新能源汽车消费趋势 - 2025年中国新能源汽车市场渗透率突破50%，进入"以电为主"新阶段 [2] - 消费群体呈现年轻化与中产化特征，26-45岁中青年占比65.1% [2] - 购车决策理性化特征显著，安全性（85.67%）、价格（71.59%）和能耗成本（68.85%）为前三大关注因素 [2] 消费行为变化 - 消费者从"符号化需求"转向"务实化需求"，中生代注重基础功能，年轻群体关注智能化与可玩性 [3] - 日常通勤为主要购车用途，占比62.48% [2] - 男女购车比例趋近49%-51%，打破男性主导传统 [4] 能源类型偏好 - 下次购车倾向纯电动占比27.45%，插电混动23.95%，燃油车13.82%，增程式7.39% [4] - 女性消费者更青睐新能源车的科技感设计，视为"移动潮流单品" [5] 智能化趋势与挑战 - 智能驾驶信任度分化：非常信任9.17%，比较信任26.82%，一般39.17% [6] - 智能化配置呈现"高关注低支付"特点，65.41%关注续航，仅13.25%愿为智能化支付溢价 [6] - 车企商业模式或从"硬件销售"转向"软件与服务变现"，需突破硬件盈利困局 [6] 技术发展影响 - 电池技术普及改变使用习惯，快充与固态电池（含90%以上固态电解质）成为战略重点 [3] - 智能驾驶需实现"情绪价值+实用价值"双达标才能提升付费意愿 [7] - 行业面临"用户关系重构"与"技术路径博弈"双重挑战，需重新定义汽车价值 [7]

欧洲汽车市场电气化趋势 - 欧盟前四个月新车销量同比下降1.2%，但纯电动车型销量增长26.4%，插电式混合动力汽车增长7.8%，非插电式混合动力汽车增长20.8% [2] - 非插电式混合动力汽车在法国、西班牙、意大利和德国分别增长44.9%、35.8%、15%和11% [2] - 纯电动汽车市场份额为15.3%，混合动力电动汽车占比35.3%，汽油和柴油汽车总市场份额降至38.2% [2] - 欧洲电动汽车市场增速较慢且不均衡，本土制造商电气化转型和产量不足 [2] 中国新能源车企在欧洲的表现 - 中国品牌纯电动汽车销量增长59%，插电式混合动力汽车销量增长546%，从1493辆增至9649辆，占欧洲插电式混合动力汽车注册总量的近10% [3] - 比亚迪4月在欧洲纯电动汽车销量首次超过特斯拉，销售7231辆，特斯拉销售7165辆 [4] - 特斯拉欧洲销量下降49%，比亚迪增长359%，并在英、法、意、西等国领先于欧洲传统品牌 [4] 中国车企的竞争策略与挑战 - 中国企业通过插电式混合动力汽车规避欧盟关税，技术、性能和价格优势在欧洲市场竞争力强 [5] - 中国电动汽车制造商利润达40%-50%，可采取降价策略应对关税 [5] - 比亚迪、奇瑞、上汽等车企正在欧洲建立工厂，通过本地化生产继续扩张 [6] - 欧洲车企可能加速迭代升级并降价销售老款车型，行业或面临“洗牌” [6] 未来发展与建议 - 中国车企需密切关注欧盟政策动向，调整产品组合和市场策略 [6] - 持续创新发展，巩固核心竞争力，差异化竞争并拓展国际合作 [6] - 加快本地化投产，跟踪全球市场产业和服务建设进程 [6]

新能源新材料产业发展 - 宁德市通过"一个龙头企业打造一个产业集群"策略推动科技创新与产业创新深度融合 培育宁德时代 新能源科技 青拓 上汽 中铜等龙头企业 [3] - 锂电新能源 不锈钢新材料 新能源汽车 铜材料四大主导产业保持迅猛发展势头 2024年规上工业总产值达6470亿元 [3] - 锂电新能源产业产值2508亿元 不锈钢新材料产业产值2270亿元 动力电池和储能电池市场占有率分别连续8年和4年全球第一 不锈钢产量连续10年全球第一 [3] 人才与创新生态 - 宁德市拥有571个人才创新平台 集聚245个一流科技人才和创新团队 引进培养2000多名产业高层次人才和4800多名研发创新人才 [5] - 通过"宁德杯"全球新能源新材料高层次人才创新创业大赛吸引110多位来自政府 高校 科研机构和企业的专业人才 [1] - 宁德市坐拥全球37%动力电池市场份额 拥有超万项核心技术专利 被称为"中国新能源电池之都" [5] 产业集聚效应 - 宁德市已落地210多家产业链上下游头部企业 形成完整的产业生态 [3] - 政府持续优化人才发展环境 为各类人才提供施展才华和干事创业的条件与服务保障 [5]

