公司核心产品与成就 - 亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器（eVTOL）在2026年央视春晚合肥分会场亮相，16架组成编队进行飞行表演[1] - 这是EH216-S继2025年春晚后，再次亮相该全球瞩目的舞台[1] - 此次16架EH216-S的公开飞行，创造了无人驾驶载人eVTOL同时公开飞行数量的最高纪录[5] - 公司子公司亿航白鹭的22580架GD4.0无人机编队同台亮相，打破了现有无人机编队飞行表演架次纪录，并获得“单台电脑控制最多无人机同时升空”的吉尼斯世界纪录荣誉称号[6] 产品认证与安全记录 - EH216-S是全球首款获得中国民航局型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）的载人eVTOL[5] - 该机型已在全球21个国家完成超过8万架次的安全飞行，并始终保持零事故安全记录[5] 商业运营进展 - 获得全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的EH216-S运营航司，已在广州、合肥两地开展试运行[6] - 公司在三季度财报中表示，已准备好启动商业运营，将以预约制的方式逐步开放eVTOL飞行服务[6] 行业与区域发展 - 低空经济是国家战略性新兴产业，“十五五”规划建议明确提出要加快低空经济战略性产业集群发展[6] - 广东省集聚了全国30%以上的低空产业链企业，总量约1.5万家[6] - 2025年，广东省无人机产量同比增长39%，占全国总产量的九成[6] - 2025年，广东省低空起降设施增至3592个，飞行规模达到2061万架次[6] - 春晚的播出，通过广东无人驾驶航空器的表现，向社会公众展示了低空经济的更多可能性[6]

产品研发与认证 - 新一代长航程无人驾驶载人航空器VT35的型号合格证申请已于2025年3月获中国民航局受理，适航审定正在进行中 [2] - 公司计划借鉴EH216-S的认证经验，加速VT35的测试与量产进程 [2] - VT35机型定位城际出行，设计航程超过200公里 [2] 业务运营与商业化 - 在国内正推进EH216-S的预约制公众飞行服务，逐步从试运营向常态化运营过渡，重点场景包括文旅观光和城市低空交通 [3] - 在海外，泰国“沙盒计划”目标在2026年底扩展至20个试点区域，以推动商业化审批 [3] - 公司继续在西班牙、卡塔尔等市场开展示范飞行，探索可复制的运营模式 [3] 产能与供应链 - 云浮生产基地二期项目已于2025年底启动试生产，规划年产能目标达1000架eVTOL航空器及零部件 [4] - 合肥、威海等地的生产基地建设按计划推进，以增强供应链韧性和交付效率 [4] 公司战略与发展方向 - 公司强调以安全为前提，聚焦产品力、创新力和运营力，深化商业化落地与国际化布局 [5] - 具体战略方向包括丰富产品线（如消防版、物流版eVTOL）、参与行业标准制定，以及通过海外试点积累数据经验 [5] 监管环境与挑战 - 监管审批节奏是影响交付的关键变量 [6] - 摩根大通2025年11月报告指出，国内运营认证审批可能持续到2026年，公司需克服监管障碍以加速订单兑现 [6]

公司产品与技术进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量从主流1.5-3吨级提升至5吨级，意味着更大的载重和更远的航程 [3] - 天际龙有客运和货运两个版本，客运版被称为“空中中巴”，最大载客数与公务机相当；货运版可装下两个AKE标准航空运输箱，混动版最大航程达1500公里 [5] - 天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，能实现千公里点对点长距离出行 [5] - 峰飞航空的另一款6座载人eVTOL“盛世龙”的型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [6][7] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [7] 行业商业化进程与挑战 - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并收获超过千架来自国内外的意向订单 [3] - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [5] - 以峰飞航空已获“三证”的V2000CG凯瑞鸥为例，其首架已于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [6] - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其获批运营的航空器有诸多运行限制 [9] - 加速拓展具有商业闭环场景面临挑战，包括大量的适航审定工作，以及让社会各界接受新技术的过程 [9] - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，最先实现商业化闭环的场景预计是物流运输，峰飞航空计划今年在该领域实现商业化 [9] - 物流运输的商业化需要物流企业配合，包括业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [9] - 对于eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善，民航局路线图目标到2035年形成复杂的航线网络 [10] 公司应用场景探索 - 峰飞航空在2025年进行了多种不同应用场景的探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [9]

