综合运营收入与利润情况 - 2024年第一季度综合运营收入为6280万美元，较2023年第一季度增长2.6%，较2023年第四季度下降14.1%[2][3] - 2024年第一季度运营亏损1060万美元，2023年第一季度运营收入为20万美元，2023年第四季度运营收入为2260万美元[2] - 2024年第一季度直接船舶利润（DVP）为1470万美元，DVP利润率为23.4%，低于2023年第一季度的37.1%和2023年第四季度的40.8%[2][3] - 2024年第一季度净亏损2310万美元（每股基本和摊薄亏损0.84美元），2023年第一季度净亏损960万美元（每股基本和摊薄亏损0.36美元），2023年第四季度净收入为570万美元[4] - 2024年第一季度公司净亏损23069千美元，经营活动净现金使用7169千美元[20] 费率与利用率情况 - 2024年第一季度平均日费率为19042美元，较2023年第一季度增长33.0%，较2023年第四季度增长5.6%[3] - 2024年第一季度船队利用率为62%，低于2023年第四季度的71%和2023年第一季度的76%[13] 业务部门情况 - 除美国业务部门外，其他业务部门均取得积极成果，美国客户海上活动许可有限，海上风电场项目延迟，但优质升降船需求强劲[6] - 国际业务完成一艘平台供应船（PSV）的混合电池升级，重新定位两艘船只，预计第二季度更多船只将完成向新市场的调动[6] 市场与公司展望 - 公司认为全球供应紧张且需求增长，第一季度的努力将使公司充分发挥资产潜力[7] - 随着船只合同到期，公司继续实现更优条款和定价，预计完成船只重新定位并签订新合同后，利用率将显著提高[5] 地区运营情况 - 美国墨西哥湾地区一季度日均租金28156美元，船队利用率27%，运营收入798.3万美元，直接船舶利润亏损206.2万美元[14] - 非洲和欧洲地区一季度日均租金15197美元，船队利用率76%，运营收入2072.4万美元，直接船舶利润648.2万美元[14] - 中东和亚洲地区一季度日均租金16934美元，船队利用率71%，运营收入1682.7万美元，直接船舶利润385.3万美元[15] - 拉丁美洲地区一季度日均租金28308美元，船队利用率58%，运营收入1723.6万美元，直接船舶利润639.8万美元[15] 船型运营情况 - AHTS船型一季度日均租金8538美元，船队利用率75%，运营收入233.1万美元，直接成本和费用229.8万美元[16] - FSV船型一季度日均租金11834美元，船队利用率72%，运营收入1720.7万美元，直接成本和费用1358.8万美元[16] - 2024年3月31日PSV船型日均租金19133美元，船队利用率53%，可用天数1911天，运营收入20170千美元[17] - 2024年3月31日Liftboats船型日均租金53506美元，船队利用率53%，可用天数728天，运营收入22233千美元[18] 地区船队停用情况 - 美国墨西哥湾地区一季度船队可用天数927天，维修保养和干坞停用天数137天，冷堆停用天数182天[14] - 非洲和欧洲地区一季度船队可用天数1775天，维修保养和干坞停用天数238天，冷堆停用天数91天[14] - 中东和亚洲地区一季度船队可用天数1365天，维修保养和干坞停用天数224天[15] - 拉丁美洲地区一季度船队可用天数938天，维修保养和干坞停用天数为0天[15] 公司财务状况 - 2024年3月31日公司总资产744846千美元，总负债395980千美元，股东权益348866千美元[19] - 2024年第一季度投资活动净现金使用3416千美元，主要是购置物业及设备[20] - 2024年第一季度融资活动净现金使用11389千美元，主要是偿还长期债务[20] - 2024年3月31日现金、受限现金及现金等价物期末余额为62159千美元[20] - 2024年第一季度折旧及摊销费用为12882千美元[20] - 2024年3月31日应收账款净额为58272千美元[19] - 2024年第一季度应付账款及应计负债减少3895千美元[20] 船只数量情况 - 2024年3月31日公司自有、租入和管理的船只总数为56艘[21] - 2023年12月31日公司自有、租入和管理的船只总数为58艘[21] - 2024年3月31日AHTS船总数为4艘，与2023年12月31日持平[21] - 2024年3月31日FSV船总数为23艘，较2023年12月31日减少2艘[21] - 2024年3月31日PSV船总数为21艘，与2023年12月31日持平[21] - 2024年3月31日Liftboats船总数为8艘，与2023年12月31日持平[21] - 2024年3月31日公司管理船只数量为1艘，较2023年12月31日减少2艘[21]

2023年第四季度财务数据对比 - 2023年第四季度综合运营收入为7310万美元，2022年同期为5790万美元，2023年第三季度为7690万美元[3] - 2023年第四季度运营收入为2260万美元，2022年同期运营亏损1050万美元，2023年第三季度运营收入为980万美元[3] - 2023年第四季度直接船舶利润（DVP）为2980万美元，2022年同期为1360万美元，2023年第三季度为3680万美元[3] - 2023年第四季度净利润为570万美元，2022年同期净亏损1330万美元，2023年第三季度净亏损90万美元[4] - 2023年第四季度收入较2022年同期增长26.2%，较2023年第三季度下降5.0%[7] - 2023年第四季度平均日费率为18031美元，较2022年同期提高30.7%，与2023年第三季度基本持平[7] - 2023年第四季度，公司实现净利润5729000美元，而2022年第四季度净亏损13342000美元[32] 2024年业务展望 - 2024年预计四艘大型升降船全年大部分时间运营，将提升创收能力[5] - 2024年公司船队需求强劲，中东和美国风电项目取消预计不影响相关船只[7] 2023年第四季度资产处置 - 2023年第四季度出售一艘升降船和一艘快速供应船，总收益3650万美元，收益1830万美元[6] 2023年12月31日当季整体运营数据 - 2023年12月31日当季平均每日租金为18,031美元，船队利用率71%，可用天数5,170天[16] - 2023年12月31日当季运营收入73,083美元，其中定期租船收入66,498美元[16] - 2023年12月31日当季运营成本43,269美元，直接船舶利润29,814美元[16] - 2023年12月31日当季运营收入22,623美元，净利润5,729美元[16] - 2023年12月31日基本每股收益0.21美元，摊薄后每股收益0.20美元[16] - 2023年12月31日加权平均普通股和认股权证基本为27,182，摊薄后为28,401[16] 2023年12月31日不同地区运营数据 - 美国（主要是墨西哥湾）2023年12月31日当季平均每日租金22,584美元，船队利用率50%，可用天数1,152天[18] - 美国（主要是墨西哥湾）2023年12月31日当季运营收入18,275美元，直接船舶利润7,443美元[18] - 非洲和欧洲2023年12月31日当季平均每日租金15,233美元，船队利用率82%，可用天数1,748天[18] - 非洲和欧洲2023年12月31日当季运营收入21,980美元，直接船舶利润8,562美元[18] - 中东和亚洲地区2023年12月31日当季日均租金17,590美元，船队利用率69%，运营收入18,268千美元，直接船舶利润6,135千美元[21] - 拉丁美洲地区2023年12月31日当季日均租金20,745美元，船队利用率84%，运营收入14,560千美元，直接船舶利润7,674千美元[21] - 中东和亚洲地区2023年12月31日当季船队可用天数1,461天，维修保养和干坞停用天数360天[21] - 拉丁美洲地区2023年12月31日当季船队可用天数809天，维修保养和干坞停用天数为0天[21] - 中东和亚洲地区2023年12月31日当季租赁费用158千美元，折旧和摊销费用3,643千美元[21] - 拉丁美洲地区2023年12月31日当季租赁费用91千美元，折旧和摊销费用2,153千美元[21] 2023年12月31日不同船型运营数据 - AHTS船型2023年12月31日当季日均租金8,937美元，船队利用率64%，运营收入2,108千美元，直接成本和费用2,357千美元[24] - FSV船型2023年12月31日当季日均租金11,841美元，船队利用率74%，运营收入18,665千美元，直接成本和费用13,301千美元[24] - AHTS船型2023年12月31日当季船队可用天数368天，维修保养和干坞停用天数41天，冷堆状态停用天数92天[24] - FSV船型2023年12月31日当季船队可用天数2,105天，维修保养和干坞停用天数337天，冷堆状态停用天数92天[24] - 2023年12月31日PSV平均日租金为19,778美元，船队利用率77%，可用天数1,902天，维修保养等停航天数109天[26] - 2023年12月31日PSV运营收入为30,103,000美元，其中定期租船收入29,140,000美元[26] - 2023年12月31日PSV直接成本和费用为16,648,000美元，其他成本和费用中折旧摊销为4,073,000美元[26] - 2023年12月31日Liftboats平均日租金为40,181美元，船队利用率52%，可用天数795天，维修保养等停航天数60天，冷堆状态停航天数162天[28] - 2023年12月31日Liftboats运营收入为21,420,000美元，其中定期租船收入16,754,000美元[28] - 2023年12月31日Liftboats直接成本和费用为9,329,000美元，其他成本和费用中折旧摊销为3,867,000美元[28] - 2023年12月31日其他业务运营收入为787,000美元，均为其他海洋服务收入[28] - 2023年12月31日其他业务直接成本和费用为1,634,000美元，其他成本和费用中租赁费用为426,000美元，折旧摊销为28,000美元[28] 2023年12月31日公司资产负债情况 - 截至2023年12月31日，公司总资产为780336000美元，较2022年12月31日的815367000美元有所下降[30] - 截至2023年12月31日，现金及现金等价物为67455000美元，较2022年12月31日的39963000美元有所增加[30] - 截至2023年12月31日，公司总负债为406112000美元，较2022年12月31日的436221000美元有所下降[30] 2023年第四季度现金流及费用情况 - 2023年第四季度，经营活动净现金使用为1483000美元，投资活动净现金提供为33048000美元，融资活动净现金使用为6071000美元[32] - 2023年第四季度，折旧和摊销费用为13022000美元[32] - 2023年第四季度，财产和设备采购支出为3644000美元，处置财产和设备所得款项为36692000美元[32] - 2023年第四季度，长期债务支付为6173000美元，发行长期债务所得款项（净额）为87000美元[32] - 2023年第四季度，股票薪酬费用为1510000美元[32] - 2023年第四季度，应收账款减少3472000美元[32] 船型数量统计 - 截至2023年12月31日，AHTS船总数为4艘，其中自有3艘、租入1艘[34] - 截至2023年12月31日，FSV船总数为25艘，其中自有22艘、管理3艘[34] - 截至2023年12月31日，PSV船总数为21艘，均为自有[34] - 截至2023年12月31日，Liftboats船总数为8艘，均为自有[34] - 截至2023年12月31日，各类船总数为58艘，其中自有54艘、租入1艘、管理3艘[34] - 截至2022年12月31日，AHTS船总数为5艘，其中自有3艘、租入2艘[34] - 截至2022年12月31日，FSV船总数为25艘，其中自有22艘、租入1艘、管理2艘[34] - 截至2022年12月31日，PSV船总数为21艘，均为自有[34] - 截至2022年12月31日，Liftboats船总数为9艘，均为自有[34] - 截至2022年12月31日，各类船总数为60艘，其中自有55艘、租入3艘、管理2艘[34] 公司船只升级计划 - 公司计划在2024年末和2025年升级四艘平台供应船为混合动力，届时超50%平台供应船将为混合动力[8]

