行业动态 - 深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力，标志着该港口在清洁燃料供应领域取得关键进展 [1] - “大庆268”轮是国内首艘甲醇双燃料动力油化两用加注船，由深圳盐田区自主建成，其双燃料动力系统可大幅降低碳排放 [1] - 绿色甲醇是国际海事组织推动航运脱碳的核心推荐燃料之一，能显著减少硫氧化物、颗粒物及二氧化碳排放 [1] 公司进展 - 中远海运集团的“中远海运康乃馨”轮是首批投入运营的16000标准箱级甲醇双燃料集装箱船之一，采用甲醇双燃料主机，在甲醇模式下可满足远东至美国东海岸等长航程的燃料需求 [1] - 加注过程中，中远海运集团与深圳港集团紧密协作，共同测试并优化了全套加注方案，形成了“中国船+中国绿色燃料”的可复制实践 [1] 政策与产业支持 - 深圳明确将绿色甲醇加注作为重点培育的新兴产业，并设立资助项目，以加速培育本地绿色燃料供应链和市场 [1]

合作概述 - CF工业、托克以及TFG Marine三家美国公司签署谅解备忘录，共同推动低碳氨作为船用燃料的应用，以支持全球航运业减排[1] - 该合作基于CF工业与托克在低碳氨运输方面的既有合作，进一步聚焦市场开发、利益相关方对接与加注物流规划[1] - 初期合作以美国墨西哥湾沿岸和欧洲西北部为重点区域[1] 合作分工与资源 - CF工业将利用其位于美国路易斯安那州唐纳森维尔生产基地的低氨产能与出口设施[1] - 托克将提供其大宗商品物流与市场拓展的专业能力[1] - TFG Marine（由托克、前线航运与金海洋集团合资成立）将依托其全球船燃供应网络与加注服务经验，协调氨燃料加注需求，并建立面向全球加注中心的“最后一公里”运输解决方案[1] 合作目标与行业意义 - 此次合作汇聚了低碳氨从生产、物流到加注的全链条关键能力，旨在构建稳定供应链[1] - 合作旨在助力船运运营商实现氨燃料的商业化应用，从而推动海运业的能源转型[1] - 低碳氨被视为实现航运脱碳路径的重要潜在燃料之一[1]

来源：人民日报客户端 绿色甲醇作为国际海事组织（IMO）主推的航运脱碳核心燃料，能显著减少硫氧化物、颗粒物及二氧化 碳排放，环保优势十分显著。"大庆268" 轮作为国内首艘甲醇双燃料动力油化两用加注船，船长109.9 米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，主力加注绿色甲醇的同时可兼顾传统燃料，其双燃料动力系 统能大幅降低碳排放，此次首航首加实现了大湾区绿色燃料加注装备"从无到有"的重要突破。 1月21日上午，在海事部门甲醇加注作业安全指引的指导下，"中国前海"籍加注船"大庆268"轮为国际航 行集装箱船"中远海运康乃馨"轮成功加注200吨绿色甲醇燃料，深圳国际航行船舶绿色甲醇首单加注在 盐田港区顺利完成，成为全国自主新建首艘甲醇加注船的首单加注。这标志着深圳港正式具备了绿色甲 醇加注服务能力，是华南地区在航运绿色燃料补给领域的重大突破，为粤港澳大湾区打造世界级绿色航 运枢纽奠定了坚实基础。 ...

