核心观点 - 北汽蓝谷在2025年上半年销量同比暴增139.73%的背景下，净利润亏损23.08亿元，自2020年起已连续亏损五年半，累计亏损超300亿元，呈现出“越卖越亏”的困境 [1] - 公司面临高端化战略失效、销量与盈利严重背离、以及双品牌内耗等多重战略困局，在新能源市场的“淘汰赛”中面临严峻挑战 [1][13] 销量表现与财务亏损 - 2025年上半年整车销量达6.72万辆，同比暴增139.73%，其中极狐品牌销量5.6万辆，同比增长211.06% [1] - 同期净利润亏损23.08亿元，亏损额较上年同期仅收窄10.23%，盈利效率堪忧 [1][7] - 公司自2020年起连续亏损周期已延长至五年半，累计亏损额突破300亿元 [1][13] 高端化战略失效与品牌下沉 - 极狐品牌初期定位高端，推出30万至40万元级车型，但2021年累计销量仅0.29万辆，市场反应冷淡 [3] - 为寻求销量突破，极狐开启激进降价：2022年官降超2万元，2023年推出20万元内车型，2024年将阿尔法T5、S5起售价下探至12.38万元和12.88万元 [3] - 品牌通过主攻网约车市场（如交付超700辆的Apollo Moon）和推出6.28万元起售的A0级小车极狐T1来“以价换量”，T1上市后订单破3.5万辆，10月销量达1.5万辆，但彻底固化了品牌的“平民化”标签，与最初高端定位形成割裂 [4] 享界品牌定位模糊与市场表现不佳 - 与华为合作的享界品牌首款车型S9定价30.98万至44.98万元，定位行政级豪华轿车，但超60%车主为年轻人和女性，与商务定位严重偏离 [5] - 2024年享界S9累计销量仅3295辆，月最高销量1192辆，在中大型车市场份额仅占0.73% [5] - 新推出的S9T车型切入小众旅行车市场，市场容量有限，难以支撑规模增长，加剧了高端化突围难度 [5] 销量增长与盈利严重背离 - 公司营收增长缓慢但销量大增导致单车均价暴跌：2023年营收143.19亿元，销量3万辆，测算单车均价约47.73万元；2024年营收145.12亿元，销量增至8.1万辆，单车均价骤降至17.92万元，降幅达62.45% [7] - 2024年净利润亏损扩大至68.73亿元，较2023年的53.66亿元亏损进一步增加，反映“卖一辆亏一辆”的现状 [7] - 低价车型如极狐T1虽通过金融优惠政策拉动销量，但极度压缩了单车利润空间，形成“销量越高，亏损越多”的恶性循环 [7] 高投入与低产出加剧财务压力 - 享界品牌计划未来三年投入200亿元进行技术迭代和体系建设，但2024年销量仅3295辆，与问界M9单月1.49万辆的销量相去甚远，巨额投入难以摊薄成本 [9] - 2024年公司经营活动现金流净额为-15.72亿元，筹资活动现金流净额达74.29亿元，依赖外部融资维系运营的风险持续攀升 [9] 双品牌内耗与协同缺失 - 极狐与享界双品牌陷入“各自为战”的内耗，极狐承担走量任务（2025年上半年销量55503辆，占集团总销量79.2%），但品牌价值受损且存在产品质量问题（如2024年7月因制动软管问题召回部分车型） [10] - 享界定位高端但市场挣扎，其车型定位（行政轿车、旅行车）与极狐的品牌下沉形成隐性竞争，间接分流潜在消费者，且技术投入未能形成差异化壁垒 [10] - 双品牌在渠道与资源配置上协同缺失：极狐加速经销商布局但难承高端用户；享界建专属渠道但门店流量稀疏；集团资源被分散（极狐获百亿资金支持，享界另有200亿元三年投入），形成“两头都要抓，两头都不硬”的局面 [12]