公司表现与市场地位 - 比亚迪海豚已正式达成100万辆销量，成为海洋网第三款破百万销量的车型，也是市场上最快突破百万的A0级轿车 [1][18] - 在竞争白热化的A0级市场中，海豚销量相对稳健，经得起市场考验 [5][22] - 海豚是e平台3.0打造的首款车型，也是A0级首款全系标配辅助驾驶的车型 [13][28] 销售与客户情况 - 单店客户到店量存在时段差异，10月份是高峰期，周六周日一天能接待二三十组客户，最多时可达三四十组 [6][22] - 线上与线下客户渠道各占一半，线上通过电话咨询、网上留资的客户数量与线下到店客户基本持平 [8][24] - 单店月销量大约在100多台，交付量能跟上订单节奏，未出现大面积订单积压或交付延迟 [11][26] 产品竞争力与用户画像 - 海豚的轴距达到2700mm，车身小巧但内部空间大 [11][26] - 海豚时尚版配备多连杆后悬架、前排通风加热，并标配天神之眼C-辅助驾驶三目版（DiPilot 100） [9][24] - 主要用户群体包括：用于日常代步接送孩子的老年人、为子女增购的家庭、驾驶技术不熟练偏好小车的用户，以及从燃油车（如飞度）转看新能源的用户 [11][26] - 以一家三口为主的家庭更注重空间，会倾向于选择海狮06的纯电或插混版本 [13][28] 市场竞争环境 - A0级汽车市场竞争激烈，车型众多，海豚从早期断层领先、几乎无竞品，发展到目前面临诸多竞品共同竞争的局面 [15][30] - 用户在购车时会对比吉利星愿、极狐T1、蔚来萤火虫等竞品 [13][28] - 海豚凭借比亚迪的三电技术、服务体系、产品口碑及百万销量证明，在到店了解后仍能吸引用户果断下单 [16][31] 行业影响与意义 - 海豚的百万销量是A0级纯电市场从萌芽到蓬勃进化之路的缩影 [17][33] - 该车型以越级空间、领先智能和可靠安全，为A0级市场树立了全新的价值标杆，改变了过去该级别空间小、配置低的印象 [17][33] - 海豚的成功加速了整个A0级市场的电动化与精品化进程，对提升市场整体水准贡献了重要力量 [17][34]

全球电动汽车市场概况 (2025年第三季度) - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32% [1] - 纯电动车占全球电动汽车销量的三分之二，销量同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车销量同比增长6% [1] - 纯电动车占全球乘用车销量的比例达到18%，高于去年同期的14% [1] - 中国贡献了全球纯电动车销量的60%，是核心增长动力，其次是欧洲和美国 [1] - 当季全球最畅销的三款电动车为特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿和特斯拉Model 3 [1] 主要车企表现 比亚迪汽车 - 2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [2] - 当季海外市场出口量超过15万辆，海外市场贡献率达27% [2] - 在欧洲、东南亚和拉美等海外市场表现强劲 [2] - 核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局 [2] - 在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过有竞争力的定价和规模效应保持领先 [2] - 当季最畅销的三款车型为海鸥、海豚和元UP [2] 特斯拉 - 以超过13%的全球份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [4] - 销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [4] - 美国市场销量增长受消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购推动 [4] 吉利控股集团 - 以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [3] - 旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出 [3] - 采用“实惠定价+先进软件”的组合策略，在中国市场持续赢得消费者青睐 [3] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上 [3] - 当季最畅销车型为Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [3]

