文章核心观点 公司2024年第二季度财报表现良好，营收和每股收益同比增长且超预期，部分关键指标表现优于分析师估计，近一个月股价表现好于市场 [1][12] 营收与收益情况 - 2024年第二季度营收20.8亿美元，同比增长8.5%，超Zacks共识估计0.18% [1] - 2024年第二季度每股收益1.12美元，去年同期为0.71美元，超共识估计10.89% [1] 关键指标表现 - 日均货运量53,519，三位分析师平均估计为53,416 [3] - 每英担总营收（含燃油附加费）28.04美元，三位分析师平均估计为28.10美元 [3] - 工作日数量64天，三位分析师平均估计为64天 [4] - 每英担总营收（不含燃油附加费）23.56美元，三位分析师平均估计为23.68美元 [4] - 平均每批货运重量1,358磅，三位分析师平均估计为1,354.16磅 [5] - 日均货运磅数7266万磅，两位分析师平均估计为7237万磅 [6] - 调整后运营比率83.2%，两位分析师平均估计为83.3% [7] - 运营比率84.1%，两位分析师平均估计为87% [8] 各业务板块营收情况 - 欧洲运输业务板块营收8.08亿美元，六位分析师平均估计为8.0143亿美元，同比增长3.5% [9] - 北美零担运输业务板块营收12.7亿美元，六位分析师平均估计为12.7亿美元，同比增长12% [10] 调整后息税折旧摊销前利润情况 - 公司调整后息税折旧摊销前利润为 - 300万美元，五位分析师平均估计为 - 490万美元 [11] - 欧洲运输业务板块调整后息税折旧摊销前利润为4900万美元，五位分析师平均估计为4446万美元 [12] 股价表现与评级 - 过去一个月公司股价回报率为7.3%，同期Zacks标准普尔500综合指数变化为1.1% [12] - 公司股票目前Zacks评级为3（持有），短期内表现可能与大盘一致 [12]

财务表现 - 公司第二季度收入同比增长8.5%至20.79亿美元[3] - 公司调整后EBITDA同比增长40.6%至3.43亿美元[15] - 公司调整后每股收益同比增长57.7%至1.12美元[6] - 公司获得4100万美元的一次性税收优惠[13] - 公司经营活动产生的现金流为2.10亿美元,资产负债表上有2.50亿美元现金[16] 业务表现 - 北美LTL分部收入同比增长12.0%至12.72亿美元[17] - 北美LTL分部调整后营业利润同比增长50.7%至2.14亿美元[18] - 北美LTL分部调整后营业利润率同比改善440个基点至83.2%[18] - 北美LTL分部每日装运量同比增长3.4%,每日发货量同比增长4.5%[17] - 公司表示将继续提升服务水平,增加产能,提高运营效率,为未来利润率扩张创造长期空间[11] 收入和利润 - 收入同比增长8.5%,达到20.79亿美元[35] - 营业利润同比增长84.1%,达到1.97亿美元[35] - 持续经营业务利润同比增长383.9%,达到1.5亿美元[36] - 每股基本收益同比增长360%,达到1.29美元[37] 财务状况 - 现金及现金等价物余额为2.5亿美元[41] - 长期债务余额为33.3亿美元[42] - 资产负债率为79.6%[41][42] - 经营活动产生的现金流量净额为2.07亿美元[46] - 投资活动产生的现金流量净额为-3.42亿美元[46] - 融资活动产生的现金流量净额为-0.36亿美元[46] 业务展望 - 北美LTL分部2024年全年收入(不含燃油附加费)为10.64亿美元，同比增长13.2%[48] - 北美LTL分部2024年全年营业利润为3.68亿美元，同比增长57.4%[48] - 北美LTL分部2024年全年调整后营业利润为3.89亿美元，同比增长50.7%[48] - 北美LTL分部2024年全年调整后EBITDA为5.51亿美元，同比增长42.8%[48] - 欧洲运输分部2024年上半年收入为16.05亿美元，同比增长2.4%[57,58] - 欧洲运输分部2024年上半年调整后EBITDA为0.87亿美元，同比增长4.8%[58,59] - 