文章核心观点 - 公司2Q24业绩表现良好，营收和利润率增长，服务质量提升带来高收益和低索赔率，持续投资网络容量，重申买入评级 [2] 过往覆盖回顾 - 此前推荐买入公司股票，因其致力于扩大网络容量、市场定位强、服务质量高，有望支撑增长 [3] 投资论点 - 公司提升服务质量，实现高收益和低索赔率，结合准时表现和快速网络形成竞争优势，推动业务量增长，在疲软市场中表现出色，还持续投资网络容量以降低成本和扩大业务 [4] 卓越服务推动低索赔率和收益增长 - 公司零担货运（LTL）收入的损坏索赔率降至0.2%，较LTL 2.0实施前降低约80%，结合准时表现和快速网络形成竞争优势，推动收益和业务量提升 [5] - 自2020年第一季度以来，每英担总营收（收益率）持续增长，2024年第二季度达到23.56美元，为LTL 2.0实施以来最高水平之一 [5] 网络扩张投资提升容量和效率 - 公司持续投资网络容量，2023年资本支出增至5.81亿美元，约为2018年的三倍 [6] - 截至2024年，公司新增1900辆新拖拉机，平均车龄降至4年，使2024年第二季度维护成本两位数下降 [6] - 截至2024年，公司制造超2600辆拖车，是美国唯一生产自有拖车的货运公司，可在市场复苏时增加运力 [6] - 公司去年收购的28个服务中心，已开放14个，10个预计2024年下半年运营，4个预计2025年初运营，将扩大公司容量和市场覆盖 [6] 2024年第二季度强劲财报及业务板块表现 整体情况 - 公司专注于货运服务，有北美零担货运和欧洲运输两个业务板块，2024年第二季度北美零担货运板块占总营收61%，欧洲运输板块占39% [7] - 2024年第二季度总营收同比增长8.5%，达20.79亿美元，两个业务板块营收分别增长12%和3.5% [8] - 运营收入同比增长84.1%，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比增长40.6%，调整后EBITDA利润率从12.7%提升至16.5%，调整后持续经营净利润率从4.3%提升至6.5% [8] - 调整后摊薄每股收益从0.71美元增至1.12美元，同比增长57.7% [8] 北美零担货运板块 - 2024年第二季度营收同比增长约12%，达12.72亿美元，剔除燃油附加费后营收同比增长13.2%，由每英担总营收和业务量增长驱动 [10] - 2024年第二季度每英担总营收（收益率）同比增长9%，达23.56美元，业务量增长由每日货运量增加驱动，部分被平均每票重量下降抵消 [11] 欧洲运输板块 - 2024年第二季度营收同比增长3.5%，达8.08亿美元，尽管宏观经济环境疲软，主要得益于更高的收益率和业务量，以及强于通胀的定价策略 [12] - 2024年第二季度EBITDA同比增长7%，为2019年以来最高水平，调整后EBITDA利润率从6%提升至6.1%，得益于燃油成本下降，部分被薪资福利增加抵消 [12] - 销售管道增至13亿美元创纪录，持续从蓝筹客户获取新业务，巩固在欧洲关键地区的地位 [12] 相对估值模型 - 公司在增长前景上优于同行中位数，预计营收增长率为4.44%，高于同行中位数2.67% [13] - 公司在盈利能力上表现不一，EBITDA利润率TTM为14.49%，高于同行中位数13.57%，但净利润率TTM为4.48%，略低于同行中位数5.93% [13] - 公司远期非公认会计准则市盈率为31.39倍，高于同行中位数26.61倍，预计2025年目标市盈率为同行中位数，目标股价为125.87美元 [13] 风险与结论 - 公司业务受全球贸易、采购和生产水平影响，2024年货运行业处于衰退状态，公司预计近期需求无显著改善，第三季度市场疲软态势将持续 [14] - 公司2024年第二季度营收同比增长，调整后EBITDA利润率和净利润率扩大，调整后摊薄每股收益增长，服务质量提升带来高收益和低索赔率，整体表现良好 [14][15]

