行业背景与挑战 - 航空业约99%的碳排放来自航油消耗 可持续航空燃料被视为关键减排技术路径之一[1] - 当前可持续航空燃料主流原料为废油或生物质 但废弃油脂回收量相比航油消耗量杯水车薪 资源限制导致价格高昂[1] - 国际航空运输协会数据显示 2025年全球可持续航空燃料产量仅占航空燃油总消耗量的0.6% 其价格是化石航空煤油的两倍 在部分强制掺加市场甚至高达五倍[1] 技术突破与工艺 - 尚能绿航研发的“二氧化碳直接加氢一步法合成可持续航空燃料”技术 通过高性能催化剂将二氧化碳和氢气直接转化为以链烷烃为主的液态燃料[2] - 该技术与需经甲醇、一氧化碳等多步转化的路径相比 流程更短 能耗和成本大幅降低[2] - 项目采用氢氧化钾溶液吸收空气中的二氧化碳 再通过电解同时获得高纯度氢气和捕获的二氧化碳 该过程不仅实现碳捕集 还副产出绿氢[2] - 副产的绿氢可以部分补充合成过程中所需的氢气 进一步降低可持续航空燃料合成成本[2] 项目进展与规划 - 尚能绿航制备的油品已完成中国民用航空第二研究所的权威检测 理化指标满足可持续航空燃料标准[1] - 公司正将该合成技术与碳捕集以及风光制氢等技术相结合 搭建从空气中捕集二氧化碳合成可持续航空燃料的原型机 即将建成投产试运营[2] - 届时将开展从空气中捕获二氧化碳并直接转化为可持续航空燃料的全流程技术验证 实现在原料端输入二氧化碳和氢气 产出“绿色石油”的愿景[2] 成本与能源消耗 - 据项目团队测算 利用该合成工艺 每合成1吨可持续航空燃料需消耗电力约4万度[3] - 未来随着风能、光伏等新能源发电成本继续下降和工艺流程优化 可持续航空燃料成本有望对标甚至低于传统航空煤油[3] 战略意义与影响 - 该技术为航空业脱碳提供可行的解决方案[3] - 结合中国西部地区丰富的风光资源 未来有望就地消纳风能、光伏的发电量 制造出更高价值、更易储运的液态能源 进一步放大中国风光产业的优势地位[3] - 合成液态燃料有利于突破传统航煤从地下或海上开采的资源和地域限制 发挥中国制造业全产业链优势 更好保障能源供应安全[3]