事件概述 - 2025年1月21日，深圳盐田港区成功完成国际航行船舶绿色甲醇首单加注，标志着深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力 [1] - 此次加注是全国自主新建首艘甲醇加注船的首单加注，也是“深圳船”在深圳港的首单加注，实现了“中国船+中国港+中国醇”模式在华南的首次成功实践 [1][4] 关键参与方与装备 - **加注船**：“大庆268”轮，是国内首艘7500吨双燃料动力甲醇加注船，船长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，主力加注绿色甲醇，兼顾传统燃料 [2] - **受注船舶**：“中远海运康乃馨”轮，是中远海运集团首批投入运营的16,000标准箱级甲醇双燃料集装箱船之一，总长366米，型宽51米，配备11000立方米甲醇燃料储存舱 [2] - **燃料供应商**：本次加注使用的绿色甲醇由中集绿能低碳科技（广东）有限公司提供，该公司位于广东湛江的绿色甲醇生产项目于2025年12月16日投产，是国内首个实现量产的生物甲醇项目，首期年产达5万吨 [3] 行业背景与市场前景 - 绿色甲醇是一种低碳燃料，燃烧时几乎不产生硫氧化物和颗粒物，是国际海事组织推动航运脱碳的核心推荐燃料之一 [3] - 随着航运业被纳入欧盟碳排放交易体系以及《欧盟海运燃料条例》法规的生效，全球航运企业对绿色甲醇等低碳燃料的需求持续增长 [3] - 有分析指出，到2030年，全球航运业绿色甲醇年需求预计将达数千万吨，长期有望形成亿吨级市场 [3] - 中国作为全球最大的造船国和贸易国，在绿色甲醇全产业链上具有显著优势 [3] 政策与制度支持 - 2025年6月，中办、国办发布文件，要求推动货物贸易优化升级，在便利通关、燃料加注结算等方面支持深圳盐田港加大探索力度 [1] - 深圳市明确将绿色甲醇加注作为重点培育的新兴产业，并专门设立了绿色甲醇加注资助项目，对符合条件的加注船舶及加注量给予资金支持 [5] - 2025年6月，深圳海事局联合深圳市前海管理局，在香港特区政府海事处的支持下，正式发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》，为深港水域甲醇加注作业提供了全流程、标准化的安全操作规范 [5][6] - 海事、海关、边检等多部门协同联动，通过开辟绿色通道、优化登记发证服务、制定专属查验方案、推行“一窗办理”等便利举措，保障了首单加注的安全高效进行 [6] 运营与成本优化 - 加注船在距离深圳东部港区最近的惠州大亚湾石化区公共码头完成装载后，高效运抵深圳港进行加注作业，有效降低了绿色燃料储运成本 [2] - 加注过程中，中远海运集团与深圳港集团在加注流程、安全规范及操作标准等方面紧密协作，共同测试并优化了全套加注方案 [2] 相关业务发展数据 - 数据显示，2025年深圳LNG加注量达60.47万方，较2024年的30.12万方翻了一番，甲醇、绿氨等新型清洁能源加注业务同步拓展 [1] 未来发展规划 - 未来深圳将进一步完善绿色燃料生产、储存运输、加注服务等全产业链布局，优化监管与服务模式，持续提升深圳港在全球绿色燃料加注领域的竞争力 [6] - 致力于将深圳港建设成为全球绿色、安全、高效的船用燃料加注中心，为全球航运业的低碳转型贡献力量 [6]