全球纯电动汽车市场格局与趋势 - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32%，其中纯电动车销量同比增长32%，占全球电动汽车总销量的三分之二，插电式混合动力汽车销量同比增长6% [9] - 纯电动车普及率在2025年第三季度创下新高，占全球乘用车总销量的18%，高于去年同期的14% [9] - 中国是全球纯电动车市场增长的核心动力，贡献了全球销量的60%，其次是欧洲和美国市场 [9] 主要车企市场份额动态 - 比亚迪在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球第一，同比增长33%，占据16%的市场份额 [4][6] - 特斯拉在2025年第三季度以超过13%的全球份额排名第二，销量同比增长7% [4][11] - 吉利控股集团在2025年第三季度以10%的全球份额位列第三，纯电动车销量同比增长51% [4][7] - 从2024年第一季度到2025年第三季度，比亚迪市场份额在15%至18%之间波动，特斯拉份额从20%下降至13%，吉利控股份额从8%增长至10% [4] 比亚迪市场表现与策略 - 公司在2025年第三季度海外市场表现强劲，出口量超过15万辆，海外市场贡献率达到27%，主要增长地区包括欧洲、东南亚和拉美 [6] - 公司的核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局，尤其在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过具备竞争力的定价和规模效应保持领先 [6] - 2025年第三季度最畅销的三款车型是海鸥、海豚和元UP [6] 特斯拉市场表现与驱动因素 - 2025年销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [11] - 由于美国消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购，推动了公司在美国市场的销量增长 [11] 吉利控股市场表现与策略 - 集团旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出，持续推动销量增长 [7] - 公司通过“实惠定价 + 先进软件”的组合策略，在竞争激烈的中国市场持续赢得消费者青睐 [10] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上，最畅销车型包括Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [10] 畅销车型与市场热点 - 2025年第三季度全球最畅销的三款电动车是特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3 [9]

全球电动汽车市场概况 - 纯电动车继续占据市场主导地位，占全球电动汽车销量的三分之二，其销量较去年同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车也实现温和增长，同比增长6% [1] 畅销车型排名 - 特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3成为2025年第三季度全球最畅销的三款电动车 [1] 主要车企表现 - 比亚迪集团在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [1] - 2025年第三季度比亚迪海鸥、海豚和元UP是其最畅销的三款车型 [1] - 特斯拉以超过13%的全球纯电动车市场份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [1] - 吉利控股集团以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [1]