船队规模与配置 - 截至2023年12月31日，公司自有和租赁的船队共58艘，平均船龄10年，其中51艘配备动力定位（DP）系统[22][23] - 2023年，21艘自有平台供应船（PSV）全部配备DP - 2，其中6艘配备混合电池动力系统，公司还计划在2024年和2025年为5艘PSV安装该系统[26] - 截至2023年12月31日，22艘自有快速支援船（FSV）中20艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，17艘安装了全船体超声波防污系统，且有1艘美国国旗、DP - 2的FSV在建[28][29] - 截至2023年12月31日，8艘自有升降船中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1 [30] - 截至2023年12月31日，公司自有和租赁的4艘锚作拖船供应船（AHTS）全部配备DP - 2 [31] 船队运营区域与调整 - 公司船队主要运营在美国（主要是墨西哥湾）、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲四个地理区域，2023年各区域船只数量分别为13艘、19艘、16艘、10艘[33][37] - 过去三年，公司通过售船和退出合资企业调整船队规模和结构，专注高利润率船只和部署，简化资本结构以快速应对投资机会[36] - 自2022年9月起，公司未参与任何拥有或租赁船只的合资企业[35] - 2022年第三季度，公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权，不再运营合资船只[22] 船队需求与季节性 - 公司船队需求受天气影响有季节性，美国升降船和欧洲、中东、西非近海支援船夏季需求达高峰，公司通常在冬季安排船只维修保养[41] 客户与收入 - 2023年埃克森美孚、SEACOR Marine Arabia和Azule分别占公司持续经营业务合并收入的17%、15%和15%，前十大客户约占73%[43] - 2023年、2022年和2021年，公司持续经营业务的营业收入分别有79%、72%和88%来自海外业务[48] - 2023年、2022年和2021年，公司对持股50%及以下公司的税后收益分别为360万美元、700万美元和1540万美元，均来自海外业务[48] - 公司主要通过向客户定期租船和光船租赁船舶获得收入，按日费率向客户收费，在合同期内按日确认船舶收入[44] 市场竞争 - 近海海洋服务市场高度分散且竞争激烈，重要竞争因素包括定价、设备可用性和规格等[46] 法律与公约遵守 - 公司多数船舶在外国司法管辖区注册，其余在美国注册，需遵守相关法律和国际公约[52] - 公司受美国1920年《商船法》（琼斯法案）及相关沿海贸易法约束，违规可能导致罚款、船舶被扣押和没收[54] - 《2006年海事劳工公约》（MLC）对海员工作条件设定最低要求，公司需确保船上人员合同符合要求[56] - 公司所有500总吨及以上的船舶均按《国际安全管理规则》（ISM规则）标准获得认证，部分小于500总吨的船舶也自愿遵守[60] - 《1990年油污法》（OPA 90）对非油轮责任方的责任限制为每总吨1300美元或107.6万美元中的较高者[65] - 自2020年1月1日起，全球船舶需使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前上限为3.5%；ECA内船舶自2015年1月1日起需使用硫含量不超过0.1%的燃料[81][82] - IMO目标是到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%，到2050年左右实现航运净零温室气体排放[86] - 公司船只在欧盟运营需符合E.U. SRR，MARPOL和IBC Code变化影响公司船只可运载危险化学品和NLS货物数量及要求[87] 保险与财务责任 - 公司通过商业保险和自保满足OPA 90规定的财务责任要求，CERCLA下每艘船责任限额为每总吨300美元或500万美元取其高，重大过失等情况除外[66] - 公司预计当前污染责任险覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元，保险不覆盖等情况或对公司产生重大不利影响[67] - 公司认为其船只要满足相关公约责任，需受保护与赔偿保险覆盖，但受政策免赔额、除外责任和限制约束[73] 环保与运营要求 - 公司所有船只均维持符合适用规定的压载水管理计划，按USCG/EPA和BWM公约要求安装压载水处理系统[76][77] - 公司按2013 VGP要求为美国水域运营船只提交意向通知，VIDA新规预计2024年秋季发布，后续有USCG规则制定流程[70][71] - 公司运营产生的固废受RCRA等要求约束，第三方不当处置相关材料，公司可能承担清理成本[83] 法规风险应对 - 公司通过风险管理、合规、安全管理和保险计划应对法规风险，但无法保证能防止所有违规及未来法规等无重大不利影响[89] 员工情况 - 截至2023年12月31日，公司直接和间接共雇佣1256人，无工会成员[98] - 2023财年，公司全球业务工时超590万小时，零污染事故、零医疗事故、三起误工事故，总可记录事故率0.100[98] - 截至2023年12月31日，公司员工来自超38个国家，陆上员工中女性占比33%[100] 财务状况 - 截至2020年12月31日，公司一笔外汇远期合约因3150万英镑掉期结算录得损失90万美元[364] - 截至2023年12月31日，公司有6860万美元浮动利率债务工具，平均利率9.7%，LIBOR每升1%年利息支出约增70万美元[365] 安全与可持续发展 - 公司实施红旗安全计划等程序以满足安全标准[94] - 公司维持船体、责任和战争风险等保险，开展培训和安全意识项目[95] - 公司可持续发展委员会监督ESG项目，与董事会共同设定可持续发展目标[96] - 公司定期发布可持续发展报告，网站有ESG相关专区[97] 人力资本战略 - 公司首席执行官负责制定、管理和执行人力资本战略[98]

船队运营情况 - 截至2023年9月30日，公司运营59艘支持船，其中57艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理[98] - 截至2023年9月30日，公司有2艘自有和租赁船只处于冷停状态，另有2艘船只被归类为待售[108] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，公司船队总数分别为59艘和60艘[134] - 2022年第二季度，公司在某地区停用一艘特种船[129] - 2022年第二季度，公司停用了一艘特种船只[134] - 截至2023年9月30日，该地区13艘自有和租赁船只中有2艘冷停堆，上年同期为14艘中的2艘，且2023年有1艘船只被归类为待售[136] - 2023年9月30日，非洲和欧洲地区公司无冷堆船只，有一艘船被归类为待售[141] - 2023年9月30日，中东和亚洲地区公司无冷堆船只[147] 信贷协议情况 - 2023年9月8日，公司签订2023 SEACOR Marine Foreign Holdings信贷协议，获得1.22亿美元高级有担保定期贷款，用于再融资约1.048亿美元现有债务、收购船只及满足其他需求[109][110] - 2023 SEACOR Marine Foreign Holdings信贷协议于2028年9月14日到期，季度摊销初始贷款的2.5%，固定年利率为11.75%[111] - 2023年6月16日，公司子公司签订2800万美元SEACOR Alpine信贷协议，用于偿还造船厂融资，资金于6月27日全部提取[116] - SEACOR Alpine信贷协议于2028年6月27日到期，本金分阶段按月偿还，固定年利率为10.25%[117] - 2023年9月8日，公司就SEACOR Alpine信贷协议签订修订和重述的担保协议，使财务契约等与2023 SMFH信贷协议担保一致[120] - 2023年9月8日，公司签订2023 SEACOR Marine Foreign Holdings信贷协议，提供1.22亿美元高级有担保定期贷款[180] - 该信贷协议资金用于再融资约1.048亿美元现有债务、收购一艘快速支援船及满足其他需求，于9月14日全额提取[181] - 信贷协议于2028年9月14日到期，季度摊销初始贷款的2.5%，年利率为11.75%[182] - 提前还款在不同时间段有不同溢价要求，12个月内按剩余15个月未付利息支付，12 - 30个月按3.00% - 1.00%递减支付[183] - 信贷协议包含财务维护和限制性契约，限制股息支付和投资等[184] 运营影响因素 - 公司运营结果和现金流关键取决于运营船只数量、类型、日费率和利用率，运营利润率对费率和利用率变化最敏感[101] - 油价自新冠疫情低点以来稳步上升，近期降至每桶91美元左右，推动公司船只利用率、日费率和客户咨询量增加[103][104] - 公司在市场利用率低时采用冷停船只策略以降低成本，考虑多种因素决定冷停和重新启用船只[107] 股票发售情况 - 2023年11月1日，公司与B. Riley Securities, Inc.