插混市场增速变化 - 2024年1至6月插混车型累计销售252 1万辆 同比增长31 1% 较2021-2024年84%-151 6%的高增速显著放缓 [2] - 同期纯电车型销量441 5万辆 增速46 2% 较2022-2023年15 5%-24 9%明显回升 [3] - 插混车型市场份额从2021年17 1%升至2024年40%后 2024年上半年增速下滑至31% [5][8] 增速变化驱动因素 - 政策端：纯电车型补贴力度更大（如2万元统一补贴） 刺激低价纯电市场爆发 [3] - 技术端：纯电车型续航突破600km且价格下沉至15-20万元区间 快充网络密度提升缓解里程焦虑 [6] - 产品端：插混车型纯电续航普遍<150km导致充电频次高 双系统保养复杂度制约用户体验 [6] 技术路线竞争格局 - 插混曾因2022年纯电车型续航/补能瓶颈而爆发 当年销量151 8万辆增速151 6% [5] - 行业共识插混属于过渡技术 但未来3-5年仍将保持30%-40%新能源市场份额 [9] - 纯电车型通过技术成熟度提升（电池/补能网络）逐步收复市场份额 [9] 海外市场新机遇 - 2024年中国插混出口29 7万辆同比增长1 9倍 2024年上半年出口39万辆同比增2 1倍 [9] - 欧洲政策调整（如德国将插混纳入环保补贴）为中国技术打开高端市场 [10] - 插混车型因适应非洲/南美/东欧等纯电接受度较低市场 出海阻力小于纯电 [10]

然而，今年上半年，插混车型销量增速出现直线下滑。中汽协数据显示，2月至6月，插混车型销量同比增速从90.3%一路下滑至7.8%。 中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，插混车型的"相对竞争力"有所下降，包括纯电续航600km以上车型价格已下沉至15万—20万元区间，快充网络密度 快速提升，里程焦虑明显缓解；政策端补贴、购置税优惠对纯电更友好，部分城市绿牌额度向纯电倾斜；插混车型纯电续航普遍<150km，日常充电频次 高；双动力系统带来更高保养复杂度。因此，插混车型增速下滑是"基数+需求结构+技术替代"共同作用的结果。 高速狂奔多年后，插混细分市场开启"大降速"。中国汽车工业协会（下称"中汽协"）近期发布的数据显示，今年1至6月，中国插混车型累计销售252.1万 辆，同比增长31.1%。而在2021年至2024年，中国PHEV车型增速分别为140%、151.6%、84.7%和84.5%。 同期，纯电车型增速开始提升。今年1至6月，中国纯电车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%。此前两年，中国纯电车型增速分别为24.9%和15.5%。 中汽协副秘书长陈士华对经济观察报表示："（这个变化）和'两新'政策有关系 ...