会议概况 - 浙江省贸促会联合浙江财经大学于10月27日在杭州举办“浙里出海”宏观形势报告会，主题为“观全球变局，谋浙里新篇” [1] - 会议汇聚政府、企业代表共300余人，旨在为浙江企业应对全球经贸挑战提供智囊支持 [1] 当前外部环境挑战 - 国际经贸规则正经历保护、切割、重塑的变革，浙江外贸企业面临的外部环境更趋复杂 [1] - 中国经济正处于改革开放以来第四轮困难期，面临外部冲击、动能转换与宏观政策交织的复杂局面 [2] - 需求不足与通缩压力仍是主要挑战，全球贸易摩擦加剧 [2] 企业积极转型趋势 - 企业向“战略导向”转型加速、新兴市场拓展加速、产业链协同出海加速 [1] - 浙江企业应加快从“成本导向”向“战略导向”转型 [2] 专家战略建议 - 企业应积极拓展新兴市场，推动产业链协同出海，提升本地化运营与合规能力 [2] - 企业要从“被动应对”转向“主动塑造”，以非对称创新、制度型市场等战略思维打造全球竞争力的产业生态圈 [2] - 针对企业困境，提出六点前瞻性应对建议 [1] 政府支持举措 - 浙江省贸促会将持续深化“浙里出海”专项行动，坚守“企业走到哪里，服务就跟到哪里”的承诺 [1] - 通过搭建对接平台、提供合规指导、化解贸易纠纷等举措为企业出海保驾护航 [1] - 下一步将继续贯彻落实党的二十届四中全会精神，精准对接企业需求，优化服务体系 [2]

活动概况 - 浙江省贸促会联合浙江财经大学于10月27日在杭州举办“浙里出海”宏观形势报告会，主题为“观全球变局，谋浙里新篇”，参会人数超过300人 [1][3] 全球经贸环境分析 - 国际经贸规则呈现保护、切割、重塑等趋势，企业面临的外部环境日趋复杂严峻 [3] - 当前全球政经格局深刻演变，不确定性成为常态 [3][4] 浙江外贸发展趋势 - 浙江外贸发展面临三大挑战，并呈现“三个加速”的积极趋势 [3] - 企业需从“被动应对”转向“主动塑造”，以非对称创新、制度型市场等战略思维打造全球竞争力 [4] 企业战略转型建议 - 浙江企业应加快从“成本导向”向“战略导向”转型 [3] - 企业需积极拓展新兴市场，推动产业链协同出海，提升本地化运营与合规能力 [3] - 企业应主动识变、应变、求变，在不确定中寻找确定性，实现高质量发展 [3] 机构支持举措 - 浙江省贸促会将持续推进“浙里出海”专项行动，做到“企业走到哪里，服务就跟到哪里” [3] - 浙江财经大学将深化与贸促系统合作，助力企业提升全球战略思维与创新能力 [3] - “浙里出海”品牌是助推浙江企业出海的关键平台，下一步将精准对接企业需求，优化服务体系 [4]

中国新能源汽车产业出海模式升级 - 产业出海正从单一产品输出向产业链协同出海转变，形成新模式和新动能 [3][6] - 具体案例包括中国科技公司将新一代车载信息服务系统装载到德国造整车上，实现产业链出海新方式 [3] - 中国企业逐步实现从产品输出到技术和解决方案输出的跨越，例如针对各国独特环境定制开发电动客车 [10][12] 海南的战略定位与产业优势 - 海南将借助自由贸易港封关运作，打造全球新能源汽车整车及零部件展览贸易基地、售后配件转运与售后服务支撑基地 [1] - 海南计划面向国际市场，特别是热带区域市场，打造汽车适配标定与测试基地 [1] - 海南是绿色低碳出行先行者，新能源汽车市场渗透率超过60%，在全国排名第一，并开展900多公里环岛旅游公路的自动驾驶全场景测试 [2] 国际合作与全球影响 - 德国汽车工业协会认为中国和德国能成为未来移动出行领域的驱动力量，双方关系是竞争与合作并存 [5] - 保时捷等德国公司在中国建立研发中心，加大与中国本土新能源汽车供应链企业合作，凸显中国在塑造未来电动出行领域的影响力 [8][10] - 中国计划在联合国、国际标准化组织框架下加强标准互认和规则对接，为产业全球化发展营造良好环境 [15] 产业宏观意义与发展方向 - 新能源汽车被视为全球汽车产业转型升级的主要方向、新一轮科技革命和产业变革的重要载体以及促进经济持续增长的重要引擎 [15] - 中国应与世界各国一道开展联合攻关，共享新能源汽车的创新成果 [14] - 海南的发展模式对中国其他地区及全球新能源汽车发展具有重要的借鉴和参考意义 [2]

