收入和利润表现 - 2025年第三季度净销售额同比下降17.8%，减少8244.5万美元[130] - 2025年第三季度毛利率为4.1%，相比去年同期12.1%下降800个基点[136] - 2025年前九个月净销售额同比下降20.2%，减少3.086亿美元[143] - 公司总毛利润为7610万美元，同比下降1.46亿美元，毛利率从14.5%降至6.2%[149] 运输解决方案部门表现 - 运输解决方案部门销售额同比下降19.5%，减少8103.2万美元[130] - 运输解决方案部门毛利率大幅下降至1.5%，去年同期为10.8%[136] - TS部门销售成本为10.394亿美元，同比下降1.625亿美元或13.5%，主要因材料成本下降9850万美元或12.6%[147] - TS部门毛利润为4210万美元，同比下降77.0%，毛利率从13.2%降至3.9%[149] 零部件与服务部门表现 - 零部件与服务部门销售额同比增长16.5%，增加864万美元[130][132] - P&S部门销售额在前九个月为1.727亿美元，同比增长1620万美元或10.4%，主要受服务业务销售额增长1540万美元驱动[145] - P&S部门销售成本为1.386亿美元，同比增加2160万美元或18.4%，主要因材料成本增长1450万美元或18.3%[148] - P&S部门毛利润为3400万美元，同比下降13.6%，毛利率从25.2%降至19.7%[150] 出货量与积压订单 - 2025年第三季度新拖车出货量6940辆，同比下降8.5%[130] - 2025年第三季度新卡车车身出货量3065辆，同比下降15.6%[130] - 2025年前九个月新拖车出货量21869辆，同比下降13.7%[143] - 2025年前九个月新卡车车身出货量9257辆，同比下降17.7%[143] - 截至2025年9月30日，公司12个月积压订单为6.58亿美元，较2024年12月31日的8.13亿美元下降19%，较2024年9月30日的6.72亿美元下降2%[192] - 截至2025年9月30日，公司总积压订单为8.29亿美元，较2024年12月31日的11.69亿美元下降29%，较2024年9月30日的10.2亿美元下降19%[192] 成本与费用 - 公司总销售成本为11.452亿美元，同比下降1.626亿美元或12.4%[146] - 一般行政费用因产品责任事项影响大幅下降8.679亿美元或157.9%，占净销售额比例为-26.1%[151] 现金流与流动性 - 公司流动性头寸（现金+循环信贷可用额度）为3.559亿美元，较2024年9月30日的4.049亿美元下降12%[159] - 截至2025年9月30日，公司流动性头寸（即手头现金和循环信贷协议下的可用借款能力）为3.559亿美元，较2024年12月31日的4.219亿美元下降6600万美元（16%）[175][182] - 2025年前九个月经营活动产生的现金流为6910万美元，相比2024年同期的3640万美元有显著改善，主要得益于净收入调整以及营运资本变动产生的2.369亿美元净现金来源[179] - 2025年前九个月投资活动使用的现金为7430万美元，其中用于财产、厂房和设备的资本支出为2020万美元，用于创收资产的支出为4020万美元[180][184] - 2025年前九个月筹资活动使用的现金为1860万美元，主要用于3300万美元的普通股回购和1050万美元的现金股息支付，部分被循环信贷协议下的2500万美元净借款所抵消[181] - 2025年前九个月应收账款增加320万美元，存货减少3930万美元，应付账款及应计负债增加1.282亿美元[179] 债务与资本结构 - 截至2025年9月30日，循环信贷协议项下未偿还本金为2500万美元，总债务义务为4.25亿美元[176][182] - 2025年前九个月循环信贷协议的利息支出为150万美元，而2024年同期为60万美元[178] - 截至2025年9月30日，公司合同义务和商业承诺总额为6.27854亿美元，其中包括2028年到期的4亿美元高级票据[187] 资本支出与股东回报 - 公司在前九个月支付股息1050万美元，并回购价值3030万美元的股票[158] - 