《中国民航报》、中国民航网 记者徐业刚 通讯员杨阳 报道：面对低空经济快速发展带来的飞行计划审 核压力，温州空管站以科技创新破局，制作出的"低空飞行计划处理系统"在实战中显露锋芒。日前，该 系统在保障东海第一救助飞行队（以下简称"东一飞"）一次紧急海上救援任务中发挥了关键作用，标志 着温州地区通航飞行计划处理能力迈上新台阶。 近日，温州空管站飞行服务报告室接到东一飞一项紧急海上救援飞行计划。时间就是生命，传统方式 下，人工核对救援空域是否在批复范围内、是否进入危险区或超出情报区范围，不仅耗时且易出错。 温州空管站飞行服务报告室利用 " 低空飞行计划处理系统 " 识别救援空域的合规性与潜在风险点（杨阳 / 摄） 岗位人员迅速将东一飞提交的飞行坐标输入"低空飞行计划处理系统"，通过地图直观叠加显示，瞬间清 晰识别了救援空域的合规性与潜在风险点。得益于系统的强大支撑，救援计划的审核速度提升了150% 以上，为守护海上生命线赢得了宝贵时间，提供了高效保障。 这一高效处置的背后，是温州空管站飞行服务报告室协同飞翔创新工作室、技保部韫光创新工作室密切 协作、共同研发制作的成果——"低空飞行计划处理系统"。该系统的诞生，正 ...

西藏民航发展历程 - 1965年3月2日西藏正式通航，初期拉萨机场仅有简易"调度室"和单一塔台，区域航路指挥依赖成都代管 [1] - 经过60年发展，西藏民航形成"1干7支"机场布局，成为连接西藏与区外的"空中金桥" [1] - 2023年9月20日投用国内最大最高(55.6米)的高高原机场塔台，集成通信/导航/监视/气象等尖端技术 [1] 空管技术升级 - 1995年前空管基础设施简陋，采用摩尔斯电码/高音喇叭/高频设备，处于"看不到、听不清"的程序管制水平 [2] - 当前塔台配备自动化设备实现飞机监控跟踪/灯光引导，减少通话频次并提升安全裕度 [3] - 广播式自动监视系统/空管自动化系统/甚高频地空通信系统实现飞机位置/高度/速度等信息的实时精准掌握 [3] 气象技术突破 - 通航初期气象依赖人工观测，运行仅限于上午，飞机落地不过夜 [4] - 1979年建成气象台站实现塔台通报机组，1993年配套观测设备实现数据自动获取 [4] - 现代自动气象观测系统/天气雷达构建数据采集/纠错/预报/预警体系，半年航班量突破2万架次 [4]

技术升级 - 拉萨进近正式进入广播式自动相关监视（ADS-B）管制，标志着从传统程序管制迈向更为先进的监视管制 [1] - ADS-B管制技术将赋予进近管制员精准管控能力，实现空中交通管制服务的科学化、高效化与规范化 [5] - 该技术将大幅提升进近管制区空域利用率，有效缩短航空器等待时长，显著缓解流量压力，提升航班准点率 [5] 实施过程 - 自2022年起，西藏空管中心组建专项工作领导小组，构建"人、机、环、管"四位一体安全评估体系 [5] - 通过模拟验证、运行评审等全流程测试，完成了拉萨进近管制区最低监视引导高度（MVA）精准划设 [5] - 系统编制ADS-B运行细则、管制程序、应急处置预案及标准陆空通话规范，并建立动态风险排查机制 [5] - 同步开展多轮次、分阶段专业培训考核，筑牢安全运行根基 [5] 审批与启动 - 今年5月19日，拉萨进近ADS-B管制顺利获批 [5] - 6月18日，经西藏监管局符合性检查，确认各项条件达标，为正式运行按下"启动键" [5] 未来规划 - 拉萨进近将持续深化ADS-B技术应用，为拉萨贡嘎国际机场扩容增效注入强劲动能 [5] - 着力构建以拉萨为核心、辐射周边的西藏终端管制网络 [5] - 以"智慧空管"之力助推西藏民航事业高质量发展 [5]

数字化转型进展 - 宁夏机场有限公司启动新版电子进程单系统试运行，标志着机坪管制数字化转型迈出关键一步 [1] - 系统旨在提升机坪与空管塔台协同指挥效能，构建更安全高效的机坪运行管理体系 [1] - 试运行前已完成为期两周的封闭式专项培训，全员累计实操训练超300小时，系统操作考核通过率达100% [1] 技术实施细节 - 专项评估小组运用HAZOP方法识别23项潜在风险点，形成三维评估报告并编制应急处置手册 [1] - 试运行期间日均保障120架次航班，累计记录400余条系统数据，提出12项改进建议 [2] - 技术团队已完成3处界面交互逻辑优化，告警响应速度提升40% [2] 未来测试计划 - 下一阶段将开展为期两个月的全场景压力测试，模拟雷雨天气、航班延误等复杂环境检验系统稳定性 [2] - 正在搭建15维度的电子进程单效能评估体系，量化指令传递时效、人为差错率等指标 [2] - 该系统试运行为构建"数字机场"生态体系奠定基础，预期显著提升机场运行效率 [2]

行业协同与培训创新 - 民航华东空管局空中交通管制中心联合东方航空运行控制中心、应用技术中心完成沉浸式特情处置联合演练培训和培训视频制作 旨在强化空地协同应急处置能力 构建共同情景意识 提升培训效果 [1] - 演练视频以实际运行为蓝本 创新融合模拟演练与短视频教学 将传统文字培训转化为可视化、场景化的学习模式 提升空地协同效率与特情处置水平 [1] - 通过"剧本共创—模拟共练—视频共研"深度协作 打破管制、飞行、签派的专业壁垒 构建空地信息对称、决策同步的应急处置体系 提升三方信息传递效率和协同默契度 [1] 特情处置与模拟演练 - 各方团队深度解析发动机滑油压力低场景 编写特情处置剧本 还原实战应急情境 开展10余次模拟推演 精准捕捉协同短板 打磨处置细节 [2] - 使用飞行模拟机、管制模拟机"全真复刻"特情现场 让飞行员、管制员和签派员在压力环境下直观感受决策链条 加深对空地信息交互关键节点的理解 [2] - 演练过程全程摄录并制作成视频课程 嵌入民航规章规范、特情处置等理论知识 通过"场景演绎+知识点拆解"形式 将抽象文字规范转化为可视化内容 [2] 培训效率与信息化应用 - 视频课程通过各单位信息化平台推送 兼具实操指导性与传播便捷性 一线人员可随时回看"易错点""关键点" 培训效率较传统模式有效提升 [2] - 标准化视频课程将纳入参与单位年度培训体系 成为常态化能力提升工具 方便一线人员利用碎片化时间学习 [1][2] 未来合作方向 - 参与各方计划围绕"智慧空管""数字航运"目标 在风险预警、预案优化等领域开展前瞻性探索 [3] - 华东空管将持续与航司携手 推动打造更安全、更高效的空地协同生态 [3]