财务数据和关键指标变化 - 第四季度公司营收18亿美元，同比增长3%，有机营收增长2%，燃料价格和外汇净影响贡献额外1%的增长 [8][19] - 第四季度调整后EBITDA为2.62亿美元，同比增长38%，主要受北美零担业务推动，该业务调整后EBITDA同比增加4200万美元，即20%，其中包括5500万美元的房地产收益，较去年增加2000万美元，此外公司费用减少3000万美元 [19] - 第四季度调整后EBITDA利润率为14.3%，同比提高350个基点；零担业务第四季度运营比率为84.2%，调整后运营比率（不包括房地产销售收益）为87.1%，较去年提高60个基点 [20] - 第四季度持续经营业务净亏损3600万美元，摊薄后每股亏损0.31美元，去年同期为盈利4700万美元，每股收益0.40美元 [21] - 第四季度调整后摊薄每股收益为0.98美元，同比增长53%，主要受调整后EBITDA增加和有效税率降低推动；持续经营业务产生1.96亿美元现金流，资本支出1.67亿美元，资产出售收入7800万美元，自由现金流为1.07亿美元 [24] - 2022年全年营收77亿美元，同比增长7%；调整后EBITDA为9.97亿美元，高于去年的8.12亿美元，主要受零担业务调整后EBITDA增加12%和公司费用减少7500万美元推动；持续经营业务调整后摊薄每股收益增长82%，达到每股3.53美元 [25] - 2022年经营活动产生现金流8.24亿美元，自由现金流3.91亿美元，同比增长11%；资本支出5.21亿美元，几乎是去年的两倍；零担业务调整后运营比率（不包括房地产）较去年提高40个基点至83.9% [26] - 第四季度末公司现金为4.6亿美元，加上承诺借款安排下的可用借款额度，年末流动性为9.3亿美元；资产支持贷款（ABL）安排下无未偿还借款，年末净债务杠杆为调整后EBITDA的2.1倍，低于去年的2.7倍；本周将ABL到期日延长至2026年，近期获得标准普尔从BB到BB +的信用评级上调 [27] - 预计2023年第一季度公司调整后EBITDA同比实现低两位数增长，预计该季度有500 - 1000万美元的未分配公司成本，预计全年逐步减少 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 北美零担业务（LTL） - 第四季度零担行业受宏观压力影响，出货量同比下降，但公司出货量和吨位实现增长，吨位增长约1%，主要得益于LTL 2.0计划，即提前投资产能并提供优质服务以获取市场份额；新业务拓展成功，包括来自蓝筹客户的业务；当地客户基础利润率高，每日出货量多，但每票货物重量在宏观环境疲软下下降，导致收益率处于预期下限；随着宏观环境复苏，业务组合将成为量价增长的推动力 [10][11][38] - 第四季度损坏频率同比改善66%，达到6年来最低水平；员工满意度大幅提升，在年终调查中，包括司机和码头工人在内的员工满意度达到十多年来最高 [12] - 2022年全年调整后运营比率（不包括房地产收益）提高40个基点，但未达到目标范围；战略上为业务量反弹做好网络布局，如新增369个净新门，新开6个终端；未来90天预计在盐湖城、亚特兰大、达拉斯新增167个净新门 [13] - 2022年公司内部制造超过4700辆拖车，使干线运输车队增加超过10%；在驾驶员培训学校培训了超过1700名卡车司机 [14] 欧洲运输业务 - 业务表现持续超预期，实现稳健的有机增长，特别是在英国和西班牙；第四季度以恒定货币计算，收入同比增长9%；定价同比上涨，不断赢得新老客户业务，尽管宏观环境存在不确定性，但销售渠道依然强劲 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 零售市场在第四季度出货量连续下降，但目前零售商库存调整完毕，预计2023年将恢复正常季节性采购模式 [65] - 工业市场短期内表现疲软，但汽车、机械、短周期制造业等领域预计2023年表现强劲 [65] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2022年11月成功分拆RXO，简化业务模式，专注于北美零担和欧洲运输两大业务板块 [16] - 公司通过服务质量和网络容量投资赢得零担市场份额，按计划推进开设900个净新门的增长计划 [17] - 公司设定零担业务2021 - 2027年的目标，包括收入复合年增长率（CAGR）6% - 8%、调整后EBITDA复合年增长率11% - 13%、调整后运营比率至少改善600个基点 [17] - 公司在技术方面取得进展，包括升级成本建模和定价效率、实现动态定价、优化干线运输和取件配送平台、提高码头效率等 [55][56][57] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境疲软，但公司在第四季度仍实现增长，各业务板块表现良好 [8] - 对2023年需求环境持谨慎乐观态度，1月业务开局良好，吨位增长且优于季节性表现，不含燃料的收益率与第四季度持平；预计第一季度调整后EBITDA同比实现低两位数增长，零担业务调整后EBITDA可能略有下降或上升，取决于3月需求环境；运营比率预计优于典型季节性表现 [32][33][28] - 随着宏观环境复苏，公司业务组合将成为量价增长的推动力，有望实现设定的财务和运营目标 [11][17] 其他重要信息 - 会议中提及的前瞻性陈述涉及风险和不确定性，实际结果可能与预测有重大差异，相关因素讨论见公司向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件和收益报告；前瞻性陈述仅截至当日，公司无义务更新，除非法律要求 [3][4] - 会议中可能提及非公认会计原则（non - GAAP）财务指标，与最可比的公认会计原则（GAAP）指标的对账见公司收益报告、相关财务表格或公司网站 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请提供2023年第一季度零担业务的展望，特别是定价情况 - 公司预计第一季度整体调整后EBITDA同比实现低两位数增长，零担业务调整后EBITDA可能略有下降或上升，取决于3月需求环境；运营比率预计优于典型季节性表现；1月开局良好，吨位增长且优于季节性表现，不含燃料的收益率与第四季度持平；预计第一季度收益率与第四季度持平，1月已对本地账户实施一般费率上调（GRI），但仍受业务组合动态影响，定价环境合理 [32][33][35] 问题2: 请说明第四季度公司费用情况，以及2023年第一季度和全年的情况 - 第四季度公司费用为2900万美元，2023年第一季度开始将2000万美元分配给零担业务，剩余约900万美元为纯公司费用；预计第一季度公司费用在500 - 1000万美元之间，并在全年逐步减少 [36] 问题3: 请谈谈第四季度吨位趋势与内部预期的差异，以及运营比率受影响的主要因素 - 第四季度吨位处于预期下限，但逆势增长，出货量和吨位均高于行业水平，吨位增长约1%；12月受天气影响是季度内业务疲软月份；若排除12月下旬天气影响，第四季度运营比率改善将超预期；除天气外，成本通胀（如劳动力和维护成本高于预期）也是影响因素，但在之前财报电话会议中已考虑相关因素 [38][40][41] 问题4: 成本通胀在2023年的情况如何 - 2023年成本通胀开始缓解，特别是采购运输成本将成为全年的推动力；工资预计仍会上涨，但涨幅低于2022年；第四季度工资同比上涨10%，约三分之二源于工资通胀和员工加薪，三分之一用于支持1.5%的出货量增长；采购运输成本第四季度下降10% [42][43][44] 问题5: 请说明零担业务中本地客户与全国性客户的战略，以及对运营比率和盈利能力的潜在影响 - 第四季度业务组合对收益率有影响，主要是由于下半年引入大型战略全国性客户以增加网络密度；本地客户通常是小账户，运费收益率较高，第四季度出货量实现中个位数增长，但每票货物重量下降，随着宏观环境复苏，本地业务将成为量价增长的推动力；全国性客户有助于改善网络车道平衡，提高利润率；公司目标是到2027年将运营比率至少改善600个基点 [47][48][51] 问题6: 请提供2023年第一季度调整后EBITDA增长的对比基数，以及零担业务调整后EBITDA的相关情况 - 与2022年第一季度相比，基数为1.84亿美元；500 - 1000万美元的未分配公司成本仍在公司层面，不包含在零担业务中，零担业务将额外分配约2000万美元 [53] 问题7: 请更新技术实施情况，以及与预期的对比 - 公司在专有技术推广方面取得重大进展，包括升级成本建模和定价效率、实现动态定价、优化干线运输和取件配送平台、提高码头效率等，技术平台使销售团队能够处理更多业务并快速响应市场环境 [55][56][57] 问题8: 请提供2021 - 2022年零担网络可比利润率情况，以及2023年第一季度零担业务调整后EBITDA对比情况 - 投资者演示文稿第27页提供了零担业务详细的历史对账信息；2023年第一季度零担业务调整后EBITDA可能略有下降或上升，取决于3月需求环境；2022年第一季度分配2000万美元后，零担业务EBITDA为1.86亿美元 [60][61][62] 问题9: 与去年第一季度调整后运营比率89%相比，2023年第一季度和全年零担业务运营比率如何考虑 - 2022年全年运营比率为83.9%，考虑公司成本分配和养老金收入排除后为86%；2023年全年运营比率有改善空间，但取决于宏观环境；第一季度运营比率预计优于典型季节性表现，通常第四季度到第一季度运营比率会恶化50个基点；第一季度调整后EBITDA增长低端意味着运营比率同比恶化，但优于季节性表现，高端则意味着运营比率同比改善 [63][64][66] 问题10: 公司似乎在吨位上表现出色，但收益率表现不佳，是否在牺牲价格换取销量 - 并非牺牲价格换取销量，第四季度收益率受多种因素影响，包括去年第四季度提前实施GRI而今年1月实施、业务组合变化（引入全国性客户和本地业务每票货物重量下降）、运输距离缩短（第四季度缩短1.3%）以及加州出口货运减少；合同续签率季度内约为7%，行业定价合理 [69][70] 问题11: 请详细说明2023年资本支出情况，以及新开门店与现有产能的关系 - 2022年公司总资本支出约5.21亿美元，约85%与零担业务相关；预计2023年资本支出中点高于去年，比例分配与2022年类似；LTL 2.0计划目标是开设900个新门，基于对客户需求的预期；未来90天将在盐湖城、亚特兰大、达拉斯新增167个净新门，并计划在休斯顿、佛罗里达等市场增加产能，开店决策谨慎，已开业终端运营表现超预期 [72][73][74] 问题12: 2023年出货成本通胀情况如何 - 出货成本通胀预计处于中个位数区间，但取决于卡车运输情况，约四分之一的干线运输里程外包；预计上半年是积极因素，下半年取决于需求环境；重量方面预计处于低于中个位数区间 [76] 问题13: 公司的货运战略是什么，追求何种类型的货运，价格与吨位策略如何平衡以提高运营比率 - 公司追求能增加网络密度的货运，主要是48x48托盘的B2B类型货物，以及能增加终端周边密度的取件业务；在全国性和本地业务渠道都追求增长，本地业务新客户拓展成功，年底客户数量从25000个增加到27000个；服务质量提升和产能投资是业务增长的驱动因素；收益率受业务组合、GRI和运输距离等因素影响，随着宏观环境和货运需求恢复，收益率有望提升 [78][79][83] 问题14: 公司运营比率从Con - way时期的93%改善到目前水平，未来如何实现再改善600个基点的目标，以及重新引入全国性客户是否会对运营比率产生不利影响 - 2022年底运营比率为83.9%，新定义下为86.8%，目标是到2027年至少改善600个基点；公司同时追求全国性和本地业务的盈利增长，全国性客户有助于改善网络车道平衡，提高本地业务盈利能力，两者结合有助于长期提高利润率 [89][91][93] 问题15: 与18 - 19个月前相比，公司网络服务水平有何改善，流失的客户货运是否已全部恢复 - 第四季度损坏频率同比改善66%，达到6年来最低水平；准时服务同比提高14个百分点；客户满意度在12月达到公司记录以来最高；部分现有客户业务量增加，如近期新增的一个前十大客户，业务量比之前增长超过10倍，服务改善与客户业务量增加有直接关联 [96][97][98] 问题16: 公司与同行的收益率差距在缩小，随着服务水平提升，2023年是否能在相对同行方面取得更多收益 - 公司服务问题已解决，大客户反馈公司是服务质量顶尖的承运人之一；部分因服务问题流失的客户恢复业务需要时间；目前公司提供接近行业最佳的服务，并持续改进，有望在2023年取得更好收益 [100] 问题17: 请详细说明零担业务资本支出中房地产、拖拉机和拖车的占比，以及终端租赁与自有比例，同时给出全年自由现金流预期范围 - 计划中的资本支出约70%用于拖拉机和拖车，两者占比大致相等，剩余部分中约15%用于房地产；终端自有比例为40%；第一季度计划加速资本支出，最高可达全年的50%，取决于新卡车供应情况；2023年无房地产销售计划，预计现金利息成本增加，这些因素将影响自由现金流 [102][103] 问题18: 如果燃油价格保持当前水平，对零担业务运营比率和EBIT有何影响 - 燃油是零担运输成本的一部分，客户支付的服务价格包含燃油；目前柴油价格约为每加仑4.6美元，去年全年约为每加仑5美元；若价格保持当前水平，可能会带来一定压力，但燃油价格降低也会刺激经济活动，提高不含燃油的收益率；公司将关注可控因素，观察全年情况 [104] 问题19: 第四季度新合同定价情况如何，以及为何第一季度收益率预计与第四季度持平 - 第四季度新合同定价约为7%；第一季度收益率预计与第四季度同比持平（不含燃油），1月情况符合预期；第四季度影响收益率的因素在第一季度仍存在，包括全国性和本地业务组合变化、本地业务每票货物重量下降等；1月对本地账户实施的GRI对整体收益率的影响约为1% - 2% [106][107][108] 问题20: 请比较公司准时服务改善情况与历史数据，以及目前网络的过剩产能情况 - 公司在质量指标（损坏频率）和准时服务方面恢复到疫情前水平，内部网络流动性指标也恢复到疫情前状态；网络整体约有20%的可用产能，但部分市场已达到产能上限；LTL 2.0计划在两年内开设900个净新门，每年约增加3%的产能，主要是在产能不足的市场增加产能以满足客户需求 [110][111][112] 问题21: 过去三年公司零担业务EBIT增长低于同行，为何还要对网络进行更多资本扩张投资 - 从投资回报率来看，公司获得了可观的回报，投资回报率约为34%；过去资本投入主要用于设备维护，未增加产能以满足更多业务量需求；未来公司将投资产能以更好地满足客户需求，同时专注于服务改进，有望在2027年前实现利润率扩张和更高回报 [1

公司整体概况 - 2022年前九个月公司有两个可报告业务板块，截至9月30日有约44000名员工、748个地点，服务约50000个客户[105] 业务出售与分拆 - 2022年3月公司出售北美多式联运业务，现金收入约7.05亿美元，记录了4.5亿美元的税前收益，二季度工作资本调整减少了1600万美元的收益[109] - 2022年11月1日公司完成RXO分拆，将其100%的流通普通股分配给XPO股东[107] - 2022年前九个月公司因GXO分拆产生约400万美元成本，2021年三、九两个月分别产生约6800万和1.11亿美元成本[112] 各业务板块市场份额与业务数据 - 北美零担业务板块在美国510亿美元市场中约占8%份额，过去12个月运送约180亿磅货物[113][114] - 经纪及其他服务板块在美国880亿美元的经纪卡车运输行业中约占4%份额，2013 - 2021年卡车经纪收入复合年增长率为27.4%，是行业的约三倍[121][124] 公司业务发展计划 - 公司计划到2023年底在网络中增加900个净新门，截至2022年9月30日已增加5个终端，代表369个净新门[116] - 公司预计今年在130所内部商业驾驶学校培训约1700名司机[118] 公司合作与应用情况 - 截至2022年9月30日，公司与北美约108000家独立卡车运输公司建立合作关系，XPO Connect移动应用程序累计下载量约85万次，约80%的北美卡车经纪订单通过数字方式创建或覆盖[122][123][124] 成本与营收影响因素 - 2022年三、九两个月，货运服务需求增长、卡车司机短缺和燃油价格上涨导致运输采购成本上升，通过客户合同机制抵消了这些成本[128] 财务数据关键指标变化 - 营收 - 2022年第三季度营收降至30.42亿美元，同比下降7.0%；前九个月营收增至97.47亿美元，同比增长3.2%，出售多式联运业务分别使第三季度和前九个月营收增长减少约9.5和5.1个百分点，外币变动分别减少约2.6和2.0个百分点[131][132] 财务数据关键指标变化 - 运输和服务成本 - 2022年第三季度运输和服务成本（不含折旧和摊销）为20.44亿美元，占营收67.2%，去年同期为23.06亿美元，占70.5%；前九个月为66.34亿美元，占68.1%，去年同期为65.45亿美元，占69.3%，出售多式联运业务和第三方运输成本降低是占比下降原因[131][135] 财务数据关键指标变化 - 直接运营费用 - 2022年第三季度直接运营费用（不含折旧和摊销）为3.63亿美元，占营收11.9%，去年同期为3.66亿美元，占11.2%；前九个月为11.13亿美元，占11.4%，去年同期为10.58亿美元，占11.2%，出售多式联运业务和资产设备销售收益降低等因素影响费用变化[131][137] 财务数据关键指标变化 - 销售、一般和行政费用 - 2022年第三季度销售、一般和行政费用为2.98亿美元，占营收9.8%，去年同期为3.39亿美元，占10.4%；前九个月为9.66亿美元，占9.9%，去年同期为10.01亿美元，占10.6%，2021年法律成本和出售多式联运业务使占比同比下降[131][139] 财务数据关键指标变化 - 折旧和摊销费用 - 2022年第三季度和2021年折旧和摊销费用均为1.18亿美元，前九个月2022年为3.49亿美元，2021年为3.57亿美元，第三季度零担运输业务折旧费用增加被多式联运业务出售抵消，前九个月减少因出售多式联运业务[131][140] 财务数据关键指标变化 - 业务出售收益 - 2022年前九个月业务出售收益为4.34亿美元，与2022年第一季度出售多式联运业务有关[141] 财务数据关键指标变化 - 交易和整合成本 - 2022年第三季度交易和整合成本为2500万美元，去年同期为1500万美元；前九个月为6000万美元，去年同期为2600万美元，主要包括战略举措第三方专业费用和员工留任奖励[131][142] 财务数据关键指标变化 - 重组成本 - 2022年第三季度重组成本为900万美元，去年同期为1400万美元；前九个月为1900万美元，去年同期为1600万美元，公司为优化资源和基础设施进行重组行动[131][144] 财务数据关键指标变化 - 利息费用 - 2022年第三季度利息费用从2021年的5300万美元降至3500万美元，前九个月从1.76亿美元降至1.03亿美元，因2022年第三季度和前九个月平均总负债降低[131][147] 财务数据关键指标变化 - 有效所得税税率 - 2022年第三季度和前九个月有效所得税税率分别为20.6%和20.3%，2021年分别为33.5%和23.1%，出售多式联运业务等离散项目影响税率[148] 各条业务线数据关键指标变化 - 北美零担运输业务收入 - 2022年第三季度北美零担运输业务收入同比增长12.4%至12亿美元，前九个月同比增长13.9%至35亿美元[152] 各条业务线数据关键指标变化 - 经纪及其他服务业务收入 - 2022年第三季度经纪及其他服务业务收入同比下降15.0%至19亿美元，前九个月同比下降1.1%至64亿美元[155][156] 各条业务线数据关键指标变化 - 北美零担运输业务调整后EBITDA - 2022年第三季度北美零担运输业务调整后EBITDA为2.58亿美元，占收入的21.5%；前九个月为7.57亿美元，占收入的21.3%[154] 各条业务线数据关键指标变化 - 经纪及其他服务业务调整后EBITDA - 2022年第三季度经纪及其他服务业务调整后EBITDA为1.23亿美元，占收入的6.4%；前九个月为4.39亿美元，占收入的6.8%[157] 财务数据关键指标变化 - 现金及现金等价物余额 - 截至2022年9月30日，公司现金及现金等价物余额为5.44亿美元，较2021年12月31日的2.6亿美元有所增加[158] 财务数据关键指标变化 - 总流动性 - 截至2022年9月30日，公司总流动性约为15亿美元，预计现有流动性和资本来源足以支持未来12个月的运营[159] 债务相关情况 - 2022年4月，公司赎回6.3亿美元2025年到期的高级票据，记录了2600万美元的债务清偿损失[165] - 2022年10月，公司子公司发行3.55亿美元2027年到期的RXO票据，利率为7.50%[168] - 2022年10月，RXO获得1亿美元定期贷款和5亿美元循环信贷额度[169] - 2022年10月，公司发起对2025年到期高级票据的现金要约收购，截至9月30日，未偿还本金余额为5.2亿美元[171] 股权相关情况 - 2021年7月，公司完成500万股普通股的注册包销发行，每股公开发行价138美元，承销商额外认购75万股，公司净得约3.84亿美元用于偿还部分借款和一般企业用途[172] - 2021年第一季度，975股优先股被交换，发行约13.9万股普通股；第二季度，剩余40股优先股被交换，发行5714股普通股；第一季度，980万份认股权证被交换，发行920万股普通股[173] - 2019年2月，董事会授权回购至多15亿美元普通股，自2020年第一季度以来无股份回购，截至2022年9月30日，剩余回购授权为5.03亿美元[174][175] 债务协议遵守情况 - 截至2022年9月30日，公司遵守债务协议的契约和其他条款[176] 现金流量情况 - 2022年前九个月，持续经营业务经营活动产生现金6.64亿美元，投资活动产生现金3.51亿美元，融资活动使用现金7.06亿美元[177] - 2021年前九个月，持续经营业务经营活动产生现金5.58亿美元，投资活动使用现金1.43亿美元，融资活动使用现金19亿美元[177] - 2022年前九个月，持续经营业务经营活动现金流量较2021年同期增加1.06亿美元[179] - 