公司2024年上半年总收入为40.97亿美元，同比增长7.1%[64] - 公司2024年上半年调整后EBITDA为6.31亿美元，同比增长39.0%[64] - 公司2024年上半年调整后EBITDA利润率为15.4%[65] 其他调整项目 - 公司第二季度交易和整合成本为1200万美元[67] - 公司第二季度重组成本为600万美元[67] - 公司第二季度欧洲法律实体重组产生税收利益4100万美元[72] - 公司第二季度债务清算损失为2300万美元[67] - 公司第二季度收购相关无形资产摊销为1400万美元[67] - 公司第二季度非税相关调整的总体税收利益为600万美元[70]

文章核心观点 - XPO公布2024年第二季度财报，各业务板块表现良好，整体盈利显著增长，公司正朝着成为北美零担运输服务领导者稳步迈进 [1][6][7] 第二季度财务亮点 - 营收20.79亿美元，较2023年同期的19.17亿美元增长8.5%，主要得益于北美零担运输业务量和收益率提升 [2][8] - 运营收入1.97亿美元，2023年同期为1.07亿美元；持续经营业务净收入1.5亿美元，2023年同期为3100万美元，含4100万美元一次性税收优惠 [9] - 调整后持续经营业务净收入1.35亿美元，2023年同期为8300万美元；调整后摊薄每股收益1.12美元，2023年同期为0.71美元 [10] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）3.43亿美元，2023年同期为2.44亿美元 [11] - 经营活动产生现金流2.1亿美元，季度末现金及现金等价物2.5亿美元，净资本支出1.84亿美元 [11] 各业务板块表现 北美零担运输（LTL） - 营收12.72亿美元，2023年同期为11.36亿美元；日均货运量增3.4%，日均货运车次增4.5%，不含燃油收益率增9%，含燃油收益率增7.8% [12] - 运营收入2.03亿美元，2023年同期为1.29亿美元；调整后运营收入2.14亿美元，2023年同期为1.42亿美元；调整后运营比率83.2%，同比改善440个基点 [13] - 调整后EBITDA 2.97亿美元，2023年同期为2.08亿美元，增长源于不含燃油收益率提高和日均货运量增加 [14] 欧洲运输 - 营收8.08亿美元，2023年同期为7.81亿美元；运营收入1000万美元，2023年同期为1200万美元 [15] - 调整后EBITDA 4900万美元，2023年同期为4600万美元 [16] 公司业务 - 运营亏损1600万美元，2023年同期为3400万美元，亏损改善因交易和整合成本减少600万美元、重组成本减少400万美元 [16] - 调整后EBITDA亏损300万美元，2023年同期为亏损1000万美元，因公司持续优化企业间接成本 [17] 未来展望 - 公司将继续提升服务、提前投资产能、提高运营效率，为未来利润率提升创造条件 [7] 会议安排 - 公司将于2024年8月1日上午8:30举行财报电话会议，提供电话和网络直播参会方式，会议录音存档至8月31日 [18] 公司简介 - XPO是北美零担货运运输领导者，每年运输180亿磅货物，服务约5.3万客户，在北美和欧洲有615个地点和3.8万名员工 [19] 非GAAP财务指标说明 - 公司提供非GAAP财务指标与GAAP指标的调节表，非GAAP指标包括调整后EBITDA、调整后净利润、调整后摊薄每股收益等，有助于分析核心业务运营情况 [20][21][22] - 这些指标排除了不反映核心运营的项目，但不同公司计算方式可能不同，仅作运营表现补充指标 [22]

