深圳出租车行业变迁 - 深圳出租车行业经历了从“黄金时代”到受网约车冲击的转变 在1997年前后 开出租车是一份高收入职业 司机在节假日一晚上的流水可达2000元 平时一天流水也有七八百元 [10][11] - 行业早期存在运营区域划分 红色的出租车可在关内（特区）行驶 绿色的出租车则只能在关外运营 [11] - 近年来 网约车的冲击导致出租车司机的收入明显缩水 [58] - 深圳机场的出租车蓄车场规模庞大 成百上千辆电动车排队等待 司机排队等候时间可能长达两三个小时 [3][5] 从业者个人经历与成本 - 一位从业28年的出租车司机 其个人车辆从红色捷达更换为蓝色比亚迪电动车 反映了行业车型的迭代 [1][6] - 该司机在2004年因个人疏忽导致孩子被拐 此后17年将大部分收入用于寻子 包括印刷寻人启事、扑克牌以及奔赴各地核实线索 单次外出开销可达数千元 [28][29][31] - 长期的寻子过程使其错过了深圳资产增值最快的时期 与许多同行在楼市上涨期间购置多套房产形成对比 他本人一套房产也未购买 [26][27] 技术与社会环境变化 - 2004年 儿童失踪立案需满24小时的规定 以及老旧的黑白监控摄像头画面模糊 给寻找失踪儿童带来了困难 [18][19][23] - 2021年 随着公安部“团圆”行动开展 DNA比对技术得到大规模应用 帮助解决了多起积压的拐卖案件 [47]

深圳出租车行业变迁 - 深圳出租车行业曾经历“黄金时代”，当时被一道铁丝网管理线分为“关内”和“关外”，红色出租车可在关内行驶，绿色出租车限行关外 [7][8] - 在行业黄金期，出租车司机收入可观，逢年过节一晚上流水可达2000元，平时跑一天流水也有七八百元 [8] - 当前深圳的士生意不如以前，受网约车冲击，出租车司机收入缩水不少，那个相对容易赚钱的年代已一去不复返 [47][48] 个人从业者经济状况 - 从业者杨晓青在深圳开出租车28年，从1997年入行至今，早期开红色捷达，后更换为蓝色比亚迪电动车 [4][6] - 在深圳资产增值最快的二十多年里，该从业者错过了所有投资风口，未购置房产，经济上按照世俗标准被视为“失败” [22][23] - 目前该从业者依然住着出租屋，每天需跑十几个小时的车以维持生计 [49] 城市发展与生活成本 - 深圳城市面貌发生巨变，2005年后进入房地产发展快车道，房价从几千元一平米开始上涨 [22] - 早期与从业者一同开出租车赚了钱的同行，不少将资金投入楼市，有的在关外买地皮建楼或购买商品房 [22] - 从业者杨晓青在深圳28年，经历了城市从罗湖国贸大厦、地王大厦构成仅有的天际线，到如今全面发展的过程，但个人并未从中获得资产性收益 [8][49]