种船和1艘供应船）处于冷堆状态，2020年9月30日为21艘中有1艘[148] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2018年10月涨至每桶76美元，2020年4月WTI近月油价一度跌至每桶 - 37.63美元，2021年9月涨至约每桶75美元[103] 公司重大交易与收益情况 - 2021年7月23日，公司从MEXMAR Offshore合资企业获得1200万美元的分配，其中940万美元为超过其260万美元投资的收益[107] - 2021年7月9日，公司间接子公司SMLLC为收购SEACOR Tarahumara号船只签订650万美元的定期贷款协议，利率6%，2025年到期[108] - 截至2021年6月10日，FGUSA信贷安排下有1.173亿美元本金未偿还，公司通过支付5000万美元结清债务，在第二季度确认约6200万美元的收益[109][110][111] - 2021年4月13日，公司子公司拥有的SEACOR Power号升降船在路易斯安那州海岸倾覆，造成人员死亡和船只推定全损，目前正在进行打捞作业[112] - 2021年1月12日，公司子公司出售Windcat Workboats业务，获得约4260万美元的净现金收益，买方承担约2040万英镑的未偿债务[115] - 公司通过与SEACOR Holdings的税收退款协议获得总计3230万美元的现金退税，其中1250万美元在2021年3月31日前收到，1980万美元在2021年4月收到[116] - 2021年6月1日，公司参与的MEXMAR Offshore合资企业完成UP Offshore出售交易，获得260万美元权益收益[169] - 2021年前三季度公司出售资产获得2090万美元收益，2020年同期为120万美元收益和1250万美元减值损失[161] 公司整体财务关键指标变化 - 2021年第三季度平均每日租金为12,120美元，2020年同期为11,051美元；2021年前九个月平均每日租金为11,837美元，2020年同期为10,897美元[118] - 2021年第三季度船队利用率为68%，2020年同期为54%；2021年前九个月船队利用率为63%，2020年同期为56%[118] - 2021年第三季度运营收入为43,663,000美元，2020年同期为36,224,000美元；2021年前九个月运营收入为122,974,000美元，2020年同期为105,816,000美元[118] - 2021年第三季度运营成本和费用为33,448,000美元，占比77%，2020年同期为24,719,000美元，占比68%；2021年前九个月运营成本和费用为92,370,000美元，占比75%，2020年同期为65,583,000美元，占比62%[118] - 2021年第三季度运营亏损为14,278,000美元，占比 - 33%，2020年同期为13,180,000美元，占比 - 36%；2021年前九个月运营亏损为22,475,000美元，占比 - 18%，2020年同期为54,725,000美元，占比 - 52%[118] - 2021年第三季度持续经营业务收入亏损为5,829,000美元，占比 - 13%，2020年同期为19,843,000美元，占比 - 55%；2021年前九个月持续经营业务收入为26,058,000美元，占比21%，2020年同期为44,449,000美元，占比 - 42%[118] - 2021年第三季度净亏损为5,829,000美元，占比 - 13%，2020年同期为18,077,000美元，占比 - 50%；2021年前九个月净收入为48,983,000美元，占比40%，2020年同期为44,135,000美元，占比 - 42%[118] - 2021年前九个月时间租船收入为117,546美元，光船租船收入为1,163美元，其他海洋服务收入为4,265美元[131] - 2021年前九个月运营成本中人员成本为42,822美元，维修和保养成本为17,335美元，干坞成本为5,780美元[131] - 2020年第三季度运营成本中人员成本为13,401美元，维修和保养成本为3,764美元，干坞成本为585美元[133] - 2021年前三季度公司其他收入（费用）净额为5045.1万美元，2020年同期为 - 1603.1万美元[163] - 2021年前三季度公司有效所得税税率为24.56%，2020年同期为34.97%[168] - 2021年第三季度和前三季度，公司对持股50%或以下公司的权益收益分别比2020年同期增加490万美元和910万美元[169] 各地区业务线数据关键指标变化 - 2021年第三季度美国（主要是墨西哥湾）平均每日租金为18,702美元，非洲和欧洲为9,551美元，中东和亚洲为10,374美元，拉丁美洲为16,240美元[121] - 2021年第三季度美国（主要是墨西哥湾）船队利用率为27%，非洲和欧洲为77%，中东和亚洲为73%，拉丁美洲为92%[121] - 