公司预计2025年与财产、厂房和设备相关的资本支出将在2500万至3000万美元之间[185] 市场环境与行业预测 - 2024年美国拖车总产量约为23.7万辆，较2023年下降26.9%[194] - ACT和FTR分别预测2025年美国拖车产量为18.8万辆和18.7万辆，较2024年分别下降20.7%和18.7%[194] - ACT预测2026年至2030年美国新拖车年产量分别约为20.5万、26.8万、29.5万、30.7万和29.9万辆[195] 采购承诺与风险因素 - 截至2025年9月30日，公司有1870万美元的原材料采购承诺，较2024年12月31日的1500万美元有所增加[200] - 基于截至2026年1月的原材料采购承诺，商品价格假设上涨10%将导致销售成本相应增加约190万美元[200] - 截至2025年9月30日，公司有2500万美元浮动利率债务，浮动利率每变化100个基点，一年期利息费用将相应变化30万美元[201] - 公司面临的风险包括经济不确定性、近期提议的关税导致的贸易中断以及原材料、商品和零部件成本的潜在上涨[196] - 公司依赖有限数量的供应商提供关键部件和原材料，如轮胎、支腿、车轴、悬挂、铝型材、底盘和特种钢卷[196] 其他财务数据 - 截至2025年9月30日，公司与制造商的未结清底盘转换池总额为7030万美元，包含在其他应计负债中[191]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并收入为3.82亿美元，低于3.9亿至4.3亿美元的指导范围 [25] - 第三季度调整后每股收益为负0.51美元，调整后息税折旧摊销前利润为负500万美元，占销售额的负1.4% [25] - 第三季度毛利率为4.1%，调整后营业利润率为负6.2% [25] - 第三季度发货量约为6940辆新拖车和3065辆卡车车身 [25] - 第三季度末积压订单下降至约8亿美元 [10] - 全年2025年指导目标下调至收入中点15亿美元，调整后每股收益约为负2美元 [10] - 第四季度收入指导范围为3亿至3.4亿美元，每股收益指导范围为负0.70至负0.80美元 [31] - 与先前指导相比，全年收入减少约1亿美元，每股收益减少约0.85美元 [31] - 第三季度运营现金流为6910万美元，自由现金流为6060万美元 [26] - 截至9月30日，总流动性（包括现金和可用借款）为3.56亿美元 [27] - 全年自由现金流预计接近盈亏平衡，包括约4000万美元的拖车即服务相关投资 [11][34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运输解决方案部门第三季度产生3.34亿美元收入和负1300万美元营业利润 [26] - 零部件与服务部门第三季度产生6100万美元收入和660万美元营业利润，连续第三个季度实现环比和同比增长 [26] - 零部件与服务部门第三季度同比增长16%，环比增长约2% [16] - 改装业务第三季度发货量超过540台，年初至今约1500台 [18] - 预计2025年改装卡车车身将超过2000台，2026年将超过2500台 [19][20] - 原始设备零部件供应业务需求疲软，加上新改装中心的启动成本，影响了零部件与服务部门的利润率 [15] - 预计第四季度利润率将高于第三季度，但仍低于长期预期的高十位数息税折旧摊销前利润率 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 整个运输行业需求低于预期，客户继续推迟资本支出决策 [3] - 中型底盘生产持续疲软，建筑和工业等终端市场进一步放缓 [3] - 大型车队也出现收缩，受住房市场停滞、家庭搬迁减少和消费者信心不确定性影响 [4] - 平台拖车市场出现稳定迹象，受人工智能数据中心和基础设施支出等潜在顺风因素支持 [69] - 行业继续经历长期货运衰退和疫情后高采购带来的延长替换周期的影响 [4] - 市场产能正在加速退出，部分原因是新的驾驶员资格标准（如英语水平要求）减少了可用劳动力供应 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于成本控制、扩大市场份额以及加强服务和分销能力 [5] - 零部件与服务业务的扩张被视为提供稳定性和更高利润率的关键战略 [6][24] - 拖车即服务计划正在扩展，包括TAS池，提供灵活的、可扩展的拖车解决方案 [20][21] - 公司正在投资技术路线图，包括预测分析警报和自动化跟踪计费功能 [21] - 公司利用其95%国内采购的供应链和垂直整合的复合板生产来管理投入成本波动 [7] - 新的干式货车制造产能已全面上线，准备在需求改善时进行扩展 [37] - 第232条关税可能通过影响竞争对手的采购策略和定价，逐步改变竞争格局 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场状况持续疲软，预计近期（尤其是第四季度）将保持疲软 [4] - 对2026年开始逐步复苏持谨慎乐观态度，理由是替换需求积压和货运条件改善 [11] - 产能退出市场应能重新平衡货运市场，为更健康的需求环境奠定基础 [12] - 第232条关税的影响预计将在2026年下半年显现，主要为2027年的采购季做准备 [45] - 第四季度预计是今年最疲弱的季度，无论是收入还是运营利润率 [10] - 公司正在评估成本结构，以更好地适应当前市场需求，并将在未来几个季度分享更多信息 [10] 其他重要信息 - 第三季度解决了2019年的一起拖车法律诉讼，支付义务约为3000万美元，保险覆盖剩余部分，导致第三季度净调整约8100万美元 [8][9] - 第三季度资本配置包括500万美元的传统资本支出，1930万美元用于支持拖车即服务的创收资产，620万美元股票回购，以及330万美元的季度股息 [29][30] - 2025年传统资本投资指导下调至2500万至3000万美元，约为初始指导5000万至6000万美元的一半 [33] - 第三季度关税相关成本影响约为100万美元，来自供应商转嫁的价格上涨，预计第四季度类似，2026年将增加 [50][51] - 零部件与服务网络已扩展至超过115个地点 [23] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第232条关税的影响、第三季度影响以及竞争格局 - 第232条裁决主要针对非美国国内竞争对手采购的钢铁和铝内容，预计影响将在2026年第一和第二季度变得明显，并为2027年采购季做准备 [43][45] - 与重型拖拉机相关的第232条裁决中的退税结构不适用于拖车裁决 [47] - 第三季度关税影响约为100万美元，来自供应商转嫁的价格上涨，预计第四季度类似，2026年将增加 [50][51] - 关税的主要好处是在一定程度上拉平与在墨西哥生产拖车的竞争对手的竞争环境 [48] 问题: 第四季度收入指导隐含的发货量 - 第四季度卡车车身发货量将显著低于第三季度的约3000台，预计约为2000台 [55][57] - 拖车交付量将略低于第三季度，但未提供具体数字 [61] 问题: 平台拖车市场的趋势和公司的参与度 - 平台业务出现顺风，受人工智能数据中心和基础设施支出推动，目前处于报价和讨论阶段，有望在2026年带来益处 [69][75] - 定价环境符合2026年市场预期，某些产品领域有机会产生积极定价影响，而其他领域则面临平均售价压力 [77] 问题: 关于车队产能退出和市场再平衡的进展 - 预计未来六个月将有大量有意义的产能以加速速度退出市场，可能突破均衡水平，对货运定价动态产生积极影响 [79] - 产能退出可能使市场在2026年上半年发生有意义的转变，客户需要确信替换是可靠投资后，才会在2026年年中开始有意义的资产采购 [80][82] - 退出的承运商资产对公司影响较小，主要影响将是客户开始替换积压的拖车，这对公司的多种产品线都将产生积极影响 [83]

