公司动态：中集安瑞科产品获奖 - 公司旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司研发的“30MPa氢能管束车”在2025年“越来越好”国际设计大赛中成功斩获“产品设计奖”[1] - 该产品成为大赛中备受瞩目的绿色能源装备代表作，彰显了其在设计与技术上的卓越表现及国际化评委背景下的广泛认可[1] - 此次获奖是对公司在清洁能源装备领域设计创新能力的肯定，也展现了“中国设计”在全球能源转型背景下的责任与担当[7] 产品技术：30MPa氢能管束车 - 该产品是高压氢气运输的关键装备，实现了轻量化与大容积和高压力的统一[7] - 产品在系统集成、安全防护与运营效率方面展现出领先的设计思维，为我国氢能储运装备的标准化、规模化发展提供了重要支撑[7] - 产品凭借高效安全的储运设计、人性化操作流程及绿色能源属性，赢得了大赛评审团的一致认可[5] - 该产品已在国内多个城市开展示范运营，为绿色交通、零碳物流等领域提供了可靠的绿色解决方案[7] 行业意义：氢能储运装备发展 - 30MPa氢能管束车的获奖，标志着我国在氢能储运装备设计方面已具备国际竞争力[7] - 氢能作为低碳转型的重要路径，其装备设计与技术突破尤为关键[7] - 该产品为行业未来走向高效、安全、美观兼具的发展方向树立了标杆[7] 大赛背景：2025“越来越好”国际设计大赛 - 大赛由中央广播电视总台、广东省人民政府、广州市人民政府、深圳市人民政府共同指导，中央广播电视总台广东总站与大赛组委会联合主办[4] - 大赛共收到来自69个国家和地区的15691份设计作品，涵盖人工智能、高端制造、绿色能源、智慧生活等多个领域[4] - 评审团由来自中国、美国、英国、加拿大、意大利、韩国、新加坡的数十位权威专家组成，中外评审专家从设计理念、技术实现、用户体验、社会价值等多维度进行严格评议[5]

公司动态与产品成就 - 中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司研发的“30MPa氢能管束车”在2025年“越来越好”国际设计大赛中荣获“产品设计奖” [1] - 该产品获奖彰显了其在设计与技术上的卓越表现，并获得了国际化评委背景下的广泛认可 [1] - 该产品品牌方与设计方均为中集安瑞科，主要设计师为托马斯·加维和鲁晓波 [2] 大赛背景与评审标准 - 2025年“越来越好”国际设计大赛由中央广播电视总台、广东省人民政府、广州市人民政府、深圳市人民政府共同指导，中央广播电视总台广东总站与大赛组委会联合主办 [3] - 大赛共收到来自69个国家和地区的15691份设计作品，涵盖人工智能、高端制造、绿色能源、智慧生活等多个领域 [3] - 评审团由来自中国、美国、英国、加拿大、意大利、韩国、新加坡的数十位权威专家组成，外方评审主席为世界设计组织主席托马斯·加维，中方评审主席为清华大学文科资深教授、原清华大学美术学院院长鲁晓波 [3] - 评审从设计理念、技术实现、用户体验、社会价值等多维度进行严格评议 [3] 产品技术特点与行业意义 - 30MPa氢能管束车是高压氢气运输的关键装备，实现了轻量化与大容积和高压力的统一 [4] - 产品在系统集成、安全防护与运营效率方面展现出领先的设计思维 [4] - 该产品为我国氢能储运装备的标准化、规模化发展提供了重要支撑 [4] - 产品获奖标志着我国在氢能储运装备设计方面已具备国际竞争力，为行业向高效、安全、美观兼具的发展方向树立了标杆 [4] - 该产品已在国内多个城市开展示范运营，为绿色交通、零碳物流等领域提供可靠的绿色解决方案 [4] 设计理念与品牌价值 - 产品获奖是对中集安瑞科在清洁能源装备领域设计创新能力的肯定 [4] - 展现了“中国设计”在全球能源转型背景下的责任与担当 [4] - “越来越好”国际设计大赛倡导“设计让生活更美好”，鼓励通过创新设计推动产业升级与社会进步，该产品获奖是这一理念在能源装备领域的生动实践 [4] - 为中国制造向中国创造迈进注入了新的设计动能 [4]

公司投资策略与领域 - 公司参股企业昆仑资本采用“基金+直投”双轮驱动策略 [2] - 昆仑资本的投资重点聚焦于新能源、新材料、数智产业、低空经济等领域 [2] 投资者关注的具体投资方向 - 投资者询问公司是否通过昆仑资本投资了商业航天领域的蓝箭航天子公司鸿擎科技及航天时代飞鹏有限公司 [2] - 投资者同时询问公司在机器人、可控核聚变及氢能储运方面的投资进展及具体参与投资的公司 [2] 公司对投资问询的回应 - 公司回应称更多关于昆仑资本投资的信息可查阅其公众号，未直接确认或否认对鸿擎科技、航天时代飞鹏的具体投资 [2] - 公司回应未直接提供在机器人、可控核聚变及氢能储运方面的具体投资进展或公司名称 [2]

