"无论车辆是否符合最新发布的技术要求公告，明年新能源购置税应该都会开始减半征收了。"10月13 日，一位广汽埃安销售人员告诉《每日经济新闻》记者。 上述广汽埃安销售人员所提及的技术要求公告，是指工信部等三部门在10月9日联合发布的《关于 2026~2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》）。从《公告》内 容来看，其不仅在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，还将插电式（含增程 式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从此前的43公里提高到了100公里。 "《公告》对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车提出了一些产品技术要求，是要淘汰落后的产品， 对行业来说是好事情。从市场端来看，如今车企推出的新产品多是符合规定的，所以影响不大。"一位 比亚迪销售人员表示。 乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，《公告》要求将促进电池容量、混 动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。严格的标准将推动企业推出更高性能车 型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场规模的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与消 费升级的双赢。 行业推出的新产品 基本符合 ...

"无论车辆符不符合最新发布的技术要求公告，明年新能源购置税应该都会开始减半征收了。"10月13日，一位广汽埃安的销售人员告诉《每日经济新闻》 记者。 他所提及的技术要求公告是工信部等三部门在10月9日联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公 告》）。从《公告》内容来看，其不仅在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，还将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电 续航门槛从此前的43公里提高到了100公里。 "《公告》对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车提出了一些产品技术要求，是要淘汰落后的产品，对行业来说是好事情。从市场端来看，如今车企推 出的新产品多是符合规定的，所以影响不大。"一位比亚迪的销售人员表示。 乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，《公告》要求将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全 性与竞争力。严格的标准将推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场规模的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与 消费升级的双赢。 "行业推出的新产品基本符合技术标准" 《公告》发布 ...

"无论车辆符不符合最新发布的技术要求公告，明年新能源购置税应该都会开始减半征收了。"10月13日，一位广汽埃安的销售人员告诉《每日经济新闻》记 者。 他所提及的技术要求公告是工信部等三部门在10月9日联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公 告》）。从《公告》内容来看，其不仅在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，还将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续 航门槛从此前的43公里提高到了100公里。 "《公告》对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车提出了一些产品技术要求，是要淘汰落后的产品，对行业来说是好事情。从市场端来看，如今车企推出 的新产品多是符合规定的，所以影响不大。"一位比亚迪（002594）的销售人员表示。 乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，《公告》要求将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性 与竞争力。严格的标准将推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场规模的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费 升级的双赢。 "行业推出的新产品基本符合技术标准 ...

新能源汽车购置税政策调整 - 2026年至2027年期间新能源汽车购置税将减半征收，实际税率从10%降至5% [13][15] - 购置税减免政策与技术标准要求相衔接，符合新标准的车型可享受减半征收 [16] - 无论车辆是否符合新技术要求，2025年后新能源购置税将开始征收 [1][13] 新能源汽车产品技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量需符合GB 36980.1—2025国家标准，基准质量1780kg下的限值较原标准加严约11% [4] - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][10] - 新标准旨在淘汰落后产品，推动电池容量和混动系统等技术升级，提升产品安全性与竞争力 [1] 市场车型符合度与影响 - 行业新推出的纯电动产品基本符合新国标电能消耗量限值，如蔚来ET5百公里耗电量为14.1kWh，埃安UT为11.4kWh，吉利星愿为10.7-10.9kWh [2][6][9] - 主流插电式混合动力车型如问界M5、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航均超过100公里 [10] - 部分在售插混车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV（52km）不符合新续航标准，车企或在年底进行清库促销 [10][11] 行业技术发展趋势 - 插电式混合动力车型技术路径向“大电池+小增程器”转变，电池容量呈现增大趋势 [11] - 增程电池容量并非越大越好，300公里续航被视为适合多数日常用车场景的平衡点 [12] - 电池成本方面，LFP动力电池和NCM811三元方形电池单位成本分别为0.32元/Wh和0.47元/Wh，做大电池包会使每度电成本增加600元和900元 [12]

图片来源：工信部官网 10月9日，工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），明确纯电动乘用车、 插电式（含增程式，下同）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。 从《公告》内容来看，其不仅在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，还将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛 从此前的43公里提高到了100公里。 "此次对新能源汽车产品技术调整，是为了适应新能源汽车续航快速提升和增程技术的提升，确保政策与技术发展同步。同时，通过提高技术门槛，引导 企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。"乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新 闻》记者采访时分析称。 《公告》明确，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合《公告》要求。"《公告》的发布，是为了进一步提升 节能降碳的力度，同时强调由量到质的提升，强调技术创新的主导力度。"新能源汽车和动力电池专家杨伟斌建议，车企要按照能耗和距离的新技术标 准，尽快进行车辆公告，做好销售准备。最重要的是， ...