2021年第三季度美国（主要是墨西哥湾）运营收入为6,504,000美元，非洲和欧洲为10,017,000美元，中东和亚洲为13,502,000美元，拉丁美洲为13,640,000美元[121] - 2021年前九个月，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的平均每日租金分别为17,677美元、10,664美元、9,637美元、16,066美元，整体为11,837美元[122] - 2021年前九个月，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的船队利用率分别为16%、73%、76%、87%，整体为63%[122] - 2021年前九个月，公司运营收入为122,974美元，直接成本和费用为92,370美元，持续运营的直接船舶利润为30,604美元[122] - 2021年前九个月，公司其他成本和费用为73,515美元，资产处置和减值收益为20,436美元，持续运营的运营亏损为22,475美元[122] - 2020年第三季度，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的平均每日租金分别为19,397美元、10,801美元、9,670美元、13,355美元，整体为11,051美元[126] - 2020年第三季度，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的船队利用率分别为5%、68%、78%、99%，整体为54%[126] - 2020年第三季度，公司运营收入为36,224美元，直接成本和费用为24,719美元，持续运营的直接船舶利润为11,505美元[126] - 2020年第三季度，公司其他成本和费用为24,918美元，资产处置和减值收益为233美元，持续运营的运营亏损为13,180美元[126] - 2020年前九个月，公司全球平均每日租金为10,897美元，船队利用率为56%，可用天数为16,426天[128] - 2020年前九个月，公司全球运营收入为105,816美元，直接成本和费用为65,583美元，直接船舶利润为40,233美元[128] - 2020年前九个月，公司全球其他成本和费用为79,166美元，资产处置和减值损失为15,792美元，持续经营业务运营亏损为54,725美元[128] - 2021年第三季度，公司全球平均每日租金为12,120美元，船队利用率为68%，可用天数为5,108天[130] - 2021年第三季度，公司全球运营收入为43,663美元，直接成本和费用为33,448美元，直接船舶利润为10,215美元[130] - 2021年第三季度，公司全球其他成本和费用为24,549美元，资产处置和减值收益为56美元，运营亏损为14,278美元[130] - 2021年前九个月平均每日费率为11,837美元，船队利用率为63%，可用天数为15,790天[131] - 2021年前九个月运营收入为122,974美元，直接成本和费用为92,370美元，直接船舶利润为30,604美元[131] - 2021年前九个月其他成本和费用为73,515美元，资产处置和减值收益为20,436美元，运营亏损为22,475美元[131] - 2020年第三季度平均每日费率为11,051美元，船队利用率为54%，可用天数为5,807天[133] - 2020年第三季度运营收入为36,224美元，直接成本和费用为24,719美元，直接船舶利润为11,505美元[133] - 2020年第三季度其他成本和费用为24,918美元，资产处置和减值收益为233美元，运营亏损为13,180美元[133] - 2020年前九个月，公司平均日租金为10,897美元，船队利用率为56%，可用天数为16,426天，运营收入为105,816美元，直接船舶利润为40,233美元，持续运营业务运营亏损为54,725美元[134] - 2021年和2020年第三季度及前九个月，美国地区整体日租金分别为18,702美元和19,397美元（第三季度）、17,677美元和19,317美元（前九个月），利用率分别为27%和5%（第三季度）、16%和7%（前九个月）[136] - 2021年和2020年第三季度及前九个月，美国地区运营收入分别为6,504美元和2,872美元（第三季度）、13,848美元和11,327美元（前九个月），直接船舶利润分别为1,703美元和 - 1,061美元（第三季度）、885美元和 - 1,290美元（前九个月）[136] - 2021年Q3非洲和欧洲地区，AHTS船每日工作费率为9001美元，2020年为7778美元；整体利用率为77%，2020年为68%；运营收入为1001.7万美元，直接运营费用为840.2万美元，直接船舶利润为161.5万美元[141] - 2021年前三季度非洲和欧洲地区，AHTS船每日工作费率为8687美元，2020年为8174美元；整体利用率为73%，2020年为81%；运营收入为3146.3万美元，直接运营费用为2483.4万美元，直接船舶利润为662.9万美元[141] - 