核心观点 - 广汽埃安旗下全新纯电小型车埃安UT super上市后市场反响热烈，凭借由京东、广汽、宁德时代三方协同打造的独特产品力，在续航、空间、智能、安全四大维度树立了十万级纯电小车新标准，并通过双12期间的限时促销政策进一步刺激消费 [1][2][4] 市场表现与销售策略 - 埃安UT super上市首周实现千辆交付，其中99%为线上成交，表现强势 [1][18] - 京东与广汽埃安在双12节点推出限时促销，包括“9.9元全民试驾”与“限时免税五重兜底”活动，活动截止日期为12月31日24点前 [1][12][18] - “五重兜底”福利具体包括：跨年购置税兜底保障、至高4000元国家补贴、价值2600元“无忧服务包”、至高价值1500元定制车衣、京东跨年明星晚会门票抽奖 [14][29][32] - 价值2600元的“无忧服务包”包含12次免费洗车、2次车内杀菌消毒、1次车身养护、1次四轮定位及多项养护抵用券 [30] - 促销活动旨在降低消费者决策压力与购车成本，双12被视为政策最有利的购车时间点 [15][30] 产品竞争力与核心优势 - 产品定位为十万级纯电小车，主要竞品为比亚迪海豚、吉利星愿等 [2][19] - 核心优势建立在京东、广汽集团、宁德时代三方协同的体系之上：京东提供用户数据洞察反哺产品开发，广汽提供研发制造保障，宁德时代提供“巧克力换电”技术 [4][21] - 产品力具体体现在四大“国民级实力”上 [4][11][21][28] 产品四大核心卖点 - **续航与补能**：在十万级小车中唯一实现500公里续航，搭载宁德时代电池，支持99秒无需下车换电 [6][23] - 全国已建成800余座换电站，预计2025年将增至1000座，中期规划1万座，终期规划3万座 [6][23] - **空间表现**：后排横向空间达1385mm，可容纳三位成年人，腿部空间达905mm，可满足身高180cm乘客需求 [7][24] - 前排座椅靠背放平可形成“大床”模式，后备箱容积为440L [7][24] - **智能体验**：首款搭载华为云车机的车型，实现“算力上云”，支持重载应用、3A游戏等流畅运行 [9][26] - 搭载同级唯一的IBCM智能车控系统，实现上车即上电、下车即上锁的无感操作 [9][26] - **安全配置**：配备同级独有的540°全景影像和倒车防误踩系统 [11][28] - 系统可识别盲区内的儿童或宠物并主动制动 [11][28]

文章核心观点 - 比亚迪凭借技术创新和本土化布局，正快速改变全球公务车市场长期由本土品牌和传统豪华品牌主导的“地缘信任”与“技术垄断”格局，其新能源解决方案成功渗透至全球多国公务场景，标志着中国汽车出海逻辑从“性价比”向“技术领先”的根本转变 [1][8][12] 全球公务车市场格局变化 - 传统格局为“本土品牌说了算、德日系来补充”，例如欧洲市场德国大众、宝马等德系品牌曾占据政府公务车采购量的60%以上，亚洲市场丰田皇冠、本田思域等日系品牌曾是常规选择 [1] - 新能源转型浪潮正在快速改变这一固定格局，比亚迪等中国车企凭借技术创新成功渗透 [1] - 公司市场渗透让全球公务车采购标准从“看地缘关系”转向“看技术价值” [8] 全球市场渗透与典型案例 - 产品以多样姿态进入全球多国公务场景：墨西哥政府一次性购入2000辆比亚迪混动皮卡“鲨鱼”用于边境安防和执法 [3]；匈牙利将300辆元PLUS纳入全国警务巡逻队伍 [5]；奥地利联邦政府将唐EV定为外事接待用车 [5]；乌兹别克斯坦总统府选用汉EV作为礼仪用车 [5]；巴西总统日常通勤车队出现海豚车型 [5] - 公司成为2025年联合国气候变化大会COP30的官方用车，服务196个国家代表团的通勤，成为全球公务车绿色转型典型案例 [6] - 截至目前，比亚迪新能源产品已覆盖全球117个国家和地区 [12] 市场驱动的核心因素：全球低碳转型 - 全球低碳转型产生硬性需求：欧盟要求2027年企业车队电动车配额占比不低于50% [5]；日本政府计划2035年起停止销售纯内燃机传统汽车 [5]；巴西、墨西哥等新兴市场也出台碳排放标准 [5] - 以一辆公务车年均行驶2.5万公里为例，传统燃油车年碳排放约5.08吨，而比亚迪第五代DM混动车型亏电油耗约2.6升/百公里，减排显著，纯电动车型减排幅度更大 [5] 成功关键：技术创新与产品实力 - 技术实力是敲开全球公务车采购大门的关键，公务车采购对可靠性、安全性、耐用性要求严苛，通常需通过30万公里无故障测试等标准 [9] - 海豹车型获得欧盟大批量WVTA认证，涵盖15项强制性法规要求 [10] - 刀片电池经过针刺、挤压等7项极端安全验证，在警务巡逻等高频率启停场景中，电池循环寿命能达到3000次以上，大幅高于行业平均水平，降低了政府车队维护成本 [10] - 云辇智能车身控制系统能根据路面实时调整悬挂，在复杂地形表现出比传统公务车更出色的操控稳定性 [10] 成功关键：本土化战略 - 公司进行本土化产品开发：在日本市场开发符合K-Car规格的产品；在南美推出更符合当地国情的皮卡 [11] 市场表现与战略成果 - 海外销量实现爆发式增长：2024年海外销量达41.72万辆，2025年1-11月已攀升至91.7万辆 [12] - 