文章核心观点 在公司公布收益前考虑收益预测变化很重要 这些修订对预测投资者对股票的反应起关键作用 分析师对XPO多项指标作出预测 投资者可借此获取有价值的见解 [1][12] 分析师对XPO指标的预测 收益与营收 - 预计季度每股收益为1.01美元 同比增长42.3% 预计营收达20.8亿美元 同比增长8.3% [11] - 预计北美零担运输业务收入达12.7亿美元 较去年同期增长12.2% [8] - 预计欧洲运输业务收入达8.0143亿美元 同比变化+2.6% [16] 运营指标 - 预计“每百磅毛收入（不包括燃油附加费）”达23.68美元 去年同期为21.63美元 [2] - 预计“每百磅毛收入（包括燃油附加费）”为28.10美元 去年同期为26.01美元 [9] - 预计“调整后运营比率”为83.3% 去年同期为87.6% [3] - 预计“运营比率”达87.0% 去年同期为88.7% [14] - 预计“工作日数量”为64 与去年同期持平 [5] - 预计“每日磅数”为7237万 去年同期为7029万 [6] - 预计“每批平均重量”达1354.16磅 去年同期为1372磅 [13] - 预计“每日发货量”为53416 去年同期为51220 [17] 盈利指标 - 预计北美零担运输业务调整后息税折旧摊销前利润达2.9201亿美元 去年同期为2.08亿美元 [10] - 预计欧洲运输业务调整后息税折旧摊销前利润为4446万美元 去年同期为4600万美元 [18] 其他情况 - 过去30天 本季度共识每股收益估计向下修正1.4% [7] - 过去一个月 XPO股价变化+5.9% 而Zacks标准普尔500综合指数变动为-0.4% 公司Zacks排名为3（持有） 预计短期内密切跟随整体市场表现 [15]

文章核心观点 XPO宣布其参加2024年全国卡车驾驶锦标赛决赛的团队，体现公司对安全、可靠和优质服务的承诺 [7][8] 全国卡车驾驶锦标赛介绍 - 由美国卡车运输协会主办，是精准驾驶技能和行业知识的竞赛，被称为“安全界的超级碗”，强调货运行业安全的重要性 [1] XPO决赛选手情况 - 来自16个州，通过赢得所在州卡车驾驶锦标赛获得全国赛资格，且至少一年无事故驾驶记录 [2] - 2024年决赛选手包括15次参赛的Rich Sweeney，将参加油罐车类别比赛 [3] - 还有“年度新秀”州冠军Darrell Anderson和2013年首位获得全国NTDC总冠军的女性Ina Daly，Daly今年第17次参加全国决赛 [8] XPO州总冠军决赛选手 - 四位州总冠军分别是Ernie Budlowski、Wilbert Vano、Larry Gorby和未在后续详细提及的另一位 [9][10] - Ernie Budlowski是XPO 27年资深员工，无事故驾驶超200万英里，第12次参加NTDC，参加油罐车类别比赛 [9] - Wilbert Vano是五届州冠军和2022年3轴类别全国总冠军，第13次参加NTDC [10] - Larry Gorby是三届州总冠军，无事故驾驶超100万英里，今年参加4轴车辆类别比赛 [10] XPO公司概况 - 北美领先的货运运输提供商，专注基于资产的零担货运运输 [11] - 每年通过专有技术高效运输180亿磅货物，服务约52000家客户，在北美和欧洲有610个地点和39000名员工，总部位于美国康涅狄格州格林威治 [11]

文章核心观点 XPO宣布其参加2024年8月21 - 24日在印第安纳波利斯举行的全国卡车驾驶锦标赛（NTDC）的决赛选手团队，体现公司对安全、可靠和优质服务的承诺 [13][11] 赛事介绍 - NTDC由美国卡车运输协会主办，是精准驾驶技能和行业知识的竞赛，被称为“安全界的超级碗”，强调货运行业安全的重要性 [1] XPO决赛选手情况 总体情况 - 决赛选手来自16个州，通过赢得所在州的卡车驾驶锦标赛获得全国赛资格，且至少一年无事故驾驶记录 [5] 部分知名选手 - 马萨诸塞州的Rich Sweeney是2019年全国总冠军，第15次参加NTDC，将参加油罐车类别比赛 [2] - 新泽西州的Wilbert Vano是五届州冠军和2022年3轴类别全国总冠军，第13次参加NTDC [2] - 西弗吉尼亚州的Larry Gorby是三届州总冠军，无事故驾驶超100万英里，今年参加4轴车辆类别比赛 [8] - 亚利桑那州的Ina Daly是2013年首位获得NTDC全国总冠军的女性，今年第17次参加全国决赛 [10] - 康涅狄格州的Ernie Budlowski是XPO 