业绩总结 - 2025年第三季度公司收入为3.82亿美元，较去年同期下降3.9%[16] - 第三季度GAAP每股收益为0.97美元，非GAAP调整后每股亏损为0.51美元[11] - 第三季度调整后营业收入为-2360万美元，调整后营业利润率为-6.2%[16] - 2025年第三季度净销售额为381,595千美元，较2024年的464,040千美元下降了17.7%[34] - 2025年第三季度毛利润为15,708千美元，较2024年的56,009千美元下降了72.0%[34] - 2025年第三季度运营收入为57,646千美元，而2024年为亏损433,028千美元[34] - 2025年第三季度调整后的净亏损为21,215千美元，而2024年同期为盈利8,621千美元[45] - 2025年第三季度调整后的EBITDA为-5,476千美元，而2024年同期为34,148千美元[46] 用户数据 - 第三季度新发货量为6940辆拖车和3065辆卡车车身[17] - 2025年第三季度新拖车出货量为6,940辆，较2024年的7,585辆下降了8.5%[36] 现金流与支出 - 第三季度自由现金流为6060万美元，较去年同期的2680万美元显著增长[22] - 2025年截至9月30日的现金流来自经营活动为69,100千美元，较2024年的36,388千美元增长了90.0%[35] - 2025年第三季度运营活动提供的净现金为8520万美元，资本支出现金支付为530万美元[22] - 2025年第三季度自由现金流为60,620千美元，2024年同期为26,786千美元[46] - 2025年截至9月30日的现金及现金等价物为91,675千美元，较2024年的81,842千美元增长了12.4%[35] 未来展望 - 预计第四季度收入和每股收益中点分别为3.2亿美元和-0.75美元[12] - 2025年财务展望中，收入中点为15亿美元，下降5.5%[28] - 2025年调整后每股收益范围为-1.95美元至-2.05美元[30] 其他信息 - 2025年预计销售、一般和管理费用约为1.6亿美元[30] - 2025年前九个月运输解决方案的运营亏损为10,396千美元，2024年同期为盈利130,335千美元[50] - 2025年前九个月零部件与服务的调整后EBITDA为26,126千美元，2024年同期为32,536千美元[50]

根据您的要求，我将关键点按照单一主题进行分组，并严格使用原文关键点。 财务数据关键指标变化：收入和利润 - 第三季度净销售额为3.816亿美元，同比下降17.8%[3] - 2025年第三季度净销售额为3.81595亿美元，较2024年同期的4.6404亿美元下降17.8%[24] - 2025年前九个月综合净外部销售额为12.213亿美元，较2024年同期的15.299亿美元下降20.2%[30] - 2025年前九个月综合毛利润为7611万美元，较2024年同期的2.221亿美元大幅下降65.7%[30] - 第三季度GAAP营业利润为5800万美元，包含与法律判决和解相关的8100万美元收益[3] - 2025年第三季度总运营收入为5764.6万美元，而2024年同期为运营亏损4.33028亿美元[24] - 2025年前九个月按公认会计准则计算的综合运营收入为3.674亿美元，而2024年同期为运营亏损3.597亿美元[30] - 2025年第三季度净收入为4003.9万美元，而2024年同期为净亏损3.29873亿美元[24] - 2025年前九个月净收入为2.61632亿美元，而2024年同期为净亏损2.82382亿美元[24] - 第三季度非GAAP调整后营业亏损为2360万美元[3] - 2025年前九个月调整后综合运营亏损为5115万美元，与2024年同期调整后运营利润9031万美元相比由盈转亏[30] [32] - 第三季度GAAP摊薄后每股收益为0.97美元，非GAAP调整后每股亏损为0.51美元[3] - 2025年第三季度基本每股收益为0.98美元，而2024年同期为每股亏损7.53美元[24] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年前九个月资本支出为2020.7万美元，较2024年同期的5084.3万美元减少60.3%[26] 各条业务线表现：运输解决方案部门 - 运输解决方案部门第三季度净销售额为3.34474亿美元，同比下降19.5%[8] - 运输解决方案部门第三季度营业亏损为1311.6万美元，相当于销售额的-3.9%[8] - Transportation