霍尔木兹海峡通航状况 - 过去一周霍尔木兹海峡通航数量回升，截至周五的七天滚动平均通航船只数量达到自2月底美伊战事爆发以来的最高水平 [3] - 自周五上午至周六晚间，共有13艘船只通过海峡，其中10艘驶出波斯湾，3艘从公海驶入 [4] - 尽管有所恢复，但与2月28日战争开始前的正常流量相比仍只是涓涓细流，正常时期全球约五分之一的石油和液化天然气每天需经过该海峡 [6] 非关联国家船只通行突破 - 首次出现与伊朗无明确关联的西欧及日本船只通行，包括一艘法国集装箱船和一艘日本关联公司所有的液化石油气船 [3] - 法国集装箱船CMA CGM Kribi是战争爆发以来已知的首艘与西欧有关联的船只通过海峡，其在进入伊朗水域前将AIS目的地信息更改为“船东法国”以表明国籍 [7] - 日本商船三井公司确认其关联公司的一艘液化石油气船已于日本时间4月4日前通过海峡，这是海峡被封锁以来第二艘驶出海湾的日本相关船只，也是首艘日本液化石油气船 [8] - 土耳其近日也有一艘船只驶离该海峡 [9] 伊朗对海峡的控制与通行机制 - 伊朗已加强对水道的控制，设立收费系统并引导大多数船只走靠近其边境的特定路线（“北线”），在过去一天所有记录的过境船只都通过了位于拉腊克岛与格什姆岛之间的狭窄“北线” [6] - 伊朗正在建立一套海峡通行分级机制，共分五档，与伊朗越友好的国家越可能获得更优惠条件，该系统要求船舶运营商联系与伊朗伊斯兰革命卫队有关联的中介机构并提供敏感数据 [10] - 伊朗已表示可以与阿曼共同管理一个新系统，阿曼方面正加紧推进相关努力，推动为霍尔木兹海峡建立安全通行机制 [10] 航线变化与地区反应 - 部分船只开辟了另一条航线，即沿着阿曼海岸线的“南线”，财联社周五曾介绍有三艘船只当时似乎正在穿越“南线” [10] - 法国总统马克龙表示，只有外交努力而不是军事行动，才能打通霍尔木兹海峡 [8] - 在此之前，通过海峡的大多数船只来自伊朗或与伊朗友好的国家，巴基斯坦等一些国家已就安全过境问题与伊朗谈判达成了双边协议 [9] - 伊朗着手建立收费系统的举措让依赖该水道出口的海湾阿拉伯国家感到震惊 [10]

霍尔木兹海峡通航状况更新 - 海峡封锁出现明显松动，七天滚动平均通航船只数量达到自2月底美伊战事爆发以来的最高水平 [1] - 法国集装箱船和日本液化石油气船相继完成穿越，是战争爆发以来已知首艘与西欧有关联及第二艘日本相关船只完成通行的船只 [1][9] - 自上周五早间以来，共有13艘船只完成通行，其中10艘驶出波斯湾，3艘从公海方向进入 [9] 伊拉克获得通行豁免 - 伊朗军方宣布“兄弟之国伊拉克”免于伊朗对霍尔木兹海峡施加的任何限制，相关限制仅针对“敌对国家” [1][3] - 此次豁免声明是迄今为止伊朗在通行安排上作出的最大幅度松动 [4] - 理论层面，该豁免具有重大影响，可潜在释放多达每日300万桶的伊拉克石油货运量 [1][6] 新通行机制的形成 - 伊朗革命卫队已开始对过境船只收取“通行费”，并按国别关系建立五级分档机制 [10] - 一般而言，油轮通行费谈判起价约为每桶1美元，以人民币或稳定币支付 [10] - 航行路线出现分化，部分船只走靠近伊朗海岸的北线，部分船只取道霍尔木兹海峡南侧水道 [10] - 伊朗正与阿曼起草协议，计划对霍尔木兹海峡的通航情况实施共同监测与协调 [11] 市场的不确定性与疑虑 - 伊拉克豁免是否适用于所有石油货运、能否有效执行尚不明确，其实际效果取决于航运公司是否愿意冒险进入海峡 [2][7] - 法日船只的通行是否意味着外交层面的实质性突破，目前各方仍无定论 [13] - 即便当前通行量升至战争以来新高，其规模相较战前仍属微量——正常情况下，全球约五分之一的石油和液化天然气每日经由该海峡通过 [13] - 现有进展能否演变为稳定安排，市场仍持谨慎态度，例如有船只更改目的地后似乎并未携带货物，此前已在波斯湾内游弋逾一个月 [12]