中国汽车产业创新成果 行业整体表现 - 中国汽车产业创新成果呈现井喷之势，新能源车企在核心技术领域取得重大突破，涵盖动力电池、智能驾驶、充电技术及跨界生态融合[1] - 2024年前4个月中国汽车产销量首次双双突破千万大关，其中新能源汽车产销量分别为442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%[1] - L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率达57.3%，电动化、智能化、国际化成为新增长极[3] 动力电池技术突破 - 全固态电池研发取得突破性进展：宁德时代全固态电池进入预量产阶段，能量密度较传统液态锂电池提升超30%，循环寿命突破2000次[1] - 国轩高科首条全固态电池中试线贯通，设计产能达0.2吉瓦时，100%线体自主开发[1] 充电技术进展 - 行业主流大功率充电技术功率达350千瓦-480千瓦，液冷超充技术取得重大突破[2] - 华为推出全液冷兆瓦级超充解决方案，每分钟补充20千瓦时电能[2] - 比亚迪全球首发"兆瓦闪充"技术，峰值充电速度达"1秒2公里"[2] 智能驾驶与车联网 - 华为乾崑ADS 4智驾系统端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%[2] - 小鹏汽车图灵AI智驾芯片预计二季度量产，飞行汽车"陆地航母"进入量产准备阶段，计划三季度预售[2] - 星纪魅族Flyme Auto智能座舱系统实现手机与车机无缝连接，合作车型累计销量突破100万辆[2] 行业转型与全球影响 - 中国从汽车技术跟随者转变为全球最大市场和创新中心，成为汽车科技生态系统标杆[3] - 新能源、新材料、新计算驱动产业从规模提升转向创新驱动，提供全球转型的"中国方案"[3]

业绩说明会安排 - 公司将于2025年6月4日09:30-11:30通过上证路演中心以视频直播及网络互动方式召开2024年度暨2025年第一季度业绩说明会 [2][4] - 投资者可通过上证路演中心网站或证券事务代表邮箱在2025年5月27日至6月3日16:00前提问，公司将在说明会上集中回应 [2][5] 参会人员 - 公司高管团队包括副董事长兼总经理聂银杉、独立董事李端生、姚其志、董事兼副总经理及董事会秘书张帆、总会计师毋建冰将出席说明会 [4] 信息披露情况 - 公司已分别于2025年4月15日和4月29日在上交所网站披露2024年年度报告及2025年第一季度报告 [2] 投资者参与方式 - 实时参与需在会议期间登录上证路演中心网站在线互动 [5] - 说明会结束后可通过上证路演中心回看会议内容 [6] 联系方式 - 证券事务部联系电话0351-2981617，邮箱zhangzaixi600617@163.com为投资者咨询渠道 [6]

新能源汽车动力电池回收利用体系建设 - 全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班召开第一次会议，部署回收利用体系建设重点工作 [1] - 专班将按照《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》要求推进工作 [1] - 会议强调突出问题导向，强化工作协同，确保任务落实落细 [1] 法规标准体系完善 - 加快制定动力电池回收利用相关法规规章 [1] - 制修订锂电池安全技术规范等强制性标准 [1] - 通过法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展 [1] 全链条监督管理强化 - 重点监管电池生产、车辆报废、拆解利用等环节 [1] - 运用数字化技术加强动力电池流向监测 [1] - 依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为 [1] 行业能力建设 - 加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用 [1] - 加强行业规范管理，实施规范条件企业动态管理机制 [1] - 支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展 [1]

业绩说明会信息 - 2025年6月4日09:30 - 11:30举行2024年度暨2025年第一季度业绩说明会[3] - 以视频结合网络互动方式在上海证券交易所上证路演中心召开[4][6] - 副董事长、总经理聂银杉等人员出席[8] 投资者参与 - 2025年5月27日至6月3日16:00前可提问[3] - 2025年6月4日09:30 - 11:30可登录上证路演中心参与[9] 联系信息 - 联系部门为证券事务部，电话0351 - 2981617，邮箱zhangzaixi600617@163.com[10] 会后查看 - 说明会召开后可通过上证路演中心查看情况及主要内容[10]