事件概述 - 2025年1月21日，中远海运集团旗下16000标准箱级船舶“中远海运康乃馨”轮在深圳盐田港成功加注200吨绿色甲醇燃料 [1] - 此次加注由国内首艘自主新建的甲醇双燃料动力加注船“大庆268”轮执行，标志着深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力，是大湾区在绿色燃料加注装备领域的“从无到有”的新突破 [1] 关键参与方与装备 - 加注船“大庆268”轮由沣洋海运公司自主新建，是国内首艘甲醇双燃料动力油化两用加注船，船长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，主力加注绿色甲醇，其双燃料动力系统可大幅降低碳排放 [1] - 受注船舶“中远海运康乃馨”轮总长366米，型宽51米，采用甲醇双燃料主机，可在燃油和甲醇模式间切换，船上配备11000立方米甲醇燃料储存舱，足以满足远东至美国东海岸等长航程需求 [2] - 本次加注使用的绿色甲醇由中集绿能低碳科技（广东）有限公司提供，其位于广东湛江的绿色甲醇生产项目于2025年12月16日投产，是国内首个实现量产的生物甲醇项目，首期年产达5万吨 [2] 绿色甲醇燃料特性 - 绿色甲醇是一种通过生物质气化合成，或利用可再生能源制氢后与二氧化碳合成的低碳燃料 [2] - 其在燃烧时几乎不产生硫氧化物和颗粒物，能显著减少硫氧化物、颗粒物及二氧化碳排放，是国际海事组织推动航运脱碳的核心推荐燃料之一 [2] 运营与协作流程 - 加注船在惠州大亚湾石化区公共码头完成绿色甲醇装载后，运抵深圳港进行加注作业，此模式有效降低了绿色燃料储运成本 [2] - 中远海运集团与深圳港集团在加注流程、安全规范及操作标准等方面紧密协作，共同测试并优化了全套加注方案 [2] - 深圳海事局提前介入指导加注船建造、检验及船员培训，并优化船舶登记发证服务，提供“定制办”、“集成办” [3] - 各方通过航前协调会建立动态信息同步机制，加注前进行了全流程干试演练，作业时划定临时安全作业区，安排海巡艇值守，启用无人机巡航，并利用VTS、CCTV等手段实现全覆盖监管 [3]

文章核心观点 - 由亚马逊、宜家等货主组成的ZEMBA联盟通过第二轮招标，以“货主溢价+订单聚合”的市场化集采模式，为氢基电制燃料（e-fuels）建立了可复制的商业闭环，旨在将e-fuels从概念和试点推向可规模化的商业运行，从而启动并扩大可持续燃料市场 [1][4][10] ZEMBA联盟与招标机制 - ZEMBA联盟由亚马逊、宜家、耐克、Tchibo等品牌与货主共同推动，其独特之处在于将愿意为低碳支付溢价的货主与具备部署能力的航运公司、燃料供应商组织在一起，通过招标锁定燃料与航次安排 [1][4] - 该模式旨在绕过“先等规则”的政策停滞期，用实际采购订单将燃料、航次与核证机制拉到现实世界运行，从而倒逼供给侧扩大产能和基础设施投资 [10] 第二轮招标结果与规模 - 赫伯罗特与北海集装箱航运公司中标，自2027年起在至少三年周期内部署电制甲醇与电制氨燃料 [3] - 中标项目将支持成员在三年内将e-fuels部署到最初约200亿吨海里的海运业务中，部分成员承诺期延长至五年 [5] - 预计自2027年开始，合计可实现约12万吨温室气体减排 [5] - 赫伯罗特将为五艘大型集装箱船使用约7万吨e-甲醇，NCL将为一艘小型集装箱船使用约2.5万吨e-氨 [5] 燃料技术路径与航线部署 - 招标采用两类“可扩展的氢基e-fuels”并行策略，以保留技术弹性：e-甲醇与e-氨 [6] - 赫伯罗特将把e-甲醇部署在大型甲醇双燃料集装箱船上，应用于一条跨洋航线，该路径技术成熟度与产业化速度相对更快 [6] - NCL将部署世界首艘e-氨动力集装箱船，服务于北欧贸易航线，这对发动机适配、安全管理、燃料供应与港口操作体系提出了更高要求 [6][7] - NCL的氨动力船由CMB.TECH等合作订造，预计2026年中期交付，将在挪威-德国航线运营 [7] 环境标准与减排核算 - ZEMBA要求两种燃料均以可再生能源制取的低碳氢为基础，并实现相对于传统高排放燃料至少90%的全生命周期碳强度下降 [8] - 核算范围包括制氢电力来源、燃料合成、运输与加注等全环节，以降低“绿色漂洗”风险，为货主的低碳溢价支付提供清晰的合规与披露依据 [8] 对行业的影响与信号意义 - 在当前行业e-fuels使用仍“几乎可以忽略不计”的背景下，能够形成订单并进入实航安排，具有强烈的市场信号意义 [4] - 此轮招标更接近一次“市场开拓”，旨在为下一代燃料建立可持续的价格与需求发现机制，而非一次性示范 [10] - 在航运脱碳的艰难阶段，该模式表明需求端联合的可持续采购承诺是推动e-fuels从试点走向规模化的关键，能为供给侧投资提供明确预期 [5][10] - 对中标航运公司而言，这不仅是一份低碳运力订单，更是一条通往“可复制商业模式”的试航航线 [10]