签订市场发售协议，将发售最高2500万美元普通股[121] 运营数据对比 - 2023年第三季度平均日租金为18046美元，2022年同期为13340美元；2023年前三季度平均日租金为15852美元，2022年同期为12305美元[123] - 2023年第三季度船队利用率为73%，2022年同期为79%；2023年前三季度船队利用率为76%，2022年同期为75%[123] - 2023年第三季度运营收入为7557.4万美元，2022年同期为5979.1万美元；2023年前三季度运营收入为2.02438亿美元，2022年同期为1.59399亿美元[123] - 2023年第三季度运营成本和费用为6522.9万美元，2022年同期为6890.6万美元；2023年前三季度运营成本和费用为1.92895亿美元，2022年同期为2.03328亿美元[123] - 2023年第三季度净亏损为88.3万美元，2022年同期为2435.3万美元；2023年前三季度净亏损为1504.3万美元，2022年同期为5830.7万美元[123] - 2023年第三季度美国（主要是墨西哥湾）平均日租金为23663美元，非洲和欧洲为15388美元，中东和亚洲为16313美元，拉丁美洲为20656美元[125] - 2023年第三季度美国（主要是墨西哥湾）船队利用率为57%，非洲和欧洲为84%，中东和亚洲为67%，拉丁美洲为87%[125] - 2023年第三季度美国（主要是墨西哥湾）运营收入为2168万美元，非洲和欧洲为2334.3万美元，中东和亚洲为1619万美元，拉丁美洲为1436.1万美元[125] - 2023年第三季度美国（主要是墨西哥湾）直接船舶利润为1131.5万美元，非洲和欧洲为1125.4万美元，中东和亚洲为512.1万美元，拉丁美洲为906.8万美元[125] - 2023年前九个月公司总运营收入为202,438美元，直接船舶利润为90,047美元，运营收入为12,895美元[127] - 2023年前九个月公司各地区平均每日租金分别为美国（墨西哥湾）20,317美元、非洲和欧洲14,417美元、中东和亚洲14,240美元、拉丁美洲18,393美元，总体为15,852美元[127] - 2023年前九个月公司各地区船队利用率分别为美国（墨西哥湾）43%、非洲和欧洲88%、中东和亚洲78%、拉丁美洲90%，总体为76%[127] - 2022年前九个月公司总运营收入为159,399美元，直接船舶利润为31,752美元，运营亏损为43,548美元[129] - 2022年前九个月公司各地区平均每日租金分别为美国（墨西哥湾）18,806美元、非洲和欧洲11,089美元、中东和亚洲9,694美元、拉丁美洲13,927美元，总体为12,305美元[129] - 2022年前九个月公司各地区船队利用率分别为美国（墨西哥湾）47%、非洲和欧洲86%、中东和亚洲81%、拉丁美洲90%，总体为75%[129] - 截至2023年9月30日，公司各地区总资产分别为美国（墨西哥湾）155,613美元、非洲和欧洲212,048美元、中东和亚洲210,401美元、拉丁美洲147,479美元，总体为725,541美元，不包括5480万美元公司资产[127] - 截至2022年9月30日，公司各地区总资产分别为美国（墨西哥湾）177,463美元、非洲和欧洲187,495美元、中东和亚洲231,165美元、拉丁美洲167,021美元，总体为763,144美元，不包括7980万美元公司资产[129] - 2022年第三季度（截至9月30日）公司运营亏损为10,898美元[128] - 2023年第三季度公司总运营收入为7557.4万美元，运营成本和费用为3881.6万美元，其他成本和费用为2641.3万美元，运营收入为983.3万美元[131] - 2023年前三季度公司总运营收入为2.02438亿美元，运营成本和费用为1.12391亿美元，其他成本和费用为8050.4万美元，运营收入为1289.5万美元[133] - 2022年第三季度公司总运营收入为5979.1万美元，运营成本和费用为4400.6万美元，其他成本和费用为2490万美元，运营亏损为1089.8万美元[133] - 2023年第三季度公司各船型平均日租金分别为：AHTS船9947美元、FSV船11441美元、PSV船19528美元、Liftboats船39419美元，整体平均日租金为18046美元[131] - 2023年前三季度公司各船型平均日租金分别为：AHTS船9278美元、FSV船11110美元、PSV船17415美元、Liftboats船36595美元，整体平均日租金为15852美元[133] - 2022年第三季度公司各船型平均日租金分别为：AHTS船8848美元、FSV船9907美元、PSV船13772美元、Liftboats船27447美元，整体平均日租金为13340美元[133] - 2023年第三季度公司各船型船队利用率分别为：AHTS船50%、FSV船79%、PSV船78%、Liftboats船59%，整体船队利用率为73%[131] - 2023年前三季度公司各船型船队利用率分别为：AHTS船72%、FSV船87%、PSV船76%、Liftboats船49%，整体船队利用率为76%[133] - 2022年第三季度公司各船型船队利用率分别为：AHTS船67%、FSV船90%、PSV船78%、Liftboats船65%，整体船队利用率为79%[133] - 2022年前九个月平均日租金为12305美元，船队利用率为75%，可用天数为16047天，运营收入为159399美元，运营亏损为43548美元[134] - 2023年和2022年前九个月美国市场整体日均租金分别为20317美元和18806美元，利用率分别为43%和47%，可用天数分别为3291天和3955天[135] - 2023年和2022年前九个月美国市场运营收入分别为41200美元和41310美元，直接运营费用分别为31561美元和37055美元，直接船舶利润分别为9639美元和4255美元[135] - 本季度与上年同期相比，包租收入减少0.8百万美元，其他海洋服务收入增加3.3百万美元[136] - 本季度与上年同期相比，直接运营费用减少3.3百万美元[137] - 本年前九个月与上年同期相比，包租收入减少5.8百万美元，其他海洋服务收入增加5.7百万美元[138] - 本年前九个月与上年同期相比，直接运营费用减少5.5百万美元[139] - 2023年第三季度，非洲和欧洲地区公司定期租船业务收入2252.8万美元，占比97%，其他海洋服务收入81.5万美元，占比3%；直接船舶利润1125.4万美元，占比48%[140] - 2023年前三季度，非洲和欧洲地区公司定期租船业务收入6593.8万美元，占比102%，其他海洋服务收入 - 105.6万美元，占比 - 2%；直接船舶利润3011.6万美元，占比46%[140] - 2023年第三季度与去年同期相比，非洲和欧洲地区运营收入中租船收入增加500万美元，直接运营费用增加70万美元[141][142] - 2023年前三季度与去年同期相比，非洲和欧洲地区运营收入中租船收入增加2120万美元，其他海洋服务收入减少160万美元，直接运营费用增加370万美元[143][144] - 2023年第三季度，中东和亚洲地区公司定期租船业务收入1608.7万美元，占比99%，其他海洋服务收入10.3万美元，占比1%；直接船舶利润512.1万美元，占比32%[146] - 2023年前三季度，中东和亚洲地区公司定期租船业务收入4867.8万美元，占比94%，其他海洋服务收入331.8万美元，占比6%；直接船舶利润2567万美元，占比49%[146] - 2023年第三季度与去年同期相比，中东和亚洲地区运营收入中租船收入增加440万美元，直接运营费用减少230万美元[147][148] - 2023年前三季度与去年同期相比，中东和亚洲地区运营收入中租船收入增加940万美元，其他海洋服务收入增加250万美元，直接运营费用减少1270万美元[149][150] - 2023年第三季度，公司拉丁美洲地区运营收入为1436.1万美元，直接船舶利润为906.8万美元，利润率63%；前九个月运营收入为4436万美元，直接船舶利润为2462.2万美元，利润率56%[151] - 2023年第三季度与去年同期相比，租赁收入增加370万美元，直接运营费用减少30万美元；前九个月与去年同期相比，租赁收入增加1140万美元，直接运营费用减少70万美元[152][153][154][155] - 2023年第三季度和前九个月，租赁设备费用分别比去年同期减少50万美元和120万美元，行政和一般费用分别增加230万美元和750万美元，折旧和摊销费用分别减少30万美元和150万美元[156][157][158] - 2023年前九个月，公司出售资产获得净现金收益800万美元，收益270万美元；去年同期净现金收益670万美元，收益220万美元[161] - 2023年第三季度和前九个月，其他收入（费用）净额分别为 - 1062.9万美元和 - 2869.9万美元，去年同期分别为 - 478.3万美元和 - 1623.1万美元[163] - 2023年第三季度与去年同期相比，公司对50%或以下持股公司的权益收益增加250万美元；前九个月与去年同期相比，权益收益减少270万美元[168] 财务资产情况 - 截至2023年9月30日，公司财产和设备历史成本为9.3652亿美元，累计折旧为3.18549亿美元，净值为6.17971亿美元[133] - 截至2023年9月30日，公司持有现金、现金等价物和受限现金共计5860万美元，2022年同期为5080万美元[170] - 截至2023年9月30日，公司未偿还债务为3.198亿美元，2023 - 2

船队运营情况 - 截至2023年6月30日，公司运营59艘支持船，其中57艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理，1艘处于冷堆状态[41][43] - 公司在四个主要地理区域运营船队，分别是美国（主要在墨西哥湾）、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲（主要在墨西哥和圭亚那）[41] - 公司运营结果和现金流的关键决定因素是运营船只的数量和类型、每日工作费率和利用率[42] - 公司船只高度可移动，可在地区内国家间及地区间重新部署，但受船旗限制[42] - 截至2023年6月30日，美国（主要是墨西哥湾）、非洲、中东和亚洲、拉丁美洲地区的历史成本分别为2.30432亿美元、2.87289亿美元、2.85722亿美元、1.62895亿美元，总计9.66338亿美元[48] - 截至2023年6月30日，美国（主要是墨西哥湾）、非洲、中东和亚洲、拉丁美洲地区的累计折旧分别为1.07901亿美元、9999.4万美元、9476.1万美元、3202.2万美元，总计3.34678亿美元[48] - 截至2023年6月30日，美国（主要是墨西哥湾）、非洲、中东和亚洲、拉丁美洲地区的总资产分别为1.62973亿美元、2.13128亿美元、2.12695亿美元、1.48576亿美元，总计7.37372亿美元（不包括公司资产4680万美元）[48] - 2022年第二季度，公司在中东和亚洲地区停用了一艘特种船[49] - 截至2023年6月30日，公司AHTS、FSV、PSV、Liftboats自有数量分别为3、22、21、9艘，总计55艘[54] - 截至2022年12月31日，公司AHTS、FSV、PSV、Liftboats自有数量分别为3、22、21、9艘，总计55艘[54] 油价情况 - 2022年油价因俄乌冲突等因素达到每桶122美元的多年高位，近期降至每桶71美元左右[43] - 低油价和海上勘探减少使行业许多运营商重组或清算资产，新船交付曾导致市场供过于求[43] 财务协议与贷款 - 2023年6月16日，公司子公司签订2800万美元的高级有担保定期贷款协议，用于偿还造船厂融资，资金于6月27日全部提取，年利率10.25%，2028年6月到期[44] - 2023年3月2日，公司对高级有担保贷款协议进行修订，将维持1.50:1.00利息覆盖率的日期从2022年12月31日延长至2023年6月30日，此后每财季末至少为2.00:1.00[44] - 2023年6月16日，公司子公司签订2800万美元高级担保定期贷款协议，6月27日资金全部提取[77] - 