财务数据和关键指标变化 - 截至2025年9月28日的财年，公司毛利率提升至29.2%，而上一财年为28%，增长主要得益于收入增长、产品组合变化以及固定成本不变下制造费用率更有利 [2] - 截至2025年9月28日的财年，公司运营收入为710万美元，而上一财年为480万美元，同比增长230万美元或47.9%，主要原因是毛利增长250万美元，但被增长20万美元的G&A支出部分抵消 [2][3] - 截至2025年9月28日的财年，归属于普通股股东的净利润为510万美元，而上一财年为380万美元，增长130万美元，主要原因是运营收入增长230万美元，但被SpeedTracker产品线收购相关的80万美元资产减值以及增加的20万美元联邦所得税费用所抵消 [3] - 截至2025年9月28日的12个月，公司调整后EBITDA增长230万美元至800万美元，而去年同期为570万美元，增长源于收入和毛利提升 [4] - 截至2025年9月28日的12个月，公司新订单额为3620万美元，较上年同期的3640万美元下降0.5% [4] - 截至2025年9月28日，公司积压订单为3910万美元，而截至2024年9月29日为4420万美元 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 最近完成的12个月订单中，Optex Richardson部门贡献了2130万美元，Applied Optics Center部门贡献了1490万美元 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过内部活动（如CNC加工、流程自动化、机器人技术）以及发展供应商基础来提升产能，以满足客户需求 [10] - 公司完成了严格的战略评估，识别出关键人员和设备，旨在补充现有产品组合，并在分划板、涂层和光学组件领域增加新能力 [10] - 公司强调强大的管理层与董事会关系带来的有效性 [10] - 从预算和规划角度看，公司继续围绕两位数增长进行规划，同时推进多个新机会 [11] - 公司计划开始生产用于替代炮兵瞄准圈的轻型经纬仪，以及用于替代布拉德利战车的XM30驾驶员潜望镜组件的初始构建 [11] - 公司目标是赢得并执行此类多年期项目 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为部分需求减少与ARC3艾布拉姆斯补充合同授予主承包商的延迟，以及BNVG夜视镜项目授予的延迟有关，这两项原预期在2025财年发生 [5] - 美国政府延迟通过年度国会拨款法案，对2025财年最后三个月的订单产生了负面影响 [5] - 由于2025年10月的政府停摆以及2025年11月14日的持续决议（该决议仅将政府支出资助至2026年1月30日），合同授予放缓的情况持续到了2026财年第一季度 [5] - 公司希望政府资金问题能在1月底前得到解决，但无法预测2026年1月之后的结果 [5] - 2025财年公司实现了21.6%的收入增长，这是许多个体行动共同作用的结果 [9] - 产品可靠性是客户首要关注点，公司以可靠性著称 [9] - 员工在加班或承担新工艺认证方面表现出色 [10] - 展望2026年，主要任务是如何延续增长轨迹 [11] - 新任CEO对公司产品和能力投资感到兴奋，并相信能够继续保持增长和此类业绩表现 [14] 其他重要信息 - 2025年12月20日，Danny Schoening辞去CEO职务，由Chad George接任，Schoening将继续留任董事会主席并担任公司设施安全官 [6][12] - 随着George被任命为CEO，董事会将其选为董事，并将董事会席位总数从4个增加到5个 [6][7] - 此次CEO变更是经过数月讨论和四个月系统化交接的深思熟虑过程，并非仓促决定 [12][15][16] - 前CEO仍是公司最大股东 [12] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于CEO更替的突然性及如何确保平稳过渡 [15] - 从外部看可能显得突然，但内部并非如此，新任CEO Chad George在加入公司前已与Danny Schoening进行了数月的讨论 [15] - 自George以总裁身份加入后，双方就过渡目标进行了讨论，董事会与Schoening制定了过渡期的行动和报告审查计划，最终做出决定并执行 [16] - 过渡过程是经过深思熟虑的，公司对此感到满意，Schoening仍会留在公司，但指挥权已于次日移交 [16]

品牌口碑与市场反应 - 小米汽车面临品牌口碑崩盘，公众对产品可靠性的质疑取代了初期的好评光环[3] - 近期小米YU7出现大面积弃单，部分车型顺延率高达30%[3] - 小米股价相比年内最高点下跌近30%[3] - SU7退车事件爆发后，小米社区的米粉活跃度下降了67%，许多用户签名栏变为"脱粉保平安"[12] - 各款车弃单率水涨船高，SU7几乎可以"提前三个月提车"[12] 产品争议与用户不满 - 用户反映实车与宣传存在差距，例如光环轮毂的立体设计被黑色板片替代，塑料感十足[8] - 车辆配置被指缺乏诚意，如后视镜防眩目功能仅提供给MAX版本，近30万的电车配备手动方向盘[10] - 公司营销方式遭炮轰，包括将续航650公里说成"1300公里中间只充1次电"，以及使用"项目名称"、"产品设计目标"等文字游戏[12] - 成都车祸事故后，用户期望得到专业技术报告，但首先等来的是"抵制黑公关"的声明，加剧了失望情绪[7] 产品性能与用户支持 - 实际用户体验显示产品有竞争力，YU7在长途驾驶中续航表现良好，充20分钟可跑三四百公里，正常驾驶下续航超过600公里[14] - 部分车主主动分享正面驾驶体验，试图在舆论风暴中提供客观声音，认为产品对得起宣传[6][14] - 与竞品对比，小米YU7在价格、芯片制程（4nm）、算力（60 TOPS）、电池容量（96.3KW/h）和续航（CLTC 835km）等方面具备优势[17] - 用户画像显示车主群体年轻化，SU7和YU7的95后车主比例分别达到54%和50.3%[20] 行业挑战与公司定位 - 随着交付量和行驶里程增长，车辆问题开始暴露，公司正处于产品口碑"崩盘"与"稳住"的两极分化阶段[27] - 公司面临"三线作战"压力，手机、IoT业务同样被挑剔，进入"全产品线被质疑"的周期[30] - 2025年前三季度小米手机中国市场出货量为3370万台，在主要厂商中位列第三[31] - 行业观察人士指出，当企业体量足够大时，社会预期不再满足于"卷价格"，更希望其在科技上实现引领，而公司目前的"科技含量"被认为不够高[30]