27年的老员工，无事故驾驶超200万英里，第12次参加NTDC，参加油罐车类别比赛 [12] 州总冠军选手 - 公司有四名决赛选手获所在州比赛总冠军，分别来自不同州和不同设备类别 [14] 其他选手 - 南达科他州的Darrell Anderson是“年度新秀”州冠军 [10] 选手具体信息 | 州 | 司机 | 车辆类别 | | --- | --- | --- | | 亚利桑那州 | Ina Daly | 平板车 | | 加利福尼亚州 | Alfonso Saavedra | 3轴 | | 康涅狄格州 | Derrick Caro | 直卡车 | | 康涅狄格州 | Ernie Budlowski | 油罐车 | | 康涅狄格州 | Tony Orfitelli | 3轴 | | 佐治亚州 | Tim Vogt | 油罐车 | | 爱达荷州 | Ben Scholes | 3轴 | | 爱达荷州 | Kolton Schultz | 5轴 | | 印第安纳州 | Phil Glover | 双挂车 | | 马萨诸塞州 | Rich Sweeney | 油罐车 | | 密苏里州 | Russell Scheer | 3轴 | | 内华达州 | Brandon Hardy | 5轴 | | 新泽西州 | Wilbert Vano | 3轴 | | 罗德岛州 | Joe Hicks | 4轴 | | 罗德岛州 | Ray Nightingale | 双挂车 | | 犹他州 | Judd Adams | 直卡车 | | 佛蒙特州 | Lenny Trifaro | 4轴 | | 西弗吉尼亚州 | Larry Gorby | 4轴 | | 西弗吉尼亚州 | Mike Roberts | 3轴 | | 怀俄明州 | Aaron Hutson | 4轴 | | 怀俄明州 | Heath Holstein | 5轴 | [3][9] 公司介绍 - XPO是北美基于资产的零担（LTL）货运运输领导者，通过专有技术每年高效运输180亿磅货物，在北美和欧洲为约52000名客户服务，拥有610个地点和39000名员工，总部位于美国康涅狄格州格林威治 [6] 公司高管表态 - 公司首席执行官Mario Harik称，公司在NTDC的持续成功证明对客户安全、可靠和世界级服务的坚定承诺，祝贺进入全国决赛的司机和参加州比赛的人员，期待为XPO团队加油 [11]

文章核心观点 公司正在大幅扩展其美国与墨西哥之间的跨境服务,以满足供应链从海外转向北美生产的不断增长的客户需求[1][2][3] 关键要点总结 1. 公司已增加更多的边境过境点,以进一步加快交货时间[2] 2. 公司提供安全、CTPAT认证的服务,覆盖墨西哥99%的邮政编码[2] 3. 公司大幅增加了跨境服务的可用运力[2] 4. 公司提供从取货到交货的实时在线货物跟踪[2] 5. 公司设有专门的双语XPO Mexico+服务台,提供一流的客户支持[2] 6. 公司提供即时在线运费报价[2] 7. 公司的北美网络在美国和墨西哥之间的LTL货运运输方面已经树立了标准,现在正处于跨境贸易增长的前沿[3]

文章核心观点 XPO将于8月1日上午8:30举行第二季度财报电话会议和网络直播，结果会在当天上午早些时候公布，还提供了会议重播方式、联系方式、接入信息及公司简介 [1][2][4] 会议安排 - 公司将于8月1日上午8:30举行第二季度财报电话会议和网络直播，结果会在当天上午早些时候公布并在www.xpo.com上发布 [1] - 会议重播可在8月31日前通过拨打免费电话（美国/加拿大1 - 877 - 660 - 6853，国际拨打 +1 - 201 - 612 - 7415），使用密码13747657获取，也会在www.xpo.com/investors上存档 [2] 联系方式 - 投资者联系Brian Scasserra，电话 +1 617 - 607 - 6429，邮箱brian.scasserra@xpo.com [3] - 媒体联系Jaycie Cooper，电话 +1 475 - 400 - 5003，邮箱jaycie.cooper@xpo.com [3] 接入信息 - 