公司动态 - 天津渤海石化有限公司的安全有机液储放氢示范项目成功投用 [1] - 项目通过自主研发攻克了储放氢催化剂、工艺优化及系统集成等技术难题 [1] - 项目以自主研发的安全氢基能源储氢、放氢设备为核心，将打造国内首个安全有机液储氢—用氢示范闭环体系 [1] 技术突破 - 项目采用安全有机液储放氢技术，可将氢气通过化学反应固定于有机液体中，形成在常温常压下稳定、安全的液态载体 [1] - 该技术能大幅降低储运过程中的安全风险 [1] 行业影响 - 氢能储运是制约产业规模化发展的关键环节 [1] - 该项目的落地能破解氢气作为危化品在储运与应用中的高风险壁垒 [1] - 项目有助于降低终端用氢成本 [1] - 项目有助于推动工业副产氢与可再生能源制氢的规模化消纳利用 [1]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22] 报告核心观点 - 氢能储运技术路线多样，但大规模、低成本、安全高效的输送体系尚未成熟，管道输送是具备发展潜力的远期方案之一 [4] - 2025年氢能管道输送的标准和政策引导进展迅速，多个长距离纯氢管道示范项目取得实质性进展 [11] - 纯氢管道在负荷率打满的情况下运输成本较低，契合中国绿氢制备和消纳区域错配的国情，是未来长距离低成本输氢的可选方案之一 [11] 氢能储运技术现状 - 高压气态储运（以20-30MPa长管拖车为主）是最成熟和应用最广泛的方式，适合短距离点对点运输，但经济半径约200-300公里 [11] - 管道运输（包括纯氢管道和天然气掺氢管道）被视为大规模、长距离输氢最经济理想的远期方案 [11] - 液态储运（液氢槽车）在国外应用较多，运输量大，但国内民用领域尚处起步阶段 [11] - 固态储运等技术仍处于研究阶段 [11] 2025年标准与政策进展 - 2025年5月，《天然气长输管道掺氢输送适应性评价技术指南》同步发布，填补国内掺氢管道标准空白 [11] - 国家标准《压力管道规范 第5部分：氢用管道》于2025年10月31日正式发布，自2026年5月1日起实施，涵盖了氢气制备、储运、输送及使用的全流程压力管道技术要求 [11] - 2025年2月，国家能源局发布的《2025年能源工作指导意见》提出“稳妥有序探索开展管道输氢项目试点应用” [11] - 2025年6月，国家能源局发布的《关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知》提出围绕大规模、长距离、跨区域氢气输运需求，开展管道、液氢槽罐等不同形式技术试点，管道长度不少于100km [11] - 2025年8月国家能源局答复“支持开展大口径纯氢输送管道试点示范” [11] 典型项目进展 - 2025年12月中，中国首条长距离纯氢输送管道“内蒙古乌兰察布市至京津冀地区氢气输送管道示范工程”安全论证通过审查，该项目全长约1132公里，设计压力6.3兆帕，一期输氢规模达10万吨/年，远期规划提升至50万吨/年 [7] - 海泰新能康保-曹妃甸管道成为国内首条开工的千公里级纯氢管道 [11] - 浙江宁波镇海区招宝氢谷供氢管线建设项目方案环评公示 [11] 管道输送经济性探讨 - 纯氢管道：根据《氢能管道输送技术发展现状与分析》测算，在负荷率打满的情况下管道输氢的运输成本在0.8-4.66元/kg之间（距离为50-1000公里） [11] - 天然气管网掺氢：国内仍处于示范验证阶段，掺混比例大体在5%-20%之间，终端应用以家庭燃料为主 [11] - 由于氢气的体积热值低于天然气，只有当单方氢气的价格大幅低于天然气价格时才具备经济性 [11] - 若掺混比例进一步提升，可能也需要对天然气管道、阀门密封性、终端灶具等进行改造 [11] 投资建议 - 关注氢气压缩输送装备的冰轮环境，以及管材供应商 [9]

