公司动态 - LanzaJet公司位于美国佐治亚州农村地区的工厂预计将于今年年底前投入运营 [1] - 该工厂旨在利用乙醇生产绿色航空燃料 [1] - 商业化生产因设备问题而推迟 原计划于去年投产 [1] - 公司计划使用巴西乙醇开始生产 但计划尽快转向使用美国原料 [1] - 公司首席执行官萨马齐斯主张降低减排门槛 [1] 行业趋势 - 绿色航空燃料生产成为行业关注焦点 [1] - 乙醇作为原料在航空燃料生产中的应用正在推进 [1]

展会与报告发布 - 第十七届国际交通技术与设备展览会在北京国家会议中心举办，由交通运输部主办，中国国际可持续交通创新和知识中心、交通运输部科学研究院承办 [2] - 世界资源研究所（WRI）作为国际组织代表参展，并于7月3日发布研究报告《交通低碳燃料的可持续性标准：全球与本土的比较研究》 [2] 交通低碳燃料的挑战与机遇 - 可持续交通是交通运输领域高质量发展的重要内容，推广可持续替代燃料是实现交通运输领域减排目标的关键路径之一 [3] - 交通运输领域的二氧化碳与温室气体排放量可观，研究报告分析对比了国际组织在可持续替代燃料的温室气体排放强度与核算方法方面的政策标准与认证机制 [3] - 全球尚未形成统一的可持续替代燃料标准，完善中国现有标准与认证机制，制定国家层面的标准，积极参与相关谈判是中国的重要机遇 [3] 生物燃料的中国方案 - 中国在国际上率先禁止使用粮食生产生物燃料 [4] - 中国对农林废弃物的可持续性要求有待完善，如明确农林废弃物不能来自高碳储量的生态系统，以及设置合理的秸秆还田比例与林业废弃物保留比例 [4] - 中国有必要考虑与国际标准接轨，包括统一核算边界，科学计入对生物燃料排放有显著影响的间接土地利用变化排放、原料替代排放及相较基准情景所避免的排放 [4] 合成燃料的发展建议 - 中国有必要完善合格碳源、氢源与电力来源要求，以确保环境可持续性 [4] - 中国应提出适合国情与产业发展需要的二氧化碳、氢气与电力来源要求，制定合成燃料核算方法 [4] - 建议研究建立国家与区域月级或小时级的电力碳足迹因子机制，定期更新，并加强国际互认 [4] 企业的发展策略 - 相关企业应抓住发展机遇，深入了解不同区域市场标准差异，精准规避风险 [5] - 燃料生产企业在投资时应优先考虑可持续性表现好、温室气体排放强度低的原料及制备路径 [5] - 通过研发与工艺流程优化，提升替代燃料的制取效率，并尽可能增加可再生能源的使用比例 [5] 标准制定的意义 - 推动制定、完善可持续替代燃料标准，能够为中国构建科学、与国际接轨的标准体系提供重要参考 [5] - 将有效提升中国低碳燃料产业的国际合规性与竞争力，为推动全球交通领域绿色低碳转型贡献中国智慧与实践经验 [5]

氨燃料与甲醇燃料的减排潜力比较 - 氨燃料在燃烧过程中不产生二氧化碳排放 具有显著减排潜力 [2] - 甲醇燃料使用20%绿色甲醇与80%传统甲醇混合可实现31%二氧化碳减排 [3] 船用替代燃料的市场需求预测 - 2030年甲醇将成为首选船用替代燃料 需求量达31万桶/日 [2] - 2030年氨燃料需求量为6万桶/日 远低于甲醇 [2] - 2050年氨需求预计达240万桶/日 大幅超越甲醇的90万桶/日 [2] 氨燃料推广面临的安全挑战 - 氨燃料在浓度低至300ppm时可能致命 需要配备额外安全系统 [2] - 需对船员进行专门培训 并配备特殊压缩和冷藏处理设施 [2] - 高毒性及专用处理设施要求成为海运行业推广主要障碍 [2] 甲醇燃料的应用优势 - 甲醇燃料可在常温下处理 仅需对现有基础设施进行小幅改造 [3] - 目前全球已有120多个港口开始应用甲醇燃料 [3] - 甲醇燃料处理要求相对简单 船东更倾向于选择甲醇 [2] 燃料价格对比 - 2月新加坡100%可持续甲醇价格为1954.65美元/吨 [2] - 同期远东地区绿色氨价格为1954.97美元/吨 [2] - 新加坡交付的低硫燃料油平均价格为560.25美元/吨 [2]