核心观点 - 公司创始人李斌在内部会议上强调，公司将在2025年第四季度实现单季度盈利，并将此作为绝对优先目标 [1][3] - 实现盈利的根本路径被明确为“多卖车”，而非仅仅依靠“砍费用” [1][2] - 公司计划将短期盈利冲刺与长期“体系能力”建设相结合，并将在四季度启动“三年经营计划”的制定工作 [5][6] 四季度盈利目标与行动路径 - 盈利目标被拆解为三大行动路径：做好交付和重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本 [2] - 四季度每一款车型都需全力冲刺销量，并为明年一季度储备订单以缓解经营压力 [2] - 四季度除乐道L60改款外无新车发布，因此软件高质量交付对提升用户满意度、产品竞争力及传播声量至关重要 [2] - 公司重申2025年第四季度累计交付目标为15万辆，单月交付量目标为5万辆 [8] 过往业绩与当前指引 - 公司2025年第二季度交付7.21万台，同比增长25.6%，环比增长71.2% [7] - 公司2025年第二季度营收190.1亿元，同比增长9%，环比增长57.9% [7] - 公司2025年第三季度交付指引为8.7万台至9.1万台，同比增长40.7%至47.1% [7] - 公司2025年第三季度营收指引为218.1亿元至228.8亿元，创历史新高 [7] - 实际数据显示，公司第三季度累计交付新车超8.7万辆，符合指引预期 [7] 长期能力建设与组织变革 - 公司将在四季度深化全员经营机制，各业务线需制定自己的三年经营计划 [6] - 公司将进一步深入CBU（基本经营单元）的考核激励机制，其根本目的是提高效率而非单纯降本 [6] - CBU机制要求每个经营单元建立明确的ROI指标和业绩奖惩规则，旨在优化资源分配，引导团队关注外部价值创造而非内部资源争夺 [6] - 公司强调需培养兼顾长期目标与短期执行的能力，认为一流公司能系统性地结合两者 [7]

核心观点 - 蔚来正在推行"基本经营单元"(CBU)机制，旨在提升组织效率和经营意识，目标是在2024年四季度实现单季度盈利[3][4][5] - 公司强调精细化管理，要求每个项目明确ROI指标，减少低效投资，聚焦高效项目[5][10][12] - 2025年将是蔚来的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年[4][8] 组织变革 - CBU机制将公司经营工作拆分为多个互不重叠单元，每个单元需单独结算成本并建立明确奖惩规则[3][10] - 研发端已开始推行工时填报制度，要求员工关联项目以计算人力成本，研发年投入超100亿元[5][10][13] - 计划一季度启动CBU，二季度全面落地，三季度融会贯通，四季度实现盈利[10][19] 经营策略 - 提出"低效投资少做，高效投资坚决做"原则，已梳理15个公司级体系能力支撑经营目标[5][9][10] - 反思过去立项机制不严谨，存在感性决策导致浪费，未来所有项目需算清投资回报[5][10][12] - 将优化资源分配，停掉低产出项目（如部分门店低效岗位），加强高优先级项目投入[14][19] 业务布局 - 4月起进入密集产品发布周期，蔚来/乐道/firefly三品牌将推出多款新车型[8] - 技术方面将交付SkyOS天枢系统、自研智驾芯片及端到端城区智驾功能[8] - 换电站已建成3166座，计划实现"县县通"，并与长安/吉利/奇瑞等达成合作[8] - 海外市场将拓展至25个国家和地区[8] 行业对标 - 以小鹏为例，其通过优化产品定义和供应链，月销量从2024Q1的7274辆提升至2025年1月的30350辆[5] - 承认在效率/成本控制方面落后于优秀同行，需向华为等企业学习工时管理等基础制度[14][15]