营收结构体现价值升级：海外营收占比从2024年的28%提升至2025年上半年的36.5% [12] - 海外单车利润高于国内单车利润约1万元人民币，打破了“靠低价走量”的传统困境 [12] - 公司出海之路以技术领先为核心，精准解决全球公务车市场的核心痛点（低碳转型、高可靠性、全场景适配） [12] 行业影响与启示 - 公司实践标志着中国汽车出海逻辑的根本转变，从靠“性价比”在中低端市场拼价格，转向以技术领先为核心 [12] - 中国新能源汽车出口均价提升：2025年1-10月达到2.8万美元，比2020年提升83% [12] - 公司突围是新能源时代全球产业格局重构的写照，打破了公务车市场长期的地缘壁垒和技术垄断，证明“中国制造”已具备参与全球高端市场竞争的核心能力 [13] - 其成功向全球市场传递信号：在低碳转型趋势下，结合技术创新与本土化适配是跨越文化差异、赢得市场信任的关键 [13] - 随着全球公务车新能源化进程加快，公司市场渗透有望延伸至更多国家和地区，推动全球汽车产业从传统燃油时代更快迈向新能源时代 [13]

新能源汽车购置税政策调整 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税政策从“全额免征”变为“限额减半征收”，每辆乘用车减税额上限为1.5万元 [1] - 以10%税率计算，1.5万元减税额对应的车辆价格上限为30万元，30万元及以下车型可享受全额减半，超过30万元的车型需缴纳“车价×10%-1.5万元”的购置税 [1] - 以售价50万元的新能源汽车为例，2026年起需缴纳3.5万元购置税，较2025年增加3.5万元成本 [2] 车企应对策略与市场影响 - 对于主打10-20万元中低端市场的车企，购置税调整后每辆车成本仅增加5000-10000元，可通过供应链优化消化 [2] - 高端品牌压力较大，蔚来汽车已将“购置税补贴”纳入可选金融方案 [2] - 2025年新能源汽车库存已达88万辆，库存周期54天接近警戒水平，部分车企为清理库存降价幅度达15%-20% [2] - 2025年1-10月新能源汽车销量1294.3万辆，距离1550万辆年度目标尚有差距，部分车企为完成KPI甚至“亏本卖车” [4] - 2025年9月新能源乘用车均价跌至15.8万元，较2023年峰值下降14%，多款热门车型降价超2万元 [3] 银行车贷业务动态 - 购置税政策调整推高购车成本，11月以来30万元以上新能源汽车贷款申请量同比增长超20% [2] - 银行纷纷加码“0利率”优惠，但存在收取“金融服务费”等隐形费用，有案例显示折算年化利率高达9.8% [2] - 某股份行2025年新能源汽车贷款KPI同比提升40%，并将“30万元以上高端车型贷款占比”纳入考核 [8] - 四季度通常贡献全年35%以上的车贷增量，银行将2025年底视为完成考核的关键窗口 [8] - 银行正从“放贷方”转向“生态组织者”，例如通过“车贷+刷卡金”活动构建用车全周期金融生态 [8] 年终促销形式与价格走势 - 2025年底车企与银行联合促销形式主要分为四类：现金直降、置换补贴兜底、保险补贴、金融贴息 [3] - 具体案例：2025年12月购零跑C10可享4000元现金优惠，C11享6000元现金优惠，叠加金融与置换补贴最高各5000元；2025年11月理想i6购车可享至高3万元补贴；小鹏汽车推出“购置税兜底”政策 [3] - 碳酸锂价格下跌为车企降价提供空间，2025年12月国内电池级碳酸锂基准价为9.4万元/吨，较2023年年均价26.2万元/吨大幅下降 [2] - 电池成本通常占整车成本的30%-60%，原材料降价为车企提供了充足的让利空间 [2] 促销背后的行业压力与技术迭代 - 2025年新能源汽车销量目标为1550万辆，1-10月累计销量1294.3万辆，完成率83.5%，剩余两月月均需销售127.85万辆 [6] - 头部车企表现亮眼：小鹏汽车1-10月累计销量35.5万辆，已达成全年目标；零跑汽车1-11月完成53万辆，提前达成50万辆年度目标；比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，完成率91%；上汽集团1-11月累计销量410.8万辆，完成率91% [6] - 部分车企压力巨大：广汽集团、北汽集团、东风汽车与长城汽车的销量目标达成率均未突破60%，东风汽车1-10月新能源汽车销量42.14万辆，完成率仅50% [6] - 2026年新能源汽车预计将迎来电池技术升级、空间设计革新、底盘配置下放以及智驾系统普惠四大技术突破，现有车型面临快速贬值风险 [7] - 