财务数据和关键指标变化 - 公司整体收入同比增长9%至21亿美元,调整后EBITDA同比增长41%至3.43亿美元,调整后每股收益同比增长58%至1.12美元 [10][11][39] - LTL分部收入同比增长12%,剔除燃油因素收入同比增长13% [31] - 欧洲分部收入同比增长4%,调整后EBITDA同比增长7% [26][36][38] 各条业务线数据和关键指标变化 - LTL分部每日装运量同比增长4.5%,每日吨位同比增长3.4% [44] - LTL分部不含燃油的运价同比增长9% [47] - LTL分部调整后营业利润率同比提升440个基点至83.2% [48] - 欧洲分部6月有机收入同比增长双位数,销售管线达到13亿美元 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 工业需求相对稳定,零售销售有所改善 [53][54] - 公司7月装运量和吨位同比基本持平,但较6月有所加速 [55] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司实施"LTL 2.0"战略,包括提供卓越服务、投资网络能力、提升收益和提高成本效率 [12][16][22][23] - 公司正在开设28个新服务中心,并加快自有线路运输的比例,预计到2025年初全部投入使用 [19][23][108] - 公司是美国唯一自制拖车的货运公司,可以根据客户需求提供更多运力 [18] - 公司预计未来几年LTL行业将出现强劲复苏,公司有望大幅提升利润率 [124][125][126][127][128][129] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计第三季度运量同比基本持平,优于往年同期季节性下降 [53][54][55][59] - 管理层预计第三季度运价同比中高单位数增长,并在第四季度持续加速 [57][58] - 管理层对未来几年LTL行业复苏以及公司利润率大幅提升持乐观态度 [124][125][126][127][128][129] 其他重要信息 - 公司在2023年底前将完成28个新服务中心的开设,其中14个已经投入使用 [19] - 公司自有拖车制造厂已在2023年生产了2600辆新拖车 [18] - 公司第二季度将第三方承运比例降至15.9%,创历史新低,并计划进一步加快自有运力投入 [23][107][108] - 公司获得4100万美元的一次性税收优惠,预计将在2025年收到4500万美元的现金退税 [39] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Ken Hoexter 提问** 询问公司在第三季度的运量和营业利润率变化情况 [52] **Mario Harik 回答** 预计第三季度运量同比基本持平,优于往年同期季节性下降;营业利润率将环比改善100-150个基点,优于往年同期季节性下降 [53][54][55][59] 问题2 **Scott Group 提问** 询问公司全年营业利润率改善目标和2025年展望 [61] **Mario Harik 和 Kyle Wismans 回答** 预计全年营业利润率改善150-250个基点,有望达到高端;2025年营业利润率有望继续大幅改善,具体取决于宏观环境 [62][63][64][65] 问题3 **Fadi Chamoun 提问** 询问公司服务水平提升如何影响收入结构和客户结构 [72] **Mario Harik 回答** 公司通过提升服务水平吸引更多高价值客户,同时加大对利润率较高的本地客户的开发力度,这些都有助于收入结构的改善 [73][74][75]

业务表现 - 公司收入在第二季度和前六个月均实现增长，分别增长8.5%和7.1%[96] - 北美LTL业务是公司最大的业务分部，占据了美国LTL市场约9%的份额[89] - 公司在2023年生产了6,400多个拖车，超过了6,000个的目标，并在2024年上半年生产了2,600多个拖车[90] - 公司在2023年12月完成了收购Yellow Corporation的28个服务中心的交易，预计将增加约2,900个门点[90] - 公司的LTL业务历来产生较高的投资回报率和强劲的自由现金流[90] - 公司在2024年上半年的营业收入、营业利润和净利润均实现大幅增长[95] - 公司收入同比增长12.0%，达到12.72亿美元[100] - 调整后EBITDA同比增长42.8%，达到2.97亿美元，占收入23.3%[100] - 北美LTL业务收入增长主要由于单票收入和运量增加[102] - 北美LTL业务调整后EBITDA占收入比例提升，主要由于运输成本、损坏索赔、燃料成本、维修成本和坏账费用占收入比例下降[104] - 