政策核心调整 - 工信部发布新公告，调整减免车辆购置税的新能源汽车技术要求，新标准将于2026年1月1日起实施 [2] - 政策核心是提升节能降碳力度，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业长期政策预期 [2] - 新规并非新能源汽车购置税免征政策的延续，而是预示着该政策的退出进入倒计时，2026年购置税可能按5%征收（当前税率为10%） [11] 纯电动乘用车技术要求 - 要求纯电动乘用车百公里电能消耗量不高于新国标《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）的限值 [3] - 新国标为强制性标准，将于2026年1月1日执行，其基准质量1780kg下的电能消耗量限值较原第二阶段加严约11% [5] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，将间接抑制新能源乘用车大型化的过度发展趋势 [5] - 最大设计总质量超过3500kg的乘用车参照3500kg的限值执行，但对市场影响很小 [5] 插电式/增程式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里大幅提高至100公里 [2][8] - 当前在售车型中约有四成纯电续航低于100公里，这些车辆需在2026年1月1日前退市 [8] - 市场上主流插混车型纯电续航已集中在100公里至200公里之间，部分车型续航达250公里左右，如问界M5增程版（230公里）、比亚迪唐DM-i（175公里）、理想L8（225公里以上） [9] 行业影响与市场预期 - 新政策旨在引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，不能依靠简单增加电池电量满足里程，而需提升“三电”系统效率和整车集成技术 [2] - 约40%的现有插混车型需退市，短期内将加速车企清库速度，并可能加剧2026年初销售量的波动 [8] - 严格的技术标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力，满足消费者对长续航、低能耗的需求 [5] - 新国标实施有利于促进汽车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型，支撑汽车行业碳达峰 [7]

政策核心调整 - 工信部等三部门发布《公告》，调整减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求，新规将于2026年1月1日起实施 [3] - 政策目的在于提升节能降碳力度，推动产业从规模扩张转向高质量发展，并稳定企业对政策的长期预期 [3] - 该《公告》预示着新能源车购置税免征政策退出进入倒计时，2026年起可能按5%的税率减半征收车辆购置税 [13] 纯电动乘用车技术要求 - 要求纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于强制性国家标准GB 36980.1—2025的限值 [4] - 新国标GB 36980.1—2025将于2026年1月1日执行，其基准质量1780kg下的电能消耗量限值总体较原第二阶段加严约11% [4][7] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，将间接抑制新能源乘用车大型化趋势的过度发展 [7] 插电式/增程式混合动力车技术要求 - 将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从此前的43公里大幅提高至100公里 [3][9] - 据专家介绍，当前在售插电式（含增程式）混合动力乘用车中约有四成纯电续驶里程低于100公里，这些车辆需在2026年前退市 [9] - 市场上主流车型如问界M5增程版、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航均已超过100公里，集中在100公里至250公里之间 [10] 对行业与公司的影响 - 提高技术门槛将引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，不能依靠简单增加电池电量，而需通过提升“三电”系统效率和整车集成技术来满足要求 [3][7] - 严格标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，推动企业推出更高性能车型，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [7] - 对于纯电续航不足100公里的在售插混车型，车企或会在2025年底前进行一轮清库促销，这可能加剧明年初销售量的波动 [9]