文章核心观点 - 美国前总统特朗普威胁对加拿大飞机征收关税并取消认证 引发公务机市场不确定性 并可能产生寒蝉效应 影响正在进行中的交易 [1][4] - 飞机认证成为美加贸易博弈的新焦点 核心矛盾在于加拿大监管机构不再无条件接受美国FAA认证 而是基于技术流程进行自主审定 [1][2] - 全球公务机市场正处于增长轨道 未来十年预计交付8500架新机 总价值约2830亿美元 其中北美地区将接收约70%的新交付喷气机 [3] 美加飞机认证争端 - 特朗普在社交媒体指责加拿大“错误、非法且执意拒绝认证”湾流500、600、700、800四款机型 并威胁对在美销售的加拿大飞机征收50%关税 [1] - 加拿大交通部以燃油系统防冰验证测试未完成 拒绝认证已获FAA及欧洲航空安全局认可的湾流G700和G800机型 [2] - FAA对湾流G700和G800的燃油结冰技术给予豁免 允许在2026年底前“边测边交付” 但加拿大坚持完成全部测试 [2] - 有分析认为 FAA的豁免有抢占市场的考虑 因为加拿大庞巴迪的全球快线系列与湾流700、800存在竞争关系 [2] - 美国FAA局长表示希望其他国家机构接受FAA认证 并称验证程序不应耗费五到七年 [3] - 有观点指出美国存在技术霸权 希望FAA认证被无条件接受 但其他国家飞机进入美国则需耗时三五年且不一定通过重复认证 [3] 行业影响与市场反应 - 特朗普的威胁导致市场不确定性 有私人飞机交易因此被搁置 例如一笔将庞巴迪飞机出售到美国的交易在特朗普发帖后被暂停 [4] - 霍尼韦尔报告预测 未来十年将有8500架新型公务机交付 总价值约2830亿美元 [3] - 当前全球公务机队超六成注册在北美 预计该地区未来三年内将接收全球约70%的新交付喷气机 [3] - 美国《大而美法案》中的100%奖励性折旧政策以及分时持有模式的流行 刺激了公务机订单需求增长 [3] - 在公务机领域 庞巴迪是湾流最强劲的竞争对手 其超远航程公务机最新型号零售价均接近8000万美元 [4] 涉事公司动态与立场 - 湾流宇航公司的母公司通用动力公司对特朗普的威胁拒绝置评 [4] - 庞巴迪公司表示已“注意到”特朗普的帖子 并与加拿大政府保持联系 [4] - 独立航空分析师举例称 在加拿大交通部认证最新庞巴迪公务机型号后 FAA仅耗时一两个月就批准了该认证 [3]