欧洲运输业务收入同比增长3.5%，达到8.08亿美元[105] - 欧洲运输业务调整后EBITDA占收入比例为6.1%，同比增长6.5%[105] - 欧洲运输分部收入同比增长3.5%至8.08亿美元[107] - 欧洲运输分部前6个月收入同比增长2.4%至16.1亿美元[107] - 2024年第二季度调整后EBITDA为4900万美元，占收入6.1%[107] - 2024年前6个月调整后EBITDA为8700万美元，占收入5.4%[107] 技术能力 - 公司的技术能力在LTL业务中发挥了关键作用，优化了线路、提货和交付以及定价[93][94] - 公司的技术能力有助于减少空驶里程、提高拖车利用率和降低货物损坏[94] - 公司的定价平台可以实现合同客户管理和自动动态定价[94] 财务状况 - 截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物余额为2.5亿美元[108] - 截至2024年6月30日，公司可用的ABL融资额度为5.86亿美元[108] - 公司总流动性约为8.36亿美元，足以支持未来12个月的运营[108] - 公司已于2023年第二季度完成了8.3亿美元的优先有担保票据和4.5亿美元的优先票据的发行[112] - 2024年上半年经营活动产生的现金流为3.55亿美元，较2023年同期增加1.48亿美元[114][115] - 2024年上半年投资活动使用现金4.83亿美元，主要用于购置4.96亿美元的固定资产[116] 其他 - 公司在欧洲拥有领先的全卡车运输经纪和欧洲最大的单一所有权LTL网络[91][92] - 公司进行了法人重组，预计将产生约4500万美元的净退税，主要在2025年实现[98] - 公司预计与之前宣布的战略举措相关的股票激励费用将在2024年结束[98] - 公司进行了一些重组活动以更好地利用资源和基础设施[98]

文章核心观点 公司2024年第二季度财报表现良好，营收和每股收益同比增长且超预期，部分关键指标表现优于分析师估计，近一个月股价表现好于市场 [1][12] 营收与收益情况 - 2024年第二季度营收20.8亿美元，同比增长8.5%，超Zacks共识估计0.18% [1] - 2024年第二季度每股收益1.12美元，去年同期为0.71美元，超共识估计10.89% [1] 关键指标表现 - 日均货运量53,519，三位分析师平均估计为53,416 [3] - 每英担总营收（含燃油附加费）28.04美元，三位分析师平均估计为28.10美元 [3] - 工作日数量64天，三位分析师平均估计为64天 [4] - 每英担总营收（不含燃油附加费）23.56美元，三位分析师平均估计为23.68美元 [4] - 平均每批货运重量1,358磅，三位分析师平均估计为1,354.16磅 [5] - 日均货运磅数7266万磅，两位分析师平均估计为7237万磅 [6] - 调整后运营比率83.2%，两位分析师平均估计为83.3% [7] - 运营比率84.1%，两位分析师平均估计为87% [8] 各业务板块营收情况 - 欧洲运输业务板块营收8.08亿美元，六位分析师平均估计为8.0143亿美元，同比增长3.5% [9] - 北美零担运输业务板块营收12.7亿美元，六位分析师平均估计为12.7亿美元，同比增长12% [10] 调整后息税折旧摊销前利润情况 - 公司调整后息税折旧摊销前利润为 - 300万美元，五位分析师平均估计为 - 490万美元 [11] - 欧洲运输业务板块调整后息税折旧摊销前利润为4900万美元，五位分析师平均估计为4446万美元 [12] 股价表现与评级 - 过去一个月公司股价回报率为7.3%，同期Zacks标准普尔500综合指数变化为1.1% [12] - 公司股票目前Zacks评级为3（持有），短期内表现可能与大盘一致 [12]