项目概况与战略意义 - 中集安瑞科国内首个量产生物甲醇（绿色甲醇）项目于12月16日在广东湛江投产，是国内最早实现“生物质废弃物-绿色甲醇-航运燃料”全链条闭环的规模化项目之一 [1][8] - 该项目标志着公司在清洁燃料领域完成了从氢能到先进液体燃料的战略延伸，为全球航运业提供深度脱碳方案 [1][8] - 公司董事长表示，该项目是公司的里程碑事件，代表中国华南地区成为全球绿色航运行业的新星，公司将饱满地参与和支持航运脱碳进程 [5][12] 项目技术与产能详情 - 项目首期年产5万吨绿色甲醇，是国内首个量产生物甲醇项目 [3][10] - 项目具有原料适应性强、操作弹性大、工艺集成度高等优点，产品全生命周期温室气体减排率在85%以上 [3][10] - 项目全链条已获得欧盟ISCC EU认证，并经过美国贝塔实验室C14定量检测，验证了“原料-产品”的碳追溯完整性 [3][10] - 二期项目将延续与中国科学院热物理研究所的技术合作，联合开发加压气化炉，预计在技术上会有系列新突破 [3][10] 市场需求与行业背景 - 全球航运业的碳排放占全球碳排放的3%，国际海事组织要求2050年航运业碳排放实现净零排放 [3][10] - 该项目精准聚焦IMO 2050净零排放目标及欧盟碳关税、欧盟可再生能源指令，深度契合全球航运业“脱碳”减排核心需求 [3][10] 原料、工艺与产业链 - 项目充分利用本地农林废弃物，通过自主创新实现了生物质气化关键技术突破，打通了“农林废弃物资源高值化利用”的产业链闭环 [3][10] - 项目赋能区域乡村振兴与“双碳”目标落地 [3][10] 地理位置与供应链优势 - 项目背靠湛江港，并利用湛江丰富的生物质原料资源，下游能够辐射我国大湾区、新加坡港等重要国际港口市场 [4][11] - 项目构建了华南地区首个绿色甲醇“产-储-运-用”供应链生态，在湛江港深水码头布局3万立方米的甲醇成品罐及专用装卸泊位，实现“产-储-运”1小时闭环 [4][11] - 已构建大湾区船舶加注“当日达”网络，是国内绿色甲醇出口中国香港、新加坡等国际港口距离最近的布局点，极大降低了运送碳足迹，实现端到端绿色低碳 [4][11] 公司能力与市场定位 - 项目依托中集安瑞科的先进清洁能源关键装备、核心工艺、综合服务解决方案及“装备+工艺+运营”一体化能力，关键核心设备自主可控 [4][11] - 中集安瑞科工程科技有限公司提供了高质量、迅速的总包工程建设 [4][11] - 公司将持续向全球，特别是东南亚和欧洲市场提供符合国际航运业最高标准的绿色甲醇燃料，并定位为清洁燃料行业的模式与规则重塑者，联动上下游探索行业转型最优解 [5][12]

项目投产与战略意义 - 中集安瑞科国内首个量产生物质甲醇（绿色甲醇）项目于12月16日在广东湛江投产 [2] - 该项目是国内最早实现“生物质废弃物-绿色甲醇-航运燃料”全链条闭环的规模化项目之一，标志着公司在清洁燃料领域完成了从氢能到先进液体燃料的战略延伸 [2] - 项目首期年产5万吨绿色甲醇，是国内首个量产生物质甲醇项目 [2] 技术优势与认证 - 项目具有原料适应性强、操作弹性大、工艺过程集成度高、源头及过程降碳效果显著等优点 [2] - 产品全生命周期温室气体减排率在85%以上 [2] - 从原料端到贸易仓储端的全链条均已获得欧盟ISCC EU认证，并经过美国贝塔实验室的C14定量检测认定，验证了“原料-产品”的碳追溯完整性 [2] 市场需求与行业背景 - 