文章核心观点 公司宣布与Anyox Copper Ltd.达成合并协议，拟收购其全部已发行和流通证券，同时进行2500万加元的私募融资，交易完成后公司将在两个矿区开展勘探活动，还将进行董事会变更和股份合并 [1][2] 交易概述 - 公司与Anyox签订合并协议，拟通过三角合并收购其全部证券 [1] - 公司与BMO等达成协议，进行2500万加元私募融资 [1] 交易亮点 - 合并使股东接触两个矿区的贵金属和关键矿产目标 [2] - 交易成功后公司有能力全年勘探，资金充足且股东优质 [2] 人员变动 - 任命Paul Geddes为公司副总裁 [3] - 2025年6月16日，Michael Kosowan担任董事会主席 [6] 股份合并 - 公司拟在下次股东大会寻求股东批准，以五比一比例合并股本 [7] Anyox项目 - 位于“金三角”南端，有历史矿山和未开发矿点，有潮汐通道 [10] - 该地区有重新发现和新发现潜力 [11] - 历史矿山1901年发现，1935年因经济原因停产，产铜约7.5亿磅 [12] 合并协议条款 - Anyox与子公司合并，公司以普通股交换Anyox股份，完成后Anyox股东持股20% [13] - 收购需满足多项条件，包括融资完成、股东投票和监管批准 [14] 私募融资 - 融资包括发行不同类型股份，Skeena拟认购666.6667万股，出资400万加元 [15][18] - 公司授予承销商购买额外证券的期权，支付6%佣金 [17] - 融资所得用于勘探、收购和营运资金等 [23] 公司情况 - 公司在Toodoggone区拥有约5万公顷勘探地 [21] - 2023 - 2025年公司确定多个勘探目标区并完成收购 [21][22] - 公司其他项目有历史开采记录，2025年更新Shasta资源估计 [23][24]

并购交易核心信息 - TransDigm Group以1.1亿美元现金收购Servotronics全部股权 含部分税务优惠 交易价格较Servotronics 2025年5月16日收盘价溢价274% [1] - Servotronics将成为TransDigm间接全资子公司 [1] 并购战略价值 - Servotronics主营航空军工用伺服阀 产品应用于商用飞机 公务机及国防领域 [2] - 标的公司持有美国国防承包商长期合同及商用航空OEM订单 将扩大TransDigm客户群与市场份额 [3] - Servotronics商用航空售后市场收入占比显著 符合TransDigm收购高售后需求成熟部件的长期战略 [4] 行业并购趋势 - 航空防务行业并购活跃 驱动因素包括降本增效 产品组合多元化 规模经济及运营效率提升 [5] - Curtiss-Wright 2025年1月2亿美元收购Ultra Energy 拓展核电站测量控制系统业务 长期盈利增速12% 2025年收入预期增长8.3% [6][7] - HEICO 2025年2月收购Millennium International 90%股权 强化公务机航电维修业务 长期盈利增速17% 2025年收入预期增长11.4% [7] - Teledyne 2025年2月7.1亿美元收购Excelitas部分航空防务电子业务 长期盈利增速9.9% 2025年收入预期增长6.2% [8] 公司股价表现 - TransDigm股价过去六个月上涨11.7% 跑赢行业1.3%的涨幅 [10]

公司概况 - TransDigm Group Incorporated (NYSE: TDG) 拥有高盈利性和可预测性的商业模式 自首次公开募股以来为股东提供了出色的回报 [1] - 公司未来增长前景良好 并购渠道保持强劲 [1] 投资策略 - 研究目标为估值合理且具有长期两位数回报潜力的高质量公司 [1] - 重点关注具有强大竞争优势 在扩张市场中运营 负债低且管理层利益一致的公司 [1] - 投资策略基于长期视角 通过10至15只精选证券的集中投资组合追求市场超额回报 [1] - 研究团队拥有二十年投资经验 实行"言行一致"的投资原则 [1]

公司业务模式 - 公司长期稳定表现源于在飞机售后市场的政府及商业客户备件业务领域进行连续收购 [1] - 核心商业模式聚焦于高资本回报率及长期资本复利增长的优质企业特质 [1] 行业定位 - 公司属于航空售后市场细分领域 主要服务对象包括政府机构和商业客户 [1] - 行业特性体现为高资本纪律性 需通过持续收购强化竞争优势 [1] 投资特征 - 业务具备优质股票特征 包括卓越资本回报能力和资本配置纪律性 [1] - 长期投资价值体现在资本复利增长潜力 [1] （注：文档2和3内容均为披露声明 与核心业务分析无关 已按规则跳过）