行业与公司 * 行业：氢能储运行业[1] * 公司：未提及具体上市公司 核心观点与论据 * **氢气储运是氢能产业链发展的关键瓶颈**，成本高昂限制了异地使用，降低运输成本是行业发展重点[1][2] * **气态储运是短期内主要方式**，但质量能量密度低，例如40升钢瓶在15兆帕下仅储氢约0.5千克，不到钢瓶重量1%[1][6] * **液态储运适合长距离运输**，单车运输效率较气态储运提升10倍以上，例如68立方米槽车可载4.8吨氢，而20兆帕长管拖车仅载400多千克[1][7] * **管道输氢是中长距离最经济的方式**，国内已有约2,500公里氢气运输管道，若天然气消费掺混20%氢气，每年可消纳约700万吨氢气[1][11] * **车载储氢瓶正从35兆帕向70兆帕发展**，四型瓶已广泛应用，五型瓶（全复合材料无内胆）仍在研发阶段[1][13] * **绿氢生产与消费存在地理错配**，绿氢主要分布在三北地区，而下游应用集中在工业、交通和东南沿海，需解决就地应用与产业匹配问题[1][14] 技术路径与成本比较 * **气态储运成本受压力与距离影响显著**：短途运输（200公里内）50兆帕气态储运更经济，液态储运成本显著高于50兆帕气态储运[1][10] * **液态储运在超长距离显现经济性**：运输距离超过1,000公里时，液态储运才开始显示出经济性优势[1][10] * **液态储氢液化能耗高**：液化过程每千克约需15度电，对应7.5元成本（按电价0.5元/度计算）[7] * **高压气态储运存在经济性极限**：加压至70-80兆帕后，继续加压的经济性减弱[1][6] 挑战与风险 * **氢气物性带来储运挑战**：氢气具有活跃性，易导致金属氢脆；爆炸极限宽，易爆炸；体积能量密度小，运输有损耗[3] * **液氢储存存在蒸发损失**：液氢气化潜热低，损失率每天约1%到2%，不适合汽车等间接使用场合，但在火箭发射等特定场景有应用[1][9] * **天然气管道掺氢存在材料风险**：需评估管材氢脆、开裂、鼓泡和腐蚀风险，国标要求掺混比例不超过3%（煤制气路径不超过3.5%）[1][12] * **液氢产业链产能有限**：液氢制氢产能目前较为有限，需要技术突破[9] 政策与标准进展 * **中国发布氢能全产业链标准指南**：2023年8月，六部委联合发布《建设产业体系标准指南》，明确制、存、输、用全产业链标准构建任务，包括安全等五个子体系[1][8] * **液氢国家标准已落地**：国内液氢产业链各环节（装置、储罐、罐车和加注系统）已基本实现国产化，相关国家标准已经落地[1][9] * **车载储氢瓶标准更新**：4,000平（对应工作压力）标准已于2024年6月1日开始执行[13] 其他重要内容 * **固态储运是重要技术路径之一**：包括物理吸附、金属氢化物和复杂氢化物等，有机液态储氢属于化学储氢范畴[4][5] * **加注站压力等级**：车载储氢瓶有35兆帕和70兆帕两种，加注站内对应45兆帕和90兆帕水平[8] * **管道掺氢比例与改造关系**：专家建议掺混比例不超过8%至10%则无需对当前管道做大变动；达到20%可能需要更换连接件[12] * **长期储运展望**：长期看，国内市场以管道输氢为核心，能源出口则需采用液态形式运输[14]

行业核心观点 - 氢气储运是氢能产业链最重要环节，关系氢能使用安全性和经济性 [2] - 2024年以来行业取得多项突破，包括全国首条跨省绿氢管道获批、氢气道路运输技术规范发布、国内首次大规模应用钛系合金储氢的吉电股份大安绿氨项目投产 [2] - 氢储运环节的突破正加速，制约氢能成本与安全的核心瓶颈有望被打破，一个安全高效的氢能输送新生态正在形成 [2] 论坛核心议题 - 论坛主题为“多元储运，破局而立”，聚焦高压储氢技术、低温液氢技术、材料储氢技术、管道运输技术、车辆运输技术等核心话题 [2] - 旨在邀请高校、科研院所、产业链上中下游代表性企业，对氢储运环节关键技术的最新进展进行充分探讨 [2] - 目标为加速产业链关键环节打通，为双碳目标下的能源结构转变贡献力量 [2][7] 论坛特色活动 - 设置参观交流活动，于12月18日下午安排车辆接送进行统一参观，采用预约制且每家参会单位仅可安排一人 [7] - 设置科技成果展示环节，收集氢能储运领域科研团队成果并进行现场海报展示，海报尺寸为80cm*120cm [8] - 推出“供需对接收集表”，针对氢能储运领域所涉及的科研机构、企业、政府和第三方服务机构等群体 [9] 论坛基本信息 - 论坛时间为2025年12月16日至18日，地点在江苏 [2][3] - 主办单位为DT新能源，承办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司 [3] - 论坛设有展区，并提供参会、赞助及需求对接的联系方式 [6][10][12]