全球航运业的碳排放占全球碳排放的3%，国际海事组织要求2050年航运业实现净零排放 [3] - 该项目精准聚焦国际海事组织2050净零排放目标及欧盟碳关税、欧盟可再生能源指令，深度契合全球航运业脱碳减排核心需求 [3] 区位与原料优势 - 项目位于广东湛江，气候温暖湿热，拥有丰富的农林废弃物资源 [3] - 项目利用本地农林废弃物，通过自主创新实现了生物质气化关键技术突破，打通了“农林废弃物资源高值化利用”的产业链闭环 [3] - 项目背靠湛江港及丰富的生物质原料资源，下游能够辐射国内大湾区、新加坡港或其他重要国际港口市场 [3] 供应链生态与物流 - 项目已构建华南首个绿色甲醇“产-储-运-用”供应链生态 [3] - 在湛江港深水码头布局了3万立方米的甲醇成品罐以及专用装卸泊位，实现“产-储-运”1小时闭环 [3] - 已构建大湾区船舶加注“当日达”网络，是国内绿色甲醇出口香港、新加坡等国际港口距离最近的布局点，极大地降低了运送甲醇的碳足迹 [3] 公司战略与愿景 - 公司表示该项目不仅是其里程碑事件，更代表着中国华南成为全球绿色航运行业的一颗新星 [4] - 公司将持续向全球，特别是东南亚和欧洲市场提供符合国际航运业最高标准的绿色甲醇燃料 [4] - 公司定位为清洁燃料行业的模式与规则重塑者，将联动上下游供应链探索行业转型最优解 [4]

行业技术路径 - 全球航运业绿色动力变革呈现清晰技术路径：内河以纯电池动力和“换电”模式为主导，远洋则以绿色甲醇等清洁燃料为现实选择[2][3] - 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号已下水，搭载约24000千瓦时电能，支持续航500公里[2] - 甲醇被认为是远洋航运领域最理想的可持续燃料之一，因其为液体便于加注，且无需对船舶结构进行重大改造[3] 内河电动船舶发展现状 - 截至2024年底，全国纯电池动力船舶已达485艘，新能源内河船舶总数超1000艘，应用规模全球领先[2] - 长江水系已建成投运新能源船舶超300艘，其中电池动力船舶近70艘[5] - 福建省电动船舶推广最快，截至2025年6月，其已建、在建电动船舶数量占全国34.5%，核心装备国内市场占有率超40%[6] 内河船舶技术模式与创新 - 针对货船等时效敏感船舶，“换电”模式成为提升运营效率最优解，整体换电仅需约30分钟，单块标准化电池包更换可缩短至5分钟[6] - “葛洲坝”号采用12个集装箱式电池，单个约1999千瓦时，半小时完成整体吊装更换[7] - 行业借鉴电动汽车经验，探索“车船共用”标准化电池包，以提高电池使用效率并分摊成本[7] 内河电动化挑战与成本 - 新能源船舶数量占内河船舶总数（约30万艘）比例不到1%[8] - 行业面临“补能焦虑”、“成本焦虑”和“安全焦虑”三大痛点[8][9] - 以3000吨纯电货船为例，其价格比相同吨位游船高出40%，电池成本约占一艘船总成本的30%[9] 政策支持与补贴 - 2025年国家多部门印发文件，明确加快电池、LNG、甲醇动力技术的场景应用[2] - 2024年国家出台政策，对新建新能源清洁能源船舶按1000元—2200元/总吨标准予以补贴，2025年补贴金额翻倍[10] - 地方政策积极，如山东省对新能源船舶实施免费过闸，湖北省计划到2027年使全省绿色动力船舶保有量超600艘[10] 远洋清洁燃料发展现状 - 市场订单显示，新建远洋大型船舶几乎全部选择“甲醇/柴油双燃料”发动机[12] - 全球已确定采用甲醇燃料的船舶共计414艘，其中已运营93艘，订单321艘[12] - 2024年船舶甲醇使用量达13.8万吨，较2023年的9.4万吨增长近五成[13] 甲醇燃料的机遇与瓶颈 - 甲醇燃料发动机累计运行时长已超60万小时，展现出高可靠性[12] - 当前发展瓶颈在于成本与供应链：2025年生物甲醇均价是船用轻柴油的近三倍；全球产量仅220万吨，且加注港口有限[13] - 