该贷款2028年6月到期，分三批发放，还款分阶段，利率为10.25%[77] - 提前还款需支付不同比例的预付利息，根据还款时间而定[77] - 该贷款包含财务维护和限制契约，限制股息支付和投资[77][78] - 公司为子公司的贷款义务提供担保，包含最低流动性等财务契约[78] 运营策略 - 公司在利用率低时采用冷堆船只策略以降低运营成本，市场改善时让船只恢复服务[43] 业务支持因素 - 某些宏观驱动因素可能支持公司业务，包括石油和天然气生产商的积压需求、改进的开采技术和海上风电场支持需求[43] 运营数据对比 - 2023年第二季度平均每日租金为15250美元，2022年同期为12149美元；2023年上半年平均每日租金为14789美元，2022年同期为11746美元[45] - 2023年第二季度船队利用率为78%，2022年同期为77%；2023年上半年船队利用率为77%，2022年同期为73%[45] - 2023年第二季度运营收入为6689.1万美元，2022年同期为5401.7万美元；2023年上半年运营收入为1.26864亿美元，2022年同期为9960.8万美元[45] - 2023年第二季度运营成本和费用为6427.9万美元，2022年同期为6957.1万美元；2023年上半年运营成本和费用为1.27666亿美元，2022年同期为1.34422亿美元[45] - 2023年第二季度运营收入为287.7万美元，2022年同期亏损1552.9万美元；2023年上半年运营收入为306.2万美元，2022年同期亏损3265万美元[45] - 2023年第二季度净亏损为457.1万美元，2022年同期为1911.7万美元；2023年上半年净亏损为1416万美元，2022年同期为3395.4万美元[45] - 2023年上半年公司整体日均平均租金为14789美元，船队利用率77%，可用天数10167天，运营收入126864000美元，运营利润3062000美元[52] - 2022年上半年公司整体日均平均租金为11746美元，船队利用率73%，可用天数10711天，运营收入99608000美元，运营亏损32650000美元[50][53] - 2023年第二季度公司整体日均平均租金为15250美元，船队利用率78%，可用天数5096天，运营收入66891000美元，运营利润2877000美元[51] - 2022年第二季度公司整体日均平均租金为12149美元，船队利用率77%，可用天数5311天，运营收入54017000美元，运营亏损15529000美元[52] - 2023年上半年AHTS、FSV、PSV、Liftboats日均平均租金分别为9081、10965、16278、34661美元[52] - 2022年上半年AHTS、FSV、PSV、Liftboats日均平均租金分别为8898、8917、12862、23507美元[53] 各地区收入与费用情况 - 美国地区2023年Q2租赁收入较去年同期减少360万美元，主要因船只重新定位和利用率下降；其他海洋服务收入增加60万美元，主要因业务中断保险收入和动员收入增加[55][56] - 美国地区2023年上半年租赁收入较去年同期减少490万美元，主要因船只重新定位和区域核心船队利用率下降；其他海洋服务收入增加240万美元，主要因业务中断保险收入和动员收入增加[57] - 非洲和欧洲地区2023年Q2租赁收入较去年同期增加950万美元，主要因船只重新定位和区域核心船队日费率及利用率提高；其他海洋服务收入减少210万美元，主要因前期递延收入确认和佣金费用增加[57] - 非洲和欧洲地区2023年上半年租赁收入较去年同期增加1620万美元，主要因船只重新定位和区域核心船队日费率及利用率提高；其他海洋服务收入减少230万美元，主要因前期递延收入确认和佣金费用增加[59] - 中东和亚洲地区2023年Q2租赁收入较去年同期增加270万美元，主要因区域核心船队日费率及利用率提高和船只重新定位；其他海洋服务收入增加290万美元，主要因业务中断保险收入[61] - 中东和亚洲地区2023年上半年租赁收入较去年同期增加500万美元，主要因区域核心船队日费率及利用率提高和船只重新定位；其他海洋服务收入增加270万美元，主要因业务中断保险收入[61] - 美国地区2023年Q2直接运营费用较去年同期减少200万美元，主要因区域核心船队干坞和维修支出时间安排及净资产处置[56] - 美国地区2023年上半年直接运营费用较去年同期减少220万美元，主要因船只重新定位、净资产处置和区域核心船队费用减少[57] - 非洲和欧洲地区2023年Q2直接运营费用较去年同期增加20万美元，主要因船只重新定位、区域核心船队维修支出时间安排和净资产处置[57][59] - 非洲和欧洲地区2023年上半年直接运营费用较去年同期增加300万美元，主要因船只重新定位[59] - 2023年Q2拉丁美洲运营收入为1448万美元，直接运营费用为753.3万美元，直接船舶利润为694.7万美元，占比48%[62] - 2023年上半年拉丁美洲运营收入为2999.9万美元，直接运营费用为1444.5万美元，直接船舶利润为1555.4万美元，占比52%[62] - 2023年Q2租赁费用比去年同期降低30万美元，行政和一般费用增加350万美元，折旧和摊销费用降低60万美元[63] - 2023年上半年租赁费用比去年同期降低70万美元，行政和一般费用增加520万美元，折旧和摊销费用降低120万美元[63] 其他收入与费用 - 2023年Q2其他收入（费用）净额为 - 891.7万美元，2023年上半年为 - 1807万美元[64] 资产与现金流情况 - 截至2023年6月30日，公司财产和设备历史成本为966338000美元，累计折旧334678000美元，净值631660000美元[52] - 截至2022年6月30日，公司财产和设备历史成本为1000147000美元，累计折旧325091000美元，净值675056000美元[50][53] - 截至2023年6月30日，公司持有现金、现金等价物和受限现金共计4350万美元，未偿还债务为3.079亿美元[70] - 2023年上半年经营活动产生的现金流量为333.1万美元，投资活动产生的现金流量为1753.3万美元，融资活动使用的现金流量为2036.2万美元[70] - 2023年上半年投资活动产生的净现金为1750万美元，主要源于资本支出、设备出售和收到的本金付款[72] - 2022年上半年投资活动产生的净现金为700万美元，主要源于资本支出、设备出售和收到的本金付款[73] - 本年前六个月，融资活动净现金使用量为2040万美元，主要包括长期债务还款1810万美元、债务清偿付款2680万美元、长期债务发行收入2720万美元等[74] - 前一年前六个月，融资活动净现金使用量为1720万美元，主要包括长期债务还款1650万美元、股票期权行权收入20万美元等[75] 公司预期与风险 - 公司预计未来来自50%或以下持股公司的收益不显著[67] - 公司认为手头现金余额、经营活动产生的现金等将提供足够流动性以履行义务[77] - 自2022年12月31日财年结束以来，公司未来现金需求无重大变化[78] - 2023年上半年，公司市场风险敞口无重大变化[79]

船队规模与状态 - 截至2023年3月31日，公司运营59艘支持船，其中57艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理[38] - 公司在利用率低时冷堆船只以降低成本，截至2023年3月31日，57艘自有和租赁船只中有2艘冷堆[40] - 2023年3月31日公司船队总数为59艘，2022年12月31日为60艘[47] 运营数据对比 - 2023年第一季度平均日租金为14,314美元，2022年同期为11,312美元；船队利用率为76%，2022年同期为70%；可用天数为5,071天，2022年同期为5,400天[43] - 2023年第一季度运营收入为5997.3万美元，2022年同期为4559.1万美元；净亏损为958.9万美元，2022年同期为1483.7万美元[43] - 2023年第一季度公司总运营收入为5997.3万美元，2022年同期为4559.1万美元[44][45] - 2023年第一季度公司运营收入为18.5万美元，2022年同期运营亏损为1712.1万美元[44][45] - 2023年第一季度公司平均每日租金为14314美元，2022年同期为11312美元[44][45] - 2023年第一季度公司船队利用率为76%，2022年同期为70%[44][45] 信贷安排修订 - 2023年3月2日，公司与SMFH对信贷安排进行修订，将维持1.50:1.00利息覆盖率的日期从2022年12月31日延至2023年6月30日，之后每财季末至少为2.00:1.00[41] - 2022年12月22日，SEACOR Offshore OSV对信贷安排修订，将贷款分为A、B两类，A类债务最终还款日期从2023年12月31日延至2026年3月31日，利率从4.68%提至4.75%[41] - 2023年3月2日，公司与SMFH对第二份修订和重述的SMFH信贷安排担保进行修订，将维持1.50:1.00利息覆盖率的日期从2022年12月31日延长至2023年6月30日，此后每季度末至少为2.00:1.00[65] 油价情况 - 油价在2014年下半年开始下跌，2016年2月低至每桶27美元以下，2020年受疫情影响波动大，2022年因俄乌冲突涨至每桶122美元，近期降至每桶75美元左右[40] - 油价上涨使公司船只利用率、日租金和客户新租船咨询量增加[40] 运营影响因素 - 公司运营受船只数量、类型、日租金和利用率影响，运营利润率对其变化敏感[39] - 公司业务受宏观因素支持，包括油气生产商维护和资本支出需求、开采技术改进和海上风电场支持需求增长[40] 不同船型运营数据 - 2023年第一季度AHTS船型平均每日租金为9244美元，船队利用率为81%[46] - 2023年第一季度FSV船型平均每日租金为10609美元，船队利用率为91%[46] - 2023年第一季度PSV船型平均每日租金为14827美元，船队利用率为70%[46] - 2023年第一季度Liftboats船型平均每日租金为33936美元，船队利用率为50%[46] 不同地区运营情况 - 2023年第一季度美国地区运营收入1040.6万美元，直接船舶利润58.7万美元；非洲和欧洲地区运营收入1816.2万美元，直接船舶利润569.7万美元；中东和亚洲地区运营收入1588.6万美元，直接船舶利润780.9万美元；拉丁美洲地区运营收入1551.9万美元，直接船舶利润860.7万美元[48][50][51][53] - 与2022年同期相比，美国地区包租收入降低130万美元，其他海洋服务收入增加180万美元，直接运营费用降低20万美元[48][49] - 与2022年同期相比，非洲和欧洲地区包租收入增加670万美元，直接运营费用增加280万美元[50] - 与2022年同期相比，中东和亚洲地区包租收入增加240万美元，直接运营费用降低390万美元[51][52] - 与2022年同期相比，拉丁美洲地区包租收入增加460万美元，直接运营费用降低90万美元，行政和一般费用增加170万美元，折旧和摊销费用降低60万美元[53] 资产出售与收益 - 2023年第一季度公司出售资产净现金收入760万美元，收益260万美元；2022年同期净现金收入530万美元，收益220万美元[55] 