来源：@中国经营报微博 【#中国车企在欧销量暴涨127%##中国车企在欧份额逼近10%#】在欧盟对中国纯电动车加征关税的 2025年，中国车企在欧洲市场的销量再创新高。市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市场 2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万 辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。中国车企的良好表现直接推 动了欧洲汽车市场销量的增长。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销 量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长 99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。（第一财经） ...

2025年中国车企在欧洲市场表现 - 尽管欧盟在2025年对中国纯电动车加征关税，中国车企在欧洲市场销量仍创下新高，市场份额显著提升 [3] - 2025年12月，欧洲汽车市场销量达115万辆，同比增长7.6%，其中中国车企月销量首次突破10万辆，达10.99万辆，同比增长127%，市场份额达9.5% [3] - 2025年全年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%，中国车企销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额从2024年的3.1%提升至6.1% [3] 主要中国品牌销量与排名 - 上汽名爵是销量最高的中国品牌，2025年在欧洲销售30.7万辆，同比增长26%，总排名第16位，是唯一进入前20的中国品牌 [4] - 比亚迪（含腾势）销量达18.7万辆，同比增长276%，排名从2024年的第31位大幅跃升至第22位 [4] - 奇瑞旗下品牌（如Jaecoo、Omoda）2025年在欧洲总销量达12.0万辆，远超2024年的1.7万辆 [4] - 吉利旗下品牌（极星、极氪、领克）销量达6.8万辆，同比增长58% [4] 市场应对策略与增长动力 - 欧盟加征关税后，中国车企在2025年一季度销量曾受影响，但通过战略调整，全年仍实现高速增长 [5] - 中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，成为应对高额纯电动车关税的“突破口”，车企通过推出插混车型获得市场销量 [5] - 中国汽车生产成本比欧洲低20%至30%，且在欧洲销售纯电动和增程式电动车能获得比中国国内市场更高的利润空间 [5] - 欧洲主流车企在插混领域布局较少，市场基数低，为中国高性价比产品提供了市场空间 [6] - 以零跑为例，其2025年12月销量达7046辆，而2024年同期仅为399辆，显示部分品牌获得快速增长 [5] 未来前景与政策动向 - 2026年1月，中国与欧盟就电动汽车反补贴案磋商取得进展，拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴税 [6] - 行业专家预计，价格承诺机制落地初期可能导致销量短期波动，但随着车企适应规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，销量将逐步回升 [6] - 预计2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持约20%的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎 [6]

欧洲汽车市场整体表现 - 2025年欧洲汽车市场总销量达1330万辆，同比增长2.3% [2] - 2025年12月欧洲汽车市场单月销量达115万辆，同比增长7.6% [2] - 大众集团、Stellantis和雷诺三家车企占据欧洲市场超过50%的份额 [3] 中国车企在欧洲市场的销量与份额 - 2025年中国车企在欧洲市场总销量达81.1万辆，同比增长99% [1][2] - 2025年中国车企在欧洲市场份额达6.1%，高于2024年的3.1% [2] - 2025年12月中国车企在欧洲月销量首次突破10万辆，达10.99万辆，同比增长127%，当月市场份额达9.5% [2] 主要中国品牌销量表现 - 上汽名爵是销量最高的中国品牌，2025年销售30.7万辆，同比增长26%，在欧洲所有品牌中排名第16 [3] - 比亚迪（含腾势）2025年在欧销售18.7万辆，同比增长276%，排名从2024年的第31位上升至第22位 [3] - 奇瑞旗下所有品牌2025年在欧销量共计12.0万辆，大幅高于2024年的1.7万辆 [3] - 吉利（含极星、极氪、领克）2025年在欧销量达6.8万辆，同比增长58% [3] - 零跑汽车2025年12月在欧销量达7046辆，而2024年同期仅为399辆 [4] 电动车市场动态与产品策略 - 2025年欧洲纯电动车销量同比增长30%，插电式混合动力车型销量同比增长34% [2] - 中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，成为中国车企应对高额反补贴税的“突破口” [4] - 面对关税压力，中国车企在2025年调整了在欧洲市场的战略，通过推出插混车型获得市场销量 [4] - 中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30% [4] 政策环境与未来展望 - 2024年10月，欧盟决定在现有10%关税基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，为期五年 [3] - 2026年1月，中国与欧盟就电动汽车反补贴案磋商取得进展，双方拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税 [4] - 行业专家预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速 [5]