美国/加拿大免费拨打1 - 877 - 269 - 7756，国际拨打 +1 - 201 - 689 - 7817 [4] - 网络直播地址为www.xpo.com/investors [4] 公司简介 - XPO是北美基于资产的零担货运运输领导者，每年通过专有技术高效运输180亿磅货物 [4] - 公司为约52000家客户服务，在北美和欧洲有610个地点和39000名员工，总部位于美国康涅狄格州格林威治 [4]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度营收同比增长6%至20亿美元，调整后EBITDA增长37%至2.88亿美元，调整后摊薄每股收益同比增长45%至0.81美元 [3] - 公司第一季度运营收入为1.38亿美元，同比增长138%，持续经营业务净收入增长294%至6700万美元，摊薄后每股收益为0.56美元 [27] - 公司第一季度经营活动产生的现金流为1.45亿美元，资本支出净额为2.99亿美元 [27] - 公司第一季度末现金为2.29亿美元，总流动性为7.93亿美元，净债务杠杆率为2.9倍，较2023年末的3倍有所改善 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 LTL业务 - 第一季度LTL业务营收同比增长9%，不包括燃料的营收同比增长12% [20][21] - 第一季度LTL业务每日货运量同比增长2.6%，每日货运票数同比增长4.7%，每票货物重量同比下降1.9% [30] - 第一季度LTL业务不包括燃料的收益率同比增长9.8%，每票货物收入同比增长7.9%，合同续签价格同比增长8% [32][33] - 第一季度LTL业务调整后运营利润率为85.7%，同比改善390个基点，连续两个季度同比改善近400个基点 [34] 欧洲业务 - 第一季度欧洲业务营收同比增长1%，调整后EBITDA同比增长3%，达到3800万美元 [20][26] - 欧洲业务销售管道已扩大至近12亿美元 [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国货运市场整体疲软，但公司通过服务和销售努力实现增长，4月表现好于季节性 [48] - 工业方面，3月ISM指数超过50，4月降至49，工业客户预计下半年有温和增长 [49] - 零售方面，库存基本正常化，客户预计下半年因基数较低有增长，但消费者需求仍疲软 [50] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 提供世界级服务，降低损坏索赔率，提高准时交付率，引入货运安全气囊系统和更新拖车装载程序 [4][5][6] - 投资网络，增加拖车和拖拉机数量，降低平均拖拉机使用年限，扩大服务中心网络 [7][8][10] - 推动高于市场的收益率增长，通过改善服务、拓展附加业务和扩大本地客户群来实现 [11] - 提高成本效率，减少购买运输成本，增加内部运输里程，提高劳动生产率 [15][17] 行业竞争 - 行业产能在Yellow破产后有所变化，约一半的Yellow服务中心已出售，预计未来行业产能将恢复到较高水平，但目前货运市场尚未有明显的货运量复苏 [86][87] - 公司认为随着市场复苏，行业整体可能面临产能不足的问题 [87] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 货运市场整体疲软，但公司通过执行LTL 2.0计划，在服务质量、收益率增长和成本效率方面取得显著进展，为未来增长奠定基础 [2][19] - 公司预计第二季度货运量和收益率同比将保持类似增长，运营利润率将环比改善200 - 250个基点，达到83%左右，同比改善超过400个基点 [43][44] - 公司预计全年运营利润率将达到预期范围的高端，并有进一步改善的潜力 [68] 其他重要信息 - 公司是美国唯一一家自行制造拖车的货运运输公司，其阿肯色州的生产设施已成立30周年 [9] - 公司计划到2027年将第三方长途运输里程减少一半，目前已取得进展，第一季度外包长途运输里程占比降至18%，同比减少370个基点 [54] - 公司计划出售欧洲业务，以专注于北美LTL业务，但会等待合适时机以实现回报最大化 [103] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 订单簿的重新定价情况及潜在机会 - 第一季度合同续签价格实现高个位数增长，平均约四分之一的合同已续签，未来一个季度还有四分之一的合同待重新谈判 [41] 问题2: 第二季度运营利润率的演变及与季节性的对比 - 4月货运量同比增长3%，预计第二季度货运量将保持类似水平，4月表现好于季节性；收益率预计同比保持类似增长，每票货物收入预计在第二季度进一步加速增长；运营利润率预计环比改善200 - 250个基点，达到83%左右，同比改善超过400个基点 [43][44] 问题3: 本地销售增长的情况及预期 - 过去12个月本地销售团队人数增加约25%，第一季度货运票数同比增长10%，年初至今新增超过3000个购买账户，公司将继续投资该领域以实现增长 [46][47] 问题4: 需求环境的变化及迹象 - 货运市场整体疲软但稳定，4月表现好于季节性主要得益于公司的销售努力和服务改善；工业方面，3月ISM指数超过50，4月降至49，工业客户预计下半年有温和增长；零售方面，库存基本正常化，客户预计下半年因基数较低有增长，但消费者需求仍疲软 [48][49][50] 问题5: 成本方面，2025年及以后长途运输内部化的目标，以及可变成本的其他杠杆 - 目标是到2027年将第三方长途运输里程减少一半，目前已取得进展，第一季度外包长途运输里程占比降至18%，同比减少370个基点；可变成本的其他杠杆包括继续减少购买运输成本和提高劳动生产率 [54][56] 问题6: 新终端的成本情况及定价的可持续性 - 新服务中心在今年预计对运营利润率影响中性，2025年及以后将产生增值；合同续签预计全年保持高个位数增长 [60][65] 问题7: 根据前四个月的情况，全年指引可能的变化 - 若按照第二季度指引并结合典型季节性，全年运营利润率将达到预期范围的高端，目前对货运量和收益率的假设暂无变化 [68][69] 问题8: 服务中心的建设进度是否会因宏观环境而改变 - 建设进度不会改变，公司认为这些服务中心是长期投资，优先选择目前产能受限的市场，预计第二季度开放最多12个，下半年开放11 - 12个，剩余5个左右在2025年初开放 [71][74] 问题9: 业务量和定价趋势对整体货运市场的敏感度，以及运营利润率改善对业务量的敏感度 - 公司虽受市场影响，但预计将跑赢市场，因为公司战略有效，服务产品改善，客户愿意支付更高价格；运营利润率改善对业务量有一定敏感度，但公司更注重推动收益率增长和成本效率，有很多公司特定的杠杆可以拉动 [78][81] 问题10: 竞争情况及新设施的增量利润率预期 - 公司在选择货运时非常谨慎，确保符合LTL网络的特点和运营利润率要求；LTL到卡车运输的转移量较小，卡车运输市场收紧时将成为LTL的顺风因素；新服务中心预计将产生非常高的增量利润率，2025年及以后将保持在40%以上 [84][85][89] 问题11: 拓展本地账户对整体收益率的影响，以及运营利润率目标的含义 - 从20%到30%的业务转向本地账户，预计将为收益率差距贡献2 - 3个百分点；运营利润率目标的“高端”指更好的一端，即更低的运营利润率 [92][94] 问题12: LTL业务长期利润率改善的潜力 - 最初预计到2027年运营利润率至少改善600个基点，目前有信心更快实现这一目标，并最终将运营利润率降至70%以下 [96] 问题13: 服务成果及新终端对增长的影响 - 新服务中心将有助于提供更好的服务，公司的目标是提高服务质量和收益率，而不是单纯追求货运量增长 [98][100] 问题14: 欧洲业务的具体终端市场及是否考虑出售 - 欧洲业务在法国和英国表现强劲，EBITDA分别实现两位数和高个位数增长；公司的长期计划是出售欧洲业务，专注于北美LTL业务，但会等待合适时机以实现回报最大化 [103][104] 问题15: 运营现金流的驱动因素及全年展望 - 第一季度运营现金流表现强劲，主要得益于营运资金管理；预计全年将产生超过1亿美元的现金流，尽管资本支出较高，但仍有信心实现这一目标 [107]