2022年前九个月，公司出售多式联运业务获得7.05亿美元现金，购买物业和设备使用3.94亿美元现金[180] - 2021年前九个月，公司赎回2022年、2023年和2024年到期的高级票据使用28亿美元现金，偿还ABL信贷安排借款使用2亿美元现金[181] 资本支出预计 - 公司预计2022年全年净资本支出在3.75亿美元至4.25亿美元之间（不包括与RXO分拆相关的净资本支出）[182]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收超30亿美元，剔除3月出售的多式联运业务影响，营收同比增长3%，汇率对营收产生8600万美元（3%）的负面影响 [7][12] - 调整后EBITDA增至3.52亿美元，同比增长15%，剔除多式联运和房地产销售收益后增长25%，汇率对EBITDA产生800万美元负面影响，调整后EBITDA利润率达11.6%，创第三季度纪录，同比提升220个基点 [12][13] - 第三季度公司成本（剔除一次性费用）同比下降37%，利息费用从去年同期的5300万美元降至3500万美元，调整后摊薄每股收益为1.45美元，较去年的0.94美元增长54% [14] - 持续经营业务产生2.65亿美元现金流，增长资本支出1.27亿美元，资产出售收入400万美元，总资本支出同比增加5000万美元，主要用于零担运输（LTL）网络容量投资，自由现金流为1.42亿美元，剔除5300万美元交易成本后为1.95亿美元 [15] - 季度末现金为5.44亿美元，加上承诺借款安排下的可用借款额度，季度末流动性超15亿美元，资产支持贷款（ABL）安排下无未偿还借款，季度末净杠杆率为调整后EBITDA的1.7倍 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 零担运输（LTL）业务 - 第三季度营收12亿美元，调整后EBITDA为2.58亿美元，剔除房地产收益后同比增长19%，均创第三季度纪录，预计今年调整后EBITDA至少达10亿美元 [19] - 第三季度吨位数逐月改善，9月同比转正，10月继续超越典型季节性趋势，预计第四季度吨位数同比为正 [8][9][20] - 第三季度运营比率为85%，调整后运营比率为82.8%，同比改善160个基点，全年调整后运营比率目标为同比改善50 - 100个基点，预计第四季度至少改善120个基点 [21] - 第三季度收益率提高7%，行业定价合理 [21] 卡车经纪业务 - 第三季度运输量同比增长9%，9月日均运输量创历史新高，过去3年运输量复合年增长率（CAGR）为15%，毛利润复合年增长率为35% [32] - 毛利率达19%，同比提高近500个基点，毛利润同比增长31%，第三季度运营收入为5200万美元，调整后EBITDA为7800万美元 [32] - 第三季度通过数字方式创建或覆盖的卡车经纪业务负载比例达81%，预计第四季度调整后EBITDA与第三季度相近（剔除独立公司的增量公司成本） [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲业务表现强劲，有机营收增长6.8%，由销量增长和价格上涨共同推动 [13] - 公司所处的运输行业规模达7.5万亿美元，其中4万亿美元为运输市场，880亿美元为经纪业务市场，公司仅占该增长且渗透不足市场约4%的份额 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 零担运输（LTL）业务 - 实施LTL 2.0战略，专注于为客户提供世界级服务和提前投资产能，目标是获取市场份额、优化定价和提高运营效率 [22] - 今年LTL资本支出占营收的9% - 10%，约为历史资本预算的两倍，计划到2023年底净增900个新门，目前已达369个 [23] - 拖车生产方面，第一季度增加第二条生产线，第四季度将增加第三条生产线，预计到2022年底干线拖车车队扩大超10%，明年拖车产量再增加50% [24] - 与原始设备制造商（OEM）合作，计划在2023年引入更多卡车，扩大司机培训规模至行业最大，有130个司机学校地点，预计今年培训1700名司机，2023年及未来几年资本支出计划占营收的8% - 12%以扩大产能 [25] - 通过改变激励薪酬、推出“角斗士”计划和新技术等举措，降低货物损坏频率，提高服务质量，9月货物损坏频率为2016年以来最佳，10月进一步改善，第三季度同比改善58%，9月改善76%，10月改善86% [26] - 采用分层销售策略，组建专门团队服务战略客户、全国客户和24000个小客户，第三季度引入一些有潜力成为前10大客户的大型客户 [28] 卡车经纪业务 - 利用庞大的运力和先进技术，推动运输量增长、扩大毛利率和促进专有经纪平台的应用 [31] - 持续进行战略投资，推动客户和承运商对平台的采用，又有10000家承运商在RXO Connect注册，移动应用下载量达85万次，同比增长53%，75%的承运商在1周内返回平台 [33] - 作为独立公司专注于轻资产服务，预计继续获取市场份额并超越竞争对手，为员工、客户、承运商和股东创造价值 [36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第三季度表现强劲，营收超30亿美元，运营收入创第三季度纪录，同比增长65%，预计RXO分拆后两家公司都将具备强劲的增长潜力 [7] - LTL业务的LTL 2.0战略取得切实成果，预计今年调整后EBITDA至少达10亿美元，公司在获取市场份额方面表现出色，预计第四季度吨位数同比为正 [8][19] - 卡车经纪业务持续超越市场表现，预计第四季度调整后EBITDA与第三季度相近，公司在波动的市场条件下有能力超越市场表现 [32][34] - 尽管宏观经济环境存在挑战，但公司通过投资产能、提高服务质量和优化成本结构等举措，有信心在未来继续取得增长 [55][71] 其他重要信息 - 公司计划剥离欧洲业务，但本次电话会议未提供相关销售进展更新 [10] - Ravi Tulsyan将卸任首席财务官一职，Carl Anderson将于下周接任，Ravi Tulsyan将协助过渡 [11] - RXO将于次日分拆，分拆后将向XPO支付净收益，XPO将用于偿还债务 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: LTL业务加速增长的吨位数是来自抢占同行份额还是市场优势？以及第三季度到第四季度运营比率（OR）的变化及影响因素 - 公司通过投资产能、增加终端、扩大车队和司机规模以及提升销售团队积极性等方式，成功获取市场份额，如亚特兰大市场9月吨位数同比增长38%，预计第四季度吨位数同比为正 [39] - 第四季度收益率预计呈低至中个位数增长，部分受艰难比较和明年初才会实施的全面费率上调（GRI）影响，运营比率预计至少改善120个基点 [41] 问题2: 第四季度运营比率（OR）指导是否因增量吨位数的收益率或利润率较低？以及何时能获得RXO第三季度的备考数据 - 第四季度运营比率下降幅度略高于典型季节性，主要受持续通胀带来的成本压力影响，特别是工资、维护和零部件成本以及设施费用的增加 [46] - 下周将提供截至6月的历史数据，12月1日提供第三季度数据 [47] 问题3: LTL业务在竞争对手吨位数减速的环境下增长，是否会在未来几个季度出现收益率与吨位数的权衡？如何看待2023年的竞争环境和收益率？以及运营比率的趋势 - 公司战略是通过提升服务质量和投资产能来获取市场份额，收益率受市场环境和公司特定举措影响，在疲软市场中收益率可能处于低个位数，在强劲市场中可能处于高个位数或低两位数 [52][55] - 公司通过技术优化运营成本和将第三方干线运输业务内包等举措，有望在成本方面获得顺风，2023年将根据市场情况制定不同情景的模型 [55] 问题4: LTL业务的定价动态和算法是否高于市场？以及卡车经纪业务合同与现货的比例 - 第四季度收益率预计呈低至中个位数增长，受艰难比较、GRI时间和新老客户混合影响，但行业定价环境仍然合理 [60] - 卡车经纪业务合同与现货比例为73%和27%，目前处于有利位置，能够实现强劲利润率和市场份额增长，明年处于强劲的投标周期，投标量同比大幅增加 [61][62] 问题5: 卡车经纪业务第四季度每负载收入和毛利率是否稳定？以及未来几个季度毛利率的趋势 - 预计第四季度运输量同比增长，毛利率可能略低于本季度的19%，但目前运营情况符合3年平均水平且高于5年平均水平，对2023年超越市场表现有信心 [66] 问题6: RXO 2023年EBITDA是否会增长？以及LTL业务运营比率在2023年是否会改善 - 目前处于强劲的投标周期，投标量同比大幅增加，有信心在2023年获取市场份额，但由于存在很多不确定性，暂不提供更多指引 [70] - LTL业务将根据不同宏观情景建模，若宏观环境疲软，将灵活调整可变成本，同时内包第三方干线运输和购买运输成本下降可能带来顺风，目标是继续获取市场份额 [71][72] 问题7: LTL业务能否采取措施更快应对成本上升？是否会调整资本支出（CapEx）的推出时间？以及两家公司未来的公司成本规模 - 购买运输成本和内包第三方干线运输业务是应对成本上升的潜在领域，若市场疲软，可加快削减计划，同时加速技术推广以提高运营效率 [77] - 不计划放缓资本支出，认为这是长期投资，将继续在终端扩张和车队更新方面进行投资 [78] - RXO每年将增加约4500万美元的公司成本，XPO的LTL业务未分配公司成本约为8000万美元 [80][81] 问题8: 能否提供LTL业务7月、9月和10月的吨位数同比数据 - 第三季度吨位数逐月改善，9月同比转正，10月继续超越典型季节性趋势，但未提供具体同比数据 [85] 问题9: 卡车经纪业务投标周期的定价是否指合同利率？近期能否实现两位数的运输量增长 - 投标周期中合同定价略有下降，现货价格下降更多，长期来看有信心实现两位数运输量增长，但不期望每个季度都能实现，对2023年及以后超越市场表现有信心，且对5年指导中EBITDA中点达5亿美元（较目前增长约70%）有信心 [92] 问题10: 第三季度新客户对未来几个季度指标的影响？以及销售团队和战略的发展情况 - 第三季度引入了几个有潜力成为前10大客户的大型客户，包括工业和零售客户，通过扩大销售团队、建立战略客户销售团队和激励销售人员等举措，业务赢得创纪录，销售管道处于历史最高水平 [96] 问题11: 欧洲业务的表现和宏观趋势 - 欧洲业务表现良好，上季度有机营收增长6.8%，由销量和价格推动，全年业务表现符合预期，尽管宏观环境严峻，但公司能够超越宏观趋势并将通胀因素纳入定价 [98] 问题12: 卡车经纪业务强劲投标周期是指投标量吗？以及如何看待现货利率的底部？LTL业务市场份额增长、吨位数趋势差异和竞争情况，以及服务质量的影响 - 强劲投标周期指投标量大幅增加，包括现有客户和新客户 [102] - 不预测现货利率的底部，但近期数据显示利率已趋于平稳 [104] - LTL业务服务质量显著改善，货物损坏频率降至2016年以来最佳，客户满意度创纪录，有助于获取更多业务，市场份额增长得益于服务改善和产能投资，收益率在行业中保持合理，预计未来行业定价仍将保持理性 [105] 问题13: 第三季度新合同的收益率是否高于成本通胀？在当前投标季节获得高于成本通胀收益率的信心水平 - 进入第四季度，成本通胀持续高于预期，对整体利润率造成压力，但新合同收益率高于成本，且在Q3到Q4期间收益率呈上升趋势，符合典型季节性 [110] 问题14: 卡车经纪业务的承运商基础和流失率情况 - 本季度RXO Connect的承运商数量增加了10000家，注册承运商同比增长48%，每周承运商使用率增长60%，RXO应用下载量达85万次，承运商有动力继续与公司合作 [111] 问题15: LTL业务的车队年龄从5.1年升至5.9年，预计何时降至5年左右？以及资本支出带来的维护成本和燃油效率节省情况 - LTL业务理想的车队年龄在4 - 6年，由于新冠疫情和OEM产能限制，车队年龄上升，今年获得的卡车数量略低于预期，但趋势向好 [115] - 2023年计划增加大量卡车，正在与OEM协商锁定分配额度，市场疲软可能带来顺风，预计2024年卡车供应情况将进一步改善 [116][117] - 降低车队年龄可使维护成本降低低两位数至25%，并提高燃油效率 [116] 问题16: LTL业务服务指标改善后，核心定价是否低于同行？是否有机会提高收益率？以及第三季度每批货物重量下降对收益率的影响 - 公司价格与部分同行相比具有竞争力，与其他同行相比略低，随着服务质量持续提升，有望加速收益率改善 [121] - 第三季度每批货物重量下降对收益率有一定积极影响，但运输距离缩短带来的负面影响更大，总体对收益率略有拖累 [121]

