公司战略与市场应对 - 公司高度重视近期相关事件带来的品牌热度与市场机遇，将积极把握契机提升品牌影响力与产品市场渗透率 [1] - 公司后续将依托充足的老酒储备与成熟产能布局，全力保障青花醉二十年的市场供应 [1] - 公司将持续优化全渠道布局，严格维护产品市场价格体系 [1] 产品运营与销售策略 - 春节期间国酿系列、青花醉系列等中高端产品在京东、天猫超市等平台将持续发货 [1] - 公司将进一步强化品牌推广与圈层拓展，深耕线上线下多元场景 [1] - 公司正稳步推进高端化战略落地 [1]

核心观点 - Berenberg分析师认为梅赛德斯-奔驰在充满挑战的环境中公布了疲软的业绩和预期 公司第四季度汽车利润率远低于平均预期 且公司对2026年的预期意味着汽车部门调整后息税前收益比平均预期低约30% [1] - 尽管业绩疲软且转型效果需时 但分析师承认公司约10%的派息收益率仍具吸引力 该行将目标价从63欧元下调至60欧元 并维持持有评级 [1] 财务业绩与预期 - 公司第四季度汽车利润率远低于平均预期 主要受定价走弱、汇率以及保修方面不利因素的影响 [1] - 公司对2026年的预期意味着汽车部门的调整后息税前收益比平均预期低约30% 其中受关税和汇率相关的额外100个基点利润率不利因素的影响 [1] 战略与转型 - 2026年对公司而言仍是转型之年 其高端化战略、重组效益以及中国产品/成本重新定位的叠加影响要到2027/28年起才会显现 [1] 市场反应与估值 - Berenberg将公司股票目标价从63欧元下调至60欧元 并维持持有评级 [1] - 梅赛德斯-奔驰股价下跌1% 至56.60欧元 [1] - 公司约10%的派息收益率被分析师认为仍具吸引力 [1]

业绩与经营情况 - 公司预计2025年归母净利润为3.2亿元至4.1亿元，同比增长28.28%至64.36% [2] - 公司预计2025年扣非净利润为2.9亿元至3.8亿元，同比增长35.47%至77.52% [2] - 2026年1月公司生产量为1347辆，同比增长56.81% [3] - 2026年1月公司销售量为1231辆，同比增长35.72% [3] - 公司2025年全年销量逆势增长8.36%至12363辆 [3] 战略与市场进展 - 公司在海外市场取得进展，2025年与沙特阿布撒哈德集团签署万辆级战略合作协议 [4] - 公司中标迪拜91辆公交客车订单，其中包含40辆纯电动客车 [4] - 公司依托“新能源、国际化、高端化”战略，在多个区域实现市场突破 [4] 股票与机构动态 - 2026年2月6日，公司股价单日上涨5.06%，报12.24元/股 [5] - 公司股价连续3天累计涨幅达3.37% [5] - 华夏安阳6个月持有期混合A和招商量化精选股票发起式A于2025年三季度新进十大流通股东 [5] 行业与产品情况 - 客车行业在2025年受益于新能源客车更新周期及出口需求增长，但2026年可能回归平淡 [6] - 公司聚焦新能源与大中客产品，2025年前11月6米以上新能源大中客销量同比增长142.2% [6]

公司获奖与产品认可 - 海尔智家旗下Candy三筒洗衣机荣获“法国消费者年度最佳产品”奖项 该奖项是近五年来洗衣机行业首次获得此项认可 [1] - 该奖项由Consumer's Vote机构创立 在法国消费者中的知晓率超过95% 由超过15000名消费者参与产品实测并由德勤监督调研机构执行严格筛选 被视为欧洲消费市场的重要风向标 [1] 产品设计与市场定位 - 产品创新采用“10kg大筒+双1kg小筒”的容量组合 可同时实现内衣、外衣与母婴衣物的分区洗护 契合法国年轻家庭对健康生活与高效体验的需求 [2] - 产品能效达到A-35%级别 比当地最高节能标准还节省35%电力 以应对欧洲能源价格上升 [2] - 针对欧洲家庭洗涤频率高、生活节奏快的特点 产品搭载“加速洗”功能 [2] - 该产品在法国市场定价达999欧元 价格指数突破240+ 展现出公司在高端市场的强劲竞争力 [2] 公司战略与能力 - 此次获奖是海尔智家持续深化全球化布局、推进高端化战略的有力印证 [1] - 产品是公司“全球研发、本土落地”模式的典范 依托研发、制造、营销等十大全球化能力深度协同 将全球技术资源与法国本土需求深度融合 [1][2] - 公司未来将持续强化全球创新能力 深化高端布局 推动全球研发智慧与各国本土需求深度融合 [2]