中国新能源汽车出海模式转型 - 中国新能源汽车在东南亚市场备受青睐，越来越多车辆行驶在当地街道上[1] - 行业出海模式正从“产品出海”和“整车出口”向“生态共建”和“产业链协同出海”转型[1] - 上汽通用五菱已带领17家中国产业链企业走出去，并开发超过100家印尼本土供应商[1] - 比亚迪泰国工厂于2023年7月投产，涵盖冲压、涂装、焊接和总装全流程[1] 中国-东盟汽车产业链合作深化 - 中国与东盟汽车产业链合作已从简单整车和零部件出口升级为覆盖上游资源供应、中游本地化生产和下游销售服务的深度融合[1] - 合作通过属地化生产满足当地需求，并以技术迁移和产业共建推动东南亚汽车产业发展[1] - 产业链合作成为双方经贸合作韧性不断加强的缩影，体现规则共筑、产业互补、设施互联和生态互融[2] - 中马“两国双园”、中印尼“区域综合经济走廊”等重点合作项目稳步推进，促进产业链深度融合[2] 中国-东盟整体经贸关系 - 中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴[2] - 2024年中国与越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国、新加坡5个东盟国家双边贸易额均突破千亿美元[2] - 2024年1至7月中国同东盟贸易规模达5970亿美元，同比增长8.2%，占同期中国外贸总额的16.7%[2] - 中国在装备制造、新能源等领域的技术优势与东盟的自然资源、劳动力及消费市场形成强耦合[3] 自贸区升级与未来潜力 - 中国—东盟自贸区3.0版谈判在2024年全面完成，包含数字经济、绿色经济、供应链互联互通等9个新增章节[3] - 自贸区升级为双方在新形势下加强合作、促进产业链供应链深度融合注入新动能[3] - 双方在电子、汽车、纺织服装等产业链上下游协作紧密，区域产业链韧性持续增强[3] - 未来更具韧性的中国与东盟经贸合作将持续释放巨大潜力，为区域及全球经济增长注入动力[3]

中国新能源汽车产业链东南亚布局 核心观点 - 中国新能源汽车企业通过产业链协同出海模式深度布局东南亚市场，推动属地化生产和技术迁移，与当地共建产业生态 [1] - 东南亚地区凭借政策支持、供应链优势及市场潜力，正成为中国车企"延链"核心目的地 [2][3] - 中国品牌已在泰国、印尼等市场占据主导地位，本地化生产推动销量显著增长 [4][5] 区域合作优势 - 《区域全面经济伙伴关系协定》提升区域互联互通水平，东盟国家优化营商环境吸引中国企业落户 [2] - 泰国具备5G网络、数据中心及强大物流能力，安美德工业园拥有650家汽车配套工厂 [2] - 新加坡应用区块链技术提高供应链透明度，越南简化通关程序，马来西亚推广智能制造技术 [3] 市场潜力与销售表现 - 东南亚中等收入群体2030年预计达4.72亿人，电动汽车销售额或从2021年20亿美元增至2035年800-1000亿美元 [4] - 印尼2023年上半年纯电动车销量同比增长267%，中国品牌占比超90% [5] - 长城汽车哈弗H6在马来西亚混动SUV市场销量排名第二 [5] 产业链落地案例 - 比亚迪泰国工厂实现冲压/涂装/焊接/总装全流程生产，并引入柔性生产方案 [6] - 上汽通用五菱印尼工厂2023年下线全球第300万辆新能源车 [4] - 吉利入股马来西亚宝腾汽车并参与建设丹戎马林汽车高科技谷 [6] 技术输出与生态共建 - 中国车企向东南亚输出智能座舱、自动泊车等新技术，提升当地产业现代化水平 [6] - 比亚迪计划在泰国引入插电混动技术，吉利助力马来西亚打造东盟汽车产业中心 [6] - 中国新能源全产业链（研发/电池/基础设施）优势与东南亚环保需求高度契合 [5]