行业现状与核心痛点 - 中国汽车流通行业正面临前所未有的系统性危机，表现为门店过剩、价格非理性竞争与利润空间归零的“极寒”环境 [1] - 经销商网络面临多重生存压力，包括流动性紧张、经营成本高、库存压力大、市场低迷，以及建店投入大、人力负担重 [2] - 厂商政策信任危机和关系不平等问题，正推动经销商“退网潮”持续蔓延，这种结构性困境威胁整个产业的可持续发展 [2] 北京汽车制造厂的破局政策 - 公司推出创新的招商政策，核心在于高额补贴支持，建店补贴最高达370万元，在成本较低区域经销商可近乎白得一家门店 [2] - 提供为期两年合计36万元的员工薪资补贴，首年24万元、第二年12万元，覆盖门店总经理、销售总监、市场经理、新媒体经理及试驾专员等核心岗位，以缓解现金流压力并降低人力成本 [2] - 政策体系超越简单补贴，通过施行“一地一商”、“一商多城”、“政策保护”和“运营帮扶”等措施保障经销商利润，截至今年上半年，公司盈利渠道占比高达70% [6] 公司的根基与战略资源 - 北京汽车制造厂始建于1951年，是新中国成立后创建的第二家大型汽车企业，2020年落户青岛，投资152亿元打造青岛总部基地及核心零部件工厂，是一家全资质整车制造企业 [3] - 2023年，公司正式成为世界500强魏桥创业集团新能源汽车板块重要组成部分，魏桥新能源汽车围绕“轻量化、绿色化、智能化”进行生态化布局，是汽车行业独有的掌握全铝产业链的企业 [5] - 在魏桥创业集团赋能下，公司将在产业、资金、文化、管理等方面持续增强支持力度，与经销商创建共赢生态链 [9] 长效合作机制与生态构建 - 公司联合交通银行、中信银行、中国光大银行等机构，组建由银行系、汽金系、租赁系构成的产业供应生态圈，为经销商提供多样化融资产品和服务，缓解资金压力 [6] - 未来将进一步实施和加强品牌与渠道的数智化营销建设，以提高商家运营效率 [6] - 公司旨在从根本上重构主机厂与经销商的关系，以“共赢共建”为方向，坚持长期主义，将经销商从“成本承担者”转为“价值共创者” [12] 未来战略与品牌发展 - 核心MPV业务将以独立品牌“锐胜汽车”运营，立志成为国内MPV市场的破局者、倡导者和领航者，通过对MPV价格带和车型的重新定义来深耕细分市场 [9] - 锐胜汽车的独立运营承载着主机厂与经销商共创长期价值的愿景，预示着汽车产业从内卷转向高质量发展的新篇章 [9] - 公司正用务实的品牌发展理念和对长期主义的坚持，走在国家反内卷的政策前沿，成为行业内卷的破局者和品质MPV的倡导者 [9]

行业现状 - 中国汽车流通领域面临门店过剩、价格内卷、利润清零的寒冬局面 [1] - 行业竞争白热化，新能源转型加速叠加价格战升级，经销商面临流动性紧张、经营成本高、库存压力大等困难 [2] - 经销商网络出现"退网潮"，建店投入大、人力负担重、厂商政策信任危机等问题加剧行业困境 [2] 北京汽车制造厂政策亮点 - 推出建店补贴政策，最高补贴达370万元，部分区域经销商可近乎零成本建店 [2] - 提供两年合计36万元的员工薪资补贴（首年24万、第二年12万），覆盖多个核心岗位 [2] - 实施"一地一商""一商多城""政策保护"和"运营帮扶"措施，上半年盈利渠道占比达70% [4] - 联合多家银行构建产业供应生态圈，为经销商提供多样化金融支持 [4] 公司背景与战略布局 - 北京汽车制造厂成立于1951年，2020年资本重组后落户青岛，投资152亿建设总部及核心零部件工厂 [3] - 2023年成为魏桥创业集团新能源汽车板块组成部分，拥有全铝产业链优势 [3] - 坚持长期主义，通过数智化营销建设提升运营效率，深化与经销商及用户的链接 [4] - 未来将以"锐胜汽车"品牌独立运营MPV业务，重新定义MPV价格带和车型 [6] 行业破局方向 - 重构主机厂与经销商关系，从"成本承担者"转向"价值共创者"，构建共赢生态链 [5] - 通过务实政策和金融支持降低经销商压力，推动渠道变革实现可持续发展 [4][5] - MPV市场将成为公司核心突破点，目标成为该领域破局者和领航者 [6]