2021年Q3与2020年Q3相比，非洲和欧洲地区包租收入减少0.4万美元，直接运营费用增加110万美元[142][143] - 2021年前三季度与2020年前三季度相比，非洲和欧洲地区包租收入减少550万美元，直接运营费用增加430万美元[144][145] - 2021年Q3中东和亚洲地区，AHTS船每日工作费率缺失，2020年为5875美元；整体利用率为73%，2020年为78%；运营收入为1350.2万美元，直接运营费用为1192.2万美元，直接船舶利润为158万美元[147] - 2021年前三季度中东和亚洲地区，AHTS船每日工作费率为5834美元，2020年为5836美元；整体利用率为76%，2020年为78%；运营收入为4022万美元，直接运营费用为3245.8万美元，直接船舶利润为776.2万美元[147] - 2021年Q3与2020年Q3相比，中东和亚洲地区包租收入减少0.3万美元，直接运营费用增加240万美元[148][149] - 2021年前三季度与2020年前三季度相比，中东和亚洲地区包租收入增加0.7万美元，直接运营费用增加800万美元[150][151] - 2021年Q3非洲和欧洲地区，各类型船中Liftboats船每日工作费率最高为36010美元；中东和亚洲地区，Liftboats船每日工作费率为25332美元[141][147] 公司财务数据对比变化情况 - 本季度与上季度相比，包租收入增加290万美元，主要因核心船队利用率提高增加390万美元，因船舶区域重新定位和净船队处置分别减少50万美元[137] - 本季度与上季度相比，直接运营费用增加90万美元，核心船队因船舶重新启用增加210万美元，因净船队处置和船舶区域重新定位分别减少60万美元[138] - 本

公司船队运营情况 - 截至2021年6月30日，公司及其合资企业运营82艘支持和特种船只，其中55艘为自有或租赁，26艘为合资，1艘为代第三方管理[94] - 截至2021年6月30日，公司55艘自有和租赁的在役船只中有8艘在全球范围内处于冷停状态[100] - 截至2021年6月30日，公司船队总数为82艘，其中自有51艘、合资26艘、租入4艘、管理1艘[127] - 截至2020年12月31日，公司船队总数为146艘，其中自有100艘、合资40艘、租入4艘、管理2艘[127] - 截至2021年6月30日，公司有4艘升降船停用，停用船只不计入活跃船队数量[128] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2018年10月涨至每桶76美元，2020年4月WTI近月油价一度跌至每桶 - 37.63美元，年底回升至每桶48美元，2021年6月初涨至约每桶72美元[96][98] 公司债务与收益情况 - 2021年6月10日，FGUSA信贷安排下有1.173亿美元本金未偿还，根据有条件偿还协议，公司支付总计5000万美元后债务视为全额清偿，包括签约时支付2500万美元、6月18日支付2250万美元船体和机械保险收益、6月24日支付250万美元（6月29日从保险收益中报销）[101][102] - 截至2021年6月30日，公司在有条件偿还协议相关交易中确认约6200万美元收益[104] 公司业务出售情况 - 2021年1月12日，公司全资子公司出售Windcat Workboats船员转运船业务，买方支付总价3280万英镑，公司扣除交易成本和费用并考虑外汇套期保值后，净现金收入约4260万美元，买方承担约2040万英镑未偿还债务[107] 公司税收退款情况 - 公司通过与SEACOR Holdings的税收退款协议获得总计3230万美元现金退税，其中1250万美元在2021年3月31日前收到，1980万美元在2021年4月收到[108] 公司整体财务关键指标变化 - 2021年第二季度平均每日租金为12,007美元，2020年同期为10,746美元；2021年上半年平均每日租金为11,687美元，2020年同期为10,817美元[109] - 2021年第二季度船队利用率为67%，2020年同期为57%；2021年上半年船队利用率为61%，2020年同期为57%[109] - 2021年第二季度运营收入为42,799,000美元，2020年同期为33,925,000美元；2021年上半年运营收入为79,311,000美元，2020年同期为69,592,000美元[109] - 2021年第二季度运营成本和费用为57,094,000美元，占比133%，2020年同期为48,296,000美元，占比142%；2021年上半年运营成本和费用为107,888,000美元，占比137%，2020年同期为95,112,000美元，占比137%[109] - 2021年第二季度资产处置和减值净收益为22,653,000美元，占比53%，2020年同期净损失为3,453,000美元，占比 - 10%；2021年上半年净收益为20,380,000美元，占比26%，2020年同期净损失为16,025,000美元，占比 - 23%[109] - 