其他收入与费用 - 2023年第一季度其他收入（费用）净额为 - 915.3万美元，2022年同期为 - 581.1万美元，主要因利息收入、利息费用、衍生品损失和外汇损益变化[56] 所得税与权益收益 - 2023年第一季度公司有效所得税税率为12.89%，主要因支付不可抵减美国所得税的外国税款和无美国税收抵免的外国亏损[57] - 2023年第一季度公司在50%或以下持股公司的权益收益比2022年同期降低510万美元[57] - 公司预计未来来自持股50%或以下公司的收益权益不重要[58] 股权变动 - 2022年9月29日框架协议交易完成后，公司不再持有MexMar的任何股权[57] 资金状况 - 截至2023年3月31日，公司持有现金、现金等价物和受限现金余额总计4370万美元，2022年同期为3990万美元[60] - 公司预计未来两个季度，每个季度将从MexMar获得500万美元还款，共计1000万美元[60] - 截至2023年3月31日，公司未偿还债务为3.15亿美元，2023 - 2027年及以后各年的合同长期债务到期金额分别为5290.4万、6665.6万、2395.1万、1.62897亿、1136.5万和3741.3万美元[60] - 截至2023年3月31日，公司有170万美元未支付的杂项船舶设备资本承诺，另有930万美元的FSV订单已无限期推迟[60] 现金流情况 - 2023年第一季度经营活动现金流为 - 55.2万美元，较2022年同期减少170万美元，主要因营运资金时间安排[60][61] - 2023年第一季度投资活动现金流为1210万美元，主要因资本支出50万美元、出售设备净收益760万美元和收到MexMar本金还款500万美元[61] - 2023年第一季度融资活动现金流为 - 1100万美元，主要因偿还长期债务860万美元、支付融资租赁款10万美元和支付限制性股票归属预扣税230万美元[63] 未来风险与需求 - 自2022财年结束至2023年3月31日，公司未来现金需求和市场风险敞口无重大变化[66][67]

船队规模与构成 - 2022年底公司拥有和租入的60艘船中，PSV 21艘、FSV 25艘、Liftboats 9艘、AHTS 5艘，平均船龄9年[10] - 2022、2021、2020年总船队分别为60、81、146艘，外国船队分别为44、66、123艘[17] - 2022年末公司总船队规模为60艘，2021年为81艘，2020年为146艘[10][17] - 2022年末美国地区有16艘船，非洲和欧洲有19艘，中东和亚洲有16艘，拉丁美洲有9艘[17] 船只设备配置 - 2022年底公司53艘自有和租入船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年底公司21艘自有PSV中6艘配备混合动力电池系统，全部配备DP - 2系统[14][15] - 2022年底公司23艘自有和租入FSV中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年底公司9艘自有Liftboats中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1 [16] - 2022年底公司5艘自有和租入AHTS全部配备DP - 2系统[16] - 2022年底公司有一个在建美国国旗、DP - 2 FSV建造项目，交付日期不确定[16] - 2022年末公司自有和租入的53艘船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年末21艘自有平台供应船（PSV）中6艘配备混合动力电池系统，且全部配备DP - 2[14][15] - 2022年末23艘自有和租入的快速支援船（FSV）中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年末9艘自有升降船中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1[16] - 2022年末公司所有5艘自有和租入的锚作拖船供应船（AHTS）均配备DP - 2[16] - 2022年末公司有一艘美国国旗、DP - 2的FSV在建，交付日期不确定[16] 业务交易 - 2021年1月12日公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年第三季度公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10] - 2022年9月29日，公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权，不再运营19艘合资船，获得1艘合资船[18] - 2021年1月12日，公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10][18] 业务区域与市场 - 公司船队在四个主要地理区域运营：美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲[16] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营业务合并收入的18%和14%，十大客户约占63%[20] - 2022、2021、2020年公司持续经营业务营业收入的72%、88%、89%来自国外业务[21] - 2022、2021、2020年公司对持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元，来自国外业务[21] - 公司船队需求受天气影响有季节性，美国墨西哥湾升降船和欧洲、中东及西非近海支援船夏季需求达高峰[19] - 公司主要通过船舶定期租船和光船租船赚取收入，按日费率向客户收费[20] - 2022年埃克森美孚和SEACOR Marine Arabia LLC各占公司持续经营业务合并营业收入超10%[19] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营合并收入的18%和14%，十大客户约占持续经营合并收入的63%[20] - 2022年、2021年和2020年，公司持续经营的营业收入分别有72%、88%和89%来自海外业务，来自持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元[21] 法规监管 - 公司运营受国际、联邦、州和地方法律法规监管，预计近期无需为合规进行重大资本支出[22] - 公司为遵守琼斯法案，限制非美国公民对公司资本股票的总所有权比例不超22.5%，特定情况可提至24%[24] - 2006年《海事劳工公约》要求公司证明船上客户和承包商人员的雇佣合同合规，公司维持船队计划以符合公约要求[26] - 公司美国籍船只在国家紧急状态下可能被美国政府征用、租赁或购买[27] - OPA 90规定非油轮责任方的责任限额为每总吨1200美元或99.71万美元中的较高者[28] - CERCLA规定每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，特殊情况除外[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船只须使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前为3.5%[31] - 自2015年1月1日起，排放控制区内船只须使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - 2016年1月1日后建造且在排放控制区运营的船只，其船用柴油发动机须符合严格的氮氧化物标准[31] - 公司为符合规定在船只上安装压载水处理系统[31] - 公司所有船只均维持符合适用规定的压载水管理计划[31] - 公司认为其船只有效遵守国际公约和相关规定的要求[30][31] - 2020年IMO提议修订MARPOL，目标是到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司船舶所有权、运营、建造和人员配备受国际、联邦、州和地方法律法规约束，近期预计无需进行重大资本支出以合规[22] - 多数公司运营的船舶在外国注册，其余在美国注册，需遵守相关法律和国际公约[22] - 公司受《琼斯法案》及相关美国沿海贸易法约束，非美国公民对公司任何类别资本股的总所有权不得超过22.5%，特定情况下可增至24%[23][24] - 《2006年海事劳工公约》对海员工作条件设定要求，公司需确保船上客户和承包商人员的雇佣合同合规[26] - 公司部分船舶需接受美国海岸警卫队、美国船级社等的定期检查、调查、干船坞和维护[27] - 美国《1990年油污法》适用于美国水域内设施和船舶的所有者、经营者和光船承租人，公司需遵守相关责任和财务要求[27] - 公司所有500总吨及以上的船舶需按《国际安全管理规则》标准认证，部分小于500总吨的船舶也自愿遵守[27] - 违反《国际安全管理规则》和其他国际海事组织规定，船东或承租人可能面临责任增加、保险减少、客户流失和港口限制等后果[27] - OPA 90规定非油轮责任方责任限额为每总吨1200美元或997100美元中的较高者，CERCLA规定每艘船责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船舶需使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前上限为3.5%；ECA区域自2015年1月1日起，船舶需使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - IMO拟通过技术和运营措施，到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司 vessels 运营需符合E.U. SRR，需对危险材料清单进行调查和记录[33] - MARPOL和IBC Code的变化限制公司 vessels 可运载的危险化学品和有毒液体物质货物数量，并增加额外要求[33] - USCG于2003年发布规定，要求在美国管辖水域运营的 vessels 实施安全要求[35] - 2002年12月，IMO通过SOLAS修正案ISPS Code，对 vessels 和港口当局施加详细安全义务[35] - 公司 vessels 需安装自动信息系统以加强 vessel - to - vessel 和 vessel - to - shore 通信[35] 员工情况 - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年公司全球业务工时超590万，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家，陆上员工30%为女性[41] - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年，公司全球业务工作超590万工时，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家[41] - 截至2022年12月31日，公司岸上员工30%为女性，海上员工中女性海员占比小[41] 公司业务概述 - 公司提供全球海洋及支持运输服务，运营管理多种离岸支持船只[9] 风险管理与安全措施 - 公司运营涉及危险和非危险固体废物处理，受相关法规约束[32] - 公司通过制定风险管理计划应对法规风险，但无法确保能预防所有违规[34] - 公司实施安全计划和程序以应对美国和国际海事安全标准[38] - 公司维持多种保险，开展培训和安全意识项目应对行业风险[39] - 公司通过制定风险管理、合规、安全管理和保险计划应对相关条约、法律和法规带来的损失风险[33] - 公司实施船舶安全警报系统船上安装工作[36] - 公司开展船舶安全计划和设施安全计划制定工作[37] - 公司实施美国运输工人身份识别凭证计划[37] - 公司遵守船旗国安全认证要求[37] - 公司成立可持续发展委员会监督ESG计划[40] - 公司为应对新冠疫情实施多项健康措施[41]