核心观点 - 公司2026财年第二季度业绩呈现“销售降、利润升”的分化特征 净销售额同比下降15%至24.81亿美元 但成功实现从巨亏12亿美元到盈利4.66亿美元的戏剧性反转[1] - 业绩分化的核心原因是公司持续推进“瘦身健体”战略 通过剥离非核心低端葡萄酒资产聚焦高利润业务 同时啤酒业务作为压舱石表现稳健[4] - 尽管盈利修复显著 但公司面临结构性挑战 葡萄酒与烈酒业务急剧萎缩 且整体增长过度依赖啤酒业务 未来增长后劲存疑[7] 财务表现 - **整体业绩**：净销售额为24.81亿美元 同比下降15% 营业利润为8.74亿美元 较上年同期的12.29亿美元营业亏损大幅改善 净利润为4.66亿美元 同比扭亏为盈 每股收益从-5.86美元跃升至2.17美元[1][2] - **成本控制**：销售、一般及行政费用同比下降22% 主要得益于剥离业务后相关支出减少以及供应链优化[6] - **全年展望**：预计2026财年净销售额同比下降中高个位数（约-5%至-7%） 营业利润同比增长中高个位数（约+5%至+7%） 每股收益目标区间为8.50-9.00美元 较2025财年的7.20美元显著提升[8] 业务板块分析 - **啤酒业务**：净销售额23.45亿美元 同比下降12% 占整体营收的94.5% 旗下科罗娜、莫德罗等品牌在美国高端啤酒市场市占率持续提升 通过提价（平均售价上涨3%）和产品结构优化部分抵消了销量下降的影响 科罗娜硬苏打水等新品成为新增长点[3][5] - **葡萄酒和烈酒业务**：净销售额仅1.36亿美元 同比暴跌47% 是业绩下滑主因 葡萄酒收入占比已从上年同期的15%骤降至5% 公司已剥离大部分低端葡萄酒品牌以聚焦高端市场[3][7] 战略举措 - **资产剥离与聚焦**：2025年以26.5亿美元向美国嘉露酒庄出售约30个低端葡萄酒品牌及相关资产 集中资源发展高端葡萄酒和烈酒业务 尽管导致短期收入大幅下滑 但剩余业务毛利率显著提升[4] - **高端化与产品创新**：计划在葡萄酒领域推出更多超高端产品（如单瓶售价超50美元的精品酒） 并开发预调鸡尾酒、罐装葡萄酒等便捷产品以迎合居家消费趋势[9] - **市场拓展**：加大墨西哥、巴西等新兴市场投入 意图复制其在美国市场的成功经验[9] 行业挑战与竞争格局 - **内部结构性挑战**：葡萄酒业务因消费者偏好向低酒精饮品转移及通胀压力而“断崖式”下滑 高端化转型尚未见效 烈酒业务规模小、竞争力弱 啤酒业务虽稳健但面临美国市场整体增速放缓的瓶颈[7] - **外部竞争加剧**：啤酒市场面临百威英博、摩森康胜等巨头挤压 葡萄酒领域需应对小众精品酒庄冲击 与同行相比 公司转型步伐略显滞后 例如帝亚吉欧通过收购高端烈酒品牌使烈酒业务占比超60% 抗风险能力更强 而公司仍过度依赖啤酒业务（占比超90%）[10][11]

核心业绩表现 - 2025年公司实现营业收入147.22亿元，同比增长0.53% [1][3] - 归属于上市公司股东的净利润达到12.31亿元，同比增长10.43% [1][3] - 基本每股收益为2.54元，同比增长10.43% [1][3] - 加权平均净资产收益率高达81.68%，较上年同期大幅上升21.51个百分点 [1][3] 财务数据详情 - 营业总收入为1,472,187.11千元，上年同期为1,464,459.78千元 [3] - 营业利润为320,565.41千元，同比增长0.66% [3] - 利润总额为324,192.56千元，同比增长11.03% [3] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为118,772.36千元，同比下降2.78% [3] 行业对比与销量 - 2025年1-12月，中国规模以上企业啤酒产量为3536万千升，同比下降1.1% [3] - 公司2025年销量较上年同期增长0.68%，表现优于行业整体 [3] 增长驱动因素 - 增长得益于“本地强势品牌+国际高端品牌”的双轮驱动策略 [4] - 公司拥有乌苏、重庆、山城等本地品牌及嘉士伯、乐堡、1664、布鲁克林等国际品牌 [4] - 2025年推出了涵盖精酿、茶啤、1L装等符合趋势的30多款新品 [4] - 产品线延伸至果味汽水、能量饮料等非啤酒品类，丰富了消费场景 [4] 营销与成本控制 - 营销端深耕“大城市”计划，打造了如“嘉士伯+足球”、“乌苏+烧烤”等具辨识度的消费场景组合 [5] - 受益于大宗原材料成本下降及供应网络优化，公司毛利率有所提升 [5] - 净利润增速远超营收增速，标志着公司高端化战略取得实质性成效 [5] - 产品结构升级与成本控制共同释放了利润弹性 [5]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 报告核心观点 * 中国小型电动汽车（长度小于4.55米的纯电动乘用车）市场在2020-2025年间经历了爆发式增长，销量从**不到50万辆**激增至**超过300万辆**，市场份额从**不到3%** 提升至**超过14%**，从边缘产品成为主流 [6][9] * 该市场呈现出**低利润、高销量**的特征，但中国品牌几乎成为唯一受益者，市场份额在2025年接近**96%**，并直接推动了中国品牌整体市场份额从约**30%** 增长到约**60%** 的三分之一 [6][7][9] * 小型电动汽车的战略价值远超其单车利润，它帮助中国品牌**拓展了新的女性客户群体、提升了客户口碑、转化了外国品牌用户**，从而成功**重构了客户升级生态系统**，并同时**拆解了外国品牌围绕小型燃油车建立的升级路径** [57][58][67] * 中国小型电动汽车成功的核心在于相较于同级燃油车的**全生命周期总成本优势**，这是其系统能力的体现 [76][77][80] * 面对中国品牌的强势竞争，主要外国品牌（如大众、丰田、本田等）在小型电动车领域缺乏系统应对计划，若未来市场持续扩大，外国品牌将处于严重不利地位 [21][68] * “十五五”计划期间（2026-2030年）可能是外国品牌基于小型电动汽车**重建其客户升级生态系统的最后窗口期**，但截至2026年1月，其相关战略和产品布局仍显滞后 [68][96] 市场增长与竞争格局 * **市场规模与增速**：中国小型电动车销量从2020年的**不到50万辆**增长至2025年的**超过300万辆**，增长**六倍以上**，占中国新车销售份额从**不到3%** 上升至**超过14%** [9] * **品牌格局**：中国品牌占据绝对主导地位，其在该细分市场的份额从2020年起持续占据**90%以上**，到2025年接近**96%** [6][9] * **对中国品牌的战略贡献**：小型电动汽车直接为中国品牌整体市场份额贡献了**超过10个百分点**的增长，占其总增幅（从约30%到约60%）的**三分之一**，剩余三分之二的增长也间接受益于此 [9] 主要受益的中国品牌案例 * **比亚迪**：小型电动汽车是其崛起的最大贡献者，海豚、元PLUS等车型推动其销量增长，2024-2025年在中国销量连续超过**300万辆**，其中小型电动车占比约**30%** [20] * **吉利汽车**：借助小熊猫、星越等小型电动车，其2025年中国零售量从2024年的**130万辆**增长至近**200万辆**，超过大众成为第二，小型电动车占其2025年销量的**约三分之一** [17] * **五菱**：通过宏光MINI EV、宾果等车型，销量从2020年的约**40万辆**反弹至2024-2025年的**百万辆**级别，其中小型电动车占比**60%以上** [18] * **ARCFOX与奔腾**：小型电动车分别贡献了其2025年销量的**46%** 和**60%以上**，帮助品牌实现逆转或转型 [19] 用户画像与品牌价值提升 * **用户来源与结构**：到2025年，近**60%** 的小型电动汽车购买者为之前拥有外国品牌车辆的家庭用户；在这类用户中，**超过80%** 为女性 [30][32] * **吸引的高质量外资品牌来源**：大众是对小型电动车普及贡献最大的外资品牌（2025年占比**22.64%**），其次是本田和丰田（均超**10%**），BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌均位列前十 [32] * **口碑与品牌提升**：2025年，小型电动车的用户满意度（“非常满意”率接近**26%**）和净推荐值（NPS超过**17%**）均**高于市场平均水平**（市场整体分别为超**22%**和略高于**12%**） [41] * **“她经济”到“他经济”的转化**：女性用户对产品的推崇影响了其男性伴侣，促使更多具有高购买力的男性外国品牌车主转向中国品牌，为国内品牌高端化创造了机会 [47][48] 重构客户升级生态系统 * **历史背景**：在燃油车时代，中国品牌的小型车技术落后、体验价值低，导致客户升级路径狭窄，高端化受阻 [59] * **小型电动车的核心作用**：作为“体验式产品”，小型电动车以具有竞争力的价格和提升的产品力，吸引了大量高质量首购或增购用户，为中国品牌建立了全新的、可持续的客户升级通道 [58][61][66] * **对外国品牌生态的破坏**：中国小型电动车的崛起，迅速侵蚀了以大众Polo、本田飞度等为代表的外资小型燃油车的用户基础，破坏了后者依赖的升级路径，增加了其高端车型的获客成本 [67][69] * **市场结果**：到2025年底，以体验为导向的小型车市场**近70%** 的份额由中国小型电动车占据；代表车型如大众Polo、本田飞度的销量已降至可忽略不计的水平，接近停产 [69][79] 核心竞争优势：全生命周期成本 * **成本优势显著**：以2022年为例，比亚迪海豚的5年总使用成本低于**9万元人民币**，比同级别大众Polo、本田飞度等小型燃油车低**超过3万元** [78] * **优势构成**：成本优势来源于车辆价格、购置税（新能源免征）、保险、维护及能源消耗等多方面，其中能源成本优势显著（电动车电耗成本远低于燃油车油耗成本） [77][81][85] * **系统能力体现**：总体成本优势是中国新能源汽车产业链系统优势的综合体现，并非偶然 [80] 外国品牌的挑战与潜在机遇 * **当前挑战**：截至2026年1月，主流外国品牌仍缺乏系统的小型电动车应对计划，其产品如大众ID.3的建议零售价（**13万至15万元人民币**）仍显著高于中国同类车型 [21][87] * **积极因素**：外国品牌小型电动车的制造成本在下降，例如大众ID.3的核心价格区间从2021年款的**超过15万元**降至2026年款的**低于15万元** [87] * **本地化努力**：大众、丰田等外资企业正通过加强本地研发（如大众中国技术公司目标降低新能源生产成本**40%**）和供应链本地化（如丰田目标降低成本**15%至20%**）来应对 [88] * **未来机遇窗口**：从2026年开始，中国首批小型电动车用户将进入换购期，产生消费升级需求；“十五五”期间可能是外国品牌基于小型电动车重建客户升级生态系统的**最后机会**，但需推出针对性的产品（如ID. Cross, ID. Polo） [89][95][96]

事件概述 - 公司发布1月产销快报，1月新能源汽车批发销售21万辆，同比-30.1%，环比-50.0% [2] - 1月新能源乘用车批发销售20.5万辆，同比-30.7%，环比-50.5% [2] - 分品牌看，1月王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别17.8万辆、21,581辆、6,002辆、413辆 [2] 1月销量分析 - 公司1月新能源乘用车批发销售20.5万辆，同比-30.7%，环比-50.5%，相较2025年下降明显 [3] - 1月，插混乘用车销售12.2万辆，同比-28.5%，环比-23.7% [3] - 1月，纯电乘用车销售8.3万辆，同比-33.6%，环比-56.3% [3] - 分品牌看，王朝海洋销量17.8万辆，腾势/仰望/方程豹销量分别2.1/0.04/0.6万辆，合计2.8万辆，占比13.3%，高端化加速突破 [3] 高端化战略进展 - 截至2026年1月，方程豹品牌累计销量突破30万辆，其中豹7单车型销量已达10万辆，位列新势力品牌增速第一，成为公司品牌高端化战略的关键增长极 [4] - 公司近期对高端化品牌作出众多调整，腾势品牌此前初步完成管理层调整，旨在强化品牌体系化建设，突破高端化瓶颈 [4] - 公司在高端化领域进入更系统、更精细化的“体系化升维”阶段，从技术领先、品牌塑造和生态构建三个维度，将技术优势转化为牢固的用户忠诚度，巩固并扩大其在高端市场的地位 [4] 海外业务发展 - 1月新能源出口销量10.0万辆，同比+51.5%，环比-24.5%，总体看，受益海外车型上量及区域拓展，今年出海稳步增长 [5] - 海外真实需求逐步提升，受益于土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长 [5] - 受益于滚装船投入，自建运力提升带动销量提升 [5] - 公司加大海外市场投入，比亚迪巴西乘用车工厂落成投产，后续积极布局乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂，出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展，提振盈利 [5] 财务预测 - 预计2025-2027年营收为8,664.7/9,812.8/11,045.3亿元 [6] - 预计2025-2027年归母净利润为372.5/474.6/585.9亿元 [6] - 预计2025-2027年每股收益（EPS）为4.09/5.21/6.43元 [6] - 对应2026年2月2日87.05元/股收盘价，市盈率（PE）分别为21/17/14倍 [6] - 预计2025-2027年营业收入增长率分别为11.5%、13.3%、12.6% [7] - 预计2025-2027年归属母公司股东净利润增长率分别为-7.5%、27.4%、23.4% [7]

2025年业绩快报核心数据 - 2025年公司营业收入同比增长10.2%至2227.9亿元，归母净利润同比下降21.7%至99.1亿元，扣非后归母净利润同比下降36.5%至61.6亿元 [4] - 第四季度（4Q25）收入同比增长15.5%至692.1亿元，但归母净利润同比下降43.5%至12.8亿元，扣非后归母净利润同比下降49.4%至6.8亿元 [4] - 2025年公司扣非后单车盈利同比下降40.8%至0.47万元，4Q25扣非后单车盈利同比下降52.1%至0.17万元，环比下降68.2% [4] - 第四季度盈利环比大幅下降主要受年终奖计提及报废税递延影响 [4] 销量表现与高端化战略 - 2025年公司汽车总销量同比增长7.3%至132.4万辆，其中新能源汽车销量同比增长25.4%至40.4万辆，渗透率达30.5% [5] - 第四季度汽车销量同比增长5.5%至40.0万辆，新能源汽车销量同比增长13.5%至12.5万辆 [5] - 高端化战略成果显现，2025年单车平均售价（ASP）同比提升2.7%至16.83万元 [5] - 坦克品牌通过Hi4-T和Hi4-Z混动架构实现全动力全场景覆盖，全新坦克500成功从硬核越野向“城市+轻越野”市场破圈 [5] - 魏牌“高山+蓝山”双旗舰组合持续发力，长期看好直营模式巩固高端品牌形象并加强用户连接 [5] 全球化进展与未来平台规划 - 2025年公司海外销量同比增长11.7%至50.6万辆，占总销量比重达38.2% [6] - 第四季度海外销量同比增长33.4%至17.2万辆，环比增长25.9% [6] - 海外市场加速拓展，非俄市场有望贡献新增长点，巴西工厂投产后或辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 [6] - 公司发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元”，兼容五种动力形式，零部件通用化率超80% [6] - 欧拉品牌将基于全新平台战略重塑，主打高性价比与全球化，为2026年密集新车推出奠定基础，有望迎来销量与盈利能力双重修复 [6]

