水资源利用效率 - 2024年万元国内生产总值用水量同比下降4.4%至43.9立方米 [1][2] - 万元工业增加值用水量同比下降5.3%至24立方米 [1][2] - 农田灌溉水有效利用系数为0.58 [2] 水资源总量与结构 - 全国水资源总量31123亿立方米，较多年平均值偏多12.7% [1] - 地表水资源量29895.6亿立方米，地下水资源量8679.2亿立方米 [1] - 全国平均年降水量717.7毫米，较多年平均值偏多11.4% [1] 用水总量及分类 - 全国用水总量5928亿立方米，同比增加21.5亿立方米 [1][2] - 农业用水占比最高达61.6%（3648.4亿立方米），但同比减少24亿立方米 [1][2] - 生活用水量926.8亿立方米（占比15.6%），同比增加17亿立方米 [1][2] - 工业用水量971亿立方米（占比16.4%），同比微增0.8亿立方米 [1][2] - 人工生态环境补水量381.8亿立方米（占比6.4%），同比增加27.7亿立方米 [1][2] 供水来源分布 - 地表水源供水占比82.5%（4892.4亿立方米），同比增加17.7亿立方米 [1][2] - 地下水源供水占比13.2%（784亿立方米），同比减少35.5亿立方米 [1][2] - 非常规水源供水占比4.3%（251.6亿立方米），同比增加39.3亿立方米 [1][2] 人均与农业用水指标 - 全国人均综合用水量421立方米 [2] - 耕地灌溉亩均用水量342立方米 [2]

水资源总量与降水情况 - 2024年全国平均年降水量为717.7毫米，比多年平均值偏多11.4% [1] - 全国水资源总量为31123.0亿立方米，比多年平均值偏多12.7% [1] - 地表水资源量为29895.6亿立方米，地下水资源量为8679.2亿立方米，地下水与地表水资源不重复量为1227.4亿立方米 [1] 用水总量与结构 - 2024年全国用水总量为5928.0亿立方米，比2023年增加21.5亿立方米 [2] - 生活用水量为926.8亿立方米（占比15.6%），工业用水量为971.0亿立方米（占比16.4%），农业用水量为3648.4亿立方米（占比61.6%），人工生态环境补水量为381.8亿立方米（占比6.4%） [2] - 生活用水量同比增加17.0亿立方米，工业用水量增加0.8亿立方米，农业用水量减少24.0亿立方米，人工生态环境补水量增加27.7亿立方米 [2] 供水总量与水源结构 - 2024年全国供水总量为5928.0亿立方米，同比增加21.5亿立方米 [2] - 地表水源供水量为4892.4亿立方米（占比82.5%），地下水源供水量为784.0亿立方米（占比13.2%），非常规水源供水量为251.6亿立方米（占比4.3%） [2] - 地表水源供水量同比增加17.7亿立方米，地下水源供水量减少35.5亿立方米，非常规水源供水量增加39.3亿立方米 [2] 用水效率指标 - 2024年全国人均综合用水量为421立方米，万元国内生产总值用水量为43.9立方米 [3] - 耕地灌溉亩均用水量为342立方米，农田灌溉水有效利用系数为0.580，万元工业增加值用水量为24.0立方米 [3] - 万元国内生产总值用水量和万元工业增加值用水量同比分别下降4.4%和5.3%（按可比价计算） [3]

地铁行业运营现状 - 2024年41座城市建设地铁 全国日均客流量达千万人次 但扣除政府补贴后仅2城地铁公司盈利[9][10] - 典型城市地铁负债规模：重庆轨道交通集团834亿元 昆明轨道交通集团超1000亿元[21] - 地铁造价持续攀升 上海19号线2024年每公里造价达20亿元 远超2008年高铁1.5亿元/公里造价[22] 成本压力与应对措施 - 重庆地铁单位运营成本15.13元/人次 票款收入仅2.2元/人次 需42.9亿元政府补贴补亏[17][19] - 昆明2023年因拖欠薪资暴露财务困境 2024年获22.9亿元运营补贴 仍实施涨价策略[19] - 佛山采取降本措施：提前半小时收车（末班车仅200人次/线）、延长平峰发车间隔[15][7] 客运效率关键指标 - 行业客运强度门槛为0.7万人次/公里/日 2024年仅18城达标 深圳最高达1.49 昆明0.51 佛山0.27[35][38] - 东京山手线客运强度11.5 远超北京最繁忙2号线的4.5 显示国内运力仍有提升空间[39] - 国内地铁500米半径人口覆盖率最高54%（深圳） 远低于东京80% 影响出行便捷性[54][55] 规划与建设问题 - 2018年前申报城市存在客流预测虚高现象 部分城市为满足审批将郊区人口计入城区[45] - 早期"地铁兴城"策略导致站点布局失衡 出现"最孤独地铁站"与客流稀疏线路[34][51] - 容积率规划刚性限制地铁周边开发强度 制约TOD模式推进[57] 收入结构分析 - 多数地铁公司非票务收入占比偏低 主要依赖票款和补贴[25] - 对比国际票价：香港4.6-28.49元 东京9-16.5元 内地2-3元起步价明显偏低[23] - 人工成本占总成本40% 重庆地铁职工超2万人 每公里需60-70名运营人员[24]