公司业务分拆与交易 - 公司计划在2022年第四季度完成将北美技术支持的经纪运输平台分拆为上市公司RXO的交易，预计XPO部分未偿债务将用RXO产生的债务收益偿还[95][96][97][98] - 2022年3月公司出售北美多式联运业务，获得约7.05亿美元现金收益，记录了4.5亿美元税前收益，二季度工作资本调整减少了1600万美元一季度确认的收益[99] - 2021年8月2日公司完成物流部门分拆为GXO Logistics, Inc.，2022年上半年产生约400万美元相关成本[100][101] 北美零担运输业务数据 - 北美零担运输业务在510亿美元的美国市场约占8%份额，2021年交付约180亿磅货物，计划到2023年底网络增加900个净新门[102][104] - 北美零担运输业务2022年第二季度收入12.39亿美元，同比增长14.6%；前六个月收入23.44亿美元，同比增长14.7%[137] 经纪和其他服务业务数据 - 2022年二季度经纪和其他服务业务73%的收入来自客户合同，在880亿美元的美国经纪卡车运输行业约占4%份额[107][108] - 经纪及其他服务业务2022年第二季度收入20.67亿美元，同比下降4.3%；前六个月收入44.99亿美元，同比增长6.3%[140][141] - 2022年第二季度经纪及其他服务业务调整后EBITDA为1.52亿美元，占收入7.4%；前六个月为3.16亿美元，占收入7.0%[142] 卡车经纪业务数据 - 2013 - 2021年公司卡车经纪业务收入复合年增长率为27.4%，约是美国经纪卡车运输行业9.6%的三倍[110] - 截至2022年6月30日，公司在北美与约9.8万家独立卡车运输公司建立关系，代表超150万辆卡车[109] - 截至2022年6月30日，公司北美约80%的卡车经纪订单通过数字方式创建或覆盖，XPO Connect移动应用累计下载超80万次[110] 公司运营成本与收益影响因素 - 2022年上半年，货运服务需求增长、卡车司机短缺和燃油价格上涨导致运输采购成本上升，但被客户合同机制抵消[114] 公司基本运营信息 - 截至2022年6月30日，公司有超4.3万名员工和749个地点，服务约5万家客户[94] 公司财务关键指标（营收） - 2022年第二季度营收为32.32亿美元，同比增长1.4%；前六个月营收为67.05亿美元，同比增长8.6%[117][118] 公司财务关键指标（运输和服务成本） - 2022年第二季度运输和服务成本（不含折旧和摊销）为21.53亿美元，占营收66.6%；前六个月为45.9亿美元，占营收68.5%[117][121] 公司财务关键指标（直接运营费用） - 2022年第二季度直接运营费用（不含折旧和摊销）为3.65亿美元，占营收11.3%；前六个月为7.5亿美元，占营收11.2%[117][123] 公司财务关键指标（销售、一般和行政费用） - 2022年第二季度销售、一般和行政费用为3.24亿美元，占营收10.0%；前六个月为6.68亿美元，占营收10.0%[117][125] 公司财务关键指标（折旧和摊销费用） - 2022年第二季度折旧和摊销费用为1.15亿美元，前六个月为2.31亿美元，均较2021年有所下降[117][126] 公司财务关键指标（出售业务净收益） - 2022年前六个月出售业务净收益为4.34亿美元，第二季度确认1600万美元营运资金调整[127] 公司财务关键指标（交易和整合成本） - 2022年第二季度交易和整合成本为2500万美元，前六个月为3500万美元，均高于2021年[117][128] 公司财务关键指标（利息费用） - 2022年第二季度利息费用降至3100万美元，前六个月降至6800万美元，因平均总负债降低[117][132] 公司财务关键指标（有效所得税税率） - 2022年第二季度和前六个月有效所得税税率分别为24.8%和20.2%[133] 公司业绩评估指标 - 公司首席运营决策者根据调整后的息税折旧摊销前利润评估各业务部门业绩[136] 公司财务关键指标（调整后EBITDA） - 2022年第二季度调整后EBITDA为2.94亿美元，占收入23.7%；前六个月为4.99亿美元，占收入21.3%[139] 公司财务关键指标（现金及现金等价物与流动性） - 截至2022年6月30日，公司现金及现金等价物余额为4.36亿美元，总流动性约14亿美元[143][144] 公司财务关键指标（贸易应收账款证券化和保理计划） - 贸易应收账款证券化和保理计划最大净现金收益为2.1亿美元，截至2022年6月30日可用不足100万美元[146][147] 公司债务赎回情况 - 2022年4月，公司赎回6.3亿美元2025年到期的高级票据，记录债务清偿损失2600万美元[150] 公司股票回购授权 - 截至2022年6月30日，公司剩余股票回购授权为5.03亿美元[154] 公司现金流情况 - 2022年前六个月，公司经营活动产生现金3.99亿美元，投资活动产生现金4.64亿美元，融资活动使用现金6.73亿美元[156] - 2022年前六个月经营活动现金流较2021年同期增加9100万美元[158] - 2022年上半年持续经营的投资活动产生4.64亿美元现金，2021年上半年使用7500万美元现金[159] - 2022年上半年公司出售多式联运业务获得7.05亿美元现金，购置物业及设备使用2.67亿美元[159] - 2021年上半年公司购置物业及设备使用1.35亿美元现金，出售物业及设备获得6000万美元[159] - 2022年上半年持续经营的融资活动使用6.73亿美元现金，2021年上半年使用15亿美元现金[160] - 2022年前六个月融资活动主要现金用途为赎回2025年到期优先票据使用6.51亿美元，偿还借款使用3200万美元[160] - 2021年上半年融资活动主要现金用途为赎回2022年到期优先票据使用12亿美元，偿还ABL信贷安排下借款使用2亿美元，偿还债务和融资租赁使用4300万美元[160] 公司合同义务与资本支出 - 2022年除赎回部分2025年到期优先票据外，公司2021年12月31日的合同义务无重大变化[161] - 预计2022年全年净资本支出在4.25亿美元至4.75亿美元之间（不考虑欧洲业务的分拆和剥离计划）[161] 公司市场风险 - 公司面临利率、外汇汇率和商品价格变化的市场风险[163] - 2022年上半年公司持续经营的市场风险定量和定性披露与2021年年报相比无重大变化[163]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收32亿美元，调整后EBITDA同比增长23%至4.05亿美元，调整后EBITDA利润率达创纪录的12.5%，同比提升210个基点 [21][22][23] - 调整后摊薄每股收益为1.81美元，较去年同期的1.22美元增长48% [25] - 自由现金流为7300万美元，剔除交易成本后为1.01亿美元 [26][27] - 截至季度末净杠杆率降至1.8倍调整后EBITDA，提前完成去杠杆计划 [28] - 全年调整后EBITDA指引上调至14 - 14.3亿美元，第三季度调整后EBITDA指引为3.3 - 3.45亿美元，全年调整后EPS指引为5.55 - 5.90美元，全年现金流指引上调至4.25 - 4.75亿美元 [29][31][32] 各条业务线数据和关键指标变化 北美零担运输（LTL）业务 - 营收同比增长15%至12亿美元，调整后EBITDA同比增长14%，调整后运营比率降至80.4%，同比改善70个基点 [36][39] - 日均吨位同比下降5.5%，但季度内呈改善趋势，剔除燃油后的收益率同比提高11% [37][38] 经纪及其他服务业务 - 报告营收同比下降4%，剔除联运业务后增长9%至21亿美元，调整后EBITDA增长17%，调整后EBITDA利润率扩大140个基点至7.4% [41] 北美卡车经纪业务 - 日均经纪货运量同比增长16%，第二季度营收同比增长24%，毛利润率达20.8%，同比提高610个基点，调整后EBITDA利润率达10.6%，同比提高420个基点 [42][43][66] 欧洲业务 - 有机营收同比增长7%，按固定汇率计算，调整后EBITDA同比强劲增长14% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 卡车经纪业务市场份额持续扩大，目前占经纪市场份额的4%，行业整体从资产型承运人手中夺取份额，目前占租用卡车运输市场的22% [125][126][128] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 计划在第四季度分拆科技赋能的经纪运输平台RXO，分拆后XPO将成为纯零担运输公司，RXO专注于资产轻型运输 [19][74][75] - 零担运输业务将继续投资于网络容量、技术和人才，目标是成为世界级零担运输公司，提高利润率和运营比率 [51][53][62] - 卡车经纪业务将继续利用规模、技术和客户关系优势，扩大市场份额，提高盈利能力 [67][68][70] - 公司注重投入资本回报率和自由现金流，通过严格管理成本和债务，实现财务健康和可持续增长 [17][18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度经营状况良好，各业务指标超预期，公司整体表现强劲，战略执行进展顺利 [11][19][34] - 尽管面临通胀压力和地缘政治挑战，但公司各业务仍实现增长，预计下半年将保持良好势头 [16][23][34] - 零担运输业务受益于行业定价环境和自身技术优势，预计未来利润率和运营比率将持续改善 [38][57][62] - 卡车经纪业务凭借技术和规模优势，将继续在市场中脱颖而出，实现持续增长 [67][70][75] 其他重要信息 - 公司宣布继任计划，Mario