公司基本情况 - 截至2024年3月31日，公司约有39000名员工和610个地点，服务约52000个客户[56] 业务市场份额 - 北美零担业务占美国市场份额约9%，美国市场规模截至2023年12月31日估计为520亿美元[59] 资产设备投入 - 自2021年第四季度实施LTL 2.0增长计划以来，公司增加了超4000辆拖拉机和12300辆拖车，2023年内部拖车制造设施生产超6400辆拖车[61] 业务收购情况 - 2023年12月，公司完成收购28个服务中心，约2900个门[63] 业务运输数据 - 截至2024年3月31日的过去12个月，公司通过网络运输约180亿磅货物，行驶8.13亿英里，其中长途运输日均约260万英里[69] 合并收入情况 - 2024年第一季度，公司合并收入同比增长5.8%至20亿美元，外币变动使收入增加约1个百分点[73] 薪资福利情况 - 2024年第一季度，薪资、工资和员工福利为8.34亿美元，占收入41.3%，2023年同期为7.62亿美元，占40.0%[74] 采购运输成本情况 - 2024年第一季度，采购运输成本为4.38亿美元，占收入21.7%，2023年同期为4.57亿美元，占24.0%[75] 燃料等费用情况 - 2024年第一季度，燃料、运营费用和用品为4.13亿美元，占收入20.5%，2023年同期为4.27亿美元，占22.4%[76] 运营收入情况 - 2024年第一季度，运营收入为1.38亿美元，占收入6.8%，2023年同期为0.58亿美元，占3.0%，同比增长137.9%[73] 利息支出情况 - 2024年第一季度利息支出增至5800万美元，2023年同期为4200万美元[84] 所得税税率情况 - 2024年和2023年第一季度有效所得税税率分别为25.2%和18.3%[85] 北美零担运输业务收入情况 - 2024年第一季度北美零担运输业务收入增至12.21亿美元，较2023年同期的11.2亿美元增长9%[87] 调整后息税折旧及摊销前利润情况 - 2024年第一季度调整后息税折旧及摊销前利润（Adjusted EBITDA）为2.55亿美元，占收入的20.9%，2023年同期为1.82亿美元，占收入的16.3%[90] 折旧和摊销费用情况 - 2024年第一季度折旧和摊销费用增至8200万美元，2023年同期为6800万美元[91] 欧洲运输业务收入情况 - 2024年第一季度欧洲运输业务收入增至7.97亿美元，较2023年同期的7.87亿美元增长1.3%[92] 现金及现金等价物余额情况 - 截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物余额为2.29亿美元，2023年12月31日为4.12亿美元[94] 总流动性情况 - 截至2024年3月31日，公司总流动性约为7.93亿美元[97] 经营活动净现金情况 - 2024年第一季度持续经营业务经营活动产生的净现金为1.45亿美元，2023年同期为7600万美元[102] 资本支出预计情况 - 2024年预计全年资本支出总额在7亿至8亿美元之间[107] 季报认证情况 - 公司2024财年第一季度（截至3月31日）季报相关的首席执行官和首席财务官根据2002年《萨班斯 - 奥克斯利法案》第302条和第906条进行了认证[122][123][124][125] 披露控制和程序情况 - 截至2024年3月31日，公司披露控制和程序有效，能确保信息按规定时间记录、处理、汇总和报告，并传达给管理层[111] 财务报告内部控制情况 - 2024年第一季度（截至3月31日），公司财务报告内部控制无重大影响的变化[112] 章程细则修订情况 - 公司2024年2月5日的第4次修订和重述章程细则，参考2月8日提交给美国证券交易委员会的10 - K年度报告中的附件3.8 [116] 报告签署情况 - 公司报告于2024年5月3日由首席执行官Mario Harik和首席财务官Kyle Wismans签署[130]