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ Quarterly Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended March 29, 2025 ☐ Transition Report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the transition period from to Commission File Number 001-32833 TransDigm Group Incorporated (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware (State or other jurisdict ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度EBITDA定义利润率为54%，得益于商业售后市场的持续强劲以及对经营策略的专注，各业务板块利润率均有所提升 [15] - 第二季度末现金余额超24亿美元，净债务与EBITDA比率从上个季度末的5.3降至5.1，EBITDA与利息支出覆盖率为3.4倍 [41] - 2025财年全年自由现金流预计约23亿美元，第二季度自由现金流约3.4亿美元，因利息和税收支付时间问题低于正常季度转换率 [39][40] - 2025财年中期收入指引中点为88.5亿美元，约增长11%；EBITDA定义指引中点为46.85亿美元，约增长12%，预计利润率约52.9%；调整后每股收益预计为36.47美元，约增长7% [21][22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 商业OEM业务 - 第二季度总商业OEM收入与去年同期基本持平，环比增长约17%；预订量略低于去年同期，主要受公务机和直升机子市场疲软影响，商业运输预订量符合预期，增长率为低个位数 [26][27] - 2025财年商业OEM收入增长预期调整为低个位数至中个位数百分比范围，此前为中个位数百分比范围 [21] 商业售后市场业务 - 第二季度总商业售后市场收入同比增长约13%，各子市场均实现正增长，公务机、货运和内饰子市场表现强于整体，客运子市场略低于整体增速，发动机相关业务表现出色 [28][29] - 2025财年商业售后市场收入增长指引仍为高个位数至低两位数百分比范围 [22] 国防市场业务 - 第二季度国防市场收入（包括OEM和售后市场）同比增长约9%，预订量显著超过销售额，支持全年收入增长指引 [36][37] - 2025财年国防收入增长预期调整为高个位数至低两位数百分比范围，此前为高个位数百分比范围 [21] 各个市场数据和关键指标变化 商业航空市场 - 根据国际航空运输协会（IATA）3月数据，全球收入客英里（RPKs）自2024年2月以来持续超过疫情前水平，3月同比增长3.3%；可用座位公里（ASKs）同比增长5.3%；客运负载系数约为81% [32] - IATA预计2025年航空运输量将达到2019年水平的113%，同比增长8% [33] 国内和国际航空市场 - 3月国内航空旅行略高于去年同期，较2019年增长约8%，受美国和澳大利亚下降影响；国际航空旅行同比增长4.9%，较疫情前水平高约3%，多数国际市场实现增长，但增速较前几个月放缓 [34][35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括拥有和运营具有高售后市场含量的专有航空业务、采用基于价值的运营方法、建立分散的组织结构和独特的薪酬体系、收购符合战略的业务以及合理分配资本，目标是为股东带来类似私募股权的回报 [10][11][12] - 资本分配优先顺序为：再投资业务、进行增值且有纪律的并购、通过股票回购或股息向股东返还资本，目前偿还债务可能性较小 [16][17] - 公司持续积极寻找符合战略的并购机会，并购目标主要为中小型企业，且在并购方面保持纪律性 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境动态变化，但航空公司航班时刻表目前较为稳定，商业航空市场趋势仍有利 [13] - 商业OEM市场中，原始设备制造商（OEM）生产速率仍有提升空间，公司业绩受OEM表现影响，但波音飞机生产速率有稳步进展 [14] - 