公司船队规模与状态 - 截至2022年9月30日，公司运营60艘支持船，其中58艘为自有或租赁，2艘为代第三方管理[118] - 截至2022年9月30日，公司58艘自有和租赁的在役船只中有2艘在全球范围内处于冷停状态[125] - 截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司船队数量分别为60艘和81艘[153] - 截至2022年9月30日，该地区14艘自有和租赁船只中有2艘（1艘AHTS和1艘起重船）处于冷堆状态，而2021年9月30日为12艘中的5艘[155] - 2021年第二季度，公司停用了4艘起重船[151][153][154] - 2021年1月12日，一艘自2020年12月31日起归类为船员运输持续运营的自有船只被重新归类为特种船只，并于2022年第二季度停用[152] - 2022年9月29日，公司出售了MexMar和OVH的股权，并收购了SEACOR Marlin LLC 100%的股权，不再运营合资船只[153] - 截至2022年9月30日，非洲和欧洲、中东和亚洲地区公司均无自有或租赁船舶处于冷堆状态[161][167] 油价情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2020年因疫情价格出现前所未有的波动，近期降至每桶80美元中段[122] 债务处理与融资 - 第三季度末和第四季度初，公司将2023年到期的1.774亿美元债务延期至2026年[126] - 2022年10月5日，公司发行9000万美元担保票据和3500万美元新可转换票据，交换1.25亿美元旧可转换票据，将债务到期日延长超2.5年[127] - 2022年9月29日，公司购买MexMar原始信贷协议下所有未偿还贷款，金额为2883.114832万美元，MexMar偿还约880万美元，剩余2000万美元将在2023年9月30日前分四期偿还[131] - 2022年9月29日，公司对SMFH信贷安排进行5号修订，提前还款530万美元，使未偿还金额降至约7470万美元[133] - 截至2022年9月30日，公司未偿还债务净额为340.1百万美元；2022年10月5日后，预计2023年到期债务从196.070百万美元降至71.070百万美元，2026年到期债务从31.253百万美元增至156.253百万美元[197] - 2022年9月29日，SEACOR Marine Capital以28.83114832百万美元购买MexMar原始贷款协议下所有未偿贷款，MexMar已偿还约8.8百万美元，剩余20.0百万美元将分四期，每期5.0百万美元于2023年9月30日前还清[207] - 2022年9月29日，公司对SMFH信贷安排进行修订，提前还款5.3百万美元，使未偿金额降至约74.7百万美元，设立A、B两期贷款，B期参考利率从LIBOR改为SOFR[210] - 2022年88/888修正案将SEACOR 88/888定期贷款到期日从2023年6月29日延至2024年7月1日，参考利率从LIBOR变为SOFR，适用利率利差从3.75%变为4.75%[214] - 2022年10月5日，公司向Carlyle Investors发行9000万美元担保票据和3500万美元新可转换票据，交换1.25亿美元旧可转换票据[215] - 担保票据年利率现金支付为8.0%，混合支付为9.5%（现金部分4.25%，实物部分5.25%），2026年7月1日到期[216] - 若在2023年10月1日前赎回担保票据，价格为赎回本金的102%；2023年10月1日至2024年10月1日为101%；2024年10月1日后为100%[217] - 新可转换票据年利率4.25%，半年付息，2026年7月1日到期，转换率为每1000美元本金兑换85.1064股普通股（转换价格11.75美元）[219] - 若公司发生根本性变化，新可转换票据持有人可要求公司以100%本金加应计未付利息的价格现金回购[220] - 新可转换票据满足条件可按100%本金加应计未付利息的价格全部赎回[221] - 根据可转换票据交换协议，Carlyle Investors可提名一名董事进入公司董事会[222] 资产出售与收益 - 公司出售其在某些合资企业的权益，获得6600万美元收益[126] - 公司将出售所得的2000万美元作为贷款提供给前合资企业，将在未来12个月内偿还[126] - 2022年9月29日，公司以6600万美元出售持有MexMar和OVH权益的实体[129] - 2022年前九个月公司出售资产获得净现金收益670万美元，收益220万美元，其中包括对FSV的减值费用90万美元[182] - 2022年第三季度公司出售一艘AHTS获得收益80万美元，同时对一艘租赁AHTS和其他设备分别计提减值费用120万美元和130万美元[181] - 2021年12月9日，公司将MEXMAR Offshore International LLC 49%的权益转让给CME的子公司，获得0.2百万美元交易费[193] 财务关键指标变化（整体） - 2022年第三季度平均每日费率为13340美元，2021年同期为12120美元；2022年前九个月为12305美元，2021年同期为11837美元[136] - 2022年第三季度船队利用率为79%，2021年同期为68%；2022年前九个月为75%，2021年同期为63%[136] - 2022年第三季度运营收入为5979.1万美元，2021年同期为4366.3万美元；2022年前九个月为1.59399亿美元，2021年同期为1.22974亿美元[136] - 2022年第三季度运营成本和费用为6890.6万美元，2021年同期为5799.7万美元；2022年前九个月为2.03328亿美元，2021年同期为1.65885亿美元[136] - 2022年第三季度运营亏损为1089.8万美元，2021年同期为1427.8万美元；2022年前九个月为4354.8万美元，2021年同期为2247.5万美元[136] - 2022年第三季度持续经营业务税前亏损为1568.1万美元，2021年同期为1086.8万美元；2022年前九个月为5977.9万美元，2021年同期盈利2797.6万美元[136] - 2022年第三季度净亏损为2435.3万美元，2021年同期为582.9万美元；2022年前九个月为5830.7万美元，2021年同期盈利4898.3万美元[136] - 2022年前九个月，公司平均每日租金为12305美元，船队利用率为75%，可用天数为16047天[138] - 2022年前九个月，公司运营收入为159399美元，直接成本和费用为127647美元，直接船舶利润为31752美元[138] - 2022年前九个月，公司其他成本和费用为75681美元，资产处置和减值收益为381美元，运营亏损为43548美元[138] - 截至2022年9月30日，公司财产和设备历史成本为992423美元，累计折旧为321898美元，净值为670525美元[138] - 截至2022年9月30日，公司总资产为763144美元，不包括7980万美元的公司资产[138] - 2021年前九个月，公司平均每日租金为11837美元，船队利用率为63%，可用天数为15790天[143] - 2021年前九个月，公司运营收入为122974美元，直接成本和费用为92370美元，直接船舶利润为30604美元[143] - 2021年前九个月，公司其他成本和费用为73515美元，资产处置和减值收益为20436美元，运营亏损为22475美元[143] - 截至2021年9月30日，公司财产和设备历史成本为989910美元，累计折旧为303178美元，净值为686732美元[143] - 截至2021年9月30日，公司总资产为798334美元，不包括1.037亿美元的公司资产[143] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型平均每日租金为8848 - 27447美元不等，整体平均为13340美元[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型船队利用率为65% - 90%不等，整体为79%[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司各船型船队可用天数为552 - 2116天不等，整体为5336天[147] - 截至2022年9月30日的三个月，公司运营收入为59791千美元，运营亏损为10898千美元[147] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型平均每日租金为8881 - 25149美元不等，整体平均为12305美元[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型船队利用率为52% - 85%不等，整体为75%[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司各船型船队可用天数为1638 - 6402天不等，整体为16047天[148] - 截至2022年9月30日的九个月，公司运营收入为159399千美元，运营亏损为43548千美元[148] - 截至2022年9月30日，公司财产和设备历史成本为992423千美元，累计折旧为321898千美元，净值为670525千美元[148] - 截至2021年9月30日的三个月，公司运营收入为43663千美元，持续经营业务运营亏损为14278千美元[150] - 2021年前九个月，公司平均每日费率为11837美元，船队利用率为63%，可用天数为15790天，运营收入为122974美元，直接成本和费用为92370美元，其他成本和费用为73515美元，持续经营业务运营亏损为22475美元[151] - 本季度与上季度相比，租赁收入增加1180万美元，其他海洋服务收入增加90万美元，直接运营费用增加880万美元[155][156] - 本年前九个月与上年同期相比，租赁收入增加2330万美元，其他海洋服务收入增加410万美元，直接运营费用增加2410万美元[157][158] - 2022年第三季度与2021年同期相比，租赁收入减少210万美元，主要因船舶重新定位减少260万美元，核心船队因日费率和利用率提高增加50万美元[173] - 2022年前三季度与2021年同期相比，租赁收入减少420万美元，主要因船舶重新定位减少600万美元，核心船队因日费率和利用率提高增加180万美元[175] - 