公司破产清算 - 广汽菲克正式宣告破产 因无重整可能且经债权人委员会讨论通过 [1] - 公司核心资产经历五次公开拍卖均流拍 目前正配合政府对接意向企业 [10] - 截至2022年9月30日 公司总资产73.22亿元 总负债81.13亿元 资产负债率达110.80% [10] 售后解决方案 - 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司主动通过经销商网络为77万车主提供延续性售后服务 [2] - 管理人已移交试验车及剩余零部件 并支持恢复部分车型自制件生产 2024年春节前后完成 [6] - Jeep品牌进口车型销售及售后运营正常 正扩建经销商网络并推出新车型 [7] 历史经营数据 - 2017年销量达峰值22.23万辆 占广汽集团销量10%以上 同年净资产峰值44.22亿元 [9] - 2018-2022年销量连续下滑 从12.52万辆降至停摆状态 2020年净资产转为-3.31亿元 [9] - 三年累计亏损近50亿元 2022年因无法正常经营启动合资终止程序 [9][10] 合资背景与产品线 - 公司由菲亚特与广汽集团2010年合资成立 2015年更名广汽菲克 主推Jeep系列SUV [8] - 曾推出自由光、自由侠等车型 2016年销量17.99万辆 2017年同比增长23.57% [9]

7月8日，广汽菲克公司管理人官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意 见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。 从备受关注、红极一时，到快速衰落，甚至以破产收场，广汽菲克曾经有美好的愿景，有高光的开局。 但与时代需求渐行渐远，投资双方嫌隙渐深，导致其最终销量崩盘、资不抵债，成立15年后最终黯然离 场。 菲亚特唱罢Jeep登场，朝三暮四难逃高开低走 2010年，广汽集团和菲克集团各自出资50%，总投资约170亿元，成立广汽菲亚特汽车有限公司，后随 着Jeep品牌的加入，更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，主要生产菲亚特、Jeep品牌车型。 其中，菲亚特即便已是第二次进入中国，并将合作伙伴由南汽变为了更具经验和实力的广汽，但依然没 能实现突破。1994年初入中国市场时，菲亚特经典"小车"派力奥、西耶那等也曾卖得风风火火，但由于 合资双方之间存在分歧，导致项目发展受阻，菲亚特与2007年首次退出。 2010年，菲亚特携手广汽卷土重来，带来的依旧是拿手的紧凑"小车"。2012年，菲亚特紧凑级轿车—菲 翔上市，上市后表现不菲，2014年销量冲击7万辆大关，但20 ...

（原标题：广汽菲克，消失的合资车企） 广汽菲克最后一次进入公众视野，不是因为产品发布、经营进展，而是破产通告。 7月8日，管理人公告确认，广汽菲克已不具备重整、和解条件，宣告破产。公司资产不足以清偿债务， 五轮公开拍卖无人应价，清算流程进入尾声。 比"破产"更直白的事实，是这家公司早已名存实亡。 2022年10月，它向法院申请破产，当时已经基本停产，债务压顶，经营终止。工厂的生产活动早已停 止，办公区也逐步腾空。那份申请，标志着一个失败的合资车企正式交出经营主权。 2024年6月，广汽菲克发布资产处置公告，意味着清算开始进入系统性阶段。但五轮拍卖无人应价，一 座工厂的设备、土地和品牌，一点也没能唤起市场兴趣。 比倒闭更让人警醒的，是"失去存在价值"。 广汽菲克的清算不是孤例。 进入新能源周期后，合资品牌的存在感不断被压缩，尤其是中美联手打造的车型。Jeep国产化曾是一个 标志性的事件，代表了本土合资企业与国际品牌的深度合作。但随着政策侧重、电动化转型和用户审美 的转变，它们在几年之内迅速边缘化。 过去十年，中国市场的汽车主导权，正在从"合资企业的共享"转为"本土品牌的主导"。合资车的品牌力 失效，价格优势不再 ...

