以下文章来源于知社学术圈 ，作者Phoebe Little 知社学术圈 . 海归学者发起的公益学术交流平台，旨在分享学术信息，整合学术资源，加强学术交流，促进学术进步 在所有发达国家，女性都难以兼顾事业、家庭生活和抚育子女。在韩国，这种挑战尤为严峻。韩国女 性的受教育程度很高，在结婚之前，女性就业率与男性几乎没有差距，但是一旦结婚生子后，大量韩 国女性就停止了工作：只有56.2%的母亲依然在岗，这一比例在经合组织成员国中排名倒数第四。 韩国人平均每年工作1865小时，比美国人（1736小时）和瑞典人（1431小时）的工作时间更长。这 使得她们很难平衡工作和母亲的角色，更不用说有时间去做任何其他事情。雇主也对女性施加了巨大 的压力，要求她们不要生育：调查显示，27%的女白领被迫签署不合理的劳动合同，承诺如果怀孕或 结婚就辞职。 种种不利因素叠加韩国臭名昭著的职场性别歧视，超过62%的女性在第一个孩子出生前后就辞职了， 只有很少一部分母亲能够重返职场。 到孩子十岁时，他们的母亲的收入平均会下降66%，这远远高于美国（31%）、英国（44%）和瑞典 （32%）等国家的收入降幅。以上种种都意味着对于韩国女性来说，生孩 ...

行业变革趋势 - 春秋航空、湖南航空、吉祥航空等公司已取消女性乘务员执勤期间强制穿高跟鞋的规定[1][6] - 2021年中国首个《民航客舱乘务员职业形象规范》颁布，明确着装应以方便工作为主，未强制要求短裙高跟鞋[14] - 英国、乌克兰、日本、中国台湾等地航司已取消空乘必须穿短裙的规定[19] 职业安全隐患 - 7cm高跟鞋导致空乘登机时从镂空楼梯摔落事故频发，暴雨台风天气风险加剧[8] - 丝袜材质易燃需在逃生时紧急脱除，短裙妨碍急救动作如心肺复苏[10][12] - 航空公司安全培训中要求穿全身连体服，与日常短裙制服存在矛盾[10] 服务压力与职业困境 - 空乘每月实际工作时间达90-100小时，但薪资水平20年未增长，疫情期间月薪仅1000-2000元[22] - 航空公司通过"性感营销"吸引旅客，导致空乘遭遇肢体骚扰、偷拍，短裙设计加剧风险[15][17] - 民航局规定旅客需自行摆放行李，但空乘仍被迫提供搬运服务并承担物品损坏赔偿风险[28] 管理机制问题 - 旅客投诉无需证据即可成立，空乘面临绩效扣除、停飞等处罚，申诉需自行收集证人证言[37] - 航空公司派便衣监督服务态度，评选"低分航线"标准包括"微笑不到位"等主观指标[41] - 过度服务要求包括蹲式对话、公务舱换鞋、高卡会员个性化提醒等33项增值服务[33] 行业历史与变革阻力 - 60-70年代美国空乘通过抗议取消婚姻禁令和年龄体重限制，成为反职场歧视先驱[20] - 航司长期将空乘外貌标准化，如国航偏好鹅蛋脸、南航偏好圆脸，强化形象刻板印象[25] - 培训体系将短裙高跟鞋视为职业固有部分，导致从业者难以主动质疑不合理规定[24]