事件概述 - 峰飞航空科技于2月5日在江苏昆山白莲湖低空基地，成功完成全球首款5吨级eVTOL（电动垂直起降飞行器）V5000“天际龙”的首次公开转换飞行 [1][2] - 公司成为全球首家且目前唯一成功实现5吨级eVTOL转换飞行的企业 [2] 产品性能与突破 - **吨位与载重**：天际龙将eVTOL起飞重量提升至5吨级，实现“重量级”突破，客运版可搭载10人，货运版可实现吨级货物运输 [5][7] - **航程**：纯电版最大航程250公里，混动版最大航程可达1500公里，使未来低空飞行从百公里跃升至千公里 [7] - **飞行模式**：成功完成正向转换到固定翼巡航、反向转换再平稳降落的全过程，是全球首款成功完成转换飞行和基础性能包线的5吨级eVTOL [5][7] - **经济性**：5吨级平台可大幅摊薄“座公里”、“吨公里”运营成本，提升低空出行和运输的经济可行性 [7] 应用场景与市场潜力 - **点对点交通**：例如从昆山到福建宁德，高铁需6小时，飞机需5小时，而天际龙点对点直达将低于2小时 [7] - **特定区域需求**：我国西部省份和东南亚岛国等点对点飞行距离常超过200-300公里的区域，对大吨位航空器有可观潜在需求和广泛场景 [9] - **商务出行**：提供10座普通版和VIP版本，舱内配备盥洗室、小吧台等设施，适配商务差旅需求 [9] - **意向订单**：公司团队正在洽谈一批关于天际龙的意向订单 [8] 公司战略与产品布局 - **技术迭代**：通过持续技术迭代与产品布局，加快搭建从低空飞行技术验证到商业化应用的完整闭环 [7] - **解决方案创新**：2023年11月发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，由“零碳水上机场”与eVTOL协同组成，解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”痛点 [8] - **产品矩阵**：天际龙进一步完善了“由小到大，由物到人”的产品矩阵 [8] - **适航进展**：自主研发的V2000CG“凯瑞鸥”是全球首架获颁“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL；另一载人eVTOL“盛世龙”研发及适航进展顺利，两大产品均积累了一定市场订单 [8] 行业背景与展望 - **政策支持**：低空经济在2024年、2025年均被写入政府工作报告，并亮相“十五五”规划建议，成为公认最具潜力的未来产业赛道之一 [9] - **产业链特点**：中国eVTOL产业具有产业链深度整合的突出特点，eVTOL有75%零部件是新能源汽车的延链展链，多家车企下场布局或与通航企业跨界合作效果显著 [9] - **商业化进程**：中国eVTOL商业化进展处于全球领先地位，现阶段已开启载人试点飞行，预计2027年底之前，eVTOL有望作为主力机型率先在旅游观光场景开展商业运营 [9]

行业动态与产品进展 - 峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次公开亮相，该机型是目前全球最大的eVTOL航空器，最大起飞重量5700公斤，载人数10人 [2] - 天际龙将eVTOL的起飞重量提升至5吨级，相比当前主流的1.5-3吨级产品，意味着更大的载重和更远的航程 [2] - 2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出新品，并已收获超过千架来自国内外的意向订单 [2] 产品规格与应用场景 - 天际龙拥有客运和货运两个版本，客运版被形容为“空中中巴”，最大载客数与现有公务机相当 [4] - 货运版可装载两个AKE标准航空运输箱，其混动版最大航程达1500公里 [4] - 凭借长航程，天际龙的应用场景可拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，实现千公里点对点出行 [4] - 与公务机相比，eVTOL的点对点出行不仅时效更高，成本也低得多 [4] 适航认证与商业化进程 - eVTOL要实现正式商业运营，主机厂需取得型号合格证、生产许可证和适航证，运营商需取得运营合格证 [4] - 峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥已获得“三证”，并于去年7月交付客户，但客户的运营合格证仍在申请中 [5] - 峰飞航空的6座载人eVTOL盛世龙，其型号合格证申请已于2024年获受理，目前仍在适航取证中，公司希望其能在今年取证 [5] - 天际龙的适航申请预计在明后年进行 [5] 当前商业化现状与挑战 - 目前国内唯一取得适航三证和运营合格证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，但其运营有诸多限制，包括仅限昼间、在隔离空域及人口稀少区飞行等 [7] - eVTOL技术较新，社会各界接受需要一个过程，这是加速拓展商业闭环场景面临的一大挑战 [7] - 峰飞航空在2025年进行了多种应用场景探索，包括跨琼州海峡运输、云贵高原跨城低空物流飞行、农副产品低空无人运输等 [7] 未来商业化路径与基础设施 - 根据国家发改委提出的“先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”方针，物流运输被认为是最先能实现商业化闭环的场景，峰飞航空计划在今年实现 [7] - 物流场景的商业化需要物流企业配合，涉及业务结构重构、网络设计改变及服务产品种类升级 [7] - eVTOL成为未来城市出行工具，需要低空交通网络的完善 [8] - 根据民航局路线图，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，形成复杂的航线网络 [8] 产业发展关键 - 要尽快形成具有商业闭环的应用场景，需要监管机构和产业企业的密切配合 [1][2]

