新华社北京6月17日电 题：中国中车冯江华：为中国高铁铸造"奔腾之心" 新华社记者韩佳诺 在疾驰的"复兴号"列车背后，有一群为高铁打造"心脏"和"大脑"的人。中国中车首席科学家冯江华，正 是其中的核心人物之一。 入职中车株洲所36年来，他从一名普通工程师成长为我国高铁牵引系统研发的领军者，主导了从"中华 之星""和谐号"到"复兴号"的牵引技术迭代，让中国高铁从"跟跑"到"领跑"，最终站在世界高铁技术的巅 峰。 探索与追赶：助力我国首列高速列车问世 1989年，冯江华从浙江大学毕业后进入中车株洲所。彼时，中国铁路技术仍处于"绿皮车时代"，高速列 车对中国而言还是遥不可及的梦想。 20世纪90年代，我国铁路装备现代化按下了"启动键"。 1997年开始，国家部委立项支持高速列车自主研制。"中华之星"的研制是浓墨重彩的一笔，这是我国首 列自主设计的高速列车。 冯江华参与"中华之星"项目研发，并担任牵引控制技术课题负责人。他回忆："当时我们国家还没有高 速列车，甚至连高速列车所需的很多核心技术，例如异步交流传动技术等，还是空白。" 冯江华组建了国内最早的电力牵引高性能交流传动控制技术研究与工程实践团队，夜以继日开展试验 ...

高铁技术创新 - 全球最快高铁CR450动车组样车正在进行型式试验，制动系统是技术创新的焦点[1] - CR450动车组从时速400公里到0的制动距离为6500米，制动时间为112秒[3] - 制动盘盘毂的精度要求达到0.005毫米，相当于头发丝的十六分之一[6] 制动系统关键零部件研发 - 制动盘盘毂是动车组制动系统的关键零部件，采用车工技术替代传统磨床工艺，减少一道工序并提高效率一倍[5][8] - 尝试7种不同结构刀具和9种走刀路径，耗时三个多月攻克关键技术[8] - 楔形销是列车刹停时的安全锁扣，采用全新材料和弧面加工数控技术实现严丝合缝装配[10] 中国高铁发展历程 - 2012年中国标准动车组"复兴号"启动研发，制动系统技术从追赶到领跑[5][10] - 技术工人通过精湛技艺和执着钻研不断突破极限，推动高铁技术自我超越[1][10]