涉及的行业与公司 * **行业**：大飞机产业、商用航空、民用航空发动机产业链[1][3] * **公司**： * **整机与总装**：中国商飞（C929）、中国航发（商发公司）、航发动力[12] * **核心系统与部件**：中航高科（风扇叶片）、航亚科技（压气机叶片）、万泽股份（涡轮叶片）、动控科技、三角公司（盘件）、重工泰科新材（环形件）[12] * **上游原材料**： * 高温合金：钢研高纳、抚顺特钢、西部超导、上大股份[12][14] * 钛合金：宝钛股份、西部超导[15] * 碳纤维复合材料：光印复材、中简科技[16] * 陶瓷基复合材料（CMC）：华新科技（零件制造）、火炬电子（上游材料）[17] 核心观点与论据 * **市场空间巨大**：大飞机产业拥有万亿级别的市场空间[1][3][8] 未来20年中国市场每年平均需要344架单通道飞机和80多架双通道飞机，以每架10亿元人民币计算，总需求约5,000亿元人民币[1][9] 发动机占飞机价值量的25%至30%，对应前装市场空间约为1,500亿元人民币[1][9] * **国产替代紧迫性提升**：美国对华发动机出口限制（如暂停LEAP发动机出口）加速了全国产C929及其核心部件的研发[1][4] 国产长江1,000A发动机进入适航取证最后阶段，预计2027年取得关键里程碑，将提升自主可控能力[1][5][6] * **长江1,000A发动机具备竞争力**：在推力和推重比等关键指标上表现优异[1][7] 相较于中国可进口的LEAP-1C（技术相对较老），长江1,000A若成功取证并投入使用，将提升我国商用航空器的竞争力，实现技术实力与国际水平齐平[1][7] * **后市场维护需求广阔**：商用航空发动机服役寿命约为17-18年，替换市场与前装市场规模相当[1][10] 发动机大修周期约为7-8年，每次维修需求相当于前装市场价值量的30%以上[1][10] 综合来看，一台新交付的发动机会产生2.3至2.5倍于原装市场规模的后续维护需求[10] * **C929国际市场潜力可期**：C929客机在欧洲适航审定方面取得积极进展，若2028年底获得欧洲适航证，将极大拓展其国际市场潜力[1][11] 中国每年飞机采购量占全球总需求约20%，海外市场空间广阔[1][11] * **产业链各环节将显著受益**：长江1,000型通过适航审定后，将形成长期且持续增长的市场需求，相关产业链各环节（零部件制造、维护、大修等）都将受益并带来显著营收增长[2][13] * **产业处于关键时间点，前景广阔**：民用发动机产业正处于关键时间点，全国产版本获得越来越多信心[18] 需求端涵盖民用、军用及燃气轮机三大场景，相关公司短期可通过燃气轮机订单及军用发动机需求获得业绩增长，长期则有望切入更广阔的民用市场及海外配套体系[18][19] 其他重要内容 * **近期板块催化剂**：上周中国商用航空板块的强劲行情，催化剂是欧洲适航审定人员对C929给予了高度评价[11] * **产业链结构详解**： * 下游总装（商发公司）包含16个核心系统，其中压气机、燃烧室和涡轮占整个发动机价值量约70%[12] * 中游核心零部件中，叶片占整个发动机价值量约30%至40%[12] * 上游原材料中，高温合金占整个发动机构成重量60%左右[12] * **材料技术发展趋势**： * 高温合金市场格局变化：西部超导和上大股份作为新进入者，市场份额持续扩张[14] * 钛合金应用：在整机重量中占比约20%至25%，西部超导在发动机小棒材方面表现出色[15] * 陶瓷基复合材料（CMC）是未来方向：其耐温性能比传统高温合金提高约300摄氏度，国外先进型号（LEAP1A/B）已有10%以上产品使用CMC，全推力版本的长江1,000预计将大面积使用CMC[17]

行业整体成就与“十四五”回顾 - “十四五”期间民航固定资产投资累计完成6300亿元，新增跑道49条、机位2232个、航站楼面积682.74万平方米，运输机场总数达270个，总容量超18亿人次 [1] - “十四五”末机队规模达4574架，净增运输飞机671架，“10+3”骨干航路网基本建成，航路总里程突破27万公里 [1] 2025年运营与财务表现 - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [2] - 2025年在航班量同比增长4.7%的情况下，航班正常率保持90%以上，平均延误时间再降3.5分钟，全年实现盈利65亿元 [2] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6% [2] 新兴领域与国产装备进展 - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70% [2] - 国产C919安全载客突破400万人次，C909成功进入越南、老挝市场，AG600获颁型号合格证和生产许可证 [2] - 我国运输机队中国产飞机达220架，空管系统新增主要装备国产化率达96%，北斗卫星导航系统大规模应用 [2] “十五五”发展规划方向 - “十五五”时期将深化与航空制造业协调联动，提升适航审定能力，发展航空维修产业，落实国家交通规划纲要 [3] - 规划加快民航与其他交通方式一体衔接，推进民航数智化绿色化转型，服务低空经济发展，培育民航领域新质生产力 [3] 2026年发展目标与重点工作 - 2026年全行业预计完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨 [4] - 2026年将加快国内航空快线建设，搭建公益性签转信息平台，持续推进“干支通、全网联”服务体系建设，打造国产支线飞机“边疆快线”品牌 [4] - 2026年将健全低空民用航空政策体系，加快低空飞行服务站体系建设，推进低空飞行服务调度平台建设，优化调整无人驾驶航空试验区 [4] - 2026年将持续加强适航审定基础能力建设，统筹推进C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备等关键产品审定 [4]