行业专家测算，2026年搭载80度电池和空气悬架的车型售价可能与2025年现有车型相当甚至更低，促使车企必须在年底清库 [8] 消费者反馈与潜在陷阱 - 消费者反馈呈现两极分化：正面反馈集中于价格优惠，如有消费者购买特斯拉ModelY享受尾款立减1万元及5年0息，比上半年便宜2.3万元；理想的置换补贴兜底政策为消费者节省超3万元 [5] - 负面反馈主要聚焦套路陷阱，包括虚高车价、隐形手续费（如金融服务费、GPS安装费）、还款规则陷阱（如两年后一次性偿还剩余本金）以及捆绑销售（强制购买高价保险或装潢） [4][5] - 有案例显示，某合资品牌4S店36期“0利率”方案收取贷款金额3%作为手续费，以20万元车贷计算需支付6000元费用，实际年利率约为1.7% [4] - 社交平台上有消费者因期待明年新技术车型而陷入观望，形成“等等党”心理 [5]

整体销量表现 - 2025年11月公司新能源汽车销量为480,186辆，其中纯电动车237,540辆，插电混动车237,381辆 [1][11] - 2025年1-11月公司新能源汽车累计销量为4,182,038辆，同比增长11.30%，其中纯电动车2,066,002辆，插电混动车2,064,637辆 [1][11] - 2025年11月公司新能源汽车出口量为131,900辆 [1][11] 产销数据对比 - 2025年11月新能源汽车产量为474,175辆，销量为480,186辆，本年累计产量4,117,552辆，累计销量4,182,038辆，累计产销率超过100% [3][13] - 乘用车板块1-11月累计销量4,130,639辆，同比增长10.42%，其中纯电动乘用车累计销量2,066,002辆，同比增长32.67%，插电混动乘用车累计销量2,064,637辆，同比下降5.45% [3][13] - 商用车板块1-11月累计销量51,399辆，同比大幅增长213.29%，其他商用车（非客车）销量46,977辆，同比增长285.03% [3][13] 品牌与销售网络分析 - 比亚迪品牌旗下王朝网和海洋网是核心销量来源，11月合计销量423,769辆（王朝网184,338辆，海洋网233,431辆），1-11月累计销量3,760,937辆（王朝网1,729,767辆，海洋网2,031,170辆） [3][4][13][14] - 王朝网中，秦车型11月销量70,824辆，1-11月累计600,423辆，元车型11月销量47,835辆，累计393,062辆 [3][4][13][14] - 海洋网中，海豹车型11月销量60,962辆，累计473,810辆，海狮车型11月销量54,955辆，累计382,184辆，海鸥车型11月销量50,106辆，累计484,910辆 [3][4][13][14] 高端品牌表现 - 腾势品牌11月销量13,255辆，1-11月累计138,995辆，主力车型腾势D9当月销量5,707辆，新车型腾势N8L当月销量5,443辆 [6][16][17] - 方程豹品牌11月销量37,405辆，1-11月累计183,769辆，钛7车型表现突出，11月销量24,019辆，上市以来累计52,171辆 [7][17][18] - 仰望品牌11月销量703辆，1-11月累计3,862辆，定位百万级电动车市场，U8车型当月销量526辆 [10][17][20] 产品更新与市场策略 - 2026款夏车型于11月4日上市，官方指导价20.68-26.98万元，配置精简为4款，电池容量提升使CLTC纯电续航从180km增至218km，并优化了亏电油耗 [4][14] - 腾势N8L于10月上市，售价29.98-32.98万元，标配易三方安全技术、2.0T超级混动系统及高阶辅助驾驶功能 [6][16] - 方程豹钛7于9月上市，售价17.98-21.98万元，定位中大型SUV，提供1.5T插混动力及两驱/四驱版本 [7][17][18]

泰国电动汽车激励政策调整 - 泰国投资促进委员会调整电动汽车激励政策 规定车企每生产一辆用于出口的电动汽车将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度 旨在激励汽车制造商增加出口并防止泰国国内市场供应过剩 [2] - 政策调整的背景是泰国国内汽车总销量下滑 2024年约为57.3万辆 同比下跌26% 同时中国车企泰国工厂陆续投产 产能持续释放 存在本土供应与市场需求失衡的风险 [3] - 此次政策修订为车企满足生产要求、扩大出口提供更大灵活性 通过引导车企开拓海外市场 助力泰国从本土生产基地向区域出口基地转型 [4] 泰国电动汽车市场现状 - 泰国电动汽车市场快速增长 今年9月纯电动车交付量达9107辆 同比近乎翻倍 1-9月累计销量达81381辆 