丰田在泰国的供应链转型 - 丰田首次主导推动中国大型零部件企业进驻泰国市场，与芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司合资设厂[2][3] - 计划2028年在东南亚推出采用中国厂商零部件的新车型，采用"多路径新能源平台"[4] - 引入中国零部件企业后，新车型成本预计降低30%[8] 泰国汽车市场格局变化 - 日系车在泰国市场份额从鼎盛时期超90%下滑，2024年丰田销量同比下跌17.1%至220,356辆，本田下滑18.8%至76,574辆[6] - 中国新能源车快速渗透，比亚迪上半年在泰销量达2.57万台，市场份额仅次于丰田、本田、五十铃[6] - 2024年泰国电动车渗透率14%，中国车企市占率超80%，丰田不足1%[7] 泰国电动车政策环境 - 泰国政府推出"EV3.5"政策，BEV最高补贴10万泰铢，PHEV补贴上限7万泰铢[7] - 2026年前未实现BEV电池本土化的车型将无法享受补贴[15] 中国电池企业在泰布局 - 欣旺达投资逾10亿美元建厂，蜂巢能源产品已上市，宁德时代与PTT集团合作[12] - 比亚迪本土化生产后售价优势明显，海豚售价低于100万泰铢，丰田bZ4X接近200万泰铢[15] 丰田的电动化战略调整 - 技术路线仍侧重混动和氢能，2024年投资550亿泰铢扩大HEV产能[14] - 暂停福冈电池工厂建设计划，因市场需求低于预期和成本压力[14] - 已在中国市场采用中创新航和比亚迪电池技术[11]