公司战略规划 - 首席执行官Antonio Filosa制定的公司未来计划实施时间从2026年第一季度推迟至2026年上半年 [1][2] - 公司将在相对较短的时间内就计划实施时间做出最终决定，并在确定后对外沟通 [2] 美国市场投资与品牌战略 - 计划在美国投资超过100亿美元以巩固其在国内汽车行业的地位 [3] - 战略重点包括恢复Jeep品牌的主导地位，投资Dodge品牌，并探索Chrysler品牌的长期复兴计划 [3] 电动汽车激励措施 - 在美国《通胀削减法案》电动汽车税收抵免政策于9月30日结束后，公司宣布延长电动汽车激励措施 [4] - 激励措施以现金奖励形式提供，适用于经销商现有库存 [4] - 目前是底特律三大汽车制造商中唯一仍提供电动汽车激励的公司，而福特和通用汽车均已撤回延长电动汽车税收抵免福利的计划 [4]

福特汽车公司电动汽车激励政策调整 - 公司决定不再申请电动汽车税收抵免 但将维持当前市场上具有竞争力的租赁付款[2] - 公司将继续提供0%利率的72个月融资方案及其他激励措施[2] - 公司此前与通用汽车计划通过在截止日期前通过各自金融部门向经销商库存支付首付款的方式 使车辆获得电动汽车抵免资格 再将优惠传递给客户[3] - 公司此次政策回调是继竞争对手通用汽车之后进行的[1] 行业竞争格局与激励措施 - 其他汽车制造商如Stellantis和现代汽车在截止日期后继续以现金折扣等形式提供电动汽车优惠[4] - 韩国现代汽车公司下调了Ioniq 5电动汽车的价格并提供了其他激励措施[4] 电动汽车行业前景观点 - 前特斯拉高管Jon McNeill表示 美国电动汽车行业即使没有联邦激励措施也能实现增长[5] 福特汽车公司其他动态 - 公司向员工发送自动化邮件 要求遵守已生效的“重返办公室”规定 否则将面临解雇[6] - 公司为信用评分低于620分的次级信贷客户提供最畅销F-150皮卡的低利率贷款[7]

联邦电动汽车税收抵免政策结束 - 联邦电动汽车税收抵免政策于9月30日正式结束 [1] 延长激励措施的公司 - 福特汽车和通用汽车通过其金融部门在9月30日前向经销商支付首付款 将电动汽车激励措施延长至12月 此举可能降低客户的月付款 [2] - Stellantis以现金奖金形式为现有经销商库存的电动汽车延长激励措施 [3] - 现代汽车宣布延长Ioniq 5电动汽车的激励措施 并降低了该车型的价格 [4] - Lucid集团临时首席执行官宣布将电动汽车信贷优惠延长至年底 原因是有大量订单且不希望买家错过节省机会 [5] 未延长激励措施的公司 - 特斯拉、Rivian、本田汽车以及丰田汽车均未延长电动汽车信贷优惠 [6] - 特斯拉曾敦促客户在9月30日或之前通过支付象征性首付款或置换来锁定购买 根据美国国税局更新条款 只要购买协议在截止日期前签署 客户可在截止日期后提车 [7] 行业观点 - 行业观点认为尽管激励措施被取消 但美国电动汽车销量仍将增长 驱动因素包括制造商提供的车型选择以及价格实惠的选项 [8] - 另一行业观点认为特朗普的亲汽油立场等反电动汽车措施反而会使特斯拉等电动汽车制造商受益 因为这降低了传统汽车制造商投资开发电动汽车的动力 从而让电动汽车公司获得规模优势 [9]

联邦电动汽车税收抵免政策变动 - 联邦政府为电动汽车买家提供的7500美元税收抵免政策将于9月30日到期 此举结束了联邦层面多年的电动汽车购买支持[1][2] - 政策变动源于国会通过的一项重大税收和支出法案 兑现了前总统特朗普竞选时提出的回撤拜登政府电动汽车友好政策的承诺[2] 加利福尼亚州政策回应 - 加州州长加文·纽森宣布 该州将不会填补联邦7500美元税收抵免取消后留下的空白 推翻了此前重启州内电动汽车补贴的承诺[1][3] - 州政府表示将支持扩大电动汽车基础设施 但不会提供其无法弥补的直接补贴[1] - 州长办公室指出 加州仍可能在明年某个时候恢复电动汽车税收抵免 州领导人正考虑从碳交易项目中分配数亿美元资金用于环境项目[5] 对电动汽车制造商的影响 - 加州决定不提供补贴 几乎破灭了Rivian Automotive Inc、Hyundai Motor Co和Volkswagen AG等电动汽车制造商短期内希望美国最大汽车市场填补空白的期望[3] - 这些汽车制造商曾敦促州长和州领导人创建一个5000美元的电动汽车激励措施[3] 加州市场地位与行业动态 - 尽管目前没有税收抵免 加州仍占全美电动汽车总销量约27% 其市场影响力使其成为电动汽车激励措施的最佳替代选择[6] - 加州与主流汽车制造商关系紧张 州长指责General Motors Co及其首席执行官玛丽·博拉“出卖了”加州 因国会投票阻止了该州2035年销售新汽油动力汽车的禁令[4] - 加州空气资源委员会等六个州机构在8月建议 州政府应动用一切可用资源来填补联邦7500美元的电动汽车税收抵免[7]