2025年10月，南美洲的玻利维亚刚选完总统，这事儿就一下子热闹起来了。 新上台的中右翼总统帕斯，直接就把前任左翼政府那一套关于锂矿的政策给推翻了。 以前的政府把锂矿看得跟宝贝似的，外面的资本想进来分一杯羹，门槛高得吓人。 现在帕斯一上来就对外喊话，说咱们要开放锂矿合作，还特别实在地加了一句，"谁给的条件好，我们 就跟谁谈"。 这话一放出来，估计中美两国的企业代表，买机票的手都快按冒烟了，纷纷往玻利维亚赶。 毕竟，这个国家手里的锂储量占了全球差不多五分之一，现在满世界都在搞新能源车和储能，锂就是硬 通货，谁能拿下这里的矿，谁就在未来的牌局里多了一张王牌。 拉美这片地方，在很多人印象里，好像一直就是个"资源搬运工"。 辛辛苦苦把地下的矿挖出来，然后直接打包卖掉，赚的都是最辛苦的那点钱。 我们就拿锂矿来说，以前阿根廷、智利的锂矿石，挖出来就装船运到中国，我们在使用先进技术加工成 电池材料，再做成电池卖给全世界。 这么一圈下来，拉美国家自己到手的利润，其实就那么一点点。 不过，现在情况不一样了，他们好像都想明白了，不想再干这种利润薄的活儿了。 智利去年就通过了新法律，要求来开矿的外国公司，必须在当地建加工厂，而且本 ...

项目概况 - 中国企业在几内亚主导建造全球规模最大的重载铁路，连接西芒杜山脉160亿吨高品位铁矿[1] - 铁路全长670公里，需穿越32座大山和103条河流，最大坡度超常规铁路十倍[7] - 采用"基建换资源"模式：中方投资120亿美元修建铁路，获得25年采矿权并承诺按市场价采购铁矿[10] 技术突破 - 铁路设计单列运载量达4万吨，列车长度3.8公里（相当于35个足球场），载重相当于1000辆重型卡车[7] - 使用国产"泰山号"盾构机，在60℃高温岩层中日掘进超百米，性能超越德国设备[7] - 全线部署2万多个传感器实现智能化监测，可预警毫米级沉降[7] 经济影响 - 项目将使几内亚政府每年获得24亿美元矿税（按1亿吨年产量、80美元/吨计算）[10] - 铁路未来将连接西非13国形成"12小时经济圈"，预计带动沿线200万就业岗位[10] - 农产品运输成本预计下降70%，彻底改变依赖卡车运输的现状[10] 行业格局 - 西芒杜铁矿占全球未开发储量的30%，品位高达66%（普通矿品位约20-30%）[3] - 打破西方矿企垄断：此前力拓、淡水河谷等公司控制运输环节，将运费压至1美元/吨[5] - 项目采用中国标准轨距（1435mm），取代法国殖民时期的窄轨铁路（1000mm）[12] 战略意义 - 中国联合体（中国铝业、烟台港等）获得25年包销权，每年锁定1亿吨高品位铁矿供应[10] - 铁路运营权归属几内亚政府，配套建设包括水电站和输电网等基础设施[14] - 项目被视为"青藏铁路效应"在非洲的复制，将提升区域经济一体化水平[10][14]