C919飞机适航审定进展 - 民航上海适航审定中心试飞团队于9月22日至23日在鄂州机场顺利完成C919飞机104架机30米窄跑道运行能力扩展合格审定试飞 [1] - 本次审定试飞旨在满足客户及市场需要，为C919拓展海外市场窄跑道及非全宽清理跑道的运行能力提供支撑 [1] - 审定试飞包含4个试验点全部顺利完成，初步验证了C919在30米窄跑道的滑行和转弯、起飞和着陆、驾驶员诱发振荡-纠偏着陆等关键能力 [3] 试飞准备与技术评估 - 试飞前召开了飞行前技术交底会及试飞机组技术协同会，围绕飞机总体状态、试飞科目准备、试飞程序及风险防控进行全面梳理与研讨 [2] - 试飞工程师逐项核查并确认了审定试飞前检查单内容，制造检查代表对原型机的适航性进行了现场检查，确保准备工作落实到位 [2] - 试飞团队指出窄跑道适航审定应与航空公司运行紧密结合，需细化窄跑道运行程序以保障后续运行安全 [2] 试飞成果与后续工作 - 试飞过程中飞机特性符合预期，将有效提升C919飞机对不同跑道的适应性 [3] - 试飞团队确认将充分利用本次试飞获取的宝贵数据，深入开展分析研究，为后续适航审定工作提供有力支撑 [3] - 审定任务开展前，双方就严格遵循试飞程序、树立安全意识、加快审定任务及提升国际竞争力形成共识 [2]

低空经济发展与安全观 - 中央层面多次强调低空经济需安全发展，业内呼吁树立正确安全观，平衡发展与安全的关系[2] - 长春航空展低空经济馆以“智驭空天·融合共生”为主题，汇集82家国内行业龙头企业，展示16项新技术及百余件新产品，涵盖基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障四大类型[2] eVTOL赛道与技术发展 - 多家企业瞄准eVTOL赛道并展示研发或成型产品，但eVTOL起飞的风力条件目前尚无统一标准[2][3] - 航天时代飞鹏的FP-981CS垂起复合翼无人机具备8级风力的空中抗风能力[3] - 国内有两份针对eVTOL的团体标准可查，但具体内容暂未公开[3] - eVTOL抗风能力需视应用场景而定，例如在福建平潭年均风速每秒8.4米以上、全年300多天6级以上大风的强风环境需更高抗风能力[4] - 峰飞航空科技的V2000CG凯瑞鸥在平均风速超每秒10米、最大风速每秒16米的7级大风环境中完成超过20架次测试飞行，保持稳定[6] - 当前国内eVTOL包括固定翼、多旋翼和复合翼等类型，复合翼机型抗风能力较强[6] 低空飞行挑战 - 1000米以下低空为典型对流层，强对流现象及城市热源、高楼导致的城市峡谷风、建筑绕流风等复杂风场为低空飞行控制与路线规划带来挑战[6] 安全与适航审定 - 适航审定是飞行器安全性和可靠性的核心保障，行业层面应重视推进此项工作，目前国内仅亿航智能EH216-S型eVTOL获得适航证[7] - 传统空管技术手段与新型低空飞行器安全管控需求不匹配是低空安全领域亟待解决的问题[7] - 低空经济发展应遵循“先载货、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的原则[7] - 安全是低空经济发展的首要前提，需通过科学、系统且动态管理的方法推动技术创新与产业应用[8] - “安全、易用、低成本”是可行发展路线，安全是基础“1”，易用是关键赋能，低成本是实现安全能力普惠的可持续路径[8] 重载无人机产品与应用 - 航景创新FWH-1500重载无人机拥有300公斤载重能力，可挂载6枚50公斤级灭火弹，通过折叠尾梁设计实现快速运输[9][11] - FWH-3000重载无人机可搭载1000公斤任务载荷，机舱容量4.2立方米容纳6名伤病员，具备5小时滞空和600公里航程，支持高原及7级大风环境作业[11] - FWH-3000具备全自主飞行系统，可在高速公路、开阔地起降，实现“空地一体”全场景服务[11] 人才培训与产业需求 - 航景创新创立无人机培训学校，致力于实现研产教一体化，发展战略注重安全、应用场景及培训服务[12] - 低空经济领域急需既懂低空技术又懂经济的复合型人才[12] - 专注于无人机培训的机构日益增多，智联招聘报告显示低空经济等新兴产业招聘增速强劲，无人机工程师等职位招聘职位数同比增速均在30%以上[13]

