中国汽车产业产销数据 - 2024年1-6月中国汽车产销量分别达1562.1万辆和1565.3万辆，同比增长12.5%和11.4% [1] - 同期新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，占新车总销量44.3% [1] - 上半年汽车出口308.3万辆（同比增长10.4%），其中新能源汽车出口106万辆（同比增长75.2%） [1] 新能源汽车发展历程 - 2019年新能源汽车产销量仅124.2万辆和120.6万辆，2024年已达1288.8万辆和1286.6万辆 [2] - 2010-2020年国家新能源汽车补贴总额1521亿元，覆盖317万辆汽车 [1] - 比亚迪2024年研发投入542亿元，14年累计研发超1800亿元 [1] 行业发展驱动因素 - 企业竞争机制引入：2001年吉利成为首家获轿车生产资格的民企，2003年比亚迪通过收购切入汽车制造 [3] - 2007年新能源汽车被列入国家发改委鼓励产业目录，2014年出现"造车新势力元年" [3][4] - 2018年放开外资独资限制，特斯拉上海超级工厂建立 [5] 地方政府作用 - 地方政府通过减税和对赌协议支持车企发展，如上海与特斯拉的协议（土地优惠换税收承诺） [7] - 深圳2023-2024年新能源汽车产量达173万辆和293万辆，成为"中国新能源汽车第一城" [6] - 地方政府竞争推动产能扩张，但需转向居民端减税以促进消费平衡供需 [8] 产业发展模式 - 减税政策显著促进产业发展，新能源汽车案例显示税负减轻带来爆发式增长 [9] - 地方政府与企业形成"Quid pro quo"关系：早期资源支持换取长期税收贡献 [9] - 当前模式导致产能过剩和消费不振，需通过收入再分配改革实现经济再平衡 [9][10]

重庆制造业与汽车产业升级 - 重庆拥有全国41个工业大类中的39个，制造业体系完备，汽车产量稳居全国前三，智能网联新能源汽车成为当地三大万亿级主导产业之首 [1] - 长安汽车全域5G数智化工厂配备800余台智能化设备、1400余台工业机器人、420余台智能AGV物流车，每53秒下线一台新车，25个应用场景部署AI视觉检测系统 [1] - 工厂实现全设备联网，指令通过数字化系统下发，设备维护人员转型为多功能复合型人才，设立机台长负责设备高效运行 [1] 汽车产业技术迭代与人才需求转型 - 长安汽车全系车型实现100%智能网联，2023年底飞行汽车项目将试飞，技术发展推动人才需求从机械工程转向软件、算法、自动驾驶、AI等跨学科复合型技能 [2] - 2025年中国新能源汽车人才缺口预计达百万，智驾工程师供需比仅为0.38，公司计划2026届校招规模提升30%以上，拓展20所以上高校合作 [2] 产教融合与人才培养创新 - 重庆电子科技职业大学重组汽车营销、智能技术等专业，组建智能网联汽车技术专业群，重构知识结构，以企业真实案例为载体培养实战能力 [3][4] - 学校构建模块化课程体系，设置"职业岗位模块"和"职业拓展模块"，通过"微专业"支持跨学科复合型人才培养 [4][5] - 校企合作试点国家级"现场工程师专项培养计划"，学生参与长安汽车全球测试中心实战项目，半年实习期接触先进技术 [5][6] 校企合作深化与科研攻关 - 重庆电子科技职业大学与头部汽车企业建立深度产教融合机制，合作范围从教学资源开发延伸至真实产业项目与关键技术科研攻关 [6]

中国新能源汽车市场份额预测 - 到2025年中国品牌在国内市场份额将达到67%，海外品牌份额持续下降 [1] - 2024年销售新能源汽车的129个品牌中，仅15个品牌到2030年能保持财务活力，占据总市场份额的75% [1] - 销量低于1000辆的品牌已实质性退出市场竞争，行业品牌数量从2023年的137家缩减至129家 [1] 行业盈利与规模效应 - 车企实现盈利的关键平衡点：纯电车年销40万辆或插混/增程式年销20万辆，特斯拉和理想被作为典型案例 [1] - 销量超10万辆的品牌数量持续增加，市场集中度提升 [1] - 经济规模被确认为利润主要驱动因素 [1] 2024年上半年新势力车企表现 - 交付量第一梯队（超20万辆）：极氪24.49万、零跑22.17万、理想20.39万 [2] - 第二梯队：小鹏19.72万、赛力斯17.21万，深蓝/小米/蔚来处于10万~15万区间 [2] - 赛力斯净利润预增66.2%~96.98%至27亿~32亿元，零跑毛利率达14.9%，理想一季度净利润6.47亿元 [2] 行业整合与竞争格局 - 行业将加速整合，美国车企数量从100多家缩减至33家的历史经验被引用 [2] - 领先新能源企业已实现全年盈利，证明行业可持续发展潜力 [3] - 未来竞争力取决于速度、成本效益和灵活决策的新运营模式 [3]