氢能储运技术现状 - 氢能储运面临技术难度大和性价比挑战显著等痛点 [4] - 主流储运方式包括高压气氢、低温液氢、金属固氢和有机液体氢 [4] - 高压气氢技术相对成熟且成本较低 已成为中国现阶段主要储运方式 [4] - 低温液氢储氢密度高但液化能耗大且保温要求高 [4] - 金属固氢安全性好但密度低 有机液体氢储氢量大但成本高且工艺复杂 [4] - 未来多种储氢技术将协同发展 推动氢能储运向高效安全经济方向迈进 [4] 中材科技储氢产品布局 - 公司具备年产10万只III型储氢气瓶能力 产品规格覆盖1.5L至450L [4] - 35MPa 385L规格成为国内最大批量应用的III型储氢气瓶大容积产品 [4] - 全新35MPa 450L III型瓶实现系统框架减重 提升氢能重卡运营效率 [4] - 建成国内首条自主知识产权70MPa IV型瓶柔性生产线 年产3万只IV型气瓶 [4] - IV型瓶较III型瓶减重比例达20%-30% 重量储氢密度可达6% [5] - 70MPa 210L规格IV型瓶已批量投放市场 适配重卡/矿车/中巴/乘用车等多车型 [5] - 70MPa IV型瓶产品取得37L/63L/132L/210L等多规格认证 [5] 市场表现与产业地位 - 2023至2024年公司氢气瓶装车数量及出货市占率位列国内第一 [7] - 工信部公告车型搭载率超过50% 连续两年保持市场领先地位 [7] - 产品应用于燃料电池公交车/物流车/重卡/轨道交通/船舶/无人机等领域 [7] - 30MPa II型复合长管运氢拖车单车运氢量超过666kg [7] - 首款车载液氢储氢系统搭载1350L液氢瓶 储氢量约88公斤 续航突破1000公里 [7] - 公司为国家级高新技术企业和专精特新"小巨人"企业 [8] - 综合气瓶年产量超120万只 拥有多个制造基地 [8] - 荣获2025绿氢产业先锋奖和2025绿氢应用示范奖 [8] 公司战略规划 - 持续深化氢能储运技术研发 拓展应用场景 [8] - 通过自主创新推动国产氢能储运装备升级 [8] - 助力构建清洁低碳安全的氢能体系 [8]

行业概述 - 管道输氢是目前唯一具备大规模、长距离经济运输能力的技术路径，能有效解决绿氢生产基地与消费市场的时空错配问题[1] - 输氢管道工程核心在于构建从制氢工厂到氢气站或最终用户的管道网络，氢气以气态形式输送，技术类似天然气输送方式[2] - 管道输氢相比其他运输方式更适合长距离、大规模氢气调配，具有较低能耗、较高运输效率与安全性，长期运营成本可控[3] 技术对比 - 管道输氢在运输效率、成本、适用场景等方面显著优于气态拖车、液态槽车等其他运输方式，初始投资高但运营成本低[4] - 纯氢管道建设呈现"短距先行、长距突破、规模跃升"特征，新建管道向长距离(1145km)、大管径(813mm)、高压(7.2MPa)方向发展[15] - 掺氢管道发展呈现"多元化探索、梯度化推进"特征，当前项目主要采用中小管径(150-457mm)和中低压(0.4-6.3MPa)设计[16] 政策支持 - 《中华人民共和国能源法》首次以法律形式确立氢能作为战略性新兴产业及未来能源体系核心组成部分的地位[6] - 地方层面，内蒙古、北京等十余省市推出专项政策，财政补贴最高达500万元，推动示范项目和跨区域管网规划[6] - 国家能源局出台《输氢管道工程设计规范》行业标准及试点指导意见，为产业规范化发展筑牢制度根基[6] 市场现状 - 截至2025年3月，我国在建及规划输氢管道项目总里程突破7000公里，包括全球首个万吨级纯氢输送示范工程[1] - 氢气运输成本约占终端用氢成本的30%-40%，构建管道输氢体系被视为实现氢能经济性突破的战略选择[10] - 8个重点项目取得实质性突破，如中石化京蒙管道(设计能力10万吨/年)、康保-曹妃甸管道(155万吨/年)等[12] 产业链格局 - 产业链已形成"上游材料设备-中游工程建设-下游应用服务"协同发展格局，涵盖钢材、防腐涂层、压缩机等关键设备[8] - 行业呈现"多主体参与、差异化竞争"格局，包括央企工程集团、专业油气管道企业、工程设计院所和新兴科技企业[19] - 能源建设央企提供全国性方案，专业管道企业主导长距离项目，科技创新企业专注材料与监测技术突破[21] 发展趋势 - 未来五年技术迭代将驱动纯氢管道单位造价从2000-3000万元/公里降至1500万元/公里以下[25] - 天然气掺氢(10%-20%)将成为重要过渡方案，预计到2035年占据氢能输送总量40%以上[26] - 输氢管道将与海上风电、光伏制氢等场景深度融合，形成"制-储-输-用"一体化氢能网络[27]