尽管有航空公司宣布可能削减运力和撤回财务指引，但目前商业售后市场订单未出现明显疲软，公司将密切关注经济环境变化并相应调整指引 [30] - 公司对2025财年剩余时间的业务表现有信心，将继续密切关注航空和资本市场发展并做出相应反应 [24] 其他重要信息 - 公司首席执行官Kevin Stein将于2025财年末退休，之后将担任公司顾问至2026年3月31日，并继续担任董事会成员；Mike Lisman被选为新首席执行官，于2025年10月1日生效 [6][7][8] - 公司在电话会议中提及的EBITDA、调整后净收入和调整后每股收益等为非GAAP财务指标，相关GAAP指标及调整说明见收益报告 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：关于公司对Jefferson业务收购情况的评论 - 公司对所有航空航天目标进行评估，Jefferson业务符合公司收购标准，但公司在收购过程中保持纪律性，不会过度估值和支付高价，因此最终未达成收购 [49][50][51] 问题2：关于关税情况，公司是否需要将成本转嫁给客户 - 目前关税对公司影响较小，所有价值驱动因素都在考虑范围内，但公司不会过度担忧关税影响 [52] 问题3：关于资本部署，股票回购或特别股息是否会成为常规资本分配方式 - 股票回购和特别股息一直是公司资本分配策略的一部分，公司会根据是否有并购机会和资金覆盖情况，选择合适方式向股东返还资本 [55][56] 问题4：关于商业售后市场中发动机供应和机身供应的利润率差异 - 发动机和非发动机业务在商业售后市场销售中无明显利润率差异 [57] 问题5：关于全年EBITDA指引不变，下半年利润率下降的原因 - 指引中包含一定保守因素，因为无法预测未来情况；此外，下半年商业OEM业务占比增加，其利润率较低，会导致整体利润率有所下降 [60][70][72] 问题6：关于新首席执行官上任后是否有不同优先事项 - 新首席执行官Mike Lisman表示，公司将继续执行现有运营策略和资本部署行动，不会有重大变化 [61][62] 问题7：关于商业售后市场各子市场与疫情前相比的业务量情况 - 除内饰业务外，其他子市场业务量均超过疫情前水平，内饰业务尚未恢复到疫情前航空改造周期高峰期的水平 [65] 问题8：关于国防业务提高展望的具体领域 - 国防业务增长较为均衡，OEM和售后市场均有类似增长，没有特定领域表现突出 [66][67] 问题9：关于售后市场，是否有航空公司为应对关税风险提前采购 - 公司未观察到航空公司因关税风险提前采购的异常情况 [79] 问题10：关于公司对软件相关业务并购的看法 - 公司会评估所有航空航天领域的并购机会，包括软件和硬件业务，寻找具有类似基础组件业务EBITDA流特征的目标，并通过五年模型评估回报，若符合标准会考虑收购 [81][82][83] 问题11：关于OEM业务增长率变化的原因 - 增长率较上一季度略有下调，主要受直升机业务疲软影响，商业运输业务预订情况良好 [86][87] 问题12：关于OE采购订单情况 - 采购订单情况因运营单位和波音库存情况而异，总体约为每月30%的目标水平 [93][94][95] 问题13：关于当前金融市场环境对并购环境和模型的影响 - 过去几年市场上收购目标的出价倍数有所提高，但公司收购策略不变，会评估所有航空航天目标，有信心满足每年EBITDA收购需求 [98][99][100] 问题14：关于售后市场面临的风险及对增长速度的影响 - 目前售后市场订单未出现变化，若经济环境变化导致市场下滑，公司会灵活调整成本结构，但当前未观察到相关情况 [101][102][103] 问题15：关于并购业务进展缓慢的原因 - 公司评估了大量目标，但在收购过程中保持纪律性，不会冒险进入非核心业务领域；去年是公司EBITDA收购第二好的年份，今年仍有很多机会，公司保持积极评估 [111][112][114] 问题16：关于全年自由现金流和净收入转换情况 - 全年自由现金流预期不变，预计为23亿美元，净营运资本年末将与历史销售百分比水平基本一致 [116][117] 问题17：关于发动机售后市场和非发动机售后市场的客户行为变化 - 公司未观察到发动机和非发动机售后市场客户行为的差异，内饰业务作为最大的可自由支配业务板块，表现良好，无放缓迹象 [123][124][125] 问题18：关于关税对定价的影响 - 公司作为主要的国内制造商，预计关税不会带来重大影响，会通过内部成本节约和其他措施确保对EBITDA无净影响 [126] 问题19：关于并购管道中后期阶段的项目 - 公司正在评估多个项目，但无法评论项目进展情况，因为最终能否完成收购不确定 [127][128] 问题20：关于货运和货物市场情况 - 第二季度货运业务表现良好，增长率超过商业售后市场整体水平，尽管宏观经济存在担忧，但该子市场业务增长持续 [133][134] 问题21：关于公司对软件驱动硬件市场的兴趣 - 公司在并购评估中始终以20%的内部收益率为目标，若找到符合标准的软件驱动硬件公司，会考虑收购 [136][137] 问题22：关于国防部监管环境变化对公司业务的影响 - 目前尚不清楚国防部采购监管环境变化的具体影响，公司将与国防部密切沟通，待情况明确后做出反应 [140][141][142] 问题23：关于市场上PMA（零部件制造人批准书）情况及公司应对策略 - 公司未观察到市场上PMA业务的显著增加，由于产品性质，公司不是PMA业务的主要目标 [145][146] 问题24：关于商业售后市场订单的典型交货时间和对航空公司运力削减的可见性 - 商业售后市场订单的交货时间比OEM业务更短，大部分季度内收到的订单会在同一季度发货，因此公司密切关注订单情况，目前订单仍在增长 [149][150][151] 问题25：关于公司监测商业售后市场业务的关键指标 - 公司会监测所有相关指标，其中起降次数可能是最好的衡量指标 [152]

公司业绩 - 第二季度调整后每股收益为9.11美元，超出市场预期2.9%，同比增长14% [1] - GAAP每股收益为8.24美元，去年同期为6.97美元 [1] - 净利润同比增长18.9%至4.79亿美元 [4] 销售表现 - 第二季度销售额为21.5亿美元，同比增长12%，但略低于市场预期0.7% [3] - 有机销售额占净销售额比例增长6.9% [3] 运营结果 - 毛利润为12.7亿美元，同比增长10.6% [4] - 利息支出同比增长16%至3.78亿美元 [4] 财务状况 - 现金及等价物为24.3亿美元，较2024年9月底的62.6亿美元下降 [5] - 长期债务为243.1亿美元，较2024年9月底的243亿美元略有增加 [5] - 经营活动现金流为9亿美元，去年同期为8.65亿美元 [5] 2025年展望 - 维持2025年销售额预期在87.5-89.5亿美元区间 [6] - 调整后每股收益预期维持在35.51-37.43美元区间 [6] 行业动态 - 洛克希德马丁第一季度每股收益7.28美元，超出预期14.8%，销售额179.6亿美元，同比增长4.5% [9] - 诺斯罗普格鲁曼第一季度每股收益6.06美元，低于预期2.4%，销售额94.7亿美元，同比下降6.6% [10] - RTX公司第一季度每股收益1.47美元，超出预期8.9%，销售额203.1亿美元，同比增长5.2% [11]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度EBITDA定义利润率为54%，得益于商业售后市场的持续强劲以及对运营策略的专注，各业务板块利润率均有所提升 [14] - 本季度末现金余额超24亿美元，净债务与EBITDA比率从上个季度末的5.3降至5.1，EBITDA与利息支出覆盖率为3.4倍 [40][41] - 2025财年全年自由现金流预计约为23亿美元，第二季度自由现金流约为3.4亿美元，因利息和税收支付时间问题低于正常季度转换率 [38][39] - 2025财年全年财务指引：收入中值为88.5亿美元，增长约11%；EBITDA中值为46.85亿美元，增长约12%，利润率约为52.9%；调整后每股收益中值预计为36.47美元，增长约7% [21][22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 商业售后市场 - 第二季度收入同比增长约13%，各子市场均实现正增长，公务机、货运和内饰子市场表现强于整体，客运子市场略低于整体增速 [28][29] - 第二季度预订量强劲，领先于预期，显著超过销售额，支持全年增长预期；通过分销合作伙伴的销售点数据同比大幅增长 [31] 商业OEM市场 - 第二季度总收入与去年同期基本持平，环比增长约17%；预订量较去年同期略有下降，主要受公务机和直升机子市场疲软影响，商用运输预订量符合预期，增长率为低个位数 [26][27] 国防市场 - 第二季度收入同比增长约9%，收入增长在业务和客户群体中分布均匀，OEM和售后市场组件增长率相似，OEM略领先 [35] - 本季度和年初至今的国防预订量显著超过销售额，支持全年国防收入增长指引 [36] 各个市场数据和关键指标变化 商业市场 - 