Solutions部门第三季度运营亏损为1.3116亿美元，而去年同期运营收入为2.9162亿美元[38] - Transportation Solutions部门九个月累计运营亏损为1.0396亿美元，而去年同期运营收入为13.0335亿美元[38] - Transportation Solutions部门第三季度调整后息税折旧摊销前利润为负598万美元，而去年同期为4.1396亿美元，利润率从10.0%降至-0.2%[38] - Transportation Solutions部门九个月累计调整后息税折旧摊销前利润为2.6505亿美元，远低于去年同期的16.599亿美元，利润率从12.0%降至2.5%[38] 各条业务线表现：零部件与服务部门 - 零部件与服务部门第三季度净销售额为6096.4万美元，同比增长16.5%[9] - Parts & Services部门第三季度运营收入为6621万美元，低于去年同期的8316万美元[38] - Parts & Services部门九个月累计运营收入为2.2591亿美元，低于去年同期的3.0923亿美元[38] - Parts & Services部门第三季度调整后息税折旧摊销前利润为7738万美元，低于去年同期的8867万美元，利润率从16.9%降至12.7%[38] - Parts & Services部门九个月累计调整后息税折旧摊销前利润为2.6126亿美元，低于去年同期的3.2536亿美元，利润率从20.8%降至15.1%[38] 运营数据 - 2025年第三季度新拖车发货量为6,940辆，较2024年同期的7,585辆下降8.5%[28] - 2025年前九个月新拖车发货量为21,869辆，较2024年同期的25,330辆下降13.7%[30] - 2025年前九个月新卡车车身发货量为9,257辆，较2024年同期的11,245辆下降17.7%[30] - 截至第三季度末，公司总积压订单约为8.29亿美元[4] 管理层讨论和指引 - 公司将2025年全年收入预期下调至15亿美元[4] - 公司将2025年非GAAP调整后每股收益预期下调至亏损1.95美元至2.05美元的区间[4] 现金流状况 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物为9.1675亿美元，较2024年12月31日的11.5484亿美元减少20.6%[22] - 2025年第三季度运营活动产生的净现金为6910万美元，而2024年同期为3638.8万美元[26] - 2025年前九个月自由现金流为870.4万美元，相比2024年同期的负自由现金流1589万美元有所改善[36] 其他重要内容：一次性项目影响 - 密苏里州法律事项在2025年前九个月对运营收入产生4.18594亿美元的正面调整影响[32] [34] 其他重要内容：非GAAP财务指标 - 2025年第三季度调整后税息折旧及摊销前利润为亏损547.6万美元，而2024年同期为盈利3414.8万美元[34] - 2025年前九个月调整后税息折旧及摊销前利润为164.5万美元，较2024年同期的1.4156亿美元大幅下降98.8%[34] 其他财务数据 - 截至2025年9月30日，库存为21.9505亿美元，较2024年12月31日的25.8825亿美元减少15.2%[22]

核心财务表现 - 第三季度净销售额为3亿8160万美元，同比下降17.8% [2] - 第三季度GAAP营业利润为5800万美元，但包含一项与密苏里州法律判决相关的8100万美元和解收益；非GAAP调整后营业亏损为2360万美元 [2] - 第三季度GAAP摊薄后每股收益为0.97美元，非GAAP调整后每股亏损为0.51美元 [2] - 截至2025年9月30日，公司总积压订单约为8.29亿美元 [3] - 公司将2025年全年收入预期下调至15亿美元，非GAAP调整后每股收益预期下调至亏损1.95美元至2.05美元的区间 [3] 业务部门业绩 - 运输解决方案部门第三季度净销售额为3亿3447万美元，同比下降19.5%，营业亏损为1310万美元，占销售额的3.9% [6][9] - 零部件与服务部门第三季度净销售额为6100万美元，同比增长16.5%，营业利润为660万美元，占销售额的10.9% [6][9] - 