会员体系升级 - 将会员等级判定标准由消费次数（12个月累计消费12次为最高等级）更改为消费金额（12个月累计消费1万元为最高等级）[1] - 积分规则修改，用户无法再通过签到领取积分，改为获得成长值 [1] - 会员权益被用户吐槽变相削减 [1] - 公司回应称升级主要出于打击黄牛的考量，原消费次数判定方式导致黄牛泛滥，影响消费者权益 [1][2] 公司财务表现 - 2022年至2024年收入分别为14.331亿元、21.116亿元、23.073亿元 [4] - 2023年收入同比增长47.3%，2024年同比增长9.3%，增速显著放缓 [4] - 同期利润分别为-520万元、1.017亿元、1.229亿元，实现扭亏为盈并持续增长 [4] 公司治理与监管 - 公司控股股东集团由杜中兵、韩艳丽及其控制的多家实体构成，合计控制约83.38%的投票权 [3] - 公司已于港交所披露招股书，由中金公司和招银国际担任联席保荐人 [2] - 2024年8月8日，公司收到中国证监会补充材料要求，涉及股权架构合规性、数据安全及分红合理性等事项 [4] 市场运营挑战 - 公司一直致力于打击黄牛，但某二手平台上贩卖其优惠券及会员周边的情况依旧存在，一款已下架的黄铜茶壶二手价格高达100元 [1] - 此次会员体系升级也与打击黄牛的投机和薅羊毛行为有关 [1]

演唱会票务安全管控 - 警方在演唱会期间查获2起门票相关案件并抓获4名嫌疑人涉及80余张门票[1] - 一名黄牛因使用他人身份证违规带无票粉丝入场被行政拘留涉案未成年人被批评教育[1] - 两名女性花费7000元购买伪造工作证件试图入场嫌疑人随后被抓获案件仍在调查[1] 现场安保执行措施 - 警方动态核验人票证一致性并处置无票错票人员冲闯卡等突发情况[2] - 在预检通道部署警力协防引导有票人员进入排队区并劝离无票人员[2] - 对采取聚众冲卡等行为人员依法带离至处置点开展初步调查[2] 前期预防与网络巡查 - 上海警方在开演前两周通过媒体宣传安保措施并首次为单场演唱会召开新闻采访会[2] - 明确禁止无票错票假票人员入场并加强网络社交平台巡查[2] - 及时查处加价兜售代抢票有偿转让等线索并开展打击工作[2]

核心观点 - 小米汽车因《购车协议》中"7天内付清尾款"条款引发争议 部分车主在车辆未下线时被催收尾款 导致用户信任危机[1][4] - 公司解释催收尾款是为应对黄牛和订单流失风险 但执行中误伤真实车主 尤其SU7 Ultra挖孔版车主群体反应强烈[8][20][21] - 二手车及订单转卖市场数据显示 SU7 Ultra保值率86 07% YU7订单价格下滑但仍坚挺 黄牛问题并非主因[15][16] - 产能不足是深层矛盾 一期工厂三班倒日产700-1000台YU7 但7月仅交付6042台 SU7积压订单导致配置下架[24][25] 交付争议 - 公司要求部分车主在车辆下线前7天付清尾款 否则取消订单且不退定金 引发Lucia等车主强烈抗议[1][4] - 行业惯例为蔚来等车企采用的"验收当日付款"模式 小米做法打破行业常规[6][7] - 律师指出条款可能违反《民法典》 因未合理提示重大利害关系条款[22] 黄牛应对措施 - 公司设定两种催款情形：客户要求推迟提车需缴2-3万元保证金 或存在较高不提车可能性时需预付尾款[8] - 判定标准包括客户拒办分期手续或在交流群流露弃车意向 但举证困难导致误判[10] - 对比行业 蔚来比亚迪通过首任车主权益限制转售 特斯拉要求一年内禁转否则违约金[9] 用户信任危机 - SU7 Ultra挖孔版车主因信仰充值50万 但遭遇无限期延迟交付且被质疑为黄牛[20][21] - 13年老米粉发布告别信 反映品牌情怀消退 社群出现攻击车主的极端言论[22] - 公司客服承认SU7 Ultra车主大量改配YU7 导致产能分配矛盾加剧[21] 产能与交付瓶颈 - 一期工厂三班倒日产700-1000台YU7 二期工厂刚投产 但7月YU7销量仅6042台居SUV第48位[24] - SU7与YU7零部件通用率仅10% 标准版交付需60周 Max版因与SU7部件通用交付较快[24][25] - SU7积压订单致部分配置下架 如熔岩橙车漆和20英寸轮毂 官方称为优化生产流程[25] 市场竞争态势 - 问界M8通过超期交付每日补贴200元留客 小米缺乏类似用户维系措施[24] - 小鹏P7 乐道L90 理想i8等竞品瞄准小米交付空窗期争夺客户[27] - 公司15个月交付31 17万台 速度超蔚来(四年零七个月) 但高增长下服务质量承压[4]