公司产品与技术进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量从主流1.5-3吨级提升至5吨级，意味着更大的载重和更远的航程 [3] - 天际龙有客运和货运两个版本，客运版被称为“空中中巴”，最大载客数与公务机相当；货运版可装下两个AKE标准航空运输箱，混动版最大航程达1500公里 [5] - 天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，能实现千公里点对点长距离出行 [5] - 峰飞航空的另一款6座载人eVTOL“盛世龙”的型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [6][7] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [7] 行业商业化进程与挑战 - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并收获超过千架来自国内外的意向订单 [3] - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [5] - 以峰飞航空已获“三证”的V2000CG凯瑞鸥为例，其首架已于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [6] - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其获批运营的航空器有诸多运行限制 [9] - 加速拓展具有商业闭环场景面临挑战，包括大量的适航审定工作，以及让社会各界接受新技术的过程 [9] - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，最先实现商业化闭环的场景预计是物流运输，峰飞航空计划今年在该领域实现商业化 [9] - 物流运输的商业化需要物流企业配合，包括业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [9] - 对于eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善，民航局路线图目标到2035年形成复杂的航线网络 [10] 公司应用场景探索 - 峰飞航空在2025年进行了多种不同应用场景的探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [9]

事件概述 - 峰飞航空科技于2月5日在江苏昆山白莲湖低空基地，成功完成全球首款5吨级eVTOL（电动垂直起降飞行器）V5000“天际龙”的首次公开转换飞行 [1][2] - 公司成为全球首家且目前唯一成功实现5吨级eVTOL转换飞行的企业 [2] 产品性能与突破 - **吨位与载重**：天际龙将eVTOL起飞重量提升至5吨级，实现“重量级”突破，客运版可搭载10人，货运版可实现吨级货物运输 [5][7] - **航程**：纯电版最大航程250公里，混动版最大航程可达1500公里，使未来低空飞行从百公里跃升至千公里 [7] - **飞行模式**：成功完成正向转换到固定翼巡航、反向转换再平稳降落的全过程，是全球首款成功完成转换飞行和基础性能包线的5吨级eVTOL [5][7] - **经济性**：5吨级平台可大幅摊薄“座公里”、“吨公里”运营成本，提升低空出行和运输的经济可行性 [7] 应用场景与市场潜力 - **点对点交通**：例如从昆山到福建宁德，高铁需6小时，飞机需5小时，而天际龙点对点直达将低于2小时 [7] - **特定区域需求**：我国西部省份和东南亚岛国等点对点飞行距离常超过200-300公里的区域，对大吨位航空器有可观潜在需求和广泛场景 [9] - **商务出行**：提供10座普通版和VIP版本，舱内配备盥洗室、小吧台等设施，适配商务差旅需求 [9] - **意向订单**：公司团队正在洽谈一批关于天际龙的意向订单 [8] 公司战略与产品布局 - **技术迭代**：通过持续技术迭代与产品布局，加快搭建从低空飞行技术验证到商业化应用的完整闭环 [7] - **解决方案创新**：2023年11月发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与eVTOL协同组成，解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”痛点 [8] - **产品矩阵**：天际龙进一步完善了“由小到大，由物到人”的产品矩阵 [8] - **适航进展**：自主研发的V2000CG“凯瑞鸥”是全球首架获颁“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL；另一载人eVTOL“盛世龙”研发及适航进展顺利，两大产品均积累了一定市场订单 [8] 行业背景与展望 - **政策支持**：低空经济在2024年、2025年均被写入政府工作报告，并亮相“十五五”规划建议，成为公认最具潜力的未来产业赛道之一 [9] - **产业链特点**：中国eVTOL产业具有产业链深度整合的突出特点，eVTOL有75%零部件是新能源汽车的延链展链，多家车企下场布局或与通航企业跨界合作效果显著 [9] - **商业化进程**：中国eVTOL商业化进展处于全球领先地位，现阶段已开启载人试点飞行，预计2027年底之前，eVTOL有望作为主力机型率先在旅游观光场景开展商业运营 [9]