通用汽车的电动化战略 - 公司明确表示将持续专注美国市场的全面电动化战略，暂不推出插混车型 [1] - 该决策源于对美国市场消费习惯与使用场景的深度研判，并非产品能力局限 [1] - 公司CEO将全面电动化定义为公司的“最终形态” [2] 美国市场插混车型的困境 - 插混车型降低油耗和排放的目标依赖于用户频繁充电，但大多数美国插混车主并未养成充电习惯 [2] - 美国国内油价持续走低，进一步削弱了车主的充电意愿 [2] - 国际清洁交通委员会2022年研究显示，插混车型实际燃油消耗比美国EPA工况官方标注值高出42%至67% [2] - 欧洲市场同样存在插混车型排放水平明显高于预期的问题 [2] 通用汽车的产品与市场选择 - 公司曾在中国市场推出雪佛兰探界者Plus插混版，该车在国内测试标准下综合续航超965公里 [1] - 尽管该产品力与美国市场需求高度契合，公司仍决定不将其引入美国市场，核心在于长期战略选择 [1] - 公司CEO强调，当初绕过混动、直接押注纯电是基于当时条件和信息的合理判断，即便重来也会做同样选择 [3] 行业竞争格局与动态 - 当前美国电动车销量呈现放缓态势 [2] - 现代、丰田、沃尔沃和马自达等车企将插混视为短期内更稳妥的电动化路径 [2] - Stellantis集团近期决定在美国全面放弃插混路线，即便其此前拥有美国市场最畅销的插混产品 [2] - 以大容量电池为核心、通过燃油发动机发电延长续航的增程车型开始受到关注，但业内担忧若用户不愿充电可能重蹈插混覆辙 [2]

中欧电动汽车贸易磋商成果与市场影响 - 商务部通报中欧双方已就电动汽车案磋商达成进展，同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [1] - 价格承诺机制替代高额关税，为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避了关税冲击，稳定了市场准入基础和行业预期 [3] - 长期来看，中欧将从贸易博弈转向产业深度协作，并将在电池回收、碳足迹管理等领域加强合作，共同推动欧盟汽车市场电动化转型 [3] 中国电动汽车在欧盟市场表现 - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到创纪录的12.8% [1] - 在快速增长的混合动力车领域，中国品牌市场份额已超过13%，覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国市场 [1] - 2025年1至11月，中国对欧盟出口整车已达百万辆规模，欧盟在中国纯电动、插电混动和普通混合动力三类整车出口市场中均排名第一 [1] 中国对欧盟各类电动汽车出口数据 - 2025年1至11月，中国纯电动车出口207万辆，其中对欧盟出口58万辆，占比28% [2] - 同期，中国插电混动车型出口94万辆，对欧盟出口25万辆，占比近27% [2] - 同期，中国普通混合动力车型出口44万辆，对欧盟出口17万辆，占比约39% [2] 行业专家观点与未来展望 - 乘联分会秘书长崔东树表示，中国自主品牌在欧盟增速迅猛，价格承诺磋商成果将进一步巩固这一势头 [1] - 价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构可能出现短期销量波动，但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，销量将逐步回升 [1] - 预计2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎 [1] 主要中国车企动态 - 2025年，上汽、比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏等中国车企均在加大欧洲市场的开拓力度 [3]