报告投资评级 - 维持A股“增持”评级，当前价20.69元 [5] - 维持H股“增持”评级，当前价13.25港元 [5] 核心观点与业绩总结 - **2025年全年业绩**：营业收入同比增长10.2%至2,227.9亿元，归母净利润同比下降21.7%至99.1亿元，扣非后归母净利润同比下降36.5%至61.6亿元 [1] - **2025年第四季度业绩承压**：4Q25收入同比增长15.5%/环比增长13.0%至692.1亿元，但归母净利润同比下降43.5%/环比下降44.4%至12.8亿元，扣非后归母净利润同比下降49.4%/环比下降63.9%至6.8亿元 [1] - **盈利下滑原因**：4Q25盈利环比大幅下降主要受年终奖计提及报废税递延影响 [1] - **单车盈利测算**：2025年扣非后单车盈利同比下降40.8%至0.47万元，4Q25扣非后单车盈利同比下降52.1%/环比下降68.2%至0.17万元 [1] - **盈利预测调整**：基于业绩承压，报告分别下调2025E/2026E/2027E归母净利润预测36%/30%/20%至99亿元/124亿元/157亿元 [3] 销量与高端化战略 - **2025年销量表现**：全年汽车总销量同比增长7.3%至132.4万辆，其中新能源汽车销量同比增长25.4%至40.4万辆，新能源渗透率同比提升4.4个百分点至30.5% [2] - **4Q25销量表现**：季度汽车销量同比增长5.5%/环比增长13.2%至40.0万辆，新能源汽车销量同比增长13.5%/环比增长6.0%至12.5万辆 [2] - **高端化战略成果**：2025年单车平均售价同比提升2.7%至16.83万元，品牌价值稳步提升 [2] - **坦克品牌**：通过Hi4-T和Hi4-Z混动架构实现全动力、全场景覆盖，用户群体拓宽，全新坦克500成功从硬核越野向“城市+轻越野”市场拓展 [2] - **魏牌**：“高山+蓝山”双旗舰组合持续发力，短期直营渠道投入加大可能影响利润，但长期看好直营模式对巩固高端品牌形象和加强用户连接的积极作用 [2] 全球化与未来展望 - **海外市场拓展**：2025年海外销量同比增长11.7%至50.6万辆，占总销量38.2%；4Q25海外销量同比增长33.4%/环比增长25.9%至17.2万辆 [3] - **海外增长动力**：非俄罗斯市场有望贡献新增量，巴西工厂投产后或将辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 [3] - **技术平台创新**：公司发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元”，兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五大动力形式，零部件通用化率超80% [3] - **欧拉品牌重塑**：将基于全新平台战略重塑，主打高性价比与全球化，为2026E密集新车推出奠定基础 [3] - **未来预期**：新平台与车型周期有望带动销量与盈利能力双重修复 [3] 财务预测与估值摘要 - **营业收入预测**：预计2025E/2026E/2027E营业收入分别为2,227.94亿元/2,596.41亿元/2,888.80亿元，增长率分别为10.19%/16.54%/11.26% [4] - **净利润预测**：预计2025E/2026E/2027E归母净利润分别为99.12亿元/124.49亿元/156.79亿元，增长率分别为-21.90%/25.59%/25.95% [4] - **每股收益预测**：预计2025E/2026E/2027E EPS分别为1.16元/1.45元/1.83元 [4] - **盈利能力指标**：预计2025E/2026E/2027E毛利率分别为18.8%/19.1%/19.8%，ROE（摊薄）分别为11.77%/13.30%/14.86% [4][13] - **估值指标**：基于预测，A股2025E/2026E/2027E P/E分别为18/14/11，H股分别为10/8/6 [4]