2021年第二季度持续经营业务税前亏损前收益为62,549,000美元，占比146%，2020年同期亏损为23,756,000美元，占比 - 70%；2021年上半年收益为38,844,000美元，占比49%，2020年同期亏损为48,381,000美元，占比 - 70%[109] - 2021年第二季度所得税费用为15,915,000美元，占比37%，2020年同期所得税收益为15,007,000美元，占比 - 44%；2021年上半年所得税费用为13,227,000美元，占比17%，2020年同期所得税收益为21,669,000美元，占比 - 31%[109] - 2021年第二季度持续经营业务收益为48,801,000美元，占比114%，2020年同期亏损为6,668,000美元，占比 - 20%；2021年上半年收益为31,887,000美元，占比40%，2020年同期亏损为24,606,000美元，占比 - 35%[109] - 2021年上半年，公司总运营收入为79311美元，其中定期租船收入75764美元，光船租赁收入1163美元，其他海洋服务收入2384美元[113] - 2021年上半年，公司直接船舶利润为20389美元，持续运营业务的运营亏损为8197美元[113] - 截至2021年6月30日，公司总资产为814217美元，不包括1.05亿美元的公司资产[113] - 2020年第二季度，公司总运营收入为33925美元，直接船舶利润为13797美元，持续运营业务的运营亏损为17824美元[117] - 2020年上半年，公司总运营收入为69592美元，直接船舶利润为28728美元，持续运营业务的运营亏损为41545美元[119] - 截至2020年6月30日，公司总资产为898330美元，不包括1.092亿美元的公司资产和4460万美元的已终止业务资产[119] 各地区业务数据关键指标变化 - 2021年第二季度美国地区平均每日租金为17,058美元，非洲和欧洲地区为11,231美元，中东和亚洲地区为9,292美元，拉丁美洲地区为17,034美元[111] - 2021年第二季度美国地区船队利用率为18%，非洲和欧洲地区为75%，中东和亚洲地区为81%，拉丁美洲地区为86%[111] - 2021年上半年，公司各地区平均每日租金分别为：美国16692美元、非洲和欧洲11291美元、中东和亚洲9300美元、拉丁美洲15970美元，总体为11687美元[113] - 2021年上半年，公司各地区船队利用率分别为：美国11%、非洲和欧洲71%、中东和亚洲77%、拉丁美洲85%，总体为61%[113] - 2020年第二季度，公司各地区平均每日租金分别为：美国15574美元、非洲和欧洲10918美元、中东和亚洲10245美元、拉丁美洲10752美元，总体为10746美元[117] - 2020年上半年，公司各地区平均每日租金分别为：美国19294美元、非洲和欧洲10886美元、中东和亚洲9952美元、拉丁美洲10105美元，总体为10817美元[119] - 美国地区2021年Q2整体每日工作费率为17,058美元，利用率为18%，可用天数为1,112天，运营收入为4,580,000美元，直接运营费用为4,086,000美元，直接船舶利润为494,000美元[129] - 美国地区2021年上半年整体每日工作费率为16,692美元，利用率为11%，可用天数为2,630天，运营收入为7,344,000美元，直接运营费用为8,162,000美元，直接船舶利润为 - 818,000美元[129] - 美国地区本季度租赁收入比上季度高170万美元，主要因核心船队利用率提高增加240万美元，因船舶重新定位和净船队处置分别减少50万和20万美元[130] - 美国地区本季度直接运营费用比上季度高70万美元，核心船队因船舶重新激活增加120万美元，因净船队处置和船舶重新定位分别减少30万和20万美元[131][132] - 非洲和欧洲地区2021年Q2整体每日工作费率为11,231美元，利用率为75%，可用天数为1,365天，运营收入为11,213,000美元，直接运营费用为10,133,000美元，直接船舶利润为1,080,000美元[135] - 非洲和欧洲地区2021年上半年整体每日工作费率为11,291美元，利用率为71%，可用天数为2,721天，运营收入为21,446,000美元，直接运营费用为16,432,000美元，直接船舶利润为5,014,000美元[135] - 非洲和欧洲地区本季度租赁收入比上季度低160万美元，因船舶冷堆和重新定位分别减少150万和50万美元，因净船队增加提高40万美元[136] - 非洲和欧洲地区本季度直接运营费用比上季度高310万美元，主要因公司在安哥拉当地费用份额增加和净船队增加[137] - 美国地区上半年租赁收入比上一年同期低90万美元，因船舶重新定位减少360万美元，因核心船队利用率提高增加240万美元[133] - 非洲和欧洲地区上半年租赁收入比上一年同期低510万美元，因船舶冷堆和重新定位分别减少420万和150万美元，核心船队和净船队增加分别提高50万和10万美元[138] - 