行业动态与产品进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量提升至5吨级，相比当前主流的1.5-3吨级产品，意味着更大的载重和更远的航程 [2] - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并已收获超过千架来自国内外的意向订单 [2] 产品规格与应用场景 - 天际龙拥有客运和货运两个版本，客运版被形容为“空中中巴”，最大载客数与现有公务机相当 [4] - 货运版可装载两个AKE标准航空运输箱，其混动版最大航程达1500公里 [4] - 凭借长航程，天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，实现千公里点对点出行 [4] - 与公务机相比，eVTOL的点对点出行不仅时效更高，成本也低得多 [4] 适航认证与商业化进程 - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [4] - 峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥已获得“三证”，并于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [5] - 峰飞航空的6座载人eVTOL盛世龙，其型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [5] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [5] 当前商业化现状与挑战 - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其运营有诸多限制，包括仅限昼间、在隔离空域及人口稀少区飞行等 [7] - eVTOL技术较新，社会各界接受需要一个过程，这是加速拓展商业闭环场景面临的一大挑战 [7] - 峰飞航空在2025年进行了多种应用场景探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [7] 未来商业化路径与基础设施 - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，物流运输被认为是最先能实现商业化闭环的场景，峰飞航空计划在今年实现 [7] - 物流场景的商业化需要物流企业配合，涉及业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [7] - eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善 [8] - 根据民航局路线图，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，形成复杂的航线网络 [8] 产业发展关键 - 要尽快形成具有商业闭环的应用场景，需要监管机构和产业企业的密切配合 [1][2]

公司产品发布与核心参数 - 峰飞航空科技于2月5日发布全球首款5吨级电动垂直起降飞行器（eVTOL）V5000天际龙，并公开完成全流程转换飞行 [1] - 天际龙具备10座载人能力，最远航程可达1500公里 [1] - 天际龙纯电版最大航程250公里，混动版最大航程1500公里 [2] 产品技术突破与行业地位 - 天际龙创造了多项全球领先：全球首款5吨级eVTOL、全球最大eVTOL、全球首款成功完成转换飞行和基础性能包线的5吨级eVTOL [1] - 目前eVTOL主流产品集中在1.5-3吨起飞重量、载客4-6人的规模，天际龙首次将eVTOL的起飞重量提升至5吨级 [1] - 这一系列突破意味着中国企业在eVTOL这一前沿领域具备领跑全球的实力 [1] 产品应用场景与市场潜力 - 纯电版可覆盖长三角、珠三角、京津冀三大经济圈内的城际商务出行 [2] - 混动版可实现“千公里点到点直达”，大幅降低座公里/吨公里的运输成本 [2] - 5吨级eVTOL将低空应用场景拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等多元化领域 [2] - 天际龙将开发客运版（搭载10人）和货运版（实现吨级货物运输），助推大载重航空器向“重型空中平台”跨越式突破 [2] 公司产品矩阵与战略布局 - 峰飞航空eVTOL产品矩阵已覆盖多个应用场景，包括大白鲨（特定工业级应用）、凯瑞鸥（无人驾驶物流）、盛世龙（城市交通解决方案）、天际龙（千公里点对点直达）以及eVTOL零碳水上机场 [2]

事件概述 - 2025年12月31日，峰飞航空的eVTOL“凯瑞鸥”成功完成全国首例吨级无人驾驶eVTOL跨琼州海峡运输场景验证，从海口飞至湛江徐闻港，距离23公里，耗时仅9分钟 [1] - 此次飞行是海南自贸港封关后的首场标志性低空产业活动，由多家企业共同发起，为琼州海峡低空物流常态化运行奠定基础 [1] 产品与技术 - “凯瑞鸥”采用复合翼构型，可垂直起降和高效巡航，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，适用航程200公里 [1] - 该机型已累计安全飞行里程逾5万公里，并在跨海、跨城、夜航等多场景完成可靠性验证 [2] - 在此次飞行中，“凯瑞鸥”面对复杂海洋气象，依托精准导航与冗余飞控系统全程姿态平稳，顺利完成飞行任务 [2] - “凯瑞鸥”是全球首个“三证齐全”（型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC）的吨级以上eVTOL机型 [1] 行业应用与规划 - 海南省正系统推进“低空+物流”、“低空+文旅”、“低空+应急”三大高价值场景 [2] - 无人驾驶eVTOL跨海峡物流将运输时效从“小时级”压缩至“分钟级”，能有效疏解琼州海峡传统轮渡与陆运压力 [2] - 该模式可为2026年海南全岛封关运作提供高效物流支撑，高价值物资可结合高时效与自贸区政策红利进行点对点运输 [2] - 峰飞航空表示，未来其6座载人eVTOL航空器“盛世龙”也将进行跨海峡飞行，以提升海口至徐闻、湛江的进出岛交通时效 [2]