2025年中国乘用车及新能源车市场核心数据与趋势 - 2025年全国乘用车零售量2374.4万辆，同比增长3.8%；批发量达2955.4万辆，同比增长8.8% [1] - 新能源乘用车是市场增长主要驱动力，全年批发量1531.9万辆，同比增长25.2%，零售量1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率达54% [1] - 2025年12月新能源乘用车市场表现强劲，批发销量156.3万辆，同比增长3.3%；零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%，国内零售渗透率达59.1% [1] 新能源车市场结构分化与动力形式演变 - 2025年12月，新能源车零售渗透率近60%，市场进入“新能源主导”新阶段 [2] - 从动力形式看，2025年12月纯电动车型零售78.2万辆，同比正增长；增程车型同比增幅达15.4%；插混车型则小幅回落 [2] - 在批发端，纯电车型占比60.2%，狭义插混占比30.4%，增程式占比9.4% [2] - 新势力品牌中，纯电与增程的结构占比由2024年的59%:41%变为2025年的71%:29%，纯电车型占比显著提升 [2] 新势力品牌崛起与出口表现 - 2025年12月，新势力品牌零售份额为23.5%，同比增长4.9个百分点 [3] - 自主传统车企的独立新能源品牌“创二代”表现强劲，份额达16.17%，同比增长2.7个百分点 [3] - 2025年12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%，其中新能源车出口量占出口总量的46.4%，同比提升15.6个百分点 [3] - 新能源车出口以纯电动为主，占比57.9%，其中A00+A0级纯电动车占纯电动车型出口的68% [3] 海外市场拓展与未来展望 - 部分自主品牌加速海外本地化生产体系建设，例如长城汽车CKD出口占比为53.2%，上汽通用五菱CKD出口占比为38% [4] - 行业预计2026年中国新能源车整体增速约为10% [4]

增程车市场趋势 - 增程车销量连续四个月同比下滑 10月批发销量12.1万辆 同比下滑1.9% 零售销量同比下降7.7% [1] - 增程车在新能源汽车批发销量中占比下降 从2024年底的9.1%降至2024年10月的7.5% [1] - 2024年增程车销量达116.7万辆 同比增长78.7% 增速远超纯电的22.6%和插混的76.3% [1] 市场格局重构 - 纯电车型销量显著增长 10月批发销量达102万辆 同比增长31.6% 销量占比同比增长6.3个百分点至62.9% [3] - 1-10月新能源汽车批发销量结构中 纯电车型占比同比提升4个百分点至62% 狭义插混占比同比下降2.9个百分点至29% 增程车型占比同比下滑1.1个百分点至9% [3] - 纯电技术发展缓解续航焦虑 充电速度提升 且纯电车型在操控、安全及持有成本方面具备优势 [6] 车企战略与行业展望 - 多家车企如智己、小鹏、别克等推出增程车型 确立“纯电+增程”双动力路线 [8] - 增程技术向“大电池+800V”路径演进 追求更长纯电续航和更快充电速度 [8] - 东吴证券预计 2027年增程车渗透率区间或达10%至15% 长期看增程车在油电转换阶段仍具桥梁作用 [8] 具体公司案例 - 理想汽车凭借增程车实现盈利 但2024年第三季度终结了连续11个季度的盈利纪录 [3] - 蔚来汽车CEO李斌指出 10月纯电大三排SUV上险量远超增程车型 市场格局发生根本转变 [6]

整体市场销量与结构 - 2025年11月中国乘用车终端总销量为200.5万辆，环比下降4.3% [1] - 2025年11月新能源乘用车总销量为122.3万辆，环比增长2.3%，新能源渗透率首次突破60% [1] - 从能源类型看，纯电车型销量77.4万辆，环比增长0.6%；插混车型销量33.5万辆，环比增长3.4%；增程车型销量11.4万辆，环比增长11.7% [1] 市场趋势与驱动因素 - 自10月中下旬起，市场订单开始下滑，11月市场形势在剔除10月底短期抢购订单后进一步小幅走弱 [3] - 市场走弱的原因包括国家补贴额度耗尽，以及消费者进入“观望模式” [3] - 2025年车市因以旧换新补贴力度强而实现超预期增长 [3] - 2026年车市增长面临巨大压力，主要原因是仅新能源车购税5%减免一项，就比2025年少了1000多亿元的免税让利 [3] - 考虑到“十五五”良好开局的愿望，预计2025年末市场会趋于稳定，以避免过度透支2026年的增长潜力 [3] 产业链动态与公司战略 - 主机厂在电芯采购策略上需要兼顾性能和成本 [14] - 比亚迪出海战略正发力东南亚市场 [14] - 宁德时代（CATL）的储能市场增长高于动力电池市场 [17]

