核心观点 - 中国汽车产业在“十五五”开局之年，正通过“稳增长、促消费”与“AI创新、跨界融合”双轮驱动，实现从规模扩张到高质量发展的转型，地方两会的布局为国家层面的产业政策提供了实践参考 [1][7][8] 稳增长与优环境 - 多地政府将推动汽车产业提质扩量列为重点任务，以稳定工业经济基本盘，例如山东省明确提出2026年新能源汽车产量目标为突破120万辆 [2] - 政策重点从直接购置补贴转向系统性优化全链条消费环境，以释放长期消费潜力，例如北京市计划新增充电桩3万个，浙江省提出改造提升乡村公共停车位 [3] - 行业正着力整治“内卷式”竞争等市场乱象，以营造公平有序的营商环境，例如上海在行动方案中明确提出深化整治“内卷式”竞争、清理拖欠企业账款 [3] AI创新与产业链重塑 - 人工智能被视作驱动产业变革的新引擎，应用已超越工具层面，指向研发、制造、供应链管理的根本性重塑，例如有代表建议基于AI算法进行高效排产、建立AI质检共享生态 [4] - 京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国际科技创新中心正进行跨区域协同，以优化创新资源配置，例如安徽省将出台共建长三角国际科技创新中心的具体方案，围绕新能源汽车、人工智能等领域联合攻关 [4][5][6] - 汽车产业的电动化、智能化、网联化技术正向外辐射，赋能更广阔的智能移动生态，例如有建议提出汽车产业可通过供应链柔性改造服务于低空经济（如无人机、eVTOL） [6] 区域协同与国家战略 - 各地方基于区域禀赋进行差异化布局，如安徽聚焦产业链协同、山东设定明确产量目标、三大科创中心形成创新合力，这些实践将共同塑造“十五五”时期汽车产业的整体面貌 [7] - 地方先行先试的经验，如优化消费环境、推动跨区域创新协同等，预计将为全国层面完善产业政策与制定顶层设计提供宝贵参考 [7] - 国家层面的政策预期将进一步强化创新驱动，在AI与汽车融合、核心零部件自主可控、绿色低碳技术（如固态电池、氢能）突破等方面有望出台更系统的支持体系 [7] 产业发展方向 - 行业将在“稳”与“创”的平衡中前行：“稳”体现为通过优化环境和政策巩固市场规模与内生活力；“创”体现为以AI等技术攻坚产业链高点，并探索“车空一体”等未来新赛道 [8] - 中国汽车产业正进入“稳基盘”与“闯新路”并行的新阶段，旨在构建一个更具韧性、活力与远见的产业生态 [8]

江苏省汽车产业向低空经济延伸的建议 - 江苏省政协委员建议以“车空统筹”推动汽车产业优势向低空经济延伸 [1] - 汽车产业沉淀百年的电动化、智能化、网联化技术与低空经济载具核心需求高度契合 具备显著的技术同源与产业链协同潜力 [1] - 江苏省新能源汽车产业处于全国第一方阵 动力电池产量规模位居全国前列 [1] - 汽车产业与低空经济设备系统等核心部件通用性高 通过适应性改造可实现“一套供应链 服务两个产业” [1] 江苏省低空经济发展现状 - 江苏省及省内多地已出台低空经济专项政策法规 [1] - 无锡建成全国首批低空5G-A飞联网 [1] - 低空经济在物流配送、旅游观光、城市治理等领域试点成效显著 “空天地一体化”良好生态已初步形成 [1] 当前面临的主要挑战 - 新能源汽车与低空经济产业缺乏有效的跨产业对接平台和联动机制 产业链协同效应未充分释放 [2] - 产业核心竞争力不够 顶尖专家和高端工程技术人才储备不足 [2] - 空域划分和使用流程仍处于探索阶段 应用场景规模受限 [2] 产业发展规划与摸底建议 - 建议对省内从事无人机、eVTOL整机、核心零部件、基础设施运营、场景应用等低空经济领域企业进行系统性摸底 [2] - 建议评估汽车等行业在动力总成、轻量化结构、航电集成等细分领域的比较优势与短板 厘清技术储备、产能现状、配套关系、人才结构 [2] - 建议规划“车空统筹”产业链全景图谱 制定差异化、阶段性的产业发展规划 打造具备核心竞争力的特色产业集群 [2] 协同创新与标准体系建设建议 - 建议搭建共性技术平台 构建协同创新体系 依托苏州航空新材料、常州动力电池、太湖湾车联网技术创新中心等优势设立“陆空两用”研发平台 [3] - 建议探索验证互认标准 开启车规级与航规级标准互认试点 促进“陆空两用”零部件测试标准体系互通互认 [3] - 建议支持新能源汽车零部件生产线进行供应链柔性改造 使其具备“陆空两用”产品生产能力 [3] 基础设施与人才发展建议 - 建议支持相关数据集团和物联网产业联合开发“陆空一体”的立体交通数据中心 [3] - 建议统筹规划“低空+”应用 创新智能治理机制 [3] - 建议培育高端人才 以促进关键技术突破 [3]