全球收入客英里自2024年2月以来持续超过疫情前水平，3月同比增长3.3%，ASK同比增长5.3%，客运负载率约为81% [32] - IATA预计2025年客运量将达到2019年水平的113%，同比增长8% [33] - 国内旅行持续超过疫情前水平，3月同比略有增长；国际旅行呈上升趋势，3月同比增长4.9%，比疫情前水平高约3%，多数国际市场实现增长，但增速较前几个月放缓 [33][34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括拥有和运营具有重要售后市场内容的专有航空业务、采用基于价值的运营方法、实行分散的组织结构和与股东紧密一致的薪酬体系、收购符合战略的业务并追求类似私募股权的回报、合理配置资本结构和资金 [10][11] - 资本配置优先顺序为：优先对业务进行再投资，进行增值且有纪律的并购，通过股票回购或股息向股东返还资本，目前偿还债务可能性较小 [16][17] - 公司持续积极寻找符合战略的并购机会，并购目标主要为中小型企业，且在并购方面保持纪律性 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空市场趋势向好，航空公司航班时刻表保持稳定，但OEM生产仍面临挑战，波音飞机生产率仍低于疫情前水平，不过已有稳步进展 [12][13] - 尽管近期出台了关税政策，但公司预计关税不会对业务造成重大不利影响，公司作为国内制造商，受低成本国家采购影响有限，各运营单位已采取措施减轻负面影响 [18][20][43] - 公司对2025财年剩余时间的业务表现充满信心，将继续关注航空航天和资本市场的发展并做出相应调整 [24][25] 其他重要信息 - 公司首席执行官Kevin Stein将于2025财年末退休，之后将担任公司顾问至2026年3月31日，并继续担任董事会成员；Mike Lisman将于2025年10月1日起担任新首席执行官 [4][5][6] 问答环节所有提问和回答 问题1：关于收购Jefferson业务的情况 - 公司对所有符合高售后市场内容和专有产品标准的航空航天目标都会进行评估，Jefferson业务符合这些标准，但公司在收购过程中保持纪律性，不会高估价值和支付过高价格，因此最终未达成交易 [47][48][49] 问题2：关税情况下是否会向客户转嫁成本 - 目前关税对公司影响较小，所有价值驱动因素都在考虑范围内，但公司不会过度担忧关税影响 [50] 问题3：资本部署方面，股票回购或特别股息是否会成为常规操作 - 股票回购和特别股息一直是公司资本配置战略的一部分，公司会根据情况寻找机会向股东返还资本，近期利用股价低迷时机进行了股票回购 [54][55] 问题4：商业售后市场发动机供应链与机身侧销售是否存在有意义的利润率差异 - 发动机与非发动机业务在利润率上没有有意义的差异 [56] 问题5：EBITDA全年指引未变，下半年利润率隐含下降，原因是什么 - 指引中包含了一定的保守因素，因为无法准确预测未来情况，且下半年商业OEM业务占比增加，其利润率较低，可能导致整体利润率有所下降 [59] 问题6：新首席执行官上任后是否有不同的优先事项 - 新首席执行官Mike Lisman表示不会有重大变化，将继续执行与前任相同的价值驱动和资本部署策略 [61][62] 问题7：各售后子市场与疫情前相比的业务量情况 - 四个售后子市场本季度表现良好，多数已超过疫情前水平，只有内饰业务尚未恢复到疫情前的峰值水平 [65] 问题8：提高国防业务展望的原因，是否有特定领域表现突出 - 国防业务增长较为均衡，OEM和售后市场均有良好表现，未出现特定领域的突出增长 [66][67] 问题9：售后市场是否有航空公司为应对关税而提前采购的情况 - 公司未观察到因关税而出现的提前采购异常情况 [79] 问题10：未来对软件相关业务并购的看法 - 公司会评估所有航空航天交易，包括软件业务，只要符合EBITDA流的要求且能实现目标回报，就会考虑，但仍会保持纪律性，进行五年模型压力测试 [82] 问题11：OEM增长率变化的原因 - 本季度OEM增长率较上一季度略有下调，主要受直升机业务疲软影响，商用运输业务预订情况良好 [86][87] 问题12：OE采购订单情况 - 采购订单情况因运营单位和波音公司的库存状况而异，总体处于每月约30的水平 [93][94][95] 问题13：当前金融市场环境对并购环境的影响 - 过去几年市场上对目标的出价意愿有所提高，但公司的并购方法未变，会继续评估所有航空航天机会，有信心满足每年的EBITDA收购需求 [98][99][100] 问题14：售后市场面临的风险及对增长速度的影响 - 目前售后市场订单情况良好，未观察到预订量变化，但如果经济环境变化导致市场下滑，公司会灵活调整成本结构 [101][102] 问题15：并购管道活跃但交易节奏不高的原因 - 公司评估了大量目标，包括大型企业，但会保持纪律性，不会为了交易而交易。