央视网消息：中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，今年上半年中国汽车产销量首次双超1500万辆，均同比实现两位数 增长，汽车产业活力持续释放。中国新能源汽车产业在激烈竞争中一路疾驰，跑出了令人瞩目的"加速度"。 新能源汽车新车销量达汽车新车总销量44.3% 数据显示，今年上半年，中国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，其中，新能源汽车产 销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 汽车出口保持增长 新能源汽车出口增长迅速 汽车出口继续保持增长。1至6月，汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口增长迅速，达到106万辆，同比 增长75.2%。 技术研发取得突破性进展更加智能化 安徽：创新"智造"模式 汽车产业快速发展 今年1到5月，安徽省汽车和新能源汽车产量均居全国首位。在合肥市一家新能源汽车智能工厂，一台台AGV自动导向搬运车取 代流水线，带着不同的车型、配置进入到对应的安装单元，极大提高了定制化水平。 技术突破与场景落地双轮加速提升吸引力 安徽省 ...

欧盟能源转型目标 - 欧盟计划将可再生能源占最终能源消费总量的比例从32%提高到42 5% [1] - 欧盟自身可再生能源生产能力不足，需与中国开展合作以实现目标 [1] 中国新能源企业的角色 - 中国新能源企业已成为欧洲能源转型不可或缺的合作伙伴 [1] - 中国企业在光伏等领域拥有专业技术和丰富经验，可提供高质量解决方案支持欧洲能源转型 [1] - 中国在太阳能电池板、风力涡轮发电机、电动汽车和电池技术等关键领域处于全球领先地位 [3] 中欧合作现状 - 道达尔能源公司已大批采购中国制造的太阳能电池板，并在全球项目中部署中国风力涡轮机 [3] - 2025年欧洲国际太阳能展上，中国企业凭借尖端产品和系统集成能力赢得广泛赞誉 [3] - 该展会吸引了来自50多个国家的2700多家企业，其中约850家来自中国 [3] - 中国展品涵盖高效光伏组件、储能设备、充电基础设施及整套能源解决方案 [3] 市场数据 - 2024年中国光伏组件出口总规模达235 93吉瓦，同比增长13% [3] - 中国新增光伏装机容量达329吉瓦，占全球新增装机容量的55% [3] - 葡萄牙市场上约85%的太阳能电池板是中国制造的 [4] 中欧产业合作 - 中国企业通过在欧洲设厂深化中欧产业合作 [4] - 中欧和东欧地区已促成多个可持续能源项目合作，包括克罗地亚最大光伏项目和罗马尼亚东南部光伏发电站 [4] - 中国专业技术对葡萄牙实现2030年太阳能装机容量目标至关重要 [4] 行业评价 - 中国在太阳能产业的增长有力推动了全球相关技术快速发展 [4] - 中国在欧洲能源转型中不仅提供优质产品，还通过本地生产和技术合作加强产业联系 [4] - 中国可再生能源能力已成为欧洲实现能源目标不可或缺的因素 [5]

新能源汽车行业 - 2024年全国新能源汽车保有量达3140万辆 较"十三五"末492万辆增长5倍多 [2] - 2024年底全国充电基础设施总量达1281.8万台 支撑新能源汽车大规模普及 [5] - 6月新能源小汽车价格同比降幅收窄至2.5% 为26个月最小降幅 [3] 车企动态 - 比亚迪"深圳号"运输船首航欧洲 装载6817辆新能源车 [10] - 阿维塔签约埃及Kasrawy集团 完成非洲区域首块市场布局 [13] - 蔚来汽车建成全国主要城市间高速换电网络 覆盖550城并上线第1000座高速换电站 [14] - 戴姆勒卡车计划2030年前在德国裁员5000人 目标削减超10亿元经常性成本 [8] 政策与监管 - 工信部开通线上窗口受理车企账期承诺问题 重点监督货款支付周期 [4] - 福特汽车密歇根州电池工厂有望获生产税收抵免 该项目投资规模达30亿美元且已完成60% [6] 产品与技术 - 华为鸿蒙智行"五界"车标将统一采用六边形轮廓 目前已发布问界/尊界/享界三款车标 [11] - 小米汽车设计团队提出三大设计原则：符合科学/自然规律/直觉 强调情绪价值不可替代 [12] 国际贸易 - 美国宣布"对等关税"将于2025年8月1日实施 日期不会变更 [7] - 日本首相称美系车因左舵/大尺寸/高油耗难以打开日本市场 需协商改进产品适配日标 [8] 人事变动 - 周治平接任中国兵器工业集团董事长 程福波不再担任该职 [9]