Harik将在分拆完成后接任XPO首席执行官，Brad Jacobs将担任执行董事长和分拆公司RXO的非执行董事长 [8][9][10] - 公司在第二季度获得多项外部认可，包括被评为Inbound Logistics杂志的前100强第三方物流供应商、Forbes西班牙最佳工作场所等 [45][46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 欧洲业务出售进展及零担运输业务第三季度利润率和内包节省量化 - 欧洲业务销售流程活跃，基本情况是在第四季度签署出售协议，可能在分拆时无法完成交易，届时将作为终止经营业务处理 [79] - 零担运输业务第三季度预计运营比率同比至少改善150个基点，符合季节性趋势；内包方面，今年不会大量内包，预计每英里运输成本将在下半年继续下降 [80][82][83] 问题2: 能否减少零担运输业务季节性波动及内包节省量化 - 内包是长期战略，今年主要是通过优化网络运营和重新谈判承运人费率来降低购买运输成本，预计下半年成本将继续下降 [82][83] - 运营比率改善可通过提高销量、价格和成本控制等多途径实现，公司有信心实现至少10亿美元EBITDA和运营比率改善超100个基点的目标 [84] 问题3: 零担运输业务第三季度运营比率变化及成本动态 - 定价环境将保持强劲，预计收益率将保持高位；销量方面，第三季度吨位预计下降低至中个位数，但销售势头良好，有望带动销量增长；成本方面，第三方线路运输成本和整体线路运输成本将在下半年下降，网络流动性改善也将带来更好的结果 [89][90][91] - 典型的第二季度到第三季度运营比率季节性变化范围在200 - 250个基点 [94] 问题4: 新客户对零担运输业务路由结构和服务水平的影响及EBITDA目标调整原因 - 公司通过新的成本核算技术深入了解新客户对网络的影响，并据此定价和分析数据，确保新客户对销量和利润有积极贡献 [98][99] - 上调2022年指导中点是因为零担运输和经纪服务业务的强劲可见性，零担运输业务下半年EBITDA增速将加快 [100] 问题5: 零担运输业务运营比率达到70%的目标及实现途径 - 目标是通过关注客户服务、增加容量、保持定价坚挺、利用专有技术优化成本结构和内包线路运输里程等策略，在未来几年将运营比率提高数百个基点，达到70%以上 [101][102][103] 问题6: 专有技术在零担运输业务中的竞争优势及卡车经纪业务数字覆盖增长来源 - 技术在定价、成本效率、运营卓越和客户服务等方面具有重要作用，可帮助公司提高收益率、降低成本和提升客户满意度 [109][110][111] - 卡车经纪业务数字覆盖增长来自新老客户和新老承运人，技术是公司过去几个季度表现出色的主要原因 [112] 问题7: 零担运输业务第二季度销量下降原因及下半年销量增长可能性 - 第二季度吨位下降在指导范围内，与同行相比，季度间吨位趋势有利；销量下降部分原因是现有客户需求略有疲软，但销售势头良好，新客户和新销量将在下半年加入网络 [116][117][118] 问题8: 零担运输业务员工文化对客户体验的影响 - 公司文化注重持续改进和以客户为中心，通过销售团队与客户合作、调整激励计划和引入新技术等举措，提升服务质量和客户满意度 [120][121][122] 问题9: 卡车经纪业务市场份额增长来源及稳态市场份额目标 - 市场份额增长来自资产型承运人和其他经纪人，得益于为客户提供的服务、技术解决方案和长期客户关系 [125][126][127] - 目前在经纪市场的份额仅为4%，还有很大增长空间 [128] 问题10: 作为XPO执行董事长和RXO非执行董事长的优先事项 - 将履行XPO执行董事长和RXO非执行董事长的常规职责，在XPO投入更多时间，但也会参与RXO事务 [131] 问题11: 卡车经纪业务第二季度销量月度变化及销量与毛利率关系 - 第二季度销量增长在4月强劲，5月略有下降，6月再次回升；如果未来销量下降，有机会扩大净收入利润率，7月毛利率与第二季度相当 [136] - 不能确定20.8%的毛利率是否为下半年和2023年的底线，但有信心公司将跑赢市场，保持一流的毛利率 [137] 问题12: 卡车经纪业务下半年现货费率动态、合同与现货管理及合同续签时间 - 现货费率同比下降，目前低于合同费率，预计不会进一步大幅下跌；公司建立的模式可在市场收紧或宽松时表现良好 [140] - 年度合同通常在第四季度和第一季度到期，但与客户的费率讨论是持续进行的，第二季度合同业务占比提高至73%，适合当前市场 [142] 问题13: 零担运输业务内包线路运输与外包线路运输的成本和运营绩效差异 - 外包线路运输每英里成本比内包高30% - 40%；在服务方面，内部线路运输的准时性略好，但与外部承运人的差距自去年下半年以来已显著缩小 [147][148] 问题14: 零担运输业务终端布局的长期规划和调整可能性 - 计划到明年年底增加900个净新门，目前已增加345个，新增终端主要位于有客户需求或可改善线路运输网络运营的市场 [150] 问题15: 零担运输业务负吨位增长与增加门容量的矛盾及2023年吨位预期 - 增加容量是长期投资，旨在获取市场份额和增加销量；短期内客户需求有差异，但长期需求将回升，公司有能力满足需求 [154][155] 问题16: 对XPO发展的反思及零担运输和卡车经纪业务的未来展望 - 对团队过去11年的成就感到自豪，公司注重资本回报和自由现金流，目前业务布局合理，各业务板块都有优秀的CEO领导 [158][159] - 卡车经纪业务因技术赋能前景光明，为托运人和承运人提供所需服务；零担运输业务过去注重现金生成和效率提升，未来将在优化资产的同时投资业务和增长营收 [160][162][165]

公司基本情况 - 截至2022年3月31日，公司约有42000名员工和731个地点，服务约50000个客户[87] 业务出售情况 - 2022年3月，公司出售北美多式联运业务，现金收入约7.05亿美元，税前收益4.5亿美元[92] - 2022年第一季度出售业务收益为4.5亿美元，因出售北美多式联运业务[110][118] GXO分拆相关成本 - 2022年和2021年第一季度，公司分别产生约400万美元和1300万美元与GXO分拆相关的成本[94] 市场份额情况 - 截至2021年12月31日，公司在北美零担市场份额约为8%，市场规模为510亿美元[95] - 截至2021年12月31日，公司在北美卡车经纪行业份额约为3%，行业规模为880亿美元[101] 货物交付情况 - 截至2022年3月31日的过去12个月，公司交付约180亿磅货物[96] 网络建设计划 - 公司计划到2023年底为网络增加900个净新门[97] 全球经纪网络情况 - 截至2022年3月31日，公司全球经纪网络约有106000个独立卡车运输公司，其中约88000个在北美[102] 移动应用程序下载情况 - 截至2022年3月31日，XPO Connect移动应用程序的卡车司机累计下载量超过70万次[102] 业务复合年增长率 - 2013 - 2021年，公司北美卡车经纪业务复合年增长率为27.4%，是行业增长率9.6%的三倍[103] 公司营收情况 - 2022年第一季度公司营收增长16.2%，达到35亿美元，外币变动使营收减少约1.2个百分点[110][111] 运输和服务成本情况 - 2022年第一季度运输和服务成本（不包括折旧和摊销）为24亿美元，占营收的70.2%，同比增长18.7%，主要因第三方运输成本增加[110][113] 直接运营费用情况 - 2022年第一季度直接运营费用（不包括折旧和摊销）为3.85亿美元，占营收的11.1%，同比增长15.3%，主要因补偿成本在更大营收基础上的杠杆作用[110][115] 销售、一般和行政费用情况 - 2022年第一季度销售、一般和行政费用为3.44亿美元，占营收的9.9%，同比增长1.8%，主要因补偿费用和第三方专业咨询费用降低[110][117] 北美零担运输业务情况 - 2022年第一季度北美零担运输业务营收增长14.9%，达到11亿美元，调整后EBITDA为2.05亿美元，占营收的18.5% [125] 经纪和其他服务业务情况 - 2022年第一季度经纪和其他服务业务营收增长17.4%，达到24亿美元，调整后EBITDA为1.64亿美元，占营收的6.7% [128] 现金及流动性情况 - 截至2022年3月31日，公司现金及现金等价物余额为10亿美元，总流动性约为20亿美元[131][132] 证券化计划额度情况 - 公司证券化计划下任何时候可获得的净现金收益最高为2.21亿美元，截至2022年3月31日，可用额度为100万美元[134] 服务商收取现金情况 - 2022年和2021年第一季度，公司作为服务商分别收取现金4.64亿美元和3.41亿美元[135] 债务赎回情况 - 2022年3月公司通知赎回2025年到期的6.25%优先票据中的6.3亿美元，4月完成赎回，债务清偿损失约2600万美元[137] - 2021年1月公司赎回2022年到期的6.50%优先票据，债务清偿损失500万美元[138] 优先股和认股权证交换情况 - 2021年第一季度，975股优先股和980万份认股权证进行了交换，分别发行了10万股和920万股普通股[139] 普通股回购授权情况 - 2019年2月董事会授权回购至多15亿美元普通股，截至2022年3月31日剩余回购授权为5.03亿美元[140][141] 债务协议遵守情况 - 截至2022年3月31日公司遵守债务协议的契约和其他条款[142] 现金流量情况 - 2022年第一季度经营活动产生现金2亿美元，投资活动产生现金5.71亿美元，融资活动使用现金2400万美元[143] - 2021年第一季度经营活动产生现金7700万美元，投资活动使用现金3800万美元，融资活动使用现金15亿美元[143][144] - 2022年第一季度经营活动现金流量较2021年同期增加1.23亿美元[145] 净资本支出预计情况 - 2022年公司预计全年净资本支出在4.25亿至4.75亿美元之间[149] 市场风险披露情况 - 截至2022年3月31日，公司在市场风险的定量和定性披露方面与2021年年报相比无重大变化[151]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收达创纪录的35亿美元，同比增长16%，有机营收增长14% [10][17][18] - 调整后EBITDA增长15%，达第一季度纪录3.21亿美元，剔除房地产销售收益后同比增长25%，两年累计增长55% [18] - 调整后EBITDA利润率为9.2%，剔除房地产销售收益后同比提升60个基点 [19] - 公司成本同比下降19% [19] - 利息支出从去年同期的6500万美元降至3700万美元 [20] - 调整后摊薄每股收益为1.25美元，较去年的0.79美元增长58% [21] - 持续经营业务产生2亿美元现金流，增长资本支出1.37亿美元，资产出售收入300万美元，自由现金流6600万美元 [22] - 净杠杆率从2.7倍降至2倍，预计年底前降至2倍以下 [15][25] - 全年调整后EBITDA指引更新为13.5 - 13.9亿美元，第二季度预计为3.6 - 3.7亿美元 [26][27] - 全年调整后EPS指引上调至5.20 - 5.60美元，中点同比增长26% [27] - 全年自由现金流展望维持在4 - 4.5亿美元 [28] - 全年折旧和摊销费用预计约3.85亿美元，利息支出预计为1.5 - 1.6亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 北美零担运输（LTL）业务 - 营收同比增长15%至11亿美元，创历史新高，剔除燃油后同比增长9% [33] - 日均吨位下降0.8%，但较第四季度增速加快4.1个百分点，日均重量较第四季度增长4%，超过典型季节性 [33] - 剔除燃油后收益率同比增长9%，每票货物重量增长2%，运输距离增长0.2% [33] - 调整后运营比率为85.7%，同比提高140个基点，较第四季度改善180个基点 [35] - 第三方长途运输里程占比从去年的23.9%升至24.5% [36] 经纪及其他服务业务 - 营收增长17%至创纪录的24亿美元，调整后EBITDA增长31%至创纪录的1.64亿美元 [38] - 调整后EBITDA利润率从6.1%扩大60个基点至6.7% [38] 北美卡车经纪业务 - 日均货运量同比增长23%，第一季度营收同比增长38% [39] - 利润同比增长21%，较第四季度增长5% [13][39] 欧洲业务 - 有机营收增长5%，较第四季度加速2个百分点，英国和法国市场均有加速 [40] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 计划在今年第四季度完成科技赋能经纪平台的分拆，由Drew Wilkerson担任CEO [14][23] - 持续推进欧洲业务剥离，该业务第一季度表现出色 [14] - 目标是打造世界级零担运输公司，提升客户和股东满意度 [12][47] - 公司在零担运输和卡车经纪业务上具有竞争优势，卡车经纪业务连续六个季度货运量增长超20%，市场份额持续扩大 [13][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度经营状况良好，市场定价环境稳定，但面临劳动力和采购运输的通胀压力 [19] - 对全年业绩前景乐观，上调全年财务展望，预计调整后摊薄每股收益增长26% [10][26][27] - 零担运输业务预计第二季度调整后运营比率环比改善超400个基点，全年至少改善100个基点 [12][48] - 卡车经纪业务将继续保持增长势头，利用技术优势扩大市场份额 [60][61] 其他重要信息 - 通用汽车连续四年将公司评为年度供应商，公司获VETS Indexes雇主地位 [41] - 上周发布第四份年度可持续发展报告，详细介绍ESG倡议进展和2021年重要性指数 [41] - 计划在分拆前为经纪分拆公司和零担留存公司分别举办投资者活动 [42] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 卡车市场合同费率情况及对零担运输利润率的影响 - 第三季度第三方长途运输合同费率略有上升，但远低于去年和第一季度的涨幅，费率正在缓和 [73][74] - 零担运输利润率的提升主要受定价、货运量和运营卓越及成本三个因素驱动，定价环境强劲，第二季度收益率进入两位数；货运量第二季度预计低至中个位数下降，下半年加速增长；成本方面，采购运输成本压力将在下半年减轻，网络效率提高也将降低成本 [75][76][77] 问题2: 零担运输合同定价环境、潜在GRI情况及欧洲业务进展和风险 - 欧洲业务进展顺利，俄乌冲突未产生影响，出售可能性较大 [79][81] - 零担运输定价环境依然强劲，第一季度合同续签率加速至11%，第二季度收益率从第一季度的9%加速并进入两位数 [80] 问题3: 零担运输4月货运量进展及成本降低对利润率的影响 - 第二季度货运量预计低至中个位数下降，4月在该范围内，但4月日均营收增长较第一季度加速 [85] - 全年货运量势头将增强，销售团队表现出色，4月销售胜率为过去四年最高，有多个数百万美元的业务机会已完成或即将完成 [86] - 成本方面，采购运输成本开始正常化，码头和取派成本效率提高，再处理成本降低，下半年成本压力将减轻 [88][89][90] 问题4: 采购运输合同续签成本情况 - 成本略有上升，但涨幅在年内逐渐减小，采购运输对运营比率的不利影响将在下半年转为有利因素 [92][93] 问题5: 本季度货运量趋势、服务恢复情况及网络门增长时机 - 货运环境存在交叉风，客户对需求仍持乐观态度，但中国封锁和芯片、原材料短缺影响了部分工业客户，这些因素在下半年将成为顺风因素 [95][96] - 增加网络门是为了支持长期网络愿景，零担运输行业有吸引力，公司作为纯零担运输提供商排名前三，投资将有助于获得市场份额和增长营收 [98] 问题6: 新合同续签对收益率和货运量的影响 - 收益率目前已进入两位数，更接近合同续签价格涨幅 [100] - 定价环境依然强劲，公司刚获得一个前十大客户，销售机会众多 [101][102] 问题7: 分拆联运业务对经纪及其他业务利润率和EBITDA的影响 - 分拆联运业务后，第二至四季度的调整后EBITDA指引减少6000万美元，同时第一季度业绩超预期带来约3800万美元增长，以及约1200万美元的额外EBITDA增长 [106] - 联运业务与其他业务的调整后EBITDA利润率差异不足以显著影响细分业务利润率 [107] 问题8: 定价工具贡献及经纪业务市场份额增长预期 - 新定价平台通过先进分析和客户数据处理，减少了定价专家的手动任务和数据处理工作，有助于分析RFP数据和支持销售团队，虽然难以区分技术和人员的贡献，但技术对收益率提升有很大贡献 [110][111][113] - 卡车经纪业务在获取市场份额方面处于早期阶段，行业规模大，公司目前仅占3%的市场份额，技术优势将使其继续扩大份额 [114] 问题9: 卡车经纪业务周期位置、数字订单覆盖率预期及财务贡献 - 目前费率同比上升，下半年运力可能收紧，饮料季、DOT检查周和中国港口积压需求将影响市场 [118] - 数字订单覆盖率将继续上升，无上限，技术投资使公司与客户和承运商保持粘性，有助于提高EBITDA利润率 [119] 问题10: 创始人股权交易策略及未来公司角色 - 关于10b5 - 1计划上次财报电话会议已详细讨论，无更多补充 [123] - 计划长期留在XPO，担任GXO非执行董事长、新分拆公司非执行董事长，希望继续担任XPO执行董事长和CEO，直到有更合适的人选 [123] 问题11: 零担运输总裁招聘进展 - 招聘和管理团队安排仍在进行中，无新消息 [125] - 时机合适时会确定人选，内部和外部候选人都在考虑范围内 [126] 问题12: 数字订单利润率情况 - 数字订单利润率与整体订单一致，但可利用SG&A杠杆提高EBITDA利润率 [129] - 存在毛利率下降但EBITDA上升的可能性 [130] 问题13: 分拆后公司投资重点和人员招聘情况 - 继续执行现有模式，重点是打造优秀管理团队、服务客户和扩大市场份额、发展XPO Connect平台 [134][135][136] - 持续增加人员招聘，过去五年货运量增长远超人员增长 [137] 问题14: XPO Connect平台功能改进计划 - 持续进行功能改进，每两周更新一次，将在投资者日和分拆时分享更多信息 [138] 问题15: 业务中是否出现消费向服务的转变及对分拆的影响 - 公司业务涉及消费品和工业用品运输，工业经济正在复苏，LTL业务中工业客户营收有改善迹象；经纪业务中消费类客户占多数且货运量增长 [140][143] - 当前宏观经济环境不影响分拆计划，分拆可使公司专注业务，投资者能更独立评估公司价值 [145][146]

公司基本信息 - 截至2021年12月31日，公司约有42000名员工，在20个国家拥有771个地点，服务超50000家客户[17] - 截至2021年12月31日，公司在北美零担市场份额约为8%，市场规模420亿美元[20] - 截至2021年12月31日，公司在北美卡车经纪市场份额约为3%，市场规模800亿美元[26] - 截至2021年12月31日，全球约9.8万家承运商注册XPO Connect®，应用程序累计下载量超60万次，2021年第四季度北美70%的经纪订单通过数字方式创建或覆盖[53] - 截至2021年12月31日，公司在20个国家约有4.2万名员工，其中北美零担货运和经纪及其他服务各约2.1万名，另有约5400名临时工[80] - 按地区划分，约66%的员工位于北美，约33%在欧洲，约1%在拉丁美洲和亚洲；按岗位，约57%为司机和码头工人，约25%为运营和仓库工人，约9%为现场监督和管理岗位[81] - 按性别，全球约18%的员工为女性，约23%的全球管理岗位由女性担任；按种族，近40%的美国员工具有种族多样性[81] - 截至2021年12月31日，欧洲约88%的员工由工会或其他员工代表机构代表，美国不到1%的员工由工会代表[82] - 截至2021年12月31日，公司董事长兼首席执行官雅各布斯先生实益拥有约10.7%的流通在外普通股[193] - 截至2021年12月31日，公司运营约771个地点，其中租赁设施621个、自有设施132个、客户设施18个[196][197] - 截至2022年2月11日，公司普通股约有115名登记持有人，且无立即支付现金股息的计划[202] 业务分拆情况 - 2021年8月2日，公司完成物流部门分拆，向股东分配100%的GXO物流流通股[19] - 2021年8月2日，公司完成物流业务部门分拆，向股东分配100%的GXO物流流通在外普通股[208] 各业务线运营数据 - 2021年，公司交付约1300万零担货物，拥有约25000个北美零担客户[21] - 2021年第四季度，公司零担业务收益率（不包括燃料）增长11%[24] - 2021年，公司在美国运输217000次铁路货物，减少超54万公吨温室气体排放[48] - 2021年北美零担货运（LTL）线路运输网络日均运输约250万英里，全年共运输180亿磅货物，行驶7.58亿英里[54] 员工培训与招聘 - 2021年，公司驾驶员培训学校毕业约900名专业司机，2022年计划翻倍[24] - 公司有130个司机培训学校，2021年约900名学员毕业，计划2022年毕业生数量翻倍[92] - 过去两年内部司机培训学校毕业生留存率比外部招聘司机高超30个百分点[92] - 2021年公司约80%新招聘学员司机年龄低于40岁，近一半在25 - 34岁之间[92] - 2021年员工完成超100万小时培训[95] - 2021年公司全球以有竞争力的薪酬招聘近15000名员工[97] 员工薪酬与福利 - 2021年员工（不包括临时工）总薪酬费用增长13%，即3.89亿美元[97] - 2021年公司为超22000名小时工集中和广泛涨薪，为受薪员工进行年度绩效和晋升加薪[97] - 公司怀孕护理政策保证最多80小时带薪产前假[100] - 公司家庭 bonding 政策为新生儿或新收养孩子的主要照顾者提供6周全薪休假，次要照顾者2周全薪休假[100] - 公司学费报销政策每年最多提供5250美元用于继续教育[100] 业务风险与挑战 - 公司采取提升北美零担业务网络运营效率和推动增长的行动计划，但效果和及时性不确定[113] - 