公司资本支出与船队扩张 - 公司或其子公司拟签订2艘6,000TEU集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过11.6亿人民币或等值美元（不含税）[1] - 本次投资旨在打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队，以提升企业竞争力，增强公司盈利能力和可持续发展能力[1] - 本次交易不构成关联交易或重大资产重组，无需提交股东会审议，但具体实施可能涉及境外投资事项，尚需在国家相关部门备案[1]

公司投资决策 - 公司于2026年1月7日召开第四届董事会第三十四次会议，审议通过《关于全资子公司投资建造多用途重吊船的议案》[1] - 同意全资子公司海通国际船务有限公司使用不超过9亿元人民币（不含税）投资建造3艘62,000DWT多用途重吊船[1] - 全资子公司海通国际船务有限公司将与泰州口岸船舶有限公司签订建造船舶合同[1] 投资目的与战略意义 - 投资旨在进一步扩大公司运力规模，完善船舶队伍体系的建设[1] - 投资旨在有效提升公司竞争力和市场占有率[1] - 投资旨在增强公司盈利能力[1]

董事会决议 - 董事会全票通过琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司客滚船舶项目追加投资2,550万元，调整后总投资额28,550万元 [1] - 董事会全票通过琼州海峡（广东）轮渡运输有限公司客滚船舶项目追加投资2,550万元，调整后总投资额28,550万元 [2] - 董事会决定于2025年8月29日召开第五次临时股东大会审议上述议案 [3] 监事会决议 - 监事会全票通过琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司客滚船舶追加投资议案 [5] - 监事会全票通过琼州海峡（广东）轮渡运输有限公司客滚船舶追加投资议案 [5] 股东大会安排 - 股东大会将于2025年8月29日在海口市港航大厦召开，采用现场与网络投票结合方式 [8][9][11] - 股权登记日为2025年8月25日，股东可通过深交所交易系统或互联网投票系统参与表决 [12][18] 项目追加投资原因 - 全球航运需求回升导致造船成本上涨，海南及广东子公司原26,000万元预算不足，需各追加2,550万元 [34][48] - 追加资金主要用于船舶建造费用（增加1,490万元/艘）及管理费用、建设期利息等 [35][49] 经济效益分析 - 广东轮渡项目税后内部收益率13.8%，财务净现值26,757万元，动态回收期7.8年 [37] - 海南轮渡项目税后内部收益率14.9%，财务净现值30,316万元，动态回收期7.5年 [51] - 资金来源均为30%自有资金+70%银行贷款 [36][50] 项目风险应对 - 市场风险：通过需求调研和动态调整经营策略应对竞争与装载率波动 [38][52] - 安全风险：建立船员培训体系及应急预案保障运营安全 [40][54] - 造价风险：采用国产设备及多船厂比价控制钢材成本波动影响 [41][55] 投资影响 - 追加投资后税后内部收益率下降（广东项目降2.9个百分点，海南项目降3.7个百分点），但通过提升航次与装载量可弥补 [42][56] - 项目符合规模化运输战略，预计不会对公司财务状况产生重大不利影响 [42][56]