第三季度新拖车发货量为6,940辆，低于去年同期的7,585辆；新车身发货量为3,065辆，低于去年同期的3,630辆 [6][30] 管理层评论与市场环境 - 公司指出其卡车车身业务在整个第三季度持续面临充满挑战的市场环境，反映出中型底盘生产的疲软 [4] - 由于货运活动、建筑和工业部门进一步放缓，大多数终端市场的需求有所缓解 [4] - 基于早期的客户讨论和最新预测，公司对2026年可能成为逐步复苏的开始持谨慎乐观态度，这得到被压抑的置换需求和改善的货运条件的支持 [4] 资产负债表与现金流 - 截至2025年9月30日，现金及现金 equivalents 为9168万美元，低于2024年12月31日的1亿1548万美元 [23] - 截至2025年9月30日，总资产为13亿4981万美元，总负债为9亿2979万美元 [23] - 前三季度经营活动产生的净现金为6910万美元，自由现金流为870万美元 [27][45]

案件概述与结果 - 拖车制造商Wabash National已就一起密苏里州案件达成庭外和解，该案最初判决要求公司赔偿超过4.6亿美元 [1] - 密苏里州巡回法院在今年三月将最初的巨额判决削减为1.08亿美元的惩罚性损害赔偿，该决定不影响1150万美元的补偿性赔偿 [5] - 尽管公司认为判决缺乏事实和法律支持，但同意通过和解显著降低其财务风险，公司自付费用为3000万美元，其余部分由保险公司支付 [3][8] 案件背景与细节 - 案件源于2019年一起致命车祸，一辆时速约45英里的汽车撞上了一辆由Wabash在2004年型号生产线制造的拖车后部，造成两人死亡 [6] - 庭审持续了两周，陪审团经过三小时审议后作出裁决 [6] - 公司辩护理由包括其后方防护栏符合当时的政府规范，但驾驶员超法定限值的血液酒精浓度以及乘客未系安全带的事实未被采纳为证据 [6][7] 行业对比与影响 - Wabash的判决被认为是“核判决”（指超过1000万美元的判决）中最大之一，并且很可能是针对有深厚财力的上市卡车相关被告公司的最大判决 [2] - 作为对比，Werner Enterprises在德克萨斯州法院推翻其核判决的过程中曾表示，即使上诉失败，其现金支出也不会超过1000万美元，尽管当时对其判决超过1亿美元（其中超过1000万美元为累积利息） [4]

文章核心观点 - Wabash公司推出全新的拖车即服务产品组合，旨在通过TaaS Pools和TaaS Plus两款解决方案，变革北美地区拖车运力的采购、管理和部署方式，为托运人、第三方物流公司和承运人提供灵活性、可扩展性和可视性，同时规避拥有拖车的长期成本和风险 [1][2][6] 新产品与服务 - TaaS Pools为托运人提供一个统一的、与服务提供商无关的拖车池，取代了管理不同合作伙伴分散拖车池的复杂性，使托运人能够接入一个全国性的拖车池以支持其运营，该计划旨在减少滞留时间、提高装卸效率并确保可预测的、稳定的拖车可用性 [3] - TaaS Plus专为希望像资产承运人一样运营但又无需设备资本投入的第三方物流公司和经纪人设计，该计划包含三个服务层级，允许客户选择最适合其网络的支持和覆盖范围，从拖车运力接入到包含合规、维护和运营支持的全服务方案，其分级结构使供应商能够根据需求变化灵活扩展或收缩 [4] - 所有TaaS产品均由TrailerHawk.ai平台驱动，该平台结合了先进技术、运营专业知识和货物保障，用于管理拖车的补充、集结、重新定位和利用率，公司于今年早些时候收购了该技术并将其整合到TaaS产品中，以增强客户的可视性和分析能力 [5] 战略意义与管理层观点 - 新产品组合体现了公司通过结合物理资产、全国性支持网络和数字智能，为拖车利用率和采购设定新标准的战略方向，反映了公司致力于构建可扩展解决方案以减少浪费、提高效率并增强供应链韧性的承诺 [6] - 管理层指出，客户关注拖车的成本、保障和灵活性，TaaS产品使其在不拥有资产的情况下获得同等的控制力，通过整合设备、FleetCare服务网络和TrailerHawk.ai保障技术，使整个供应链的拖车接入更高效、更可预测 [6] 公司背景 - Wabash是一家结合物理和数字技术，提供优化运输、物流和基础设施市场供应链的端到端创新解决方案的公司，总部位于印第安纳州拉斐特，设计、制造和服务于支持首英里到末英里运营的广泛产品 [8]