现有订单船全部交付后，甲醇年需求量将达1050.5万吨，是目前水平的4.5倍，将驱动绿色甲醇产能投资[14] 中国在绿色燃料产业链的角色 - 中国在全球规划中低温室气体甲醇产能占比达43%[14] - 2025年9月，天津港完成中国首次滚装船绿色甲醇加注，所用300吨绿色甲醇全生命周期减碳超70%[14] - 国产电池已进入国际主流市场，宁德时代电池为约900艘船舶提供动力，约占全球市场份额的40%[16] 产业模式革新与安全规范 - 造船模式革新，借鉴汽车产业推出标准化电池包换电技术并探索“车船共用”[16] - 国家海事局于2025年2月发布《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》，为电池船舶设计、建造和检验提供安全技术支撑[17] - 交通运输部提出，到2030年新建船舶新能源清洁能源应用比例需进一步提高，并推动加注及充换电设施建设[17] 市场规模与财政刺激案例 - 研究机构预计到2026年，中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元[6] - 山东济宁港航集团2024年购置的4条LNG船，于2025年7月获国家新能源船舶补贴超1330万元，补贴金额占项目总投资的35%[18] - 上海市交通委于2025年11月为18艘老旧船舶报废拆解拨付补助资金9800余万元[18]

全球航运业脱碳背景与挑战 - 航运业承担全球逾80%的货物运输，其温室气体排放约占全球总排放的2%—3%，能源结构仍以化石燃料为主[1] - 近十年来航运业排放总体呈上升趋势，国际海事组织研究预计，在既有模式下至2050年排放水平可能升至2008年的约1.5—3.5倍，脱碳面临巨大挑战[1] - 航运业作为典型“难减排”部门，需要在燃料替代、能效提升与基础设施互联等方面形成系统性转型[1] 国际脱碳政策与进展 - 欧盟在“Fit for 55”框架下推出FuelEUMaritime，以“燃料温室气体强度”为核心设定逐年收紧上限，目标为2025年较2020年下降2%，至2050年下降80%[3] - EU ETS将航运纳入碳市场，以碳价信号推动企业在能效改造、燃料替代与运营优化之间进行权衡[3] - “绿色航运走廊”加速铺展，全球已宣布或筹划六十余项走廊项目，但仅三分之一进入可行性研究、路线图或试点阶段，受制于投资大、标准互认不足、长期合约与融资工具匮乏等因素[3] 中国脱碳政策与实践 - 国家层面持续完善交通运输绿色低碳转型顶层设计，明确航运业绿色化、数智化发展方向[4] - 各地在智慧港口、岸电应用及替代燃料加注能力上发力，已建成约60座自动化码头，岸电使用量接近2亿度[4] - 上海港在LNG与甲醇双燃料加注方面处于全球前列，国内首艘绿色甲醇燃料试点已落地[4] - 《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》推动船舶全生命周期绿色低碳提升，贯通产业链协同[4] 《国际绿色航运走廊合作倡议》核心举措与启示 - 倡议于2025年10月19日发布，强调自愿与开放，坚持多主体协同，围绕清洁燃料船舶应用、基础设施建设等提出七项举措[5] - 旨在以“政策—技术—基础设施—市场”联动，形成从需求锚定到供给扩容、从规则对接到风险分担的闭环机制[6] - 以全链条协同重塑供需关系，构建跨部门、跨企业、跨港口的协作体系，以中长期合约、共同投资等将需求“可预期”转化为供给“可落地”，例如中澳绿色走廊推进“产—运—储”一体化供应链[6] - 以技术与标准协同降低系统性成本，倡导建立可持续航运燃料的多方互认认证体系，统一或互认核算、接口与安全规程，共享双燃料船型设计与基础设施运维经验[7] - 以南北均衡为原则推进公平转型，通过多边融资、技术合作与能力建设支持发展中国家，避免单边标准外溢带来额外合规负担，扩大全球协作的“共同体效应”[8]