公司产品与技术进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量从主流1.5-3吨级提升至5吨级，意味着更大的载重和更远的航程 [3] - 天际龙有客运和货运两个版本，客运版被称为“空中中巴”，最大载客数与公务机相当；货运版可装下两个AKE标准航空运输箱，混动版最大航程达1500公里 [5] - 天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，能实现千公里点对点长距离出行 [5] - 峰飞航空的另一款6座载人eVTOL“盛世龙”的型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [6][7] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [7] 行业商业化进程与挑战 - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并收获超过千架来自国内外的意向订单 [3] - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [5] - 以峰飞航空已获“三证”的V2000CG凯瑞鸥为例，其首架已于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [6] - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其获批运营的航空器有诸多运行限制 [9] - 加速拓展具有商业闭环场景面临挑战，包括大量的适航审定工作，以及让社会各界接受新技术的过程 [9] - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，最先实现商业化闭环的场景预计是物流运输，峰飞航空计划今年在该领域实现商业化 [9] - 物流运输的商业化需要物流企业配合，包括业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [9] - 对于eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善，民航局路线图目标到2035年形成复杂的航线网络 [10] 公司应用场景探索 - 峰飞航空在2025年进行了多种不同应用场景的探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [9]

行业动态与产品进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量提升至5吨级，相比当前主流的1.5-3吨级产品，意味着更大的载重和更远的航程 [2] - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并已收获超过千架来自国内外的意向订单 [2] 产品规格与应用场景 - 天际龙拥有客运和货运两个版本，客运版被形容为“空中中巴”，最大载客数与现有公务机相当 [4] - 货运版可装载两个AKE标准航空运输箱，其混动版最大航程达1500公里 [4] - 凭借长航程，天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，实现千公里点对点出行 [4] - 与公务机相比，eVTOL的点对点出行不仅时效更高，成本也低得多 [4] 适航认证与商业化进程 - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [4] - 峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥已获得“三证”，并于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [5] - 峰飞航空的6座载人eVTOL盛世龙，其型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [5] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [5] 当前商业化现状与挑战 - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其运营有诸多限制，包括仅限昼间、在隔离空域及人口稀少区飞行等 [7] - eVTOL技术较新，社会各界接受需要一个过程，这是加速拓展商业闭环场景面临的一大挑战 [7] - 峰飞航空在2025年进行了多种应用场景探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [7] 未来商业化路径与基础设施 - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，物流运输被认为是最先能实现商业化闭环的场景，峰飞航空计划在今年实现 [7] - 物流场景的商业化需要物流企业配合，涉及业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [7] - eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善 [8] - 根据民航局路线图，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，形成复杂的航线网络 [8] 产业发展关键 - 要尽快形成具有商业闭环的应用场景，需要监管机构和产业企业的密切配合 [1][2]