国家深海极地科考战略与规划 - 强化深海极地考察支撑保障体系被写入“十五五”规划建议 [1] - 展望“十五五”，行业期待建立更高效的交流共享机制，让更多科研工作者参与，共同利用珍贵的极地样品和数据，编织覆盖全球的深渊科考探索网 [4] - 面向“十五五”，行业相信对科学的热爱将助力中国深海科研驶向更远的深蓝 [6] 北极科考任务与科学目标 - 科考目的地是位于北冰洋、北纬85度的加克洋中脊，该区域海冰覆盖率超过80% [2] - 加克洋中脊是地球扩张速率最慢的地方之一，被称为“超慢速扩张脊”，每年仅向两侧分离不到20毫米，是解读地球演化历史的“关键拼图” [2] - 科考任务包括在加克洋中脊用机械手采集玄武岩样品，以了解地幔深处的岩浆如何塑造海底世界 [3] - 采集的珍贵水体、沉积物、岩石和生物样品，将为深入研究北极气候快速变化、极区生命演化和适应机制等提供重要科学支撑 [7] 科考过程与技术创新 - 此次北极科考历时98天，依托我国自主设计建造的首艘破冰科考船“探索三号”，在密集冰区完成连续载人深潜 [2] - 科考团队开创了在密集冰区“船潜协同”的移动式冰潜新模式，通过母船破冰开辟水域，并利用先进水声通信系统指引水下潜水器精准追踪母船，实现从冰缝中安全上浮 [3] - 在最初的下潜回收中，团队曾花费3个多小时寻找合适的出水点 [3] - 科考经历了海上高达13级的超级风暴，并有40多天处于完全没有网络信号的状态 [3] - 科考队建立了极区极端环境下“奋斗者”号载人深潜作业规程 [7] - 此次科考使我国成为世界上唯一在北极密集海冰区进行连续载人深潜的国家 [7] 科考装备与国产化突破 - “探索三号”是我国首艘自主设计建造的载人深潜作业母船，长约104米，排水量约1万吨，拥有双向破冰能力，能以2节航速破除1.2米厚的冰层 [7] - “奋斗者”号作为技术先进的万米载人潜水器，经过极区适应性改造，已能够在低温、无卫星信号环境下精准作业 [7] - 国产装备的“硬核实力”，包括“探索三号”的破冰能力和“奋斗者”号的冰下导航，帮助实现了此次北极深潜梦想 [3] 科研团队与工作状态 - 科考团队平均年龄不到35岁 [6] - 科研人员在狭小的潜水器球舱里单次工作长达9个小时，为减少不便需在下潜前控制饮食和饮水 [3] - 科研人员在零下十几摄氏度的后甲板上作业，海风吹在脸上如刀割般疼痛 [5] - 支撑科研人员克服困难、坚持下来的核心动力是对科学的热爱 [5][6]

武荆宜高速汉江特大桥 - 主塔封顶完成，高度达1877米，相当于60多层摩天大楼，大桥进入桥面及斜拉索施工新阶段 [1] - 大桥为国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥，全长660米，需克服汉江江心复杂地质及风浪条件 [1] - 武荆宜高速建成后将衔接武汉与成渝城市群，促进长江中游城市群与西部地区互联互通 [4] 北极载人深潜科考任务 - 科考队圆满完成北极任务顺利返回，“奋斗者”号完成43个潜次作业，“蛟龙”号完成我国首次北极冰区下潜 [5] - 在中央海盆进行国际首次加克洋中脊载人深潜科考，最大下潜深度达5277米 [5] - 开创密集冰区“船潜协同”移动式冰潜新模式，成为全球唯一能在北极密集海冰区连续载人深潜的国家 [7] - 采集大量水体、沉积物、岩石和生物样品及观测数据，为研究北极气候快速变化提供支撑 [7] 雅砻江水风光一体化基地 - 孟底沟与牙根一级两座大型水电站实现同步大江截流，标志基地建设取得新突破，进入主体工程施工阶段 [8] - 孟底沟水电站装机240万千瓦，为雅砻江流域在建最大水电项目，可带动16倍规模风光新能源开发 [10] - 两座电站合力每年可节约标准煤350万吨，减少二氧化碳排放900万吨，为绿色低碳发展注入动能 [10] 青岛港40万吨干散货数智码头 - 全国首个40万吨级干散货数智码头正式投产，全年可提升港口通过能力1600万吨 [11] - 标志北方地区首座双40万吨矿石码头配置港口建成，搭建全天候高效率铁矿石运输大动脉 [13] - 码头集成5G、人工智能、云计算等技术，实现卸船、装车、混配等自动化流程 [13] 上海浦东国际机场口岸 - 今年出入境人员总量突破3000万人次，同比增长198%，较去年提前58天突破此大关 [14] - 外籍人员超840万人次，同比增长41%，日本、韩国、美国等国家来华人员数量居前列 [14] - 免签入境外籍人员近230万人次，占入境外国人总量半数以上，边检站优化勤务模式提升通关体验 [14]