去年是EBITDA收购表现第二好的年份，虽然目前有一些交易未达成，但仍对全年并购情况持乐观态度 [112][113][115] 问题16：全年自由现金流和净收入转换情况，是否存在营运资金逆风 - 全年自由现金流和营运资金情况与年初指引一致，预计全年自由现金流为23亿美元，营运资金占销售额的百分比将与预期相符 [117][118] 问题17：发动机售后市场与非发动机售后市场的行为差异，以及是否看到客户行为变化或订单疲软 - 未观察到发动机与非发动机售后市场的行为差异，最大的可自由支配业务——内饰业务表现良好，未出现放缓迹象 [124][126] 问题18：关税对定价的影响 - 公司作为国内制造商，预计关税不会造成重大不利影响，会通过内部成本节约等措施确保对EBITDA无净影响 [127] 问题19：并购管道中处于后期阶段的项目情况 - 公司正在评估多家公司，但无法透露具体项目的进展情况 [128] 问题20：货运和货运营收情况，以及对软件驱动硬件市场的兴趣 - 货运业务本季度表现良好，增长率超过商业售后市场整体水平；公司在并购评估中会继续追求20%的内部收益率目标，如果软件驱动硬件业务符合要求，会考虑进行收购 [135][138] 问题21：国防部监管环境变化对业务的影响 - 目前尚不清楚国防部收购法规变化的具体影响，公司将密切关注并与相关部门保持沟通，在变化发生时做出反应 [142][144] 问题22：市场上PMA情况及公司应对策略 - 公司未观察到市场上PMA业务的显著增长，由于产品性质，公司不是PMA的主要目标 [148][149] 问题23：售后市场订单的典型提前期，以及如何监测售后市场业务 - 商业售后市场订单的交付周期较短，大部分订单在当季发货，因此公司密切关注预订情况；公司会综合监测各种指标，其中起降次数可能是最好的衡量指标 [154][155][156]

财务数据和关键指标变化 - 二季度EBITDA定义利润率为54%，得益于商业售后市场的持续强劲以及对经营策略的专注，各业务板块利润率均有所提升 [15] - 二季度末现金余额超24亿美元，预计2025年剩余时间将持续产生大量现金 [15] - 2025财年全年自由现金流预计约为23亿美元，二季度自由现金流约为3.4亿美元，低于正常季度转换率，因利息和税收支付时间影响 [38][39] - 二季度净营运资本投入约1.9亿美元，全年预计营运资本占销售额的比例与历史水平基本持平 [40] - 二季度末净债务与EBITDA比率为5.1，低于上季度末的5.3，EBITDA与利息支出覆盖率为3.4倍，目标范围为2 - 3倍 [40][41] - 2025财年营收指引中点为88.5亿美元，约增长11%；EBITDA定义指引中点为46.85亿美元，约增长12%，预计利润率约为52.9%；调整后每股收益预计中点为36.47美元，约增长7% [21][22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 商业OEM业务 - 二季度总商业OEM收入与去年同期基本持平，环比增长约17%；订单量略低于去年同期，主要受公务机和直升机子市场疲软影响，商用运输OEM订单量与波音罢工前预期基本一致，季度增长率为低个位数 [25][26] - 2025财年商业OEM收入增长预期调整为低个位数至中个位数百分比范围，此前为中个位数百分比范围 [21] 商业售后市场业务 - 二季度总商业售后市场收入同比增长约13%，所有子市场均实现正增长，公务机、货运和内饰业务表现强于整体，客运子市场略低于整体增长水平，客运板块中发动机业务含量较高的运营单位增长强劲 [27][28] - 2025财年商业售后市场收入增长预期仍为高个位数至低两位数百分比范围 [22] 国防市场业务 - 二季度国防市场收入（包括OEM和售后市场）同比增长约9%，收入增长在业务和客户群体中分布均匀，OEM和售后市场组件增长率相似，OEM略领先 [35] - 2025财年国防收入增长预期调整为高个位数至低两位数百分比范围，此前为高个位数百分比范围 [21][36] 各个市场数据和关键指标变化 - 3月全球客运周转量（RPKs）同比增长3.3%，可用座位公里（ASKs）同比增长5.3%，客座率约为81%；国际航协预计2025年航空客运量将达到2019年的113%，同比增长8% [32][33] - 