2022年第三季度与2021年同期相比，直接运营费用减少270万美元，主要因船舶在不同地理区域重新定位[174] - 2022年前三季度与2021年同期相比，直接运营费用减少170万美元，主要因船舶重新定位减少470万美元，核心船队因某些维修支出时间安排增加300万美元[176] - 2022年第三季度和前九个月行政和一般费用分别比2021年同期增加80万美元和320万美元，因薪资和福利费用增加[179] - 2022年第三季度和前九个月折旧和摊销费用分别比2021年同期减少60万美元和90万美元，主要因船队净变化[180] - 2022年前九个月公司有效所得税税率为 -7.30%，主要因外国税收不可抵减美国所得税、外国亏损在美国无税收利益及出售对持股50%或以下公司的投资[190] - 2022年第三季度与2021年同期相比，对持股50%或以下公司的权益收益减少460万美元；前九个月与2021年同期相比，减少470万美元[191] - 截至2022年9月30日，公司现金、现金等价物和受限现金余额总计50.8百万美元，2021年同期为46.4百万美元；子公司信贷安排可用借款额度为1.1百万美元，2021年同期为1.4百万美元[196] - 2022年前九个月，经营活动现金流量为 - 12.582百万美元，2021年同期为4.944百万美元；投资活动现金流量为52.932百万美元，2021年同期为74.973百万美元；融资活动现金流量为 - 30.758百万美元，2021年同期为 - 72.909百万美元[198] - 2022年前九个月，经营活动现金流量较2021年同期减少17.5百万美元，主要因2021年收到所得税退款部分被营运资金时间性差异抵消[199] - 2022年前九个月，投资活动净现金流入52.9百万美元，主要因资本支出0.3百万美元、出售资产获6.7百万美元等；2021年同期为75.0百万美元，主要因资本支出6.6百万美元、出售资产获30.1百万美元等[202] - 2022年前九个月，融资活动净现金流出30.8百万美元，2021年同期为72.9百万美元[203] 财务关键指标变化（分地区） - 2022年第三季度美国（主要是墨西哥湾）平均每日费率为21551美元，中东和非洲为11813美元，东亚和亚洲为9507美元，拉丁美洲为1

公司船队运营情况 - 截至2022年6月30日，公司及其合资企业运营着80艘支持船，其中58艘为自有或租赁，20艘为合资，2艘为代第三方管理[99] - 截至2022年6月30日，公司58艘自有和租赁的在役船只中有3艘在全球范围内处于冷停状态[105] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司船队总数分别为80艘和81艘[134] - 截至2022年6月30日，公司在该地区有3艘自有和租入船舶冷堆，而2021年6月30日有5艘[137] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2020年因疫情价格出现前所未有的波动，近期降至每桶90美元中段水平，此前因俄乌冲突涨至每桶122美元的多年高位[103] 信贷安排修订情况 - 2022年8月2日，公司相关方对SEACOR 88/888定期贷款进行修订，将到期日从2023年6月29日延长至2024年7月1日，适用利率利差从3.75%提高到4.75%[107] - 2022年6月15日，公司相关方对SMFH信贷安排进行修订，保证金在2022年12月31日前从每年3.75%提高到4.75%，之后恢复到3.75%[108] - 2022年6月15日，公司修改SMFH信贷安排，将应收账款的35%纳入现金及现金等价物定义[180] - 2022年8月2日，公司修改SEACOR 88/888定期贷款，将到期日延至2024年7月1日，利率利差从3.75%调至4.75%[182] 公司合并情况 - 2021年12月31日，OSV Partners I与SEACOR Offshore OSV合并，公司为此发行1,567,935股普通股[109][110] - 公司为合并向OSV Partners I的有限合伙人支付531,872股普通股作为对价[110] - 公司为合并向PIK贷款协议的前贷款人支付1,036,063股普通股以结清所有未偿金额和其他义务[110] - 合并后，公司承担并担保OSV Partners I约1810万美元的第三方债务[111] - 合并使公司拥有的PSV船队达到20艘，此前OSV Partners I拥有的5艘PSV平均船龄为7年[112] 公司整体财务关键指标变化 - 2022年二季度平均每日租金为12,149美元，2021年同期为12,007美元；2022年上半年为11,746美元，2021年同期为11,687美元[113] - 2022年二季度船队利用率为77%，2021年同期为67%；2022年上半年为73%，2021年同期为61%[113] - 2022年二季度运营收入为54,017,000美元，2021年同期为42,799,000美元；2022年上半年为99,608,000美元，2021年同期为79,311,000美元[113] - 2022年二季度运营成本和费用为69,571,000美元，占比129%，2021年同期为57,094,000美元，占比133%；2022年上半年为134,422,000美元，占比135%，2021年同期为107,888,000美元，占比137%[113] - 2022年二季度运营亏损为15,529,000美元，占比 - 29%，2021年同期运营收入为8,358,000美元，占比20%；2022年上半年运营亏损为32,650,000美元，占比 - 33%，2021年同期运营亏损为8,197,000美元，占比 - 10%[113] - 2022年二季度持续经营业务亏损为21,166,000美元，占比 - 39%，2021年同期收入为62,549,000美元，占比146%；2022年上半年持续经营业务亏损为44,098,000美元，占比 - 44%，2021年同期收入为38,844,000美元，占比49%[113] - 2022年二季度净亏损为19,117,000美元，占比 - 35%，2021年同期净收入为48,801,000美元，占比114%；2022年上半年净亏损为33,954,000美元，占比 - 34%，2021年同期净收入为54,812,000美元，占比69%[113] - 2022年上半年，公司总运营收入为9.9608亿美元，其中定期租船收入9.2245亿美元，光船租赁收入666万美元，其他海洋服务收入6697万美元[118] - 2022年上半年，公司总直接成本和费用为8.3641亿美元，直接船舶利润为1.5967亿美元，运营亏损为3.265亿美元[118] - 截至2022年6月30日，公司总资产为8.25824亿美元，不包括5130万美元的公司资产[118] - 2022年上半年，公司各地区船队利用率分别为：美国41%、非洲和欧洲83%、中东和亚洲82%、拉丁美洲89%，总体为73%[118] - 2022年上半年，公司各地区定期租船日平均费率分别为：美国16740美元、非洲和欧洲10666美元、中东和亚洲9775美元、拉丁美洲13885美元，总体为11746美元[118] - 2021年上半年，公司总运营收入为7.9311亿美元，直接船舶利润为2.0389亿美元，运营亏损为8197万美元[124] - 截至2021年6月30日，公司总资产为8.14217亿美元，不包括1.05亿美元的公司资产[124] - 2021年上半年，公司各地区船队利用率分别为：美国11%、非洲和欧洲71%、中东和亚洲77%、拉丁美洲85%，总体为61%[124] - 2021年上半年，公司各地区定期租船日平均费率分别为：美国16692美元、非洲和欧洲11291美元、中东和亚洲9300美元、拉丁美洲15970美元，总体为11687美元[124] - 2021年上半年，公司各业务平均日租金分别为锚处理拖航9429美元、快速支持7927美元等，整体为11687美元；船队利用率分别为63%、66%等，整体为61%；可用天数分别为1086天、4306天等，整体为10682天[133] - 2021年上半年，公司运营收入中定期租船为75764美元、光船租船为1163美元等，总计79311美元；直接成本和费用总计58922美元；其他成本和费用总计48966美元；资产处置和减值收益为20380美元；持续经营业务运营亏损为8197美元[133] - 截至2021年6月30日，公司财产和设备历史成本总计972267美元，累计折旧288882美元，净值683385美元[133] - 2022年和2021年美国市场，三个月和六个月的定期租船统计中，日租金、利用率、可用天数等数据有不同表现，如2022年三个月整体日租金为17792美元，利用率为43%等[136] - 2022年和2021年美国市场，三个月和六个月的运营收入中，定期租船、光船租船、其他海洋服务等收入及占比不同，如2022年三个月定期租船收入9759美元，占比80%等；直接运营费用及占比也不同，如2022年三个月人员费用5773美元，占比47%等；直接船舶（亏损）利润也有差异[136] - 本季度与上季度相比，运营收入中租船收入高590万美元，其他海洋服务高170万美元；直接运营费用高930万美元[137][138] - 本半年与上半年相比，运营收入中租船收入高1160万美元，其他海洋服务高320万美元；直接运营费用高1530万美元[139][140] - 2022年Q2与2021年Q2相比，非洲和欧洲地区包租收入增加350万美元，其他海洋服务收入增加130万美元[143] - 2022年上半年与2021年上半年相比，非洲和欧洲地区包租收入增加530万美元，其他海洋服务收入增加90万美元[145] - 2022年Q2与2021年Q2相比，中东和亚洲地区包租收入增加20万美元，直接运营费用增加280万美元[148][149] - 2022年上半年与2021年上半年相比，中东和亚洲地区包租收入增加120万美元，直接运营费用增加520万美元[150][151] - 2022年Q2运营收入中，租船收入较2021年Q2减少190万美元，主要因船舶重新定位减少290万美元，核心船队增加100万美元[154] - 2022年上半年运营收入中，租船收入较2021年上半年减少210万美元，因船舶重新定位减少370万美元，核心船队增加160万美元[156] - 2022年Q2直接运营费用较2021年Q2减少50万美元，主要因船舶重新定位[155] - 2022年上半年直接运营费用较2021年上半年增加100万美元，核心船队增加220万美元，船舶重新定位减少120万美元[157] - 2022年上半年公司有效所得税税率为9.20%，主要因外国税收不可抵减美国所得税和外国亏损在美国无税收利益[167] - 2022年上半年经营活动现金流为-584.5万美元，2021年同期为953.9万美元[173][174] - 2022年上半年投资活动现金流为699.5万美元，2021年同期为6826.2万美元[173][176] - 2022年上半年融资活动现金流为-1646.2万美元，2021年同期为-6584.6万美元[173][177] - 2022年上半年持续经营活动现金流较2021年同期减少1550万美元[174] - 