行业现状：渗透率过半与业绩分化的“分裂”成长 - 新能源汽车行业在2025年10月迎来历史性时刻，单月新车销量占比首次超过一半，达到51.6% [1] - 行业领头羊比亚迪2025年第三季度营收同比下降3%，净利润下滑33%，主要受行业竞争加剧和持续价格战影响 [1] - 行业正从政策驱动的“新物种”转变为市场主导的“新常态”，渗透率曲线呈现典型的S型增长特征 [4] 市场阶段：从增量扩张进入存量替代 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年1-8月新能源汽车销量突破960万辆，同比增长36.7%，新车销量占比达45.5% [4] - 当市场占有率超过50%后，年提升幅度将逐渐回落，国内市场将从增量扩张阶段逐步进入存量替代阶段 [4][5] - 瑞银报告指出，国内乘用车销售增速可能从2025年的8%放缓至2026年的-2%，电动车批发增速（含出口）可能从2025年的28%放缓至2026年的15% [5] 增长空间：国内潜力与出口驱动 - 乘联会秘书长崔东树预测，“十五五”期间（2026-2030年）中国汽车年销量目标可达4000万台，预计年均增速3% [6] - 2025年11月中国新能源车出口28.4万辆，同比暴增2.4倍，机构预计2026年新能源车出口增长40%至283万辆 [6] - 比亚迪2025年10月出口同比增长超过180%，出海已成为众多头部企业的第二增长曲线 [6] 全球化战略：技术路线与本地化运营 - 到2025年10月，全球每四辆新能源汽车中，就有三辆来自中国品牌 [7] - 海外市场需求复杂，在充电网络完善的欧洲，纯电车型占优；在充电设施不足的地区，插电混动（含增程式）成为打开市场的“金钥匙” [7] - 2025年上半年，中国插混车型出口同比激增210%，增幅远超纯电动车 [8] - 国际化核心从整车出口转向在当地投资建厂、建立研发中心和供应链体系，例如比亚迪在泰国、巴西等地建设生产基地 [9] 竞争新维度：智能化与生态化 - 2025年被行业定义为“AI上车元年”，智能化进入全面加速期，竞争焦点升级为高阶智能驾驶在城市复杂场景下的表现 [10] - 竞争本质是数据、算法与算力的军备竞赛，需要持续的天量研发投入，比亚迪2025年前三季度研发费用同比增长31% [10][12] - “生态化”竞争成为构建长期护城河的战略选择，主要分为以汽车为核心的“出行生态”（如比亚迪的“电王生态”）和以消费电子/互联网渗透的“生活生态”（如小米的“人车家全生态”） [11] - 生态化竞争使企业盈利模式多元化，包括软件订阅、数据服务、能源管理等，开辟了硬件价格战之外的价值增长通道 [11]

公司近期表现与挑战 - 比亚迪2024年11月新能源汽车总销量为48.0万辆，同比下降5.3%，环比增长8.7% [2] - 比亚迪2024年11月新能源乘用车销量为47.5万辆，同比下降5.8%，环比增长8.7% [2] - 剔除海外销量后，比亚迪2024年11月国内销量为34.3万辆，已连续7个月同比下滑 [2] - 公司董事长王传福承认当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度下降，且行业同质化特征渐显 [2] - 用户对低温充电速度慢等痛点需求亟待通过技术突破解决 [2] 公司战略与未来展望 - 王传福表示后续还有重磅技术发布，但目前不方便透露 [2] - 公司的核心竞争力在于技术，拥有12万工程师团队，是后续技术攻坚、重塑领先优势的关键支撑 [2] - 对于插电式混合动力车型销量占比下降，公司内部人士分析主要原因是竞争对手增多，而非购置税技术标准调整 [3] - 公司为适应明年相关政策标准实施，已主动调整产品结构，例如短续航（55km）插混版本此前已基本完成清库，目前主推120km续航版本 [3] 行业竞争环境 - 插电式混合动力汽车市场竞争加剧，吉利、奇瑞、长城等自主品牌及部分合资品牌今年大量投放插混车型 [3] - 行业同质化特征渐显，导致市场竞争更为充分 [2][3] 相关产业动态 - 2026未来产业新材料博览会（FINE）将围绕机器人、智能汽车、无人机、数据中心、航空航天、AI等未来产业共性需求设立展区 [1] - 博览会特设展区包括轻量化高强度与可持续材料、先进电池、热管理等 [1][5][6]