中央政策与行业安全观 - 中央层面多次提出低空经济安全发展的要求，业内呼吁树立既不过于偏重发展忽视安全、也不过于注重安全制约行业的正确安全观[1] - 国家发展改革委提出“先载货、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的发展原则以保障安全[7] 行业展会与产业链展示 - 长春航空展设置低空经济馆，以“智驭空天·融合共生”为主题，汇集82家国内行业龙头企业[3] - 展会展示涵盖基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障四大类型的16项新技术及百余件新产品[3] eVTOL技术发展与抗风性能 - 多家企业聚焦eVTOL赛道，航天时代飞鹏展出型号为FP-981CS的垂起复合翼无人机，其空中抗风能力达8级风力[3][5] - eVTOL起飞风力条件尚无统一标准，国内有两份团体标准但内容未公开，某厂商建议最好能对抗7级风[5] - 复合翼机型抗风能力强于多旋翼机型，城市低空飞行面临热源气流、城市峡谷风、建筑绕流风等复杂风场挑战[6] - 峰飞航空科技V2000CG凯瑞鸥在平潭完成真实气象环境抗风测试，在平均风速超每秒10米、最大风速每秒16米的7级大风中保持稳定飞行[5] 安全认证与管控挑战 - 适航审定是飞行器安全性和可靠性的核心保障，目前国内仅亿航智能EH216-S型eVTOL获得适航证[7] - 传统空管技术手段与新型低空飞行器安全管控需求不匹配，是亟待解决的问题[7] 制造商发展战略 - 联合飞机提出“安全、易用、低成本”的发展路线，安全是不可动摇的前提“1”，易用是降低人为风险的关键，低成本是实现安全能力普惠的路径[8]

空中出租车商业化进展 - 多家展商展示eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品，巡航速度达200公里/小时，可实现全自主飞行，外观小巧且部分无需驾驶员 [2] - eVTOL可将北京鸟巢至大兴机场的2小时自驾缩短至30分钟，票价接近打车价格 [2] - 上海御风已提交载物eVTOL适航申请，后续将提交载人申请；广汽高域启动飞行汽车适航认证；亿航智能EH216-S已获型号合格证、生产许可证等三证 [3] 适航审定体系与流程 - 适航审定覆盖航空器全生命周期，涉及数百个子系统，从仪表到发动机均需审查，是保障安全的第一道关口 [1][4] - C919审查历时12年，50余人团队完成6000余份符合性验证报告；C909审定耗时11年，60人团队处理3400余份报告 [4] - 发动机材料试验审查涉及300余种材料标准验证、700余个特种工艺工序审定，累积试验时长超160万小时 [5] 新技术对适航审定的影响 - 无人机和eVTOL产业快速发展推动适航取证需求攀升，传统航空器安全标准仍适用但需结合新设计特征调整 [6] - 远程制造符合性检查系统投入应用，通过实时数据传输实现审查代表远程监督，集成激光跟踪仪、应变片等工具检测装配间隙等关键属性 [7] - 新技术可降低审查人力时间成本，提升效率，例如座舱音频记录器审定周期为23个月 [4][7]

电动飞机适航认证突破 - 中国自主研制的4座电动飞机RX4E成功获得中国民航局颁发的型号合格证，成为全球首款取得型号合格证的23部电动飞机 [1] - 中国民航在国际民航业内率先完成电动飞机适航认证工作，编制发布电动飞机适航标准，并积极参与国际民航组织核心机制建设 [1] - 2015年全球首款电动飞机RX1E取得型号合格证，随后系列衍生产品RX1E-A、RX1E-S相继取证，支持中国民航修订《正常类飞机适航规定》新增电动飞机专用条款 [3] 国际标准制定参与 - 中国民航从"规则跟随者"转变为"标准制定者"，通过参与国际民航适航审定规则制定、推动双多边机制创新、输出中国民航适航审定方案 [1] - 2022年中国民航在ICAO第41届大会上提交的《研究制定电驱动航空器适航要求》提案获全票通过，ICAO适航工作组专门成立专项工作组启动电动飞机适航标准研究制定工作 [3] - 中国民航技术顾问在ICAO适航工作组中积极发挥作用，分享电动飞机适航审定的中国经验和中国方案 [3] 国际合作与影响力提升 - 自2021年起中国民航开始派员以专家顾问身份参加ICAO适航工作组和双多边适航工作组 [2] - 中国民航专家在六国局方更改产品政策工作组中提出建设性方案，推动规则相关内容修订 [6] - 截至2024年底中国已与10个国家或地区建立全面双边适航关系，与21个国家签署适航谅解备忘录，现行有效双边文件达195份 [7] 技术积累与专业发展 - 随着国内民用航空产品增多，适航审定实践经验不断积累，能力不断增强，适航审定中心成立后大批专业技术人员成长起来 [2] - 中国民航适航审定专家结合我国适航审定实践，在实质性更改判定、累积效应评估等关键议题上提出建设性方案 [6] - ICAO技术标准小组已启动电动飞机适航标准国际化路线图制定工作，中国民航将持续深度参与其中 [4]