2022年上半年投资活动净现金流入700万美元，主要因资本支出少于10万美元、出售资产获670万美元及收到40万美元本金还款；2021年同期为6830万美元，主要因资本支出370万美元、出售资产获3010万美元及出售Windcat Workboats获3870万美元[176] - 2022年上半年融资活动净现金流出1650万美元，主要因对参股公司投资70万美元、偿还长期债务1650万美元等；2021年同期为6580万美元，主要因偿还长期债务6510万美元及支付债务清偿成本80万美元[177][180] - 截至2022年6月30日，公司未支付资本承诺为110万美元，其中30万美元在2022年剩余时间支付，80万美元在2023年支付，另有940万美元订单已无限期推迟[171] - 截至2022年6月30日，公司未偿还债务为3.521亿美元，2022 - 2026年及以后的合同长期债务到期金额分别为152.18万、2415.17万、553.34万、126.29万、113.65万和487.79万美元[172] - 截至2022年6月30日，公司现金、现金等价物、受限现金和建设储备基金余额总计2590万美元，2021年同期为5130万美元；2022年6月30日子公司信贷额度可用借款能力为110万美元，2021年同期为70万美元[172] - 截至2022年6月30日，公司现金及现金等价物余额为4530万美元，占总债务的15%，需维持最低余额为3500万美元或总债务的7.5%[181] - 2022年上半年公司市场风险敞口无重大变化[186] 各地区业务线数据关键指标变化 - 2022年二季度美国（主要是墨西哥湾）平均每日租金为17,792美元，船队利用率为43%，运营收入为12,158,000美元，直接船舶亏损为1,258,000美元[116] - 2022年二季度中东和非洲及欧洲平均每日租金为11,279美元，船队利用率为85%，运营收入为16,002,000美元，直接船舶利润为6,014,000美元[116] - 2022年二季度拉丁美洲平均每日租金为14,263美元，船队利用率为94%，运营收入为11,491,000美元，直接船舶利润为4,515,000美元[116] - 2022年Q2非洲和欧洲地区，AHTS船每日工作费率为10,018美元，FSV船为10,719美元，供应船为13,621美元，整体为11,279美元[142] - 2022年上半年非洲和欧洲地区，AHTS船利用率为99%，FSV船为82%，供应船为75%，整体为83%[142] - 2022年Q2非洲和欧洲地区，运营收入中定期租船收入为1493万美元，占比93%，其他海洋服务收入为107.2万美元，占比7%[142] - 2022年Q2中东和亚洲地区，AHTS船每日工作费率为5,557美元，FSV船为7,685美元，供应船为9,870美元，整体为9,673美元[147] - 2022年上半年中东和亚洲地区，AHTS船利用率为99%，FSV船为93%，供应船为75%，整体为82%[147] - 2022年Q2中东和亚洲地区，运营收入中定期租船收入为1390.6万美元，占比97%，其他海洋服务收入为46万美元，占比3%[147] 船舶停用情况 - 2021年第二季度，公司在美国地区停用4艘

公司船队规模与状态 - 截至2022年3月31日，公司及其合资企业运营82艘支持和特种船只，其中60艘为自有或租入，20艘为合资，2艘为代第三方管理[87] - 截至2022年3月31日，公司60艘自有和租入的在役船只中有5艘在全球范围内处于冷停状态[92] - 合并后公司拥有的PSV船队达到20艘，原OSV Partners I的5艘PSV平均船龄为7年[95] - 截至2022年3月31日公司船队总数为82艘，截至2021年12月31日为81艘[104] - 2021年第二季度公司停用4艘起重船，停用船只不计入活跃船队数量[105] - 2021年1月12日，一艘自2020年12月31日起归类为船员运输持续运营的自有船只被重新归类为特种船只[104] 油价波动情况 - 2016年2月油价跌至每桶不到27美元的13年低点，2018年10月涨至每桶76美元，2020年受疫情影响出现前所未有的波动，近期因俄乌冲突及相关经济制裁涨至每桶116美元的多年高位[89] 公司合并相关情况 - 2021年12月31日，OSV Partners I与SEACOR Offshore OSV合并，公司发行1,567,935股普通股，承担并担保约1810万美元第三方债务[93][94] 公司财务关键指标变化 - 2022年第一季度平均每日费率为11,312美元，2021年同期为11,323美元；2022年第一季度船队利用率为70%，2021年同期为55%[97] - 2022年第一季度运营收入为45,591,000美元，2021年同期为36,512,000美元[97] - 2022年第一季度运营成本和费用为64,851,000美元，2021年同期为50,794,000美元[97] - 2022年第一季度运营亏损为17,121,000美元，2021年同期为16,555,000美元[97] - 2022年第一季度持续经营业务亏损为14,837,000美元，2021年同期为16,914,000美元；2021年第一季度非持续经营业务收入为22,925,000美元，2022年第一季度为0 [97] - 2022年第一季度，公司总运营收入为45591千美元，直接成本和费用为39496千美元，直接船舶利润为6095千美元，运营亏损为17121千美元[98] - 2021年第一季度，公司持续运营业务总运营收入为36512千美元，直接成本和费用为26307千美元，直接船舶利润为10205千美元，运营亏损为16555千美元[100] - 2022年3月31日，公司各地区总资产（不含公司资产）为818255千美元，公司资产为84400千美元[98] - 2021年3月31日，公司各地区总资产（不含公司资产）为831638千美元，公司资产为142200千美元[100] - 2022年第一季度，公司各地区平均每日租金分别为美国15595美元、非洲和欧洲10006美元、中东和亚洲9882美元、拉丁美洲13450美元，总体平均为11312美元[98] - 2021年第一季度，公司各地区平均每日租金分别为美国15910美元、非洲和欧洲11356美元、中东和亚洲9308美元、拉丁美洲14751美元，总体平均为11323美元[100] - 2022年第一季度，公司各地区船队利用率分别为美国38%、非洲和欧洲82%、中东和亚洲77%、拉丁美洲85%，总体为70%[98] - 2021年第一季度，公司各地区船队利用率分别为美国6%、非洲和欧洲68%、中东和亚洲73%、拉丁美洲85%，总体为55%[100] - 2022年3月31日，公司各地区物业和设备历史成本总计1006873千美元，累计折旧为316444千美元，净值为690429千美元[98] - 2021年3月31日，公司各地区物业和设备历史成本总计1000430千美元，累计折旧为297792千美元，净值为702638千美元[100] - 2022年第一季度公司船队总运营收入为4559.1万美元，2021年同期为3651.2万美元[103][104] - 2022年第一季度公司船队总运营亏损为1712.1万美元，2021年同期为1655.5万美元[103][104] - 2022年3月31日公司船队总可用天数为5400天，2021年同期为5505天[103][104] - 2022年第一季度公司船队平均日租金为11312美元，2021年同期为11323美元[103][104] - 2022年3月31日公司船队总利用率为70%，2021年同期为55%[103][104] - 截至2022年3月31日公司物业和设备历史成本为10.06873亿美元，累计折旧为3.16444亿美元[103] - 截至2021年3月31日公司物业和设备历史成本为10.0043亿美元，累计折旧为2.97792亿美元[104] 各地区业务线数据关键指标变化 - 美国地区2022年第一季度运营收入991.6万美元，其中定期租船收入786.4万美元占比79%，直接运营费用1000.6万美元，直接船舶亏损9万美元[106] - 美国地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加560万美元，其他海洋服务收入增加150万美元，直接运营费用增加590万美元[107][108] - 非洲和欧洲地区2022年第一季度运营收入1166.4万美元，其中定期租船收入1228万美元占比105%，直接运营费用968.4万美元，直接船舶利润198万美元[109] - 非洲和欧洲地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加180万美元，其他海洋服务收入减少30万美元，直接运营费用增加340万美元[110][111] - 中东和亚洲地区2022年第一季度运营收入1370.9万美元，其中定期租船收入1366万美元占比100%，直接运营费用1196.9万美元，直接船舶利润174万美元[112] - 中东和亚洲地区2022年第一季度与2021年同期相比，租船收入增加110万美元，其他海洋服务收入减少30万美元，直接运营费用增加240万美元[113][114] - 拉丁美洲地区2022年第一季度运营收入1030.2万美元，其中定期租船收入893.7万美元占比87%，直接运营费用783.7万美元，直接船舶利润246.5万美元[115] - 美国地区2022年3月31日有4艘自有和租赁船只冷堆，2021年同期为11艘[107] - 非洲和欧洲地区2022年3月31日无自有和租赁船只冷堆，2021年同期为3艘[110] - 中东和亚洲地区2022年3月31日有1艘自有和租赁船只冷堆，2021年同期为2艘[113] 公司收入与费用变化原因 - 本季度包租收入较去年同期减少0.2百万美元，主要因船舶在不同地理区域重新定位[116] - 本季度直接运营费用较去年同期增加1.5百万美元，主要因某些维修和干船坞支出的时间安排[117] - 本季度行政和一般费用较去年同期增加1.3百万美元，因本季度薪资和福利费用增加[118] - 本季度折旧和摊销费用较去年同期减少0.4百万美元，主要因船队净变化[119] 公司资产出售情况 - 本季度公司出售救生艇和办公空间获净现金收益5.3百万美元，收益3.1百万美元；去年同期出售船只现金收益1.6百万美元，亏损2.4百万美元[121] 公司所得税情况 - 截至2022年3月31日，公司有效所得税税率为10.56%，主要因外国税收不可抵扣美国所得税及外国亏损在美国无收益[125] 公司权益收益变化 - 本季度对持股50%或以下公司的权益收益较去年同期增加1.6百万美元[127] 公司资本承诺与债务情况 - 截至2022年3月31日，公司未支付资本承诺为1.1百万美元，另有9.4百万美元订单无限期推迟[130] - 截至2022年3月31日，公司未偿还债务为359.0百万美元，2022 - 2026年及以后的合同长期债务到期金额分别为24.254、252.247、44.334、12.629、11.365、48.778千美元[131] 公司现金流情况 - 本季度经营活动现金流较去年同期增加3.8百万美元，投资活动净现金为5.5百万美元，融资活动净现金使用为7.2百万美元[133][135][137] 公司市场风险敞口情况 - 公司市场风险敞口情况可参考2021年年报中“市场风险的定量和定性披露”内容[145] - 截至2022年3月31日的三个月内，公司市场风险敞口无重大变化[145]