公司财务信息公告 - 公司将于2025年10月30日美国东部时间中午12点网络直播其2025年第三季度财报电话会议 [1] - 财报电话会议的重播将在演示结束后不久提供 [2] - 财报新闻稿、财报幻灯片及相关演示材料将于电话会议当天美国东部时间上午7点在投资者关系网站发布 [2] 投资者关系信息 - 电话会议及配套幻灯片演示可在公司官网“投资者”栏目的“活动与演示”部分获取 [2] - 电话会议接入号码为 (800) 715-9871，会议ID为 9986205 [2] - 演示材料在电话会议结束后将继续保留在网站上 [2] 公司业务概览 - 公司结合物理和数字技术，为运输、物流和基础设施市场提供端到端的供应链优化解决方案 [3] - 公司总部位于印第安纳州拉斐特，设计、制造和服务于支持从第一英里到最后一英里运营的广泛产品 [3] - 产品组合包括干式和冷藏拖车及卡车车身、平台拖车、罐式拖车、结构复合材料等 [3] - 通过其市场平台和零部件业务，客户可接入全国性的零部件和服务网络、拖车即服务以及旨在简化运营和推动增长的先进工具 [3]

公司战略与业务增长 - 公司开设新的零部件和服务中心是其扩大全国零部件和服务平台战略的一部分 [2] - 公司零部件和服务业务展现出强劲的结构性增长 2025年改装业务量预计将增长一倍以上 [3] - 公司视零部件和服务业务为连接制造与长期客户支持的纽带 通过扩展该平台创造持久价值并增加业务稳定性 [4] 新服务中心详情 - 新服务中心位于印第安纳州加里市 战略性地坐落在I-65州际公路沿线 这是美国最繁忙的货运走廊之一 [1] - 该中心为伊利诺伊州、印第安纳州、威斯康星州、密歇根州和爱荷华州的客户提供更快捷的零部件、服务和卡车车身改装服务 [1] - 该中心提供一站式服务 包括公司正品零部件和Ready-to-Mount卡车车身项目 并有库存的干货和平台车身可供快速周转 [4] - 该中心是公司服务网点中唯一支持冷藏卡车车身并提供柴油卡车维修服务的设施 扩展了对高需求区域车队的支持 [4] 市场需求与网络扩张 - 从全国租赁车队到独立运营商和小型企业 客户对改装服务的需求持续增长 [5] - 新设施加强了公司在关键市场的布局 提高了周转速度 减少了停机时间 提升了端到端客户体验 [5] - 加里市的新站点是继亚特兰大地区中心之后开设的 现有设施还分布在加利福尼亚州、佛罗里达州等地 并计划于2026年增设更多地点 [5]

公司网络扩张战略 - 公司宣布在美国东南部进行重大网络扩张，旨在加强客户服务 [2] - 扩张战略包括三项举措：开设新零件与服务中心、扩大经销商关系、增加优选合作伙伴网络成员 [2] - 此次扩张针对亚特兰大都会区及乔治亚州、阿拉巴马州、南卡罗来纳州和田纳西州的客户 [3] 新亚特兰大零件与服务中心 - 新的亚特兰大零件与服务中心于2025年9月18日开业 [3] - 该中心位于东南部卡车运输走廊的核心地带，提供更快捷的零件、服务和卡车车身改装服务 [3] - 中心提供用于干货和平板应用的Ready-to-Mount卡车车身，并对库存底盘提供快速周转服务 [3] - 该中心是公司服务网络的一部分，其他中心位于加利福尼亚州、佛罗里达州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州和德克萨斯州 [3] 经销商关系拓展 - 扩大与长期经销商Fleetco的合作关系，使其在亚特兰大市场代表公司销售拖车 [4] - 此次经销商扩张拓宽了公司在东南部的经销商覆盖范围，为客户通过可信赖合作伙伴获取新旧设备提供了更多途径 [4] - Fleetco公司总裁表示，双方拥有超过14年的合作经验，此次扩张使其能够扩大区域销售团队，为客户提供即时的新旧拖车资源 [5] 优选合作伙伴网络增强 - 公司将CS Truck and Trailer的三个地点纳入其在乔治亚州的优选合作伙伴网络 [6] - 此举通过授权的第三方经销商为更多客户带来专业服务、维护和公司原厂零件 [6] - 优选合作伙伴网络模式是公司通过无缝全国网络提高高质量零件可及性战略的核心 [6]