公司产品与技术进展 - 峰飞航空科技全球首款5吨级eVTOL机型V5000"天际龙"成功完成转换飞行演示 演示包括垂直起飞、正向转换至固定翼巡航、反向转换和平稳降落的完整过程 并与V2000CG"凯瑞鸥"进行了双机编队飞行 [1] - V5000将起飞重量提升至5吨级 客运版本可搭载10人 货运版具备吨级物资运输能力 [1] - V5000纯电版最大航程为250公里 混动版最大航程可达1500公里 [1] - V5000采用复合翼构型与三翼面布局 搭载20台第五代升力电机 具备在单发甚至双发失效情况下仍能安全飞行或着陆的冗余设计 [2] 行业现状与产品定位 - 当前eVTOL主流产品多集中在1.5至3吨起飞重量 载客4至6人 [1] - V5000的续航能力提升使其应用场景从城市短途交通延伸至城际商务出行、重型支线物流及大型应急救援等领域 [1] - 5吨级大载重平台的出现 有望通过大幅摊薄"座公里/吨公里"的运营成本 提升低空运输在商业落地层面的经济可行性 [2] 公司战略与生态布局 - 峰飞航空已形成从工业级、物流级到载人级的多维产品矩阵 [2] - 公司正加速构建包含研发、适航、生产及运行支持在内的低空生态闭环 [2]

文章核心观点 - 青崇联动合作取得新进展 巽飞航空eVTOL试验基地在崇州正式落成 标志着以先进航空器制造为核心的产业生态正在加速成形 [1] 项目与基地概况 - 巽飞航空eVTOL试验基地在崇州市黑石河公园落成 是一个综合性航空航天体验空间 [1] - 基地拥有3000平方米的室内面积和14000平方米的室外飞行场 [1] - 基地功能定位集eVTOL试验试飞、航模无人机飞行、室内展览、研学培训、航空特色主题活动于一体 [1] 公司技术与业务进展 - 巽飞航空的“文鳐”先进载人eVTOL飞行器已完成全尺寸验证机制造下线 [1] - 公司与川大华西医院合作研发应急医疗救护专用机型 并成功进行了高原航空医疗救援实战演练 [1] 产业生态与区域联动 - 公司形成青羊区总部与研发中心、崇州总装制造基地及试飞基地的联动布局 [1] - 一个以先进航空器制造为核心 辐射研发、测试、运营、服务的产业生态正在加速成形 [1]

政策文件发布 - 市场监管总局等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》[1] 政策目标与定位 - 指南明确我国低空经济已进入产业化加速期 形成贯穿技术研发、装备制造、运营服务、基础设施的全链条生态体系[1] - 目标到2027年 低空经济标准体系基本建立 基本满足低空经济安全健康发展需求[1] - 目标到2030年 低空经济领域标准超过300项 结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系基本形成 为产业发展提供有力支撑[1] - 指南旨在统筹推进标准化建设 形成全国“一盘棋”工作格局 建立“四维融合”标准供给体系[1] 标准体系核心构成 - 低空经济标准体系结构包括五大核心领域：低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景[1] - 低空航空器标准是体系的核心部分 包括基础共性、管理、安全、无人驾驶航空器系统和有人驾驶航空器标准[2] - 低空基础设施标准包括低空智能网联系统、低空起降基础设施、低空飞行管理服务保障基础设施等 是低空经济高效运行的基础保障[2] - 低空空中交通管理标准包括空域管理、飞行流量管理、空中交通服务和空管保障标准 是低空飞行活动安全有序开展的重要保障[2] - 安全监管标准包括无线电管理、人员管理、运营与应急管理、事故调查与救援等 是低空经济活动安全有序发展的重要前提[2] - 应用场景标准涵盖农业、交通、能源、测绘、文旅、体育、医疗救护、气象、国土、海洋等多个领域[3] 产业发展重点与方向 - 低空航空器标准建设重点将围绕安全标准和无人驾驶航空器系统标准展开[2] - 重点开展低空航空器感知与避障、数据链路网络安全、飞行控制系统数据记录等标准制修订[2] - 重点开展无人驾驶航空器在系统综合、试验试飞、平台、数据链、地面控制系统、任务载荷等方面的标准制修订[2] - 应用场景涉及开展低空航空器智慧农业应用、低空交通物流、低空航空器电力设备巡检、低空数字地图测绘、低空观光旅游等众多场景的标准建设[3] - 行业普遍认为 通过制度完善低空基础设施网络、建立统一的监管标准、精准对接市场需求 建立市场化运营体系是实现规模化运营的关键前提[3] 行业发展阶段 - 当前低空经济正从概念验证迈入场景化应用 低空相关企业数量快速增长 低空经济市场规模持续突破[3]

公司动态 - 欣界能源已为亿航216系列eVTOL供应固态锂金属电池 [1] - 亿航216系列eVTOL已完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行 [1] - 深圳海目星是欣界能源固态电池生产的设备总包商 [1] 产品与技术 - 欣界能源供应的猎鹰固态锂金属电池能量密度突破480Wh/kg [1] - 该电池能量密度较当前主流航空电池提升1.5-2倍以上 [1]

公司动态 - 峰飞航空于12月31日成功完成全国首例吨级无人驾驶eVTOL航空器跨琼州海峡运输场景验证，航空器从海口明珠岛飞至广东湛江徐闻港，飞行距离23公里，用时9分钟 [1] - 公司未来计划将其6座载人eVTOL航空器“盛世龙”接入跨海峡飞行，通过海口到徐闻、海口到湛江的交通接驳，以提升进出岛时效 [1] 行业进展 - 此次飞行是海南自贸港封关后首场低空产业活动，为琼州海峡低空物流后续常态化运行奠定了基础 [1]