事件概述 - 2025年12月31日，海南自贸港封关后，峰飞航空的“凯瑞鸥”吨级无人驾驶eVTOL航空器成功完成全国首例跨琼州海峡运输场景验证，从海口飞至广东湛江，距离23公里，耗时9分钟 [1] - 此次飞行由海南控股、海南机场集团、海南翼航通航、鹏城低空及峰飞航空等企业联合发起，是封关后首场标志性低空产业活动，为琼州海峡低空物流常态化运行奠定基础 [1] 技术产品与认证 - 峰飞航空自主研发的“凯瑞鸥”eVTOL采用复合翼构型，可垂直起降和高效巡航，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，适用航程200公里 [1] - 该机型已获中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证与单机适航证，是全球首个“三证齐全”的吨级以上eVTOL机型 [1] - 此前，“凯瑞鸥”已累计安全飞行超过5万公里，并在跨海、跨城、夜航等多场景完成可靠性验证，为本次首飞积累了数据和运行基础 [1] - 本次飞行在复杂海洋气象下，依靠精准导航与冗余飞控系统，全程姿态平稳，顺利完成飞行任务 [1] 应用场景与行业影响 - 海南正系统推进“低空+物流”、“低空+文旅”、“低空+应急”三大高价值场景 [2] - 无人驾驶eVTOL跨海峡物流将运输时效从“小时级”压缩至“分钟级”，能有效疏解琼州海峡传统轮渡与陆运压力 [2] - 该模式为2026年海南全岛封关运作提供高效物流支撑，高价值物资可结合高时效与自贸区政策红利，实现从海口点对点跨海峡运输至广东等地 [2] - 此举为我国万亿级低空经济输出了“海南方案” [2] 未来规划 - 未来，峰飞航空的6座载人eVTOL航空器“盛世龙”也将接入跨海峡飞行，通过海口到徐闻、海口到湛江的交通接驳，进一步提升进出岛时效 [2]

公司动态与产品进展 - 峰飞航空的“凯瑞鸥”航空器于12月31日完成全国首例吨级无人驾驶eVTOL跨琼州海峡运输场景验证 从海口明珠岛飞至广东湛江徐闻港 横跨23公里仅用9分钟 [1] - 公司未来计划将其6座载人eVTOL航空器“盛世龙”接入跨海峡飞行 通过海口到徐闻、海口到湛江的交通接驳以提升进出岛时效 [1] - “凯瑞鸥”采用复合翼构型 可垂直起飞和高效巡航 最大起飞重量2吨 最大商载400公斤 适用航程200公里 累计安全飞行里程已超过5万公里 [1] - 该型号航空器已获得民航局颁发的型号合格证、生产许可证与单机适航证 是全球首个“三证齐全”的吨级以上eVTOL机型 [1] 行业应用与场景验证 - 此次跨海飞行是海南自贸港封关后首场标志性低空产业活动 由海南控股、海南机场集团、海南翼航通航、鹏城低空及峰飞航空等企业共同发起 [2] - 无人驾驶eVTOL跨海峡物流可将运输时效从“小时级”压缩至“分钟级” 有助于疏解琼州海峡传统轮渡与陆运压力 [2] - 高价值物资通过eVTOL从海口点对点跨海峡运输至广东等地 结合高时效与自贸区政策红利 有望为我国万亿级低空经济输出“海南方案” [2] 地区产业发展规划 - 海南正依托自贸港低空空域改革先发优势 系统推进“低空+物流”、“低空+文旅”、“低空+应急”三大高价值场景 [2]