财务表现 - 公司第二季度收入同比增长8.5%至20.79亿美元[3] - 公司调整后EBITDA同比增长40.6%至3.43亿美元[15] - 公司调整后每股收益同比增长57.7%至1.12美元[6] - 公司获得4100万美元的一次性税收优惠[13] - 公司经营活动产生的现金流为2.10亿美元,资产负债表上有2.50亿美元现金[16] 业务表现 - 北美LTL分部收入同比增长12.0%至12.72亿美元[17] - 北美LTL分部调整后营业利润同比增长50.7%至2.14亿美元[18] - 北美LTL分部调整后营业利润率同比改善440个基点至83.2%[18] - 北美LTL分部每日装运量同比增长3.4%,每日发货量同比增长4.5%[17] - 公司表示将继续提升服务水平,增加产能,提高运营效率,为未来利润率扩张创造长期空间[11] 收入和利润 - 收入同比增长8.5%,达到20.79亿美元[35] - 营业利润同比增长84.1%,达到1.97亿美元[35] - 持续经营业务利润同比增长383.9%,达到1.5亿美元[36] - 每股基本收益同比增长360%,达到1.29美元[37] 财务状况 - 现金及现金等价物余额为2.5亿美元[41] - 长期债务余额为33.3亿美元[42] - 资产负债率为79.6%[41][42] - 经营活动产生的现金流量净额为2.07亿美元[46] - 投资活动产生的现金流量净额为-3.42亿美元[46] - 融资活动产生的现金流量净额为-0.36亿美元[46] 业务展望 - 北美LTL分部2024年全年收入(不含燃油附加费)为10.64亿美元，同比增长13.2%[48] - 北美LTL分部2024年全年营业利润为3.68亿美元，同比增长57.4%[48] - 北美LTL分部2024年全年调整后营业利润为3.89亿美元，同比增长50.7%[48] - 北美LTL分部2024年全年调整后EBITDA为5.51亿美元，同比增长42.8%[48] - 欧洲运输分部2024年上半年收入为16.05亿美元，同比增长2.4%[57,58] - 欧洲运输分部2024年上半年调整后EBITDA为0.87亿美元，同比增长4.8%[58,59] - 公司2024年上半年总收入为40.97亿美元，同比增长7.1%[64] - 公司2024年上半年调整后EBITDA为6.31亿美元，同比增长39.0%[64] - 公司2024年上半年调整后EBITDA利润率为15.4%[65] 其他调整项目 - 公司第二季度交易和整合成本为1200万美元[67] - 公司第二季度重组成本为600万美元[67] - 公司第二季度欧洲法律实体重组产生税收利益4100万美元[72] - 公司第二季度债务清算损失为2300万美元[67] - 公司第二季度收购相关无形资产摊销为1400万美元[67] - 公司第二季度非税相关调整的总体税收利益为600万美元[70]

文章核心观点 - XPO公布2024年第二季度财报，各业务板块表现良好，整体盈利显著增长，公司正朝着成为北美零担运输服务领导者稳步迈进 [1][6][7] 第二季度财务亮点 - 营收20.79亿美元，较2023年同期的19.17亿美元增长8.5%，主要得益于北美零担运输业务量和收益率提升 [2][8] - 运营收入1.97亿美元，2023年同期为1.07亿美元；持续经营业务净收入1.5亿美元，2023年同期为3100万美元，含4100万美元一次性税收优惠 [9] - 调整后持续经营业务净收入1.35亿美元，2023年同期为8300万美元；调整后摊薄每股收益1.12美元，2023年同期为0.71美元 [10] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）3.43亿美元，2023年同期为2.44亿美元 [11] - 经营活动产生现金流2.1亿美元，季度末现金及现金等价物2.5亿美元，净资本支出1.84亿美元 [11] 各业务板块表现 北美零担运输（LTL） - 营收12.72亿美元，2023年同期为11.36亿美元；日均货运量增3.4%，日均货运车次增4.5%，不含燃油收益率增9%，含燃油收益率增7.8% [12] - 运营收入2.03亿美元，2023年同期为1.29亿美元；调整后运营收入2.14亿美元，2023年同期为1.42亿美元；调整后运营比率83.2%，同比改善440个基点 [13] - 调整后EBITDA 2.97亿美元，2023年同期为2.08亿美元，增长源于不含燃油收益率提高和日均货运量增加 [14] 欧洲运输 - 营收8.08亿美元，2023年同期为7.81亿美元；运营收入1000万美元，2023年同期为1200万美元 [15] - 调整后EBITDA 4900万美元，2023年同期为4600万美元 [16] 公司业务 - 