中东和亚洲地区，2021年Q2运营收入1378.3万美元，直接运营费用1095.4万美元，直接船舶利润282.9万美元；2021年H1运营收入2671.8万美元，直接运营费用2053.6万美元，直接船舶利润618.2万美元[141] - 中东和亚洲地区，当前季度与上一年季度相比，租赁收入增加0.1万美元，直接运营费用增加320万美元；当前半年与上一年半年相比，租赁收入增加100万美元，直接运营费用增加560万美元[142][143][144][145] - 拉丁美洲地区，2021年Q2运营收入1322.3万美元，直接运营费用744.2万美元，直接船舶利润578.1万美元；2021年H1运营收入2380.3万美元，直接运营费用1379.2万美元，直接船舶利润1001.1万美元[146] - 拉丁美洲地区，当前季度与上一年季度相比，租赁收入增加860万美元，直接运营费用增加550万美元；当前半年与上一年半年相比，租赁收入增加1490万美元，直接运营费用增加980万美元[147][148][149][150] 各类船舶运营数据 - 2021年第二季度，各类船舶平均日租金从1571美元到25334美元不等，整体平均为12007美元，船队利用率从46%到92%不等，整体为67%，可用天数总计5177天[122] - 2021年第二季度，公司运营收入总计42799000美元，直接成本和费用总计32615000美元，直接船舶利润总计10184000美元，运营亏损8358000美元[122] - 2021年上半年，各类船舶平均日租金从1736美元到25950美元不等，整体平均为11687美元，船队利用率从37%到96%不等，整体为61%，可用天数总计10682天[124] - 2021年上半年，公司运营收入总计79311000美元，直接成本和费用总计58922000美元，直接船舶利润总计20389000美元，运营亏损8197000美元[124] - 截至2021年6月30日，公司各类船舶财产和设备历史成本总计972267000美元，累计折旧288882000美元，净值683385000美元[124] - 2021年第二季度，时间租船收入41474000美元，光船租船收入434000美元，其他海洋服务收入891000美元[122] - 2021年上半年，时间租船收入75764000美元，光船租船收入1163000美元，其他海洋服务收入2384000美元[124] - 2021年第二季度，人员成本14353000美元，维修保养成本6959000美元，干坞成本2792000美元[122] - 2021年上半年，人员成本27771000美元，维修保养成本10799000美元，干坞成本5009000美元[124] - 2020年第二季度平均每日费率分别为锚处理拖航8383美元、快速支援8590美元、供应8477美元等，整体为10746美元[126] - 2020年第二季度船队利用率分别为锚处理拖航43%、快速支援72%、供应83%等，整体为57%[126] - 2020年上半年平均每日费率分别为锚处理拖航8201美元、快速支援8528美元、供应7985美元等，整体为10817美元[127] - 2020年上半年船队利用率分别为锚处理拖航41%、快速支援74%、供应81%等，整体为57%[127] - 2020年第二季度运营收入为33925美元，直接成本和费用为20128美元，持续运营直接船舶利润为13797美元，运营亏损为17824美元[126] - 2020年上半年运营收入为69592美元，直接成本和费用为40864美元，持续运营直接船舶利润为28728美元，运营亏损为41545美元[127] - 截至2020年6月30日，物业和设备历史成本为987741美元，累计折旧为271097美元，净值为716644美元[127] 公司业务报告变化 - 因出售Windcat Workboats，公司欧洲业务不再单独分析，而是与非洲业务合并报告[12

公司船队规模与状态 - 截至2021年3月31日，公司及其合资企业运营96艘支持和特种船舶，其中61艘为自有或租赁，34艘为合资，1艘为代第三方管理[87] - 截至2021年3月31日，公司61艘自有和租赁的在役船舶中有16艘在全球范围内处于冷停状态[93] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司船队总数分别为96艘和146艘[107] - 截至2021年3月31日，该地区17艘自有和租入船舶中有11艘冷堆，2020年3月31日为23艘中的12艘[109] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2018年10月涨至每桶76美元，2020年4月WTI近月油价一度跌至每桶 - 37.63美元，年底回升至每桶48美元，2021年3月初涨至约每桶66美元[89][91] 公司重大事件 - 2021年4月13日，公司子公司拥有的SEACOR Power号起重船在路易斯安那州福琼港海岸附近倾覆，造成数名船员死亡和失踪，船舶推定全损[95] - 2021年1月12日，公司全资子公司完成出售Windcat