公司发展里程碑 - 深蓝汽车成立三周年之际推出旗舰车型S09，起售价23.99万元，上市3小时大定订单突破2万辆 [1] - 三年累计推出6款产品，累计销量突破48万辆，成为新能源汽车市场黑马 [1] - 成为国有车企新能源品牌中首家实现盈利的品牌，获评"中央企业品牌引领行动首批优秀产品品牌" [2] 市场表现与战略目标 - 2022年7月首款车型SL03上市，14个月销量突破10万辆，29个月完成40万辆交付 [2] - 2022年12月-2025年3月累计销量在央企新能源品牌中排名第一 [2] - 发布"智领2030"战略，计划2030年全球年销量200万辆（海外占比35%），累计推出30款新产品 [5][6] 技术创新与专利成果 - 推出深蓝超级增程技术，拥有1862项核心专利，包含10项全球领先技术如500bar超高压燃油喷射系统 [3] - 自研微核高频脉冲加热技术，-30℃环境下动力性提升50%，充电时间缩短15% [3] - 开源核心专利群（162项），包括获国家科技进步奖二等奖的电池安全技术和中国发明专利金奖的脉冲加热技术 [4] 产品与服务体系 - 旗舰车型S09搭载华为智能全家桶、超级增程2.0等技术，承诺一年内不降价 [4] - 规划"3纵3横"产品矩阵（轿车/SUV/硬派×紧凑/中型/大型），2030年前推出30款车型 [5] - 服务网络目标：国内2500+订单中心、1000+交付中心、2000+维保中心，海外2800+网点 [6] 研发投入与合作布局 - 计划每年研发投入不低于销售收入10%，2030年前累计研发超1000亿元 [5] - 构建"1+4"超级技术体系（深蓝大模型+智驾/座舱/能源/底盘），与华为共研乾崑ADS SE [4][5] - 采取"自研+合作"双轨技术路线，形成差异化竞争优势 [6]

新能源车行业现状 - 2025年新能源车市场份额持续上升 但行业普遍面临"越卖越亏"困境 [2] - 2024年全国乘用车新车平均降价幅度达8.3% 新能源车型降幅更大 [2] - 行业平均利润率仅为4.3% 远低于全国工业企业平均水平 [2] - 行业陷入"降价-亏损-融资-再降价"的危险循环 [2] 企业经营策略对比 - 国际车企如丰田2024年全球净利润2376亿元人民币 超过中国前十车企利润总和 [3] - 长城汽车2024年归母净利润同比增长80.73% 成为少数稳定盈利的自主品牌 [3] - 长城坚持不参与价格战 市场份额面临压力但坚持可持续商业模式 [3] 行业发展路径思考 - 新能源车全球化需根据不同市场能源结构和用户习惯选择技术路线 [3] - 企业需在盈利基础上保障研发投入和品牌建设能力 [3] - 当前行业主流"亏损换增长"模式与可持续商业逻辑形成鲜明对比 [4]

行业概况 - 新能源自卸车采用非传统燃油动力（纯电动、燃料电池、混合动力等），主要用于城建渣土运输、矿山砂石短倒、港口物流等场景，具有零排放/低排放、低噪音、高能效等特点 [1][2] - 按动力类型可分为纯电动（BEV）、换电式、充电式、燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、甲醇/天然气等；按卸货方式分为后翻、侧翻和纯电动底卸；按场景分为城建渣土、矿用、港口/短倒、工程自卸车 [2] 产业链结构 - 上游为钢材、铝合金、橡胶等原材料及电池、电机、电控系统、底盘系统等零部件 [4] - 中游为整车制造，代表厂商包括徐工机械、中国重汽、一汽解放、三一集团、福田戴姆勒等 [4] - 下游应用领域涵盖矿山开采、基础建设、水电工程、城市建设等 [4] 市场规模与增长 - 2024年销量达13112辆，同比增长97.89%；2025年Q1销量4319辆，同比增长68.91% [1][6] - 新能源渗透率从2021年不足1%提升至2024年26.36%，显著低于新能源汽车整体渗透率（40.9%），预计2025年全年销量突破1.6万辆 [6] - 区域集中度高，前十大省份销量占比75.85%，河北省以超2500辆（占比20%）领跑，四川（13.82%）、江苏、云南、陕西等紧随其后 [8] 技术路线格局 - 纯电动自卸车主导市场，2024年销量12661辆（占比96.56%），201-2024年CAGR达92.06% [10] - 插电混动自卸车快速崛起，2024年销量189辆（占比1.44%），201-2024年CAGR高达473.88% [10] - 燃料电池自卸车销量下滑，2024年降至262辆（占比2%），同比缩减44.14% [11] 竞争格局 - 行业集中度持续提升，CR5从2022年63.46%升至2024年71.31%，CR8从71.31%升至86.15% [13] - 徐工集团市场份额从2021年12.76%跃升至2023年20.23%，超越三一成为领军者 [13] - 中国重汽2024年营收449.29亿元（+6.8%），2025年Q1营收129.08亿元（+12.97%） [15] - 徐工机械2024年营收916.6亿元（-1.28%），2025年Q1营收268.15亿元（+10.92%） [17] 发展趋势 - 政策驱动渗透率加速提升，2035年目标为"新能源营运重卡规模化应用"，2025年渗透率超20% [19] - 技术创新推动产品升级：锂离子电池能量密度提升，换电模式占比从2021年37%升至2023年57%，L4级无人驾驶技术应用拓展 [20] - 行业整合加速，头部企业如徐工、三一通过技术（如无人驾驶自卸车）和服务竞争，形成"强者恒强"格局 [21]