公司零担和整车运输业务需大量投资设备和货运服务中心，若投资与客户需求不匹配或资金来源减少，盈利能力将受影响[114] - 公司实施成本和收入举措以提高盈利能力，若实施不成功，未来财务结果可能受损[116] - 公司可能出售、剥离业务单元，会对剩余业务、股价产生不利影响，还会产生相关费用[119] - 截至2021年12月31日，公司合并资产负债表上有25亿美元商誉，若商誉减值，将对经营业绩产生负面影响[125] - 公司海外业务面临关税、贸易限制、税收政策等风险，还会受外汇波动影响[128] - 公司大量资产、负债和收益以非美元货币计价，非美元货币相对美元贬值会对财务结果产生不利影响[129] - 燃料价格波动影响公司燃料附加费收入和盈利能力，价格上涨或下跌都可能带来不利影响[130] - 极端或异常天气会扰乱公司运营、影响货运量并增加成本，气候变化相关监管也可能带来额外成本[133] - 公司依赖信息技术系统，若系统开发、维护等方面失败，会导致服务需求和收入下降[136] - 信息技术系统故障或信息安全漏洞会对公司业务、运营结果和财务状况产生不利影响[139] - 公司有未偿还债务，可能影响偿债能力、限制资金使用和融资灵活性[143] - 公司无法产生足够现金流偿债或合理再融资，会对财务状况和运营结果产生重大不利影响[144] - 公司浮动利率信贷安排受利率变化影响，LIBOR逐步淘汰也会影响债务[147][148] - 公司业务依赖第三方提供运输服务，关系维护不佳会影响运营结果[149][150] - 司机短缺、薪酬增加会影响公司收入和盈利能力[152][153] - 劳动纠纷会对公司业务、运营和财务结果产生负面影响[154] - 自2014年起，工会多次尝试组织公司员工，截至2022年1月31日，29次工会选举中员工19次投票反对工会代表[157][158] - 截至2022年1月31日，仅184名北美零担运输员工由工会代表，其中仅98人受集体谈判协议约束[161] - 2022年1月，工会申请代表约250名独立承包商，公司将坚决反对[163] - 分拆可能无法实现预期的全部战略和财务利益，若未实现，公司业务、财务状况、经营成果和现金流可能受到重大不利影响[165] - 若分拆及相关交易不符合美国联邦所得税免税条件，公司和股东可能面临重大税务负债[166] - 公司与GXO相互承担某些无上限的赔偿责任，若需支付赔偿，公司财务结果可能受负面影响[169] - 公司涉及众多诉讼，包括合同承运人或车主运营商身份认定等，可能涉及数千名索赔人，潜在损失和诉讼成本巨大[171][173] - 2018年12月有两起证券集体诉讼，一起已自愿撤诉，另一起2021年3月被法院驳回，原告上诉，结果未知[178] - 公司维持既定福利养老金计划和退休后医疗计划，利率下降和资产回报降低可能增加费用和资金需求[179] - 美国和跨国公司所得税法规变化可能增加公司税负，降低现金流[180] - 公司运营受美国和外国政府机构监管，需遵守保险和担保债券要求，未能维持许可证或合规可能影响业务[181] - 未来法规可能更严格，公司可能需改变运营方式或承担额外成本，影响经营成果[184] - 政治条件可能增加监管强度，影响公司业务，导致额外成本[185] - 2016年8月公司向美国外国资产控制办公室（OFAC）自愿披露涉及受制裁国家和实体的交易，2018年8月OFAC发出警示信，目前无进一步行动[186] - 运输服务行业竞争激烈，英国脱欧可能对公司欧洲运输业务产生负面影响[187][189] - 2020年第二季度起，新冠疫情对公司经营业绩和财务状况产生不利影响，且持续产生与疫情相关的净增量和直接成本[210][211] - 2021年，劳动力市场紧张导致第三方运输和燃料成本上升，部分被客户价格上涨所抵消[213] 财务数据关键指标变化 - 2021年公司合并收入为128亿美元，较2020年的102亿美元增长25.6%[215] - 2021年运输和服务成本（不包括折旧和摊销）为89.45亿美元，占收入的69.9%；2020年为69.5亿美元，占比68.1%；2019年为73.59亿美元，占比68.9%[214] - 2021年直接运营费用（不包括折旧和摊销）为13.91亿美元，占收入的10.9%；2020年为12.35亿美元，占比12.1%；2019年为11.86亿美元，占比11.1%[214] - 2021年销售、一般和行政费用为13.22亿美元，占收入的10.3%；2020年为12.1亿美元，占比11.9%；2019年为10.68亿美元，占比10.0%[214] - 2021年折旧和摊销费用为4.76亿美元，占收入的3.7%；2020年为4.7亿美元，占比4.6%；2019年为4.67亿美元，占比4.4%[214] - 2021年运营收入为6.16亿美元，占收入的4.8%；2020年为2.28亿美元，占比2.2%；2019年为5.61亿美元，占比5.3%[214] - 2021年利息费用为2.11亿美元，占收入的1.6%；2020年为3.07亿美元，占比3.0%；2019年为2.68亿美元，占比2.5%[214] - 2021年持续经营业务税前收入为4.1亿美元，占收入的3.2%；2020年亏损3500万美元，占比 - 0.3%；2019年为3.01亿美元，占比2.8%[214] - 2021年持续经营业务收入为3.23亿美元，占收入的2.5%；2020年亏损1300万美元，占比 - 0.1%；2019年为2.41亿美元，占比2.3%[214] - 2021年净收入为3.41亿美元，占收入的2.7%；2020年为1.17亿美元，占比1.1%；2019年为4.4亿美元，占比4.1%[214] 其他信息 - 自2011年以来，公司在技术上投入超30亿美元[31] - 2022年，公司计划投入超1亿美元购买约1000辆新拖拉机[40] - 2020年公司推出ESG计分卡，有超40个ESG目标和举措，涵盖四年至2023年，这些目标与高管25%的长期激励薪酬挂钩[84] - 2021年北美运输业务部门的职业安全与健康管理局总可记录事故率（TRIR）比美国劳工统计局全国基准低2.63点[85] - 2021年公司前五大客户合计占营收约9%，最大客户占约3%[57] - 2021年公司约72%的总收入来自美国，11%来自法国，7%来自英国，6%来自欧洲其他地区（不含法国和英国）[59] - 2021年公司约7%的收入来自英国，17%来自其他欧洲运营国家[189] - 以2016年12月31日投资价值100美元为基础，到2021年12月31日XPO物流累计回报为314.18美元，道琼斯运输平均指数为195.72美元，标准普尔400中盘指数为184.96美元[204]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收达34亿美元，同比增长14%，有机营收增长11%，燃料价格和外汇贡献3个百分点增长 [8][17] - 第四季度调整后EBITDA增长12%，达3.23亿美元，创Q4纪录，两年累计增长25% [17][18] - 第四季度调整后摊薄每股收益为1.34美元，较去年同期0.53美元增长超150% [18] - 第四季度持续经营业务产生现金流9800万美元，资本支出1.01亿美元，资产出售收入6000万美元，自由现金流5700万美元 [19] - 2021年全年营收128亿美元，同比增长26%；调整后EBITDA为12.4亿美元，增长46% [20] - 2021年全年调整后摊薄每股收益从1.01美元增至4.30美元，自由现金流4.75亿美元，同比增加超2亿美元，自由现金转化率97% [20] - 2021年末现金余额2.6亿美元，流动性达13亿美元，无ABL贷款 [21] - 2021年净债务减少约30亿美元，2025年前无重大债务到期，年末净杠杆率为2.7倍调整后EBITDA [22] - 2022年调整后EBITDA指引为13.6 - 14亿美元，预计房地产销售收益约5000万美元 [23] - 2022年自由现金流指引为4 - 4.5亿美元，增长资本支出5 - 5.5亿美元，净资本支出4.25 - 4.75亿美元 [24] - 2022年折旧和摊销费用约4亿美元，利息费用1.7 - 1.8亿美元，全年税率24% - 25% [25] - 2022年平均摊薄普通股数量约1.17亿股，全年调整后每股收益指引为5 - 5.45美元 [26] - 第一季度调整后EBITDA指引为2.8 - 2.85亿美元，假设无房地产销售 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 北美零担运输（LTL）业务 - 第四季度营收同比增长10%，达10亿美元创纪录，剔除燃料后增长4% [29] - 日均吨位同比下降4.9%，10 - 11月受禁运影响，12月和1月解禁后超季节性表现 [29] - 剔除燃料后，季度收益率同比增长11%，单票收入增长11% [30][31] - 第四季度LTL调整后运营比率为84%，剔除房地产收益后为87.5%，同比上升300个基点 [32] 经纪及其他服务业务 - 第四季度营收增长17%，达24亿美元创纪录，调整后EBITDA增长29%，达1.61亿美元创纪录 [33] - 调整后EBITDA利润率从6%扩大70个基点至6.7% [33] - 北美卡车经纪业务日均经纪负载量同比增长22%，两年累计增长50%，第四季度营收同比增长36%，两年累计增长136% [33] - 第四季度利润率同比增长10%，两年累计增长86%，环比增长29% [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美4400亿美元的整车运输市场正转向经纪商，因企业重新规划供应链，寻求灵活低风险的运力 [57] - 目前整车运输需求强劲，但运力受限，主要因设备和司机短缺 [58] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为纯运输公司，继续执行提升股东价值战略，对2022年前景乐观 [27] - LTL业务实施行动计划，目标是实现网络流量优化、提升定价和收益率、增加司机和设备、扩大业务范围，预计今年产生至少10亿美元调整后EBITDA，调整后运营比率改善超100个基点 [14][47] - 卡车经纪业务凭借XPO Connect数字平台、动态定价算法等技术优势，以及与大客户的紧密关系，持续抢占市场份额，预计2022年及未来实现两位数增长 [54][59] - 公司计划通过自由现金流和调整后EBITDA增长来降低资产负债表杠杆，目标是明年上半年将净杠杆率降至1 - 2倍，以获得投资级评级 [14][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第四季度表现良好，2022年有望实现强劲盈利增长，调整后EBITDA和调整后摊薄每股收益预计分别增长11%和22% [13] - LTL业务行动计划成效显著，运营比率呈改善趋势，预计年中实现同比正增长，2022年改善超100个基点 [10][47] - 卡车经纪业务增长势头强劲，XPO Connect平台发展迅速，预计未来继续实现两位数增长 [11][59] - 公司致力于成为各业务领域的佼佼者，有信心为股东持续创造卓越价值 [15] 其他重要信息 - 公司被评为2022年美国最佳雇主、美国最具责任感公司，在残疾平等指数中是最佳工作场所，被女性运输协会评为运输行业女性最佳雇主 [35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：LTL业务2022年运营比率进展及二季度情况，以及新增门数对运营比率的影响 - 一季度运营比率预计下降200个基点，较四季度的300个基点有所改善，主要因一季度预计低个位数的运量下降、高个位数的收益率增长以及较高的采购运输成本 [62][63][65] - 二季度运营比率预计处于平稳区间，全年预计年中实现拐点，下半年实现正增长，全年改善超100个基点 [66][68] - 新增门数的业务爬坡期约为6个月，预计2022年新增门数带来约1%的营收或4000万美元的额外收入，2023年将加速增长 [70][71] 问题2：LTL业务利润率四季度未改善及二季度改善原因，以及经纪业务运营利润率和资产出售情况 - 四季度运营比率下降因战略禁运增加成本和降低运量，以及第三方长途运输费率上升，但改善了网络流量和服务质量 [75][76][77] - 2022年运营比率改善的驱动因素包括运量增长、定价保持高位、成本逆风在下半年转为顺风 [78][79][83] - 经纪业务凭借技术、客户关系和员工优势，有信心继续抢占市场份额并实现盈利增长 [85][87][88] - 公司暂不评论可能的战略举措和资产出售情况 [89] 问题3：LTL业务增长资本支出增加的原因，是否因过去资本再投资不足限制增长 - 2022年LTL资本支出将从2021年营收的5%提升至8% - 9%，用于新设施和设备补充，因LTL业务资本回报率高，公司有信心获得强回报 [92][93] - 过去战略重点是扩大利润率和利润，现在转向增长战略，通过增加门数、扩大车队和人员来提升运量和营收 [94][95][96] 问题4：关于董事长股票出售及是否计划退出公司 - 董事长无计划离开公司，对公司前景充满信心，但因持有股票超十年，未来可能会出售部分股票 [99][100] 问题5：经纪业务未来增长算法，以及LTL业务技术举措的贡献 - 经纪业务增长主要靠抢占市场份额，卡车运输市场规模4400亿美元，经纪业务占800亿美元且份额不断扩大，公司有技术、客户和员工优势 [102] - LTL业务技术举措在定价、效率和客户体验方面有贡献，可提高收益率、增加运量、提升运营效率和客户满意度 [103][105][106] 问题6：LTL业务运营比率全年进展，GRI市场反馈及二季度情况，经纪业务数字化与竞争对比及吸引客户类型 - 运营比率改善得益于运量和成本改善，定价保持积极，GRI市场反馈良好，今年可能对本地账户实施第二次GRI [108][109][110] - 经纪业务70%的负载通过数字方式创建或覆盖，API集成同比增长2.7倍，吸引大小客户，帮助客户做出运输决策 [111][112] 问题7：LTL业务运营比率改善幅度低于同行的原因，以及对多式联运市场的看法 - LTL业务无结构性问题，去年三季度内包第三方长途运输致网络流量和成本问题，实施五点行动计划后情况改善，预计今年实现10亿美元EBITDA [115][116][118] - 多式联运市场表现强劲，有机营收同比增长38%，公司投资集装箱，预计在多式联运和拖运业务上继续增长 [120] 问题8：LTL业务运营比率一季度和二季度具体数字，以及增加容量的原因 - 一季度运营比率预计从84.3%降至86.3%，二季度预计实现正增长，全年预计改善超100个基点至83.3%或更好 [123][125][127] - 增加容量是为了增长营收，部分市场有额外运量机会，可优化长途运输网络，且客户有需求 [129][132][135] 问题9：公司称某些业务为“非核心”的原因，以及对公司现状的看法 - 公司对现状满意，但寻求创造更多股东价值，股票估值低于市场，有保留或剥离业务的理由，暂不公开评论战略替代方案和资产出售 [139][140] 问题10：LTL业务增加容量对网络效率的影响，以及吨位数增长预期和对利润率的影响 - 增加容量是为了获取市场份额和运量，房地产方面可处理更多货运和优化长途运输网络，设备和人员方面可运输更多货物，新增门数效益在2023年及以后显现 [143][144][146] - 全年吨位数预计低个位数增长，从一季度低个位数下降开始逐步提升，吨位数增长可带来EBITDA增长和固定成本杠杆效应，利润率改善需结合运量、定价和运营效率 [149][150]

公司业务分拆情况 - 2021年8月2日公司完成物流业务分拆，向股东分配100%的GXO物流股份[110] - 2021年第三季度和前九个月，公司分别产生约6800万美元和1.11亿美元的分拆成本，其中5700万美元和9600万美元计入终止经营损益[112] 公司流动性与杠杆率目标 - 截至2021年9月30日，公司总流动性约为12亿美元，包括2.54亿美元的现金及现金等价物，目标是到2023年上半年将杠杆率降至1.0倍至2.0倍[114] 公司市场份额情况 - 截至2020年12月31日，公司在北美零担运输市场份额约为8%，市场规模为420亿美元[115] - 截至2020年12月31日，公司在北美卡车经纪市场份额约为3%，市场规模为640亿美元[119] 公司业务运营数据 - 截至2021年9月30日的过去12个月，公司交付约1300万票零担货物[116] - 截至2021年9月30日，公司全球经纪网络中有约9.1万家独立承运人，通过数字平台可使用超100万辆卡车[121] 公司技术投入情况 - 公司自2011年起在技术上投入超30亿美元[124] 公司业务发展计划 - 公司计划将2022年美国卡车司机培训学校毕业生数量增加一倍多，超过2021年的近800人[134] - 公司计划在未来12至24个月内将北美零担运输门数增加900个，约6%[134] 公司整体营收情况 - 2021年第三季度营收为33亿美元，同比增长22.2%；前九个月营收为94亿美元，同比增长30.1%[135][136] 公司成本费用情况 - 2021年第三季度运输和服务成本为23亿美元，占营收70.5%，同比增长27.1%；前九个月为65亿美元，占营收69.3%，同比增长33.1%[135][138] - 2021年第三季度直接运营费用为3.66亿美元，占营收11.2%，同比增长18.1%；前九个月为11亿美元，占营收11.2%，同比增长17.0%[135][141] - 2021年第三季度销售、一般和行政费用为3.39亿美元，占营收10.4%，同比增长15.3%；前九个月为10亿美元，占营收10.6%，同比增长9.4%[135][143] - 2021年第三季度折旧和摊销费用为1.18亿美元，前九个月为3.57亿美元[135][144] - 2021年第三季度交易和整合成本为1500万美元，前九个月为2600万美元，2020年前九个月为6600万美元[135][145] - 2021年第三季度重组成本为1400万美元，前九个月为1600万美元，2020年前九个月为3100万美元，预计到2022年年中实现约2000万美元的年化税前运行率节省[135][146] 公司其他收支情况 - 2021年第三季度其他收入为1500万美元，前九个月为4300万美元，同比分别增长25.0%和38.7%[135][147] - 2021年第三季度债务清偿损失为4600万美元，前九个月为5400万美元，2020年无此项损失[135][150] 公司所得税税率情况 - 2021年第三季度和前九个月有效所得税税率分别为33.5%和23.1%，2020年分别为45.5%和31.3%[152] 北美零担运输（LTL）业务情况 - 2021年第三季度北美零担运输（LTL）业务收入同比增长14.8%至11亿美元，前九个月收入同比增长18.7%至31亿美元[153] - 2021年第三季度LTL业务调整后EBITDA为2.22亿美元，占收入的20.8%，前九个月为6.94亿美元，占收入的22.3%[153][156] 经纪及其他服务业务情况 - 2021年第三季度经纪及其他服务业务收入同比增长27.2%至23亿美元，前九个月收入同比增长37.0%至65亿美元[157] - 2021年第三季度经纪及其他服务业务调整后EBITDA为1.31亿美元，占收入的5.8%，前九个月为3.86亿美元，占收入的5.9%[157][158] 公司现金及可用额度情况 - 截至2021年9月30日，公司现金及现金等价物为2.54亿美元，ABL信贷安排下可用额度为9.93亿美元[159] 公司应收款出售情况 - 2021年前九个月，贸易应收款证券化项目应收款出售额为12.59亿美元，保理项目为4600万美元[166] 公司债务清偿损失情况 - 2021年第一季度，公司修订定期贷款信贷协议，合并贷款部分并降低利率，记录债务清偿损失300万美元[167] - 2021年第三季度，公司赎回2023年到期的6.125%高级票据和2024年到期的6.75%高级票据，记录债务清偿损失分别为300万美元和4300万美元[168] - 2021年1月，公司赎回2022年到期的6.50%高级票据，记录债务清偿损失500万美元[169] 公司普通股发行情况 - 2021年7月，公司完成500万股普通股的注册承销发行，净收入约3.84亿美元用于偿还部分借款和一般公司用途[171] 公司优先股与认股权证交换情况 - 截至2020年12月31日，69,445股优先股被交换，公司发行990万股普通股并支付2200万美元现金；0.300万份认股权证被交换，发行0.300万股普通股[173] - 2021年第一季度，975股优先股被交换，发行10万股普通股；980万份认股权证被交换，发行920万股普通股[173] - 2021年第二季度，剩余40股优先股被交换，发行5714股普通股[173] 公司普通股回购情况 - 2019年2月，董事会授权回购至多15亿美元普通股，2020年第一季度，公司回购并注销200万股，价值1.14亿美元，截至2021年9月30日，剩余回购授权为5.03亿美元[174][175] 公司债务协议遵守情况 - 截至2021年9月30日，公司遵守债务协议的契约和其他条款[176] 公司现金流量情况 - 2021年前九个月，经营活动产生现金5.58亿美元，投资活动使用现金1.43亿美元，融资活动使用现金19亿美元；2020年前九个月，经营活动产生现金2.92亿美元，投资活动使用现金7800万美元，融资活动产生现金12亿美元[177] - 2021年前九个月，公司从经营活动产生现金5.58亿美元，出售物业和设备获得7200万美元，从GXO获得7.94亿美元分配，发行普通股获得3.84亿美元；主要使用现金购买物业和设备2.12亿美元，赎回高级票据28亿美元，偿还ABL信贷安排借款2亿美元[177] - 2020年前九个月，公司从经营活动产生现金2.92亿美元，出售物业和设备获得1.37亿美元，发行债务和短期借款获得14亿美元；主要使用现金购买物业和设备2.2亿美元，回购普通股1.14亿美元[178] - 2021年前九个月，持续经营业务的经营活动现金流较2020年同期增加2.66亿美元，主要因持续经营业务收入增加2.76亿美元，但被2021年前九个月更多的营运资金使用部分抵消，且2021年前九个月支付的税款比2020年同期高7100万美元[179][180] 公司净资本支出预计情况 - 公司预计2021年全年净资本支出在2.5亿美元至2.75亿美元之间[183]