新能源汽车行业 - 2024年全国新能源汽车保有量达到3140万辆 [1] - 相比"十三五"末的492万辆增长5倍多 [1]

这篇文章结合了多方的权威资料和个人观点进行分析，文末会标明相关的文献来源，请大家注意。 特朗普最近签署了一个被称为"大而美"法案，但就在他签署的几天后，美国国内却掀起了轩然大波。先是美国的"独立日"变成了"抗议日"，无数民众走上街 头，表示不满。接着，《纽约时报》也直接对特朗普政府提出了批评，指出目前美国的政策做法其实在某种程度上是在"助长中国的崛起"，让人觉得面子十 足。 7月4日，在特朗普标榜为"独立日"的这一天，美国各地却爆发了不少反对特朗普的抗议活动，民众涌上街头，举起"解放美国"的旗帜，要求改变现状。看似 是一个象征着自由与独立的日子，却因为特朗普的政策而变成了反对和抗议的集结日。许多民众的诉求集中在贫困、经济不公以及特朗普的移民政策等问题 上。 不得不说，美国普通百姓的生活境况的确让人感到堪忧。从人口普查局的最新数据来看，美国的贫富差距极为悬殊，收入最高的10%的人群，收入居然是最 低10%人群的13倍以上。同时，美国面临的高通胀问题也愈发严重，物价上涨如火如荼，但很多家庭的收入却在急剧下降。根据美联储的调查，有31%的人 口每月的收入甚至不足500美元。面对这样的困境，特朗普于7月3日签署了一个 ...

加快新型电力系统的设计和建设，被刘世锦看作是从供给侧应对新能源发展问题和挑战的重要路径。他 强调，电力系统要由集中生产输送分配的垂直一体化体系，转变为主网、配网、微网分层平衡，拥有充 足灵活性资源的新型体系。在这个过程中，既需要大量的技术创新，也需要管理制度和监管体系的重大 改革，只有如此才能形成新能源稳定可靠低成本的供给。 需求侧方面，刘世锦认为，要尽快推动能耗双控向碳排放双控的过渡，并把碳排放双控量化目标落实。 要继续发展、扩容碳市场，开展碳市场创新。 （文章来源：证券时报网） 当前中国能源转型正处于重要时期。国务院发展研究中心原副主任刘世锦近日出席"能源中国——全面 加速绿色能源转型推动协同发展"活动时表示，我国新能源产业发展不应该退也退不回去，发展过程中 出现的问题和挑战，要通过进一步改革开放和创新来解决。"十五五"时期到更长一段时间，绿色低碳产 业还需保持适度快速增长。 刘世锦表示，在创新和技术进步的共同作用下，目前对发展绿色低碳产业的看法已经从过去认为环保、 减碳与经济增长相互掣肘，转变为二者相互支撑、协同共赢。从技术层面看，光伏、风电、储能、氢能 以及数字化技术等关键领域，我国也处于局部或全局前 ...

行业竞争格局 - 宁德时代以36.8%的全球市场份额稳居动力电池行业第一，每三块动力电池中就有一块来自该公司 [1] - 中创新航从2018年国内第九名跃升至2021年第三名，2024年跻身全球前四，成为中国第三方动力电池领军企业 [1] - 两家企业的竞争不仅关乎企业自身发展，更影响中国新能源产业全球布局 [1] 技术专利争夺 - 宁德时代2021年7月起诉中创新航侵犯五项专利技术，索赔6.47亿元，一审胜诉但部分专利后被宣告无效 [2] - 中创新航2024年10月反诉宁德时代侵犯四项专利，索赔10.07亿元，专利战持续升级 [2] - 专利战凸显技术壁垒在电池企业竞争中的核心地位 [2] 产品与市场策略 - 中创新航调整产品方向，从磷酸铁锂转向高压三元锂电池，迎合政策与市场需求 [4] - 中创新航实现从商用车到乘用车的市场重心转移，成功挖角宁德时代合作伙伴广汽埃安，并突破长安汽车等头部车企 [4] - 中创新航采取低于宁德时代的平均售价策略，2024年上半年毛利率达15.6%，同比增长6个百分点，利润大增56.6% [4] 企业应对措施 - 宁德时代2024年前三季度研发费用达130.7亿元，持续巩固技术壁垒 [4] - 宁德时代通过专利诉讼维护优势，对包括中创新航在内的多个竞争对手发起诉讼 [4] - 中创新航在储能领域和船舶电动化市场取得突破，并成功拿下国际巨头订单 [5] 行业发展趋势 - 两家企业的竞争推动行业技术更迭加速、成本下降、应用场景拓宽 [7] - 中国新能源产业在全球绿色能源革命中保持领先地位 [7] - 企业间的专利交锋、技术突破和客户争夺持续增强中国动力电池全球竞争力 [7]