公司产品动态 - 东风日产N6插混车型于12月1日正式上市，推出5个版本，售价区间为9.99万元-12.99万元 [2] - 新车搭载自研云享座舱及NISSAN OS车机系统，硬件采用高通骁龙8775芯片与15.6英寸2.5K大屏 [2] - 配备与Momenta深度定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，覆盖高速高快、城市出行、泊车三大场景 [2] - 联合Rokid开发汽车AI智能眼镜，可与车机实时联动，显示导航、车速、音乐等信息 [2] - 公司此前已推出纯电车型N7及搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁，N6、N7、天籁共同构成覆盖插混、纯电、燃油三大动力形式的产品序列 [2] 营销与渠道创新 - 在N6发布会现场布置500张同款后排零压云毯大沙发，供到场者体验，为营销创新尝试 [3] - 公司推动全流程创新，率先推出合资品牌首个“订、交、服”分立的渠道模式以提升服务水平 [4] 公司战略与转型 - 2023年公司启动“在中国、为中国、向全球”的中国战略，将中国团队推向研发与产品定义核心位置 [3] - 2025年上海车展期间以“合资新势力，行业新实力”为核心口号，传递“融合合资体系积淀与中国市场敏捷创新”的转型方向 [3] - 公司专门设置新能源品牌总经理一职，由拥有丰富营销经验的王骞出任 [4][5] - N7与N6是公司中国团队主导推出的产品，N7的市场表现初步验证了转型方向的正确性 [5] 市场表现 - 首款“合资新势力”车型N7于2025年4月上市，今年10月单月销量达6,540辆，交付5个半月累计销量达39,441辆 [4]

东风日产N7项目背景与挑战 - 2023年底N7开发过半时被紧急叫停，因原型车竞争力不足且造型不佳，管理层认为"如果失败将有大麻烦" [2] - 作为合资公司首次自主开发并主导的全球车型，N7被赋予打破传统合资模式的重任，获得99.9%自主决策权 [3][6] - 公司面临销量连续3年下滑、新能源渗透率从2022年25.7%升至31.6%的市场压力，急需提振士气的产品 [8][18] 产品重塑与市场策略 - 配置全面升级：4.9米车身、600+公里续航、高通8295P芯片、Momenta高阶辅助驾驶，定价从原计划15-20万降至11.99-14.99万 [6][11] - 智能化突破：春节后一周即敲定Momenta合作，目标进入智驾第一梯队，供应商曾质疑"10万级车用城区辅助驾驶太不合资" [11][12] - 造型5个月内完成大改：从运动转向舒适定位，采用平面发光LOGO等创新设计，3家造型中心比稿共创 [13][15] 组织变革与管理创新 - 成立"新能源品牌中心"作为特区，业务流程细分至六层，建立数字化系统实现全流程可视化 [24][25] - 引入华为IPMS体系，将交付环节从20多步缩减至14步，要求品质部门实现"10分钟定位问题/1小时定方案/1天出结果" [57][81] - 2023年员工变革意愿调研显示80%员工支持改革，但高管仅40%，通过每日早餐会、微博直面客户等方式加速共识 [23][67] 市场表现与产能挑战 - 上市50天订单达2万台，6月成为合资新能源销量第一，但月产能最初仅5000台导致交付延迟 [4][17] - 原定月销3000台目标经三次上调至1万台，制造端因"看见才相信"的惯性未能及时匹配营销端爆款思维 [41][46] - 中大型纯电市场容量被重构：比亚迪汉EV月销5000台原为细分市场天花板，N7硬生生拓宽了市场边界 [44] 合资模式转型关键 - 从"Global to China"转向"China to China"，2023年4月董事会获得史无前例的自主权，用中国供应链解决智能化 [3][50] - 研发团队规模从1600人回升至2500人，计划2026年扩至4000人，同时立项5款新能源车 [28][30] - 定义合资新势力三大指标：新能源销量占比超50%、智能化进入第一梯队、出口销量10万辆 [54] 历史经验与文化支撑 - 2005年《东风日产共同行动纲领》奠定文化基础，强调"没有中日团队只有合资公司团队" [36][61] - 核心管理层平均司龄超20年，研发负责人曾主动启动技术预研保住团队，采购负责人表态"拼了命发挥" [28][32] - 公司历史上从第100万到450万辆下线分别用时5年3个月和4年9个月，具备快速规模化的基因 [31]