广汽菲克破产事件 - 湖南省长沙市中级人民法院正式宣告广汽菲克破产，公司投资额高达170亿元，最终资不抵债退出中国市场 [2] - 广汽集团回应称尊重法院及管理人工作推进，本次公告属于破产程序正常工作安排 [2] - 公司从2016年销量近18万辆、同比暴增260%的巅峰，跌至2022年上半年仅售出1861辆的谷底 [2] 公司发展历程 - 2010年广汽集团与菲亚特克莱斯勒以50:50股比成立广汽菲克，总投资170亿元，目标成为世界级汽车企业 [3] - 2016-2017年为公司"黄金时代"，Jeep自由光、自由侠、指南者三款SUV国产化带动销量爆发，2016年销量17.99万辆（+260%），2017年突破22.2万辆 [3] - 2018年因"烧机油"问题被央视点名后销量开始暴跌，2018年销量12.52万辆（-43.6%），2021年仅剩2.01万辆，2022年上半年萎缩至1861辆 [4] 战略失误分析 - 产品定位迷失：Jeep国产化后偏离"硬派越野"核心定位，转向家用SUV市场导致品牌吸引力流失 [5][6] - 放弃轿车市场：2018年停产菲翔、致悦，将全部资源押注Jeep单一品牌，抗风险能力大幅降低 [7] - 股东冲突：2022年Stellantis单方面计划增持至75%遭广汽集团反对，双方战略分歧导致合作终止 [7] 财务与行业影响 - 截至2022年9月公司总负债81.13亿元，资产负债率飙升至110.8% [8] - 事件反映"市场换技术"合资模式在电动化时代的失效，本土车企技术能力已显著提升 [8] - Jeep品牌仍通过进口渠道维持存在，广汽集团将更聚焦自主品牌如广汽传祺、广汽埃安的发展 [9]

广汽菲克破产清算进展 - 广汽菲克因无重整可能被长沙中院宣告破产，负债总额约40亿元，资产总额约38.94亿元，清算价值评估约19.15亿元，资不抵债 [1][2][6] - 公司核心资产（土地、建筑物、设备等）五次拍卖均流拍 [5] - 中外股东（广汽集团与Stellantis）曾因股比调整争执，最终于2022年7月终止合资 [3][4] 公司历史与市场表现 - 广汽菲克成立于2010年，总投资约170亿元，2015年推出首款国产Jeep自由光 [3] - 2017年销量达22.2万辆峰值，但2018-2021年销量连续下滑至12.52万、7.39万、4.05万、2.01万辆，因"烧机油"问题被央视315点名 [3] - Jeep品牌三款国产车型（自由侠、指南者、自由光）2016年销量同比增260%，但后续产品迭代滞后，新能源布局不足 [2][3] 行业影响与失败原因 - 专家指出广汽菲克未跟上电动化、智能化转型，技术落后于自主品牌新能源SUV，反应迟钝致竞争力缺失 [2] - 合资模式若无法适应中国市场快速变化（如新能源需求）将被边缘化，广汽菲克案例具警示意义 [2] 车主售后问题 - 破产后Jeep国产及菲亚特车型维保成难题，Stellantis承诺承担售后但实际执行中存在配件短缺、维修周期长等问题 [7][8] - 部分车主投诉配件等待超3个月，被迫使用不匹配老款配件 [8] - 管理人已拟定售后合作草案，将提交债权人会议表决 [8]

广汽菲克破产清算进展 - 公司已无重整可能 长沙中院裁定宣告破产 债权人会议通过《破产财产分配方案》[2] - 管理人正依法推进破产财产分配工作 维护债权人权益[2] - 核心资产（土地/建筑物/设备）五次流拍 非核心资产已基本处置完毕[4] - 管理人配合政府对接意向企业 后续将通报招商动态[4] 合资公司历史与经营状况 - 公司成立于2010年 广汽集团与Stellantis各持股50% 总投资170亿元[2] - 拥有长沙和广州工厂 总设计产能32 8万辆 2015年引入Jeep品牌国产化[2] - 2017年销量达22 23万辆峰值 2018年骤降至12 52万辆后持续下滑[3] - 2022年9月总资产73 22亿元 总负债81 13亿元 资产负债率110 8%[3] 资产处置与工厂现状 - 广州工厂2021年关停 后被广汽埃安接手生产电动车[4] - 长沙工厂因燃油车产线不符合新能源转型需求 多次流拍[4] - 专家指出工厂需大规模智能化/电动化改造 接盘方需评估改造成本[4] 品牌与售后安排 - Stellantis于2022年7月宣布终止合资 未来在华以进口形式销售Jeep[3] - 国产Jeep售后服务合作草案已拟定 待债权人会议表决[5]

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 7月8日，广汽菲克管理人发布广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司破产清算案进展情况通报。 通报称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请 长沙中院裁定宣告广汽菲克破产。 法院认为，根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估报告等，广汽菲克不能清偿到期债务且 资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，宣告广汽菲克破产。这也标志着这家曾以国产 Jeep车型风靡一时的合资车企正式退出历史舞台。 公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设， 总投资约170亿元。 2015年，Jeep品牌首款本土化车型自由光上市，并在随后凭借指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型 迅速走红。数据显示，2016年，广汽菲克销量同比增长260%，达17.99万辆，2017年销量则达到22.2万 辆的顶峰。 管理人公众号截图 广汽菲克 广汽菲克JEEP自由光 然而，在2018年广汽菲克因"烧机油"问题被"315晚会"点名后，该公司销量直线下滑，在截至2021年的4 年间，广汽菲克录得销量分 ...

