港口绿色燃料加注能力突破 - 大连港完成全球首次绿色船用氨燃料加注作业 成为全球首个具备生物燃料、绿色甲醇、LNG及绿色氨燃料等全品类船用替代燃料加注能力的港口 [1] - 加注作业由中石化中海船舶燃料供应有限公司实施 该公司曾完成国内首单船用生物燃料油加注、首单灰色氨燃料加注及东北首单绿色甲醇加注 [1] - 本次作业填补了船舶绿色氨燃料加注品类的空白 完善了港口燃料供应体系 [1] 氨动力船舶技术进展 - 接受加注的5500HP氨动力港口作业船由大连中远海运重工联合大连理工大学设计研制 搭载自主研发氨气双燃料发动机等核心设备 [1] - 船舶采用全压式氨燃料罐 最大氨能替代比例达91% 大幅减少对传统化石燃料依赖并有效降低碳排放 [1] - 氨燃料储罐及尾气处理装置代表当前船舶动力技术最高水平 [1] 绿色氨燃料供应链建设 - 加注的绿色船用氨燃料源自远景科技集团全球最大绿色氢氨项目 采用100%绿色电力制备 [1] - 该绿氨产品为全球首个获法国必维国际检验集团可再生氨认证 [1] - 绿氨成本下降空间大于绿色甲醇 在航运业具备发展潜力 [2] 行业标准与脱碳路径 - 本次加注为后续大型船舶氨燃料加注积累经验 有利于《船舶应用氨燃料槽车加注作业规程》团体标准制定 [2] - 氨因不含碳元素且燃烧仅产生水和氮气 被视作航运脱碳潜力股 [2] - 船用绿色氨燃料凭借零碳属性、储运经济性和技术成熟性 成为航运业实现净零排放目标的重要替代燃料 [2]

氨燃料与甲醇燃料的减排潜力比较 - 氨燃料在燃烧过程中不产生二氧化碳排放 具有显著减排潜力 [2] - 甲醇燃料使用20%绿色甲醇与80%传统甲醇混合可实现31%二氧化碳减排 [3] 船用替代燃料的市场需求预测 - 2030年甲醇将成为首选船用替代燃料 需求量达31万桶/日 [2] - 2030年氨燃料需求量为6万桶/日 远低于甲醇 [2] - 2050年氨需求预计达240万桶/日 大幅超越甲醇的90万桶/日 [2] 氨燃料推广面临的安全挑战 - 氨燃料在浓度低至300ppm时可能致命 需要配备额外安全系统 [2] - 需对船员进行专门培训 并配备特殊压缩和冷藏处理设施 [2] - 高毒性及专用处理设施要求成为海运行业推广主要障碍 [2] 甲醇燃料的应用优势 - 甲醇燃料可在常温下处理 仅需对现有基础设施进行小幅改造 [3] - 目前全球已有120多个港口开始应用甲醇燃料 [3] - 甲醇燃料处理要求相对简单 船东更倾向于选择甲醇 [2] 燃料价格对比 - 2月新加坡100%可持续甲醇价格为1954.65美元/吨 [2] - 同期远东地区绿色氨价格为1954.97美元/吨 [2] - 新加坡交付的低硫燃料油平均价格为560.25美元/吨 [2]