占新车总销量的18%以上 预计全年销量将突破10万辆 [2] - 中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位 合计市场份额超70% 成为当地电动化转型的核心推动力 [2] - 以今年9月为例 泰国纯电动车销量前五车型均来自中国车企 依次是名爵MG4Electric、比亚迪海豚、比亚迪ATTO3、广汽埃安UT、深蓝S05 [6] 中国车企在泰国的布局与影响 - 泰国成功吸引数十亿美元投资 其中包含比亚迪、长城汽车等中国龙头企业的重磅布局 [2] - 中国车企凭借极具竞争力的定价策略和适配本土需求的产品设计 成功打破了日系车企在东南亚市场数十年的垄断格局 [6] - 对于已在泰布局工厂的比亚迪、长城等企业 新政策意味着在满足政策要求的同时可将更多产能投向海外市场 有效规避本土需求不足的风险 不少中国车企已将泰国定位为区域出口枢纽 例如长安汽车计划将泰国工厂生产的新车出口至澳大利亚、新西兰、英国、南非等右舵市场 [6] 市场竞争格局演变 - 日系车企正加速电动化转型 试图夺回市场主导权 而特斯拉等欧美品牌也在泰国市场积极布局 市场竞争将日趋激烈 [6] - 泰国车市疲软对车企的市场运营能力提出更高要求 此前部分车企发起的价格战未能有效提振销量 反而引发老客户不满并导致潜在用户持币观望 [6]

全球电动汽车市场概况 - 2025年9月全球电动汽车（乘用车）销量突破210万辆，创历史新高，同比增长22% [1] - 9月纯电动汽车销量达140万辆，同比增长32%；插电式混合动力汽车销量约70万辆，仅增长6% [1] - 2025年1-9月全球电动汽车累计销量达1457万辆，同比增长20%，市占率上升至25%（纯电动17%，插混8%） [1] 中国市场表现 - 1-9月中国汽车产销量均超2400万辆，同比分别增长13.3%和12.9% [4] - 同期中国新能源汽车产销量均超1100万辆，同比增长均超30%，占汽车新车总销量的46.1% [4] - 9月中国新能源汽车渗透率达53.7%（新能源乘用车56.5%），10月市场份额首次过半达51.6% [5] - 1-9月中国新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%；汽车总出口495万辆，同比增长14.8% [4][5] - 前三季度自主品牌累计销售1465.1万辆，市场份额达69%，同比提升超5个百分点 [5] 中国市场结构变化 - 1-9月国内纯电动汽车销售545.3万辆，同比增长33%，占乘用车市场32% [6] - 同期插混车销售239.5万辆，同比增长11.7%；增程车销售84.3万辆，同比增长4% [6] - 插混车增速放缓因区域渗透趋于均衡及燃油车反击、纯电动车价格下探等因素 [6] 欧洲市场动态 - 1-9月欧盟新车注册量同比微增0.9%，混合动力车型销量279.31万辆，占34.7%市场份额 [7] - 同期纯电动车销量130万辆，同比增长24.1%，市场份额16.1%；插混车销量72.29万辆，同比增32%，市场份额9% [7] - 德国纯电动车销量增38.3%，插混车增63.9%；意大利插混车增72.6%；西班牙插混车增105.2% [8] - 9月中国车企在欧洲乘用车市场份额攀升至创纪录的7.4% [9] 美国市场情况 - 1-9月美国电动汽车销量104万辆，同比增长11.7% [10] - 第三季度销量超43.8万辆，同比增长29.6%；9月市场份额升至12.9% [10] - 特斯拉市场份额从4年前80%下滑至约43%；通用汽车电动汽车销量同比增长107%，市场份额从10%提升至15% [10][11] 车型销量排名 - 前三季度全球电动汽车销量20强中，中国品牌车型占据17席 [12] - 特斯拉Model Y以787,878辆居首，但销量同比下滑7%；Model 3销量392,523辆，与去年同期持平 [12][14] - 比亚迪有8款车型上榜，宋系列以464,876辆排名第二；吉利星愿345,479辆排名第四 [12][14] - 纯电小车表现突出，五菱宏光MINIEV 9月销量达54,498辆 [13] 品牌竞争格局 - 前三季度比亚迪销量近300万辆居首，海外销量突破70万辆，同比激增132%，占总销量22% [15][18] - 特斯拉销量121.79万辆，同比下降约6%；第三季度交付49.7万辆，创历史新高，同比增长7.4% [15][18] - 全球品牌20强中中国品牌占10席，零跑汽车跃升至第7，小米汽车排名第12 [16][17][18] - 外资品牌中大众、宝马、奔驰跻身前十，沃尔沃排名从第11位掉落至第14位 [17][18]