政策核心调整 - 工信部发布新公告，对享受购置税减免的新能源汽车提出更高技术要求，新标准将于2026年1月1日起实施 [2] - 政策目标为提升节能降碳力度，推动产业从规模扩张转向高质量发展，并稳定企业长期政策预期 [2] - 新规预示着新能源车购置税免征政策退出进入倒计时，2026年起可能按5%的税率减半征收车辆购置税 [9][10] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量需不高于新国标GB 36980.1—2025的限值要求 [3] - 新国标为强制性标准，基准质量1780kg下的电能消耗量限值较原第二阶段加严约11% [5] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，旨在抑制新能源乘用车大型化的过度发展趋势 [5] - 新标准实施将促进汽车节能技术进步，淘汰高能耗车型，助力行业碳达峰和高质量发展 [7] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里大幅提高至100公里 [2][8] - 据专家介绍，当前在售车型中约有四成纯电续航低于100公里，这些车辆需在2026年前退市 [8] - 市场上主流插混车型纯电续航已集中在100公里至200公里之间，部分车型续航达250公里左右 [9] - 续航门槛提升将降低消费者日常出行成本，改善出行体验，车企或将在年底前对不达标车型进行清库促销 [8] 对行业与企业的影响 - 提高技术门槛将引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，强调技术创新的主导力度 [2] - 企业需按照新能耗和续航标准尽快进行车辆公告，不能依靠简单增加电池电量，而应通过提升“三电”系统效率和整车集成技术来达标 [2] - 严格标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力，实现产业升级与消费升级双赢 [5]

10月9日，工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），明确纯电动乘用车、插 电式（含增程式，下同）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。 图片来源：工信部官网 从《公告》内容来看，其不仅在纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，还将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从 此前的43公里提高到了100公里。 "此次对新能源汽车产品技术调整，是为了适应新能源汽车续航快速提升和增程技术的提升，确保政策与技术发展同步。同时，通过提高技术门槛，引导企 业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。"乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记 者采访时分析称。 《公告》明确，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合《公告》要求。"《公告》的发布，是为了进一步提升节 能降碳的力度，同时强调由量到质的提升，强调技术创新的主导力度。"新能源汽车和动力电池专家杨伟斌建议，车企要按照能耗和距离的新技术标准，尽 快进行车辆公告，做好销售准备。最重要的是， ...

政策核心调整 - 工信部等三部门发布《公告》，调整减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求，新规将于2026年1月1日起实施 [3] - 政策目的在于提升节能降碳力度，推动产业从规模扩张转向高质量发展，并稳定企业对政策的长期预期 [3] - 该《公告》预示着新能源车购置税免征政策退出进入倒计时，2026年起可能按5%的税率减半征收车辆购置税 [13] 纯电动乘用车技术要求 - 要求纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于强制性国家标准GB 36980.1—2025的限值 [4] - 新国标GB 36980.1—2025将于2026年1月1日执行，其基准质量1780kg下的电能消耗量限值总体较原第二阶段加严约11% [4][7] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，将间接抑制新能源乘用车大型化趋势的过度发展 [7] 插电式/增程式混合动力车技术要求 - 将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从此前的43公里大幅提高至100公里 [3][9] - 据专家介绍，当前在售插电式（含增程式）混合动力乘用车中约有四成纯电续驶里程低于100公里，这些车辆需在2026年前退市 [9] - 市场上主流车型如问界M5增程版、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航均已超过100公里，集中在100公里至250公里之间 [10] 对行业与公司的影响 - 提高技术门槛将引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，不能依靠简单增加电池电量，而需通过提升“三电”系统效率和整车集成技术来满足要求 [3][7] - 严格标准将促进电池容量、混动系统等技术升级，推动企业推出更高性能车型，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [7] - 对于纯电续航不足100公里的在售插混车型，车企或会在2025年底前进行一轮清库促销，这可能加剧明年初销售量的波动 [9]

政策核心调整 - 工信部等三部门联合发布公告，明确了2026年1月1日起减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求 [1] - 政策调整旨在适应技术发展，引导企业加大研发，推动产业从规模扩张转向高质量发展 [4] - 新要求被视为新能源车购置税免征政策退出的倒计时，预计2026年起购置税将按5%征收 [13] 纯电动乘用车技术要求 - 要求纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于新国标GB 36980.1—2025的限值 [5] - 新国标将于2026年1月1日执行，其基准质量1780kg下的电能消耗量限值总体较原第二阶段加严约11% [8] - 新标准将整车质量拐点调整为1090kg和2710kg，意在抑制新能源乘用车大型化的过度发展趋势 [8] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从此前的43公里大幅提高至100公里 [4] - 当前在售插混车型中约有四成纯电续驶里程低于100公里，这些车辆需在2026年前退市 [10] - 市场上主流插混车型纯电续航已集中在100公里至200公里之间，部分车型达到250公里左右 [11] 对行业与公司的影响 - 新技术要求将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [8] - 车企需按照新标准尽快进行车辆公告，不能依靠简单增加电池电量，而需提升“三电”系统效率和整车集成技术 [4] - 对于纯电续航不足100公里的在售插混车，车企或在2025年底前进行一轮清库促销，可能加剧明年初销售量的波动 [10]