2025年8月湖北省燃料油产量核心数据 - 2025年8月湖北省规模以上工业企业燃料油产量为1.3万吨，同比下降26.7% [1] - 当月产量增速较上一年同期高31.9个百分点，但较同期全国增速低20.2个百分点 [1] - 2025年8月湖北省燃料油产量约占全国同期总产量343.7万吨的0.4% [1] 2025年1-8月湖北省燃料油累计产量分析 - 2025年1-8月湖北省规模以上工业企业燃料油累计产量为6.7万吨，同比下降61.4% [2] - 累计产量增速较上一年同期低23.7个百分点，较同期全国累计增速低58.1个百分点 [2] - 2025年1-8月湖北省燃料油累计产量约占全国累计产量2837.1万吨的0.2% [2] 统计口径说明 - 主要能源产品产量月度统计范围为年主营业务收入2000万元及以上的规模以上工业法人单位 [3]

文章核心观点 - 北京大学国家发展研究院发布报告 探讨中国可持续航空燃料规模化发展的政策路径 认为SAF对航空业脱碳至关重要 但产业发展初期面临价格高昂等挑战 并提出了六大政策建议以推动市场发展 [1][2][3][4][5][6] SAF产业的战略意义与减排潜力 - 航空业碳排放量占全球总量的2%-3% 且占比预计将显著上升 SAF是实现航空业减碳的关键一环 [2] - 若SAF掺混比例达到5% 年减排量可达670万吨二氧化碳 [4] - 预计到2050年全球SAF需求将超过3.6亿吨 中国在餐厨废油、农林废弃物等原料以及新能源装机方面具有显著优势 有望将资源优势转化为产业竞争力 [4] 中国SAF产业发展现状与挑战 - 中国已实现SAF常态化应用 并成立了SAF产业联盟 正在开展多路径工艺技术研究 部分工艺已取得重要突破 [2] - 中国SAF可持续评价体系和标准体系建设正在稳步推进 [2] - 中国SAF产业尚在发展初期 与全球领先地区存在较大差距 2024年试点期间价格一度超过2万元/吨 是传统航油价格的数倍 甚至显著高于欧美价格水平 [4] - 中国国内SAF产能已达到100万吨 但产业市场化发展面临瓶颈 缺乏市场化的价格形成机制 未能实现供需有效平衡 供应链各方面临盈利难或成本过高压力 [4] 推动SAF产业发展的政策建议 - 报告提出六大核心政策建议 包括加强战略规划和顶层设计以明确掺混目标 通过市场化机制分担SAF溢价 将SAF纳入政府绿色采购强制目录等 [5] - 短期需明确掺混目标与政府绿色采购以提供稳定需求 市场化溢价分担机制可降低航空公司成本压力 [6] - 中期需依靠长期采购协议与定价机制稳定生产商预期 促进产能扩张与技术进步 使成本逐步下降 [6] - 长期来看 随着PtL等前沿技术成熟与规模化应用 SAF将实现与传统航油平价竞争 成为航空燃料主流选择 [6] 行业参与者动态 - 国泰航空是亚洲区域内首批确立碳中和时间表的航空公司 致力于在21世纪中叶实现净零碳排放 已在全球多个航点推行SAF加注 并积极携手上下游合作伙伴推进国产SAF创新与应用 [3]

公司动态 - LanzaJet公司位于美国佐治亚州农村地区的工厂预计将于今年年底前投入运营 [1] - 该工厂旨在利用乙醇生产绿色航空燃料 [1] - 商业化生产因设备问题而推迟 原计划于去年投产 [1] - 公司计划使用巴西乙醇开始生产 但计划尽快转向使用美国原料 [1] - 公司首席执行官萨马齐斯主张降低减排门槛 [1] 行业趋势 - 绿色航空燃料生产成为行业关注焦点 [1] - 乙醇作为原料在航空燃料生产中的应用正在推进 [1]