核心观点 - 峰飞航空自主研发的“凯瑞鸥”吨级无人驾驶eVTOL航空器成功完成全国首例跨琼州海峡运输场景验证，标志着公司在eVTOL商业化应用领域取得重要进展 [1][2] 公司动态与产品进展 - 峰飞航空“凯瑞鸥”eVTOL航空器于12月31日从海口飞至广东湛江，仅用9分钟横跨23公里琼州海峡，完成首例跨海峡运输场景验证 [1] - “凯瑞鸥”采用复合翼构型，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，适用航程200公里 [2] - 该机型已获得民航局颁发的型号合格证、生产许可证与单机适航证，是全球首个“三证齐全”的吨级以上eVTOL机型 [2] - 公司未来计划将其6座载人eVTOL航空器“盛世龙”接入跨海峡飞行，通过海口到徐闻、海口到湛江的交通接驳提升时效 [2] 技术验证与性能表现 - 此次飞行面对复杂海洋气象，“凯瑞鸥”依托精准导航与冗余飞控系统全程姿态平稳，顺利完成飞行任务 [2] - 此前，“凯瑞鸥”已累计安全飞行里程逾5万公里，在跨海、跨城、夜航等多场景进行了可靠性验证，为本次首飞累积了数据与运行基础 [2] 行业合作与项目背景 - 此次飞行由海南控股、海南机场集团、海南翼航通航、鹏城低空，联合峰飞航空等企业共同发起 [2]

事件概述 - 12月31日，峰飞航空自主研发的“凯瑞鸥”吨级无人驾驶eVTOL航空器，成功完成全国首例吨级eVTOL跨海峡运输场景验证，从海口飞至广东湛江，横跨23公里琼州海峡仅用9分钟 [1] 技术验证与产品性能 - 飞行全程面临复杂海洋气象环境，“凯瑞鸥”依托精准导航系统与冗余飞控技术，保持全程姿态平稳，验证了吨级eVTOL在跨海运输场景中的可靠性与环境适应性 [3] - “凯瑞鸥”是全球首个“三证齐全”的吨级以上eVTOL机型，已获得民航局颁发的型号合格证(TC)、生产许可证(PC)与单机适航证(AC) [3] - “凯瑞鸥”采用复合翼构型设计，兼具垂直起降与高效巡航优势，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，适用航程达200公里 [3] - 截至此次首飞前，“凯瑞鸥”累计安全飞行里程已逾5万公里，先后完成跨海、跨城、夜航等多场景可靠性验证 [5] 商业应用与场景拓展 - 此次飞行将琼州海峡传统“小时级”运输时效压缩至“分钟级”，有效疏解传统轮渡与陆运压力 [5] - 针对高价值物资运输需求，“凯瑞鸥”可实现海口与广东等地的点对点跨海峡运输，为我国万亿级低空经济发展输出可复制、可推广的“海南方案” [5] - 公司未来将进一步拓展跨海峡低空运输场景，其6座载人eVTOL航空器“盛世龙”将逐步接入海口至徐闻、海口至湛江的跨海峡交通接驳体系 [5] - “盛世龙”采用复合翼构型，最大航程200-250公里，目前已进入适航符合性验证阶段，计划2026年完成适航取证，2027年启动载人适航商业化运行，有望构建“货运+载人”双轨并行的跨海峡低空交通网络 [5] 行业与区域发展意义 - 此次飞行是海南自贸港封关后的首场标志性低空产业活动，彰显了自贸港低空空域改革与低空产业融合发展的先发优势 [3] - 此次吨级eVTOL跨海峡首飞的成功，标志着我国低空经济在跨区域物流场景的应用进入新阶段 [6] - 海南正依托自贸港政策红利，系统推进“低空+物流”“低空+文旅”“低空+应急”三大高价值场景建设 [5] - 随着海南自贸港低空基础设施不断完善与应用场景持续拓展，低空经济有望成为区域经济增长的新引擎 [6] - 此次飞行为琼州海峡低空物流常态化运行奠定关键基础，并为2026年海南全岛封关运作提供高效物流保障 [1][5]