最终于2023年进入破产重整程序。尽管曾尝试通过引入战略投资者、重组债务等方式寻求重生，但最终未能扭转颓势。 7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称"广汽菲克"）发布破产清算案最新进展通报，确认公司已无重整可能，管理人已向湖南省长沙市中级人民 法院申请裁定宣告其破产。这一决定标志着这家曾在中国市场风光一时的合资车企正式走向终结。 业内人士指出，广汽菲克的破产不仅是个别企业经营失败的案例，更反映出部分合资车企在转型电动化、智能化过程中面临的深层次挑战。随着中国汽车市 场格局的快速变化，传统燃油车企业若无法及时适应新能源浪潮，将面临被市场淘汰的风险。 根据通报内容，广汽菲克公司因长期经营困难、债务高企，已无力通过重整实现企业再生。经债权人委员会讨论，并结合部分债权人意见，管理人最终决定 依法申请法院宣告公司破产。此举意味着广汽菲克公司将进入破产清算程序，相关资产将被依法处置，用于清偿债务。 目前，法院是否正式裁定广汽菲克破产尚未公布，但业内普遍认为，破产清算已成定局。未来，广汽菲克的资产处置、员工安置及债务清偿等问题将成为关 注焦点。 广汽菲克成立于2010年，是由广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）与意 ...

广汽菲克破产清算进展 - 长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产 因公司不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务 账面资产总额约38 94亿元 清算价值评估约19 15亿元 [1] - 经法院裁定确认的无异议债权人债权总额约40亿元 核查后债权认定总额约81 23亿元 剩余债权因复杂情形待调整 [1][4] - 《破产财产分配方案》已表决通过 即将完成破产财产分配工作 [4] 广汽菲克经营历史与资产处置 - 公司成立于2010年 广汽集团与Stellantis集团各持股50% 总投资约170亿元 年设计产能超30万辆 [2] - 2017年销量突破20万辆 但2018年起持续下滑 2022年10月正式进入破产程序 [2] - 近3年拍卖超3000件标的物 核心资产经历5次流拍 因无人报名出价 目前通过政府招商对接意向企业 [2][3] 破产资产流拍原因分析 - 长沙工厂以燃油车产线为主 与新能源汽车发展趋势不符 接盘者需额外投入改造产线 [3] - 潜在投资者需审慎评估前期改造投入与后期产出效益 导致接盘意愿不足 [3] 公司当前运营状态 - 非核心资产已基本处置完毕 厂区日常管理维护工作正常开展 [2] - 管理人持续通过招商渠道寻找核心资产接盘方 但尚未有明确意向投资人 [2][3]

广汽菲克破产事件核心观点 - 广汽菲克因资不抵债被法院宣告破产 无异议债权人债权总额约40亿元 账面资产总额约38.94亿元 清算价值评估仅19.15亿元 [1] - 公司由广汽集团与Stellantis集团各持股50%合资成立 主营Jeep品牌车型 2017年销量达22.23万辆峰值后连续四年下滑至2021年仅2.01万辆 [2] - 2017年净资产峰值44.22亿元 2020年转为-3.31亿元 三年累计亏损近50亿元 广汽集团曾提供5亿元贷款及增资15亿元但仍未扭转颓势 [2] 公司经营恶化过程 - 2018-2021年销量从12.52万辆骤降至2.01万辆 四年降幅达91% 产品力不足与技术缺陷为主要原因 [2] - 2021年末资产86.81亿元 负债86.78亿元 接近资不抵债 Stellantis同年关停广州工厂 [3] - 2022年9月总资产73.22亿元 总负债81.13亿元 资产负债率攀升至110.8% [3] 合资双方后续动作 - Stellantis集团2022年7月宣布转向轻资产策略 终止本地合资企业 专注Jeep进口车分销 [3] - 破产后国产Jeep与菲亚特车型维保服务由Stellantis中国接管 长沙工厂三次流拍 起拍价降至12.26亿元仍无买家 [4] 历史运营数据 - 2016年销量17.99万辆 2017年同比增长23.57%至22.23万辆 创历史最佳表现 [2] - 2020年3月获广汽集团5亿元贷款 2021年7月再获15亿元增资及2.5亿元贷款 [2] - 2022年11月进入破产清算程序 2024年长沙工厂资产处置仍未完成 [3][4]