展会与报告发布 - 第十七届国际交通技术与设备展览会在北京国家会议中心举办，由交通运输部主办，中国国际可持续交通创新和知识中心、交通运输部科学研究院承办 [2] - 世界资源研究所（WRI）作为国际组织代表参展，并于7月3日发布研究报告《交通低碳燃料的可持续性标准：全球与本土的比较研究》 [2] 交通低碳燃料的挑战与机遇 - 可持续交通是交通运输领域高质量发展的重要内容，推广可持续替代燃料是实现交通运输领域减排目标的关键路径之一 [3] - 交通运输领域的二氧化碳与温室气体排放量可观，研究报告分析对比了国际组织在可持续替代燃料的温室气体排放强度与核算方法方面的政策标准与认证机制 [3] - 全球尚未形成统一的可持续替代燃料标准，完善中国现有标准与认证机制，制定国家层面的标准，积极参与相关谈判是中国的重要机遇 [3] 生物燃料的中国方案 - 中国在国际上率先禁止使用粮食生产生物燃料 [4] - 中国对农林废弃物的可持续性要求有待完善，如明确农林废弃物不能来自高碳储量的生态系统，以及设置合理的秸秆还田比例与林业废弃物保留比例 [4] - 中国有必要考虑与国际标准接轨，包括统一核算边界，科学计入对生物燃料排放有显著影响的间接土地利用变化排放、原料替代排放及相较基准情景所避免的排放 [4] 合成燃料的发展建议 - 中国有必要完善合格碳源、氢源与电力来源要求，以确保环境可持续性 [4] - 中国应提出适合国情与产业发展需要的二氧化碳、氢气与电力来源要求，制定合成燃料核算方法 [4] - 建议研究建立国家与区域月级或小时级的电力碳足迹因子机制，定期更新，并加强国际互认 [4] 企业的发展策略 - 相关企业应抓住发展机遇，深入了解不同区域市场标准差异，精准规避风险 [5] - 燃料生产企业在投资时应优先考虑可持续性表现好、温室气体排放强度低的原料及制备路径 [5] - 通过研发与工艺流程优化，提升替代燃料的制取效率，并尽可能增加可再生能源的使用比例 [5] 标准制定的意义 - 推动制定、完善可持续替代燃料标准，能够为中国构建科学、与国际接轨的标准体系提供重要参考 [5] - 将有效提升中国低碳燃料产业的国际合规性与竞争力，为推动全球交通领域绿色低碳转型贡献中国智慧与实践经验 [5]

氨燃料与甲醇燃料的减排潜力比较 - 氨燃料在燃烧过程中不产生二氧化碳排放 具有显著减排潜力 [2] - 甲醇燃料使用20%绿色甲醇与80%传统甲醇混合可实现31%二氧化碳减排 [3] 船用替代燃料的市场需求预测 - 2030年甲醇将成为首选船用替代燃料 需求量达31万桶/日 [2] - 2030年氨燃料需求量为6万桶/日 远低于甲醇 [2] - 2050年氨需求预计达240万桶/日 大幅超越甲醇的90万桶/日 [2] 氨燃料推广面临的安全挑战 - 氨燃料在浓度低至300ppm时可能致命 需要配备额外安全系统 [2] - 需对船员进行专门培训 并配备特殊压缩和冷藏处理设施 [2] - 高毒性及专用处理设施要求成为海运行业推广主要障碍 [2] 甲醇燃料的应用优势 - 甲醇燃料可在常温下处理 仅需对现有基础设施进行小幅改造 [3] - 目前全球已有120多个港口开始应用甲醇燃料 [3] - 甲醇燃料处理要求相对简单 船东更倾向于选择甲醇 [2] 燃料价格对比 - 2月新加坡100%可持续甲醇价格为1954.65美元/吨 [2] - 同期远东地区绿色氨价格为1954.97美元/吨 [2] - 新加坡交付的低硫燃料油平均价格为560.25美元/吨 [2]