交通基础设施网络规模 - 铁路营业里程达到16.2万公里，较“十三五”末增加约1.6万公里 [1] - 公路总里程达到549万公里，较“十三五”末增加约29万公里 [1] - 港口万吨级以上泊位数量达到2971个，较“十三五”末增加379个 [1] 跨区域运输活动数据 - 完成约1.8亿人次跨区域出行 [2] - 运送货物1.6亿吨 [2] - 揽收快递4.78亿件 [2] 重大跨海通道项目建设进展 - 胶州湾第二海底隧道成功穿越560米海底段 [5] - 杭州湾跨海铁路大桥建设提速，总体进度已达50% [5] - 狮子洋通道东西主塔建设高度双双过半 [6] 基础设施联通的经济社会效益 - 深中通道通车一年后，跨市公交客运量突破300万人次，深圳与中山间货运距离下降15%，每单货物运输成本降低约20% [6] - 黄茅海跨海通道开通后，江门市前5月接待游客超1100万人次，旅游收入达117.4亿元，同比分别增长15.4%和12.5% [6] - 深中通道建设前后，一批企业形成“深圳总部+中山基地”的发展模式 [7]

交通基础设施网络完善 - 截至2024年底铁路营业里程达16.2万公里 比"十三五"末增加约1.6万公里 [1] - 截至2024年底公路总里程达549万公里 比"十三五"末增加约29万公里 [1] - 截至2024年底港口万吨级以上泊位达2971个 比"十三五"末增加379个 [1] 运输服务效率与规模 - 2024年约1.8亿人次跨区域出行 [1] - 2024年平均每天运送1.6亿吨货物 [1] - 2024年平均每天揽收4.78亿件快递 [1] 多元化出行方式数据 - 2024年动车组旅客发送量达32.72亿人次 [1] - 2024年民航日均服务超200万人次 [1] - 2024年日均约1.3亿人次自驾出行 [1] 深中通道运营影响 - 深中通道通车一年总车流量超过3155万车次 日均超过8.64万车次 约占珠江口每日过江车流量的1/5 [4] - 深中通道开通后江波龙公司整体运营效率提高30%左右 [4] - 深中通道通车后深圳与中山之间的货运距离较之前下降15% 每单货物运输成本降低约20% [7] 跨海通道对区域经济的带动效应 - 深中通道通车一年内中山累计接待游客超2800万人次 同比增长28.65% 旅游收入超260亿元 同比增长32.25% [4] - 黄茅海跨海通道开通后江门前5月接待游客超1100万人次 同比增长15.4% 旅游收入达117.4亿元 同比增长12.5% [7] - 深中通道建设前后一批深圳企业布局中山 形成"深圳总部+中山基地"发展模式 [7]