特斯拉Robotaxi发展现状 - 特斯拉Robotaxi自2024年8月8日发布会后经历一年发展，从奥斯汀等试点城市的有限部署到社交媒体广泛传播的测试表现，包括复杂路况下的操作问题和与Waymo等竞争对手的街头对比 [1] - 市场情绪从最初的狂热转向对实际进展的深度质疑，焦点从概念普及转向技术落地和商业模式验证 [3] Robotaxi三大颠覆性想象 - **出行即服务（MaaS）终局**：特斯拉提出车辆闲时加入共享网络的去中心化运力平台模式，直接挑战Uber和传统出租车行业 [5] - **纯视觉技术路线**：特斯拉放弃激光雷达和高精地图，依赖摄像头与神经网络，潜在边际成本极低，具备全球快速扩张潜力 [5] - **资产价值重构**：Robotaxi可将车辆日均使用时间从1.5小时提升至16小时，汽车从消费品转变为生产资料，重塑汽车产业估值逻辑 [5] 技术路线挑战 - FSD V12的端到端AI技术尚未完全解决极端天气（暴雨、大雪）和模糊交通规则等长尾场景问题，奥斯汀测试仍依赖安全员和远程接管 [8] - L4到L5级自动驾驶的"最后一公里"技术瓶颈尚未突破，实际落地能力存疑 [8] 商业模式与竞争格局 - 特斯拉需平衡自营车队与私家车加盟模式，后者涉及责任认定、保险和维保等复杂问题 [8] - Waymo已在美国多地实现商业化运营，年收入近1亿美元，特斯拉需在对手已建立壁垒的市场中突破 [8] 产业链影响与配套需求 - 大规模部署将考验城市充电网络和数据中心承载力，保险行业需重构无人驾驶定价与理赔体系 [8] - 上游芯片（如英伟达）、传感器和摄像头供应商的竞争格局可能因技术路线差异而重塑 [8] 行业研究方法论 - 依赖公开信息难以解决核心问题，需通过一线工程师（如特斯拉FSD团队）或产业链专家（如英伟达自动驾驶科学家）获取内部视角 [9] - 案例显示，与AI项目技术负责人的闭门交流能直接获取多模态模型演进路径等关键信息，显著提升研究效率 [28] 行业长期展望 - Robotaxi引发的产业变革将持续数十年，参与者需通过顶级专家网络获取前瞻洞察，而非被动接收信息 [29]

以下文章来源于远川科技评论 ，作者徐珊珊 远川科技评论 . 刻画这个时代（的前沿科技） 本文来自微信公众号： 远川科技评论 （ID：kechuangych） ，作者：徐珊珊，编辑：李墨天，题图 来自：视觉中国 削减万亿政府开支的小目标尚未达成，特斯拉的业绩瘦身却疗效显著。马斯克宣布告别白宫前夕，特 斯拉交出史上最差季报：净利润暴跌71%，汽车收入同比骤降20%，陷入实质亏损状态。 去年，在大选中慷慨解囊的马斯克荣膺"第一兄弟"，特斯拉在资本市场气势如虹，一度逼近全球汽车 制造商市值总和的一半。 但和"转型"同时出现的词，往往是"阵痛"。 失效的金手指 2015年2月，特斯拉财报不及预期，马斯克在电话会上劝投资机构"看长远"：十年后，特斯拉的市值 会和现在的苹果持平[2]。 当时特斯拉市值"只有"250亿美元，而苹果刚成为首家市值突破7000亿美元的科技公司。十年后，特 斯拉市值超过1万亿美元，而且是跌下来的。 2015年，马斯克称特斯拉市值将在十年后达到7000亿美元 如何给特斯拉估值一直是美国资本市场最复杂最深奥的问题之一，2010年特斯拉上市时，马斯克就 打定主意与燃油车企划清界限：我们与苹果或谷歌的距离 ...