Workboats船员转运船业务，买方支付总价3280万英镑，公司获得约4260万美元净现金收益，买方承担约2040万英镑债务[97] - 2021年2月24日，公司等对1.311亿美元定期和循环贷款安排进行第七次修订，将定期贷款月度还款起始时间从2021年3月延至6月，FGUSA担保期限延长三个月至2021年5月8日，实物船舶评估交付截止日期延至2021年12月31日[98] - 公司通过与SEACOR Holdings的税收退款协议获得总计3230万美元现金退税，其中2021年3月31日前收到1250万美元，4月收到1980万美元[99] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2021年第一季度平均每日租金为11,323美元，2020年同期为10,886美元；船队利用率2021年为55%，2020年为57%[100] - 2021年第一季度运营收入为36,512,000美元，2020年同期为35,667,000美元，其中定期租船收入占比均为94%[100] - 2021年第一季度运营成本和费用为50,794,000美元，占比139%，2020年同期为46,816,000美元，占比131%[100] - 2021年第一季度资产处置和减值净损失为2,273,000美元，占比 - 6%，2020年同期为12,572,000美元，占比 - 35%[100] - 2021年第一季度持续经营业务税前亏损为23,705,000美元，占比 - 65%，2020年同期为24,625,000美元，占比 - 69%[100] - 2021年第一季度净利润为6,011,000美元，占比16%，2020年同期净亏损为19,992,000美元，占比 - 56%[100] - 2021年第一季度公司运营收入为36,512美元，直接成本和费用为26,307美元，直接船舶利润为10,205美元[106] - 2021年第一季度公司运营亏损为16,555美元[106] - 2020年第一季度公司整体平均日租金为10,886美元，船队利用率为57%，可用天数为5,361天，运营收入为35,667美元，直接船舶利润为14,932美元，运营亏损为23,721美元[107] - 2021年第一季度与2020年同期相比，租船收入减少290万美元，主要因船舶重新定位减少320万美元，核心船队因船队组合变化增加30万美元[109] - 2021年第一季度与2020年同期相比，直接运营费用减少130万美元，核心船队因干坞成本降低减少60万美元，因净船队处置减少40万美元，因船舶重新定位减少30万美元[110] - 本季度与上一年度同期相比，部分地区包租收入有增有减，中东和亚洲地区减少350万美元，部分地区增加0.8百万美元和630万美元[112][115][118] - 本季度与上一年度同期相比，直接运营费用部分地区有增有减，中东和亚洲地区增加10万美元，部分地区增加240万美元和440万美元[113][116][119] - 本季度租赁设备费用比上一年度同期降低220万美元，行政和一般费用降低80万美元，折旧和摊销费用增加140万美元[120][121] - 本季度公司出售船舶现金收入160万美元，亏损240万美元；上一年度同期出售船舶现金收入220万美元及前期存款90万美元，收益110万美元，且记录减值费用920万美元[122] - 截至2021年3月31日，公司其他收入（费用）净额为 - 715万美元，上一年度同期为 - 90.4万美元，其中利息收入、费用等项目有变化[123] - 2021年第一季度公司有效所得税税率为345.2%，2020年第一季度为27.1%[127] - 本季度与上一季度相比，对持股50%或以下公司的权益收益增加410万美元[128] - 截至2021年3月31日，公司未支付资本承诺为1010万美元，未偿还债务为4.667亿美元，持有现金等总额为7180万美元[130][131][132] - 截至3月31日的三个月，2021年经营活动现金流为-337.5万美元，2020年为-1113.8万美元；投资活动现金流2021年为3944万美元，2020年为355.2万美元；融资活动现金流2021年为-829.2万美元，2020年为-506.9万美元[133] - 与上一季度相比，本季度持续经营活动使用的现金流增加了780万美元[134] - 本季度投资活动提供的净现金为3940万美元，上一季度为360万美元；本季度融资活动使用的净现金为830万美元，上一季度为510万美元[136] - 本季度资本支出为270万美元，上一季度为850万美元[137] - 本季度出售两艘FSV、一艘PSV和其他设备净收益160万美元，收到未来船舶销售定金170万美元，出售Windcat Workboats净收益3870万美元；上一季度出售两艘AHTS船、一艘特种船、两艘FSV和其他设备净收益310万美元，建设储备基金账户提款910万美元[137] 各地区业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲平均每日租金分别为15,910美元、11,356美元、9,308美元、14,751美元[102] - 