运营亏损1600万美元，2023年同期为3400万美元，亏损改善因交易和整合成本减少600万美元、重组成本减少400万美元 [16] - 调整后EBITDA亏损300万美元，2023年同期为亏损1000万美元，因公司持续优化企业间接成本 [17] 未来展望 - 公司将继续提升服务、提前投资产能、提高运营效率，为未来利润率提升创造条件 [7] 会议安排 - 公司将于2024年8月1日上午8:30举行财报电话会议，提供电话和网络直播参会方式，会议录音存档至8月31日 [18] 公司简介 - XPO是北美零担货运运输领导者，每年运输180亿磅货物，服务约5.3万客户，在北美和欧洲有615个地点和3.8万名员工 [19] 非GAAP财务指标说明 - 公司提供非GAAP财务指标与GAAP指标的调节表，非GAAP指标包括调整后EBITDA、调整后净利润、调整后摊薄每股收益等，有助于分析核心业务运营情况 [20][21][22] - 这些指标排除了不反映核心运营的项目，但不同公司计算方式可能不同，仅作运营表现补充指标 [22]

文章核心观点 在公司公布收益前考虑收益预测变化很重要 这些修订对预测投资者对股票的反应起关键作用 分析师对XPO多项指标作出预测 投资者可借此获取有价值的见解 [1][12] 分析师对XPO指标的预测 收益与营收 - 预计季度每股收益为1.01美元 同比增长42.3% 预计营收达20.8亿美元 同比增长8.3% [11] - 预计北美零担运输业务收入达12.7亿美元 较去年同期增长12.2% [8] - 预计欧洲运输业务收入达8.0143亿美元 同比变化+2.6% [16] 运营指标 - 预计“每百磅毛收入（不包括燃油附加费）”达23.68美元 去年同期为21.63美元 [2] - 预计“每百磅毛收入（包括燃油附加费）”为28.10美元 去年同期为26.01美元 [9] - 预计“调整后运营比率”为83.3% 去年同期为87.6% [3] - 预计“运营比率”达87.0% 去年同期为88.7% [14] - 预计“工作日数量”为64 与去年同期持平 [5] - 预计“每日磅数”为7237万 去年同期为7029万 [6] - 预计“每批平均重量”达1354.16磅 去年同期为1372磅 [13] - 预计“每日发货量”为53416 去年同期为51220 [17] 盈利指标 - 预计北美零担运输业务调整后息税折旧摊销前利润达2.9201亿美元 去年同期为2.08亿美元 [10] - 预计欧洲运输业务调整后息税折旧摊销前利润为4446万美元 去年同期为4600万美元 [18] 其他情况 - 过去30天 本季度共识每股收益估计向下修正1.4% [7] - 过去一个月 XPO股价变化+5.9% 而Zacks标准普尔500综合指数变动为-0.4% 公司Zacks排名为3（持有） 预计短期内密切跟随整体市场表现 [15]

文章核心观点 XPO宣布其参加2024年8月21 - 24日在印第安纳波利斯举行的全国卡车驾驶锦标赛（NTDC）的决赛选手团队，体现公司对安全、可靠和优质服务的承诺 [13][11] 赛事介绍 - NTDC由美国卡车运输协会主办，是精准驾驶技能和行业知识的竞赛，被称为“安全界的超级碗”，强调货运行业安全的重要性 [1] XPO决赛选手情况 总体情况 - 决赛选手来自16个州，通过赢得所在州的卡车驾驶锦标赛获得全国赛资格，且至少一年无事故驾驶记录 [5] 部分知名选手 - 马萨诸塞州的Rich Sweeney是2019年全国总冠军，第15次参加NTDC，将参加油罐车类别比赛 [2] - 新泽西州的Wilbert Vano是五届州冠军和2022年3轴类别全国总冠军，第13次参加NTDC [2] - 西弗吉尼亚州的Larry Gorby是三届州总冠军，无事故驾驶超100万英里，今年参加4轴车辆类别比赛 [8] - 亚利桑那州的Ina Daly是2013年首位获得NTDC全国总冠军的女性，今年第17次参加全国决赛 [10] - 康涅狄格州的Ernie Budlowski是XPO 27年的老员工，无事故驾驶超200万英里，第12次参加NTDC，参加油罐车类别比赛 [12] 州总冠军选手 - 公司有四名决赛选手获所在州比赛总冠军，分别来自不同州和不同设备类别 [14] 其他选手 - 南达科他州的Darrell Anderson是“年度新秀”州冠军 [10] 选手具体信息 | 州 | 司机 | 