一份创下三年最佳毛利率、经营现金流转正、交付量猛增的财报，让蔚来汽车久违地回到了聚光灯下。 在当晚的业绩交流会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示："强劲的业绩增长势头得益于蔚来、乐道及萤火虫品牌产品的综合竞争力。这些产品在各自细分市 场持续得到用户的青睐。" 图源：网络 回顾蔚来十一年发展历程，"亏损"始终是它最显著的标签。放眼整个中国造车新势力阵营，蔚来也堪称累计亏损最为严重的一家。 公开数据显示，自2016年至2024年，蔚来的净亏损额依次为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.95亿元、53.04亿元、40.20亿元、144.37亿元、55.93亿元及224 亿元。九年累计，这一数字已高达802.82亿元，如同一座沉重的大山。 市场振奋之余，一个核心问题也随之浮现： 这家深陷亏损泥潭多年的造车新势力，是否真的迎来了命运的拐点？ 细读财报便会发现，表象之下，蔚来仍行走于险峻的山脊。左侧是初现曙光的效率提升与成本优化，右侧则是深不见底的净亏损与尚未经历充分检验的规模困 境。 图源：网络 李斌主导的这场"效率革命"，为蔚来赢得了续命的时间，但通往最终盈利的征途，依然道阻且长。 效率红利兑 ...