2021年第一季度美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲船队利用率分别为6%、68%、73%、85%[102] - 2020年第一季度，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的平均每日租金分别为20,988美元、10,856美元、9,634美元、9,397美元，整体为10,886美元[104] - 2020年第一季度，美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲的船队利用率分别为11%、90%、73%、93%，整体为57%[104] - 2021年第一季度，美国地区整体日租金为15,910美元，利用率为6%，可用天数为1,518天，运营收入为2,764,000美元，直接船舶利润为 - 1,312,000美元；2020年第一季度，美国地区整体日租金为20,988美元，利用率为11%，可用天数为1,864天，运营收入为5,741,000美元，直接船舶利润为401,000美元[108] - 2021年第一季度美国地区运营收入中，定期租船、光船租赁和其他海洋服务占比分别为54%、26%和20%；直接运营费用中，人员、维修保养、干坞等各项占比不同[108] - 2021年和2020年第一季度，非洲和欧洲地区整体日租金分别为11,356美元和10,856美元，利用率分别为68%和90%，可用天数分别为1,356天和1,437天，运营收入分别为10,233,000美元和14,194,000美元，直接船舶利润分别为3,934,000美元和7,959,000美元[111] - 2021年第一季度非洲和欧洲地区运营收入中，定期租船和其他海洋服务占比分别为103%和 - 3%；直接运营费用中，各项费用占比不同[111] - 截至2021年3月31日，中东和亚洲地区各类船舶日租金有变化，如AHTS从5619美元变为5889美元，利用率也有不同，如AHTS从27%变为100%[114] - 截至2021年3月31日，拉丁美洲地区各类船舶日租金有变化，如FSV从7204美元变为7576美元，利用率也有不同，如FSV从99%变为100%[117] 各类型船舶业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度，锚作拖带供应船、快速支援船、其他供应船、特种船、举升船的平均每日租金分别为7,778美元、7,888美元、12,110美元、1,890美元、26,792美元，整体为11,323美元[106] - 2021年第一季度，锚作拖带供应船、快速支援船、其他供应船、特种船、举升船的船队利用率分别为67%、61%、63%、100%、29%，整体为55%[106] 公司财产和设备数据 - 截至2021年3月31日，各地区物业和设备历史成本总计1,000,430,000美元，累计折旧297,792,000美元[102] - 截至2021年3月31日，各地区总资产为831,638,000美元，不包括公司资产142,200,000美元[102] - 截至2020年3月31日，公司财产和设备的历史成本为857,118美元，累计折旧为264,365美元，净值为592,753美元[104] - 截至2021年3月31日，公司财产和设备的历史成本为1,000,430美元，累计折旧为297,792美元，净值为702,638美元[106] - 截至2020年3月31日，公司物业和设备历史成本为857,118美元，累计折旧为264,365美元，净值为592,753美元[107] 公司信贷与担保情况 - 公司主要信贷安排要求随时保持至少3500万美元现金（包括受限现金），截至2021年3月31日，用于测试遵守该契约的现金余额为7180万美元[138] - 截至2021年3月31日，SEACOR Holdings代表公司担保480万美元，按未偿还担保金额每年收取0.5%的费用[142] 公司诉讼与安排情况 - 公司在正常业务中涉及各种诉讼事项，管理层已对潜在风险进行估计并在财务报表中记录准备金，预计估计成本的变化不会对公司财务状况、经营成果或现金流产生重大影响[143] - 2021年第一季度公司的表外安排、债务证券和信贷协议、合同义务和商业承诺、市场风险敞口均无重大变化[139][140][141][144] 公司流动性情况 - 公司认为手头现金余额、建设储备基金、经营活动产生的现金、现有子公司融资安排下的可用资金以及进入信贷和资本市场的渠道将提供足够的流动性来履行其义务[137]

United States SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTIONS 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission file number 1-37966 SEACOR Marine Holdings Inc. (Exact name of ...