3月国内航空客运量同比增长约1%，较2019年增长约8%，受美国和澳大利亚客运量下降影响；国际航空客运量同比增长4.9%，较疫情前水平高约3%，多数国际市场实现增长，但增速较前几个月放缓，北美和中东地区国际客运量略低于去年同期 [33][34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括拥有和运营具有重要售后市场内容的专有航空业务、采用基于价值的运营方法、实行分散式组织结构和独特薪酬体系、收购符合战略的业务以及合理分配资本，目标是为股东提供类似私募股权的回报 [11][12] - 资本分配优先顺序为：再投资业务、进行增值且有纪律的并购、通过股票回购或股息向股东返还资本，目前偿还债务可能性较小 [16][17] - 公司持续积极寻找符合战略的并购机会，并购目标主要为中小型企业，对并购保持谨慎态度 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空市场趋势向好，航空公司航班时刻表相对稳定，但OEM生产仍受供应链和劳动力挑战影响，波音飞机产量仍低于疫情前水平，不过生产速率在稳步提升 [13][14] - 尽管近期出台了关税政策，但公司预计关税不会对业务造成重大不利影响，公司作为国内制造商，受低成本国家采购影响有限，各运营单位正采取措施减轻负面影响 [20][22] - 公司对2025财年剩余时间的业务表现持乐观态度，将继续密切关注航空和资本市场发展，并根据情况做出相应调整 [24] 其他重要信息 - 公司首席执行官Kevin Stein将于2025财年末退休，之后将担任公司顾问至2026年3月31日，并继续担任董事会成员；Mike Lisman被选为新首席执行官，于2025年10月1日生效 [6][7][8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于收购Jefferson业务的情况 - 公司对所有航空航天目标都会进行评估，Jefferson业务符合公司对高售后市场含量和专有产品的要求，但公司在收购过程中保持谨慎，不会高估价格，最终未达成收购 [47][48][49] 问题2: 关税情况下是否会向客户转嫁成本 - 目前关税对公司影响较小，所有价值驱动因素都在考虑范围内，但公司不会过度担忧关税影响 [50][51] 问题3: 资本部署是否会将股票回购或特别股息作为常规操作 - 股票回购和特别股息一直是公司资本分配策略的一部分，若没有即时且大规模的并购机会，公司认为这是向股东返还资本的合适方式 [54][55] 问题4: 商业售后市场发动机供应链与机身侧销售是否存在有意义的利润率差异 - 发动机与非发动机业务在利润率上没有明显差异 [56] 问题5: EBITDA指引未变，下半年利润率隐含下降，哪些因素可能导致利润率受压以及保守程度如何 - 公司预测中包含了一定的保守因素，因为无法准确预测未来情况；下半年利润率下降可能是由于商业OEM业务占比增加，其利润率相对较低 [59][60][72] 问题6: 新首席执行官上任后是否有不同的优先事项 - 新首席执行官Mike Lisman表示不会有重大变化，将继续执行公司现有的价值驱动策略和资本部署行动 [61][62] 问题7: 各售后子市场目前相对于疫情前的业务量情况 - 本季度四个子市场表现良好，多数业务量超过疫情前水平，内饰业务除外，尚未恢复到疫情前航空改造周期的峰值水平 [65] 问题8: 提高国防业务展望，是否有特定领域或区域的强劲订单支撑 - 国防业务订单增长较为均衡，涵盖所有业务和客户群体，OEM和售后市场均表现良好，没有明显的侧重 [66][67] 问题9: 二季度售后市场增长13%，下半年四个子市场的发展趋势以及订单势头如何 - 四个子市场均实现了良好增长，发动机业务表现突出，预计下半年四个子市场将继续保持增长 [74] 问题10: 今年一季度、二季度或4月是否有航空公司为应对关税风险而提前采购 - 公司未观察到因关税风险而出现的明显提前采购行为，也未发现订单有异常情况 [79][80] 问题11: 未来对软件相关业务的并购态度是否更开放 - 公司会评估所有航空航天领域的交易，包括硬件和软件业务，寻找具有类似基础组件业务属性的EBITDA流，若符合公司五年模型的回报目标，会考虑进行收购 [81][82][83] 问题12: OEM增长率变化的原因，是否与公务机和直升机订单有关 - OEM增长率略有下调，主要受直升机业务疲软影响，商用运输业务订单表现良好 [86][87][88] 问题13: 公司EBITDA指引长期未上调，今年是否面临更多逆风因素或之前的指引保守程度较低 - 公司在制定指引时通常会考虑一定的保守因素，并根据各子市场情况进行调整，今年与往年做法类似，没有明显差异 [89][90] 问题14: 目前OE采购订单情况如何 - 采购订单情况因运营单位和波音公司的库存状况而异，总体而言，每月采购订单率约为30%，不同运营单位存在一定差异 [93][94][95] 问题15: 目前的金融市场和宏观环境对公司并购模型和潜在卖家预期有何影响 - 过去几年市场上买家愿意为目标公司支付更高价格，但公司的并购策略不变，会继续评估所有航空航天领域的交易，有信心满足每年的EBITDA收购需求 [99][100][101] 问题16: 售后市场面临的风险，如美国航空公司削减运力对业务增长的影响 - 目前公司售后市场订单未受影响，4月订单仍保持强劲；若经济环境变化导致业务下滑，公司将灵活调整成本结构 [102][103][104] 问题17: 公司并购管道活跃，但交易完成率不高，是因为估值过高还是其他原因 - 公司评估了大量目标公司，包括大型上市公司和私营企业，但在并购过程中保持谨慎，不会为了达成交易而牺牲回报；去年是公司EBITDA收购表现第二好的年份，尽管部分交易未完成，但公司仍保持积极态度 [114][115][117] 问题18: 全年自由现金流和净收入转化率预期如何，是否存在营运资本逆风 - 公司预计全年自由现金流约为23亿美元，营运资本占销售额的比例将与历史水平基本持平，与年初指引一致 [119][120][121] 问题19: 发动机售后市场与非发动机售后市场的客户行为是否有变化，特别是在航空公司削减运力的情况下 - 公司未观察到客户在 discretionary 和 non - discretionary 业务上的行为差异，内饰业务作为商业售后市场中最大的 discretionary 业务板块，表现良好，没有放缓迹象 [127][128][129] 问题20: 关税对产品定价弹性的影响，是否需要提高价格以抵消关税成本 - 公司作为国内制造商，预计关税不会对业务造成重大不利影响，正在采取内部成本节约措施，确保对EBITDA线无净影响 [130] 问题21: 目前并购管道中处于后期阶段的项目情况 - 公司正在评估多家公司，但无法透露项目进展情况，因为最终能否完成交易尚不确定 [132][133] 问题22: 货运和货运市场的表现如何，关税对这些市场有何影响 - 公司货运业务在二季度表现良好，增长率超过商业售后市场整体水平；尽管宏观经济存在担忧，但该子市场业务增长持续，表现优于更广泛市场的货运吨公里（CTKs）数据 [137][138] 问题23: 公司是否对软件驱动的硬件市场感兴趣 - 公司在并购评估中始终以20%的内部收益率为目标，若软件驱动的硬件公司符合公司要求并能实现预期回报，会考虑进行收购 [140][141] 问题24: 国防部监管环境变化对公司业务的长期影响以及相关风险和机遇 - 公司不确定国防部采购监管环境的变化程度，将继续与国防部和国防后勤局密切合作，通过工作组保持沟通，目前不会对可能的变化进行猜测，而是在情况发生时做出反应 [144][145][146] 问题25: 市场上PMA（零部件制造批准）情况如何，公司的应对策略是否有变化 - 公司未观察到市场上PMA业务有明显增加，由于公司产品的特性，不是PMA业务的主要目标，近期也未发现相关情况有变化 [150][151] 问题26: 商业售后市场订单的典型提前期是多久，航空公司削减运力后订单是否会受到影响 - 商业售后市场订单的交付周期相对较短，大部分季度内收到的订单会在同一季度发货，因此公司密切关注订单情况；目前订单仍保持增长 [154][156][157] 问题27: 公司监测哪些指标来评估售后市场业务 - 公司会监测所有相关指标，包括客流量、起降次数等，其中起降次数可能是最具代表性的指标 [158]

公司业绩表现 - 季度每股收益为9 11美元 超出Zacks共识预期的8 85美元 同比增长14% [1] - 季度营收21 5亿美元 低于共识预期0 72% 但同比增长12% [2] - 过去四个季度均超共识EPS预期 其中三次超营收预期 [2] 市场反应与估值 - 年初至今股价上涨16 2% 同期标普500指数下跌3 9% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] - 下季度共识EPS预期9 72美元 对应营收22 9亿美元 全年EPS预期37 09美元 对应营收88 6亿美元 [7] 行业动态 - 所属航空航天-国防设备行业在Zacks行业排名中位列前12% [8] - 同业公司Curtiss-Wright预计季度EPS为2 39美元 同比增长20 1% 营收预期7 672亿美元 同比增长7 6% [9][10]