文章核心观点 - 低空经济作为未来经济增长新引擎和新质生产力代表，正从概念蓝图走向体系化落地和规模化商用的关键阶段，展现出强劲发展潜力，有望催生万亿级蓝海市场 [1][10][11] - 2025年行业发展核心亮点是落地进程加快，从“政策驱动”向“运营驱动”转型，应用场景从泛化走向精准，核心装备从技术验证迈向适航取证攻坚期 [5][10] - 行业在快速发展的同时，仍面临商业模式、基础设施、标准细则等瓶颈，需在技术创新、基础设施完善、安全监管强化、商业模式探索等方面协同发力，全面商业化仍需更长周期 [1][10][11] 应用：海内外遍开花 - 2025年低空经济应用不断赋能千行百业并实现常态化，包括海鲜运输、海洋牧场投饵、“低空+医疗”、低空观光等，在中东、东南亚等海外市场，“中国造”低空应用（如石油管道巡检、城市空中交通）不断落子，展现出先发优势和领先应用 [2][3] - 峰飞航空科技获阿联酋猎鹰航空50架eVTOL订单，首批将于2025年底交付用于石油公司运输，其物流版eVTOL V2000CG凯瑞鸥是全球首架获颁“适航三证”的吨级以上eVTOL，并已完成150公里海上石油平台物资运输、160公里城际蓝莓专线配送等商业探索 [3] - 各大eVTOL整机厂积极推动商业化，例如御风未来宣布其M1型号系列eVTOL获得200架意向订单，其无人机和中小型eVTOL已处于成熟商业化阶段并为公司带来稳定现金流 [4] - 行业从“政策驱动”向“运营驱动”转型明显，eVTOL等核心装备进入适航取证攻坚期，已有15家企业接近商业化阶段，应用场景走向精准，B端工业巡检、物流配送的常态化运营案例增多 [5] 融资：全链条迎活水 - 2025年资本市场关注点从eVTOL整机向上游延伸，飞行控制系统、电池管理系统、精密零部件等细分环节获得融资，例如民营飞控公司艾飞智控在2025年8月及随后完成数千万元A轮及追加融资，其飞控系统填补了国内技术空白 [7] - 航空级结构件和精密零部件赛道受青睐，例如伍玥航科在2025年10月完成数千万元A轮融资 [7] - eVTOL整机厂商融资依旧活跃，头部企业已进入B轮及以后阶段，商业化进程继续提速 [8] - 各地国资通过设立产业基金注入资本动能，例如2025年7月浙江省设立规模达10亿元的省级低空领域产业基金，同期河南省低空发展股权投资基金完成备案，首期规模5亿元 [9] - 与之前市场化资金为主力不同，“国家队”资本成为备受瞩目的力量，这些产业基金作为耐心资本预计将为产业链注入更大活力 [9] - 判断eVTOL企业竞争力需聚焦三类核心指标：适航进展（基础门槛）、场景闭环能力（形成“装备设计-运营服务-成本控制”完整链路）、可持续运营能力（研发持续性、供应链稳定性、成本控制及现金流健康度） [8] 生态：各方协同探索 - 2025年是低空经济从概念走向体系化落地、从试点迈向规模化商用的关键一年，中国民航局预测2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元 [10] - 全行业在应用端开展了大量实践和尝试并形成各自特色，产业生态正进入协同探索阶段，各方以“能起飞、可落地、贴合场景”为核心出发点 [10] - 行业发展瓶颈包括低空基础设施不足（如起降点网络覆盖、空域管理精细化、飞行服务保障能力）、以及资本和资源投入因行业高风险、高投入及整体不确定性较强而受影响 [10][11] - 行业正处于适航取证攻坚阶段，预计2026—2027年将有一批eVTOL企业集中获颁适航证，为试运营奠定基础，但全面商业化仍需逐步完成场景打磨、基础设施配套与公众接受度培育，需更长周期 [11] - 峰飞航空科技计划在2026年深耕货运版eVTOL产品的场景落地与交付，扩大交付规模并推进全球化布局，在试点基础上推进区域化、规模化常态化运行，并探索制定行业通用解决方案 [11]