业绩表现 - 公司2025年前三季度归母净利润预计为6.56-7.36亿元，同比增长140%-169% [4] - 2025年前三季度利润规模已远超2024年全年3.93亿元的利润水平 [4] - 公司在2023年实现扭亏，2024年净利润回归历史高点 [4]

公司战略与产品发布 - 魅族22正式发布，起售价为2999元，但公司在分摊渠道费用和营销成本后，销售硬件仍处于亏损状态[2][3] - 新品原计划在618期间发布，但推迟原因包括公司业务调整以及研发团队在6.3英寸机身上平衡设计、影像、续航和性能的挑战[2] - 公司战略重心向Flyme Auto和Flyme AIOS体验延伸，但手机作为核心终端设备被保留，以避免脱离主流市场和用户[3] - 公司提出"归航"主题，旨在回归初心、产品和用户，目标是在资源有限的情况下，通过打造个性化产品实现手机业务在三年左右自负盈亏[3][12] 手机产品线规划 - 数字系列旗舰将坚持一年一迭代，下一代产品预计明年下半年推出，目标每年5月发布以赶上618大促[4][5][6] - Note系列专注于"好用耐用"的性价比定位和长周期使用体验，并将持续更新[4][9] - 公司正在探索全新形态的模块化手机产品，预计今年年底或明年年初发布，但暂时不会进入折叠屏领域，因投入约为直板旗舰机的2.5倍且返修率行业普遍超过20%[4][11] - 公司强调不盲目追求参数竞争，而是聚焦综合体验优化和特色功能延续，如小窗模式、mBack按键等[8][10] Flyme Auto业务发展 - Flyme Auto目前已覆盖吉利银河、领克等品牌共28款车型，用户数量突破150万[5][16] - 在吉利体系内，目标三年实现500万搭载量，外部合作车型目标50万，并正在开发Flyme Auto国际版[5][17] - 公司认为国内同时具备手机、系统、汽车三大板块并能深度整合的仅有华为、小米和魅族[5][16] - 现阶段Flyme Auto在吉利体系内投入产出已打正，没有直接向用户收费的计划，商业模式依赖用户规模积累后自然浮现[15][17] 智能眼镜与协同生态 - 智能眼镜业务仍在投入期，年亏损不少，公司正探索其与车机的联动，如替代HUD或作为舱内娱乐屏延伸，但需技术突破[5][20][22] - 新款AI眼镜重量仅39克，续航约5小时，注重佩戴舒适度和工业设计，曾实现年销几十万台，为国内品牌第一，但规模相对手机仍小[22][23] - 公司采用模块化管理，Auto团队与Flyme OS团队部分交叉但基本独立，手机业务每年只推一款旗舰以合理分配资源[18] - 手表业务国内暂未重点布局，因电池技术限制长待机，公司认为5-10年内手机仍是主入口，未来身份认证技术进步或可减少对额外设备依赖[19]

科技产品讨论 - 讨论焦点集中在某款未明确型号的手机上 [2]