车辆类别 | | --- | --- | --- | | 亚利桑那州 | Ina Daly | 平板车 | | 加利福尼亚州 | Alfonso Saavedra | 3轴 | | 康涅狄格州 | Derrick Caro | 直卡车 | | 康涅狄格州 | Ernie Budlowski | 油罐车 | | 康涅狄格州 | Tony Orfitelli | 3轴 | | 佐治亚州 | Tim Vogt | 油罐车 | | 爱达荷州 | Ben Scholes | 3轴 | | 爱达荷州 | Kolton Schultz | 5轴 | | 印第安纳州 | Phil Glover | 双挂车 | | 马萨诸塞州 | Rich Sweeney | 油罐车 | | 密苏里州 | Russell Scheer | 3轴 | | 内华达州 | Brandon Hardy | 5轴 | | 新泽西州 | Wilbert Vano | 3轴 | | 罗德岛州 | Joe Hicks | 4轴 | | 罗德岛州 | Ray Nightingale | 双挂车 | | 犹他州 | Judd Adams | 直卡车 | | 佛蒙特州 | Lenny Trifaro | 4轴 | | 西弗吉尼亚州 | Larry Gorby | 4轴 | | 西弗吉尼亚州 | Mike Roberts | 3轴 | | 怀俄明州 | Aaron Hutson | 4轴 | | 怀俄明州 | Heath Holstein | 5轴 | [3][9] 公司介绍 - XPO是北美基于资产的零担（LTL）货运运输领导者，通过专有技术每年高效运输180亿磅货物，在北美和欧洲为约52000名客户服务，拥有610个地点和39000名员工，总部位于美国康涅狄格州格林威治 [6] 公司高管表态 - 公司首席执行官Mario Harik称，公司在NTDC的持续成功证明对客户安全、可靠和世界级服务的坚定承诺，祝贺进入全国决赛的司机和参加州比赛的人员，期待为XPO团队加油 [11]

文章核心观点 XPO宣布其参加2024年全国卡车驾驶锦标赛决赛的团队，体现公司对安全、可靠和优质服务的承诺 [7][8] 全国卡车驾驶锦标赛介绍 - 由美国卡车运输协会主办，是精准驾驶技能和行业知识的竞赛，被称为“安全界的超级碗”，强调货运行业安全的重要性 [1] XPO决赛选手情况 - 来自16个州，通过赢得所在州卡车驾驶锦标赛获得全国赛资格，且至少一年无事故驾驶记录 [2] - 2024年决赛选手包括15次参赛的Rich Sweeney，将参加油罐车类别比赛 [3] - 还有“年度新秀”州冠军Darrell Anderson和2013年首位获得全国NTDC总冠军的女性Ina Daly，Daly今年第17次参加全国决赛 [8] XPO州总冠军决赛选手 - 四位州总冠军分别是Ernie Budlowski、Wilbert Vano、Larry Gorby和未在后续详细提及的另一位 [9][10] - Ernie Budlowski是XPO 27年资深员工，无事故驾驶超200万英里，第12次参加NTDC，参加油罐车类别比赛 [9] - Wilbert Vano是五届州冠军和2022年3轴类别全国总冠军，第13次参加NTDC [10] - Larry Gorby是三届州总冠军，无事故驾驶超100万英里，今年参加4轴车辆类别比赛 [10] XPO公司概况 - 北美领先的货运运输提供商，专注基于资产的零担货运运输 [11] - 每年通过专有技术高效运输180亿磅货物，服务约52000家客户，在北美和欧洲有610个地点和39000名员工，总部位于美国康涅狄格州格林威治 [11]

文章核心观点 公司正在大幅扩展其美国与墨西哥之间的跨境服务,以满足供应链从海外转向北美生产的不断增长的客户需求[1][2][3] 关键要点总结 1. 公司已增加更多的边境过境点,以进一步加快交货时间[2] 2. 公司提供安全、CTPAT认证的服务,覆盖墨西哥99%的邮政编码[2] 3. 公司大幅增加了跨境服务的可用运力[2] 4. 公司提供从取货到交货的实时在线货物跟踪[2] 5. 公司设有专门的双语XPO Mexico+服务台,提供一流的客户支持[2] 6. 公司提供即时在线运费报价[2] 7. 公司的北美网络在美国和墨西哥之间的LTL货运运输方面已经树立了标准,现在正处于跨境贸易增长的前沿[3]