核心观点 - 小马智行被高盛维持“买入”评级，目标价122.07港元，被视为当前值得买入的科技股之一 [1] - 公司通过扩大与阳光出行的合作，采用轻资产模式加速其Robotaxi车队的规模化、资本高效扩张 [2][3] 业务合作与战略 - 小马智行与阳光出行于2024年11月24日宣布扩大合作伙伴关系，旨在实施轻资产模式 [2] - 此次合作基于双方在2024年6月建立的初步协作，是公司构建可扩展、资本高效、可快速部署的出行生态系统战略的重要里程碑 [2] - 阳光出行作为覆盖中国超180个城市的领先出行服务平台运营商，将出资购买第七代Robotaxi车辆 [3] - 在此轻资产模式下融资的首批车队计划于2025年底前在广州部署，双方计划未来几年进一步将部署扩展至中国其他城市 [3] 商业模式与市场认可 - 合作协议凸显了市场对小马智行Robotaxi商业模式的认可度日益增长，表明越来越多的第三方愿意出资部署车队并租赁其虚拟司机进行商业运营 [4] - 合作提供的自动驾驶车队将整合至小马智行和阳光出行双方的平台，确保双方共享经济利益，实现互利共赢 [4] 公司业务范围 - 小马智行通过其子公司在中国、美国及国际市场从事自动驾驶出行业务 [5]

文章核心观点 - 资本投资趋势正从追逐风口转向青睐具备明确技术门槛并能深度融合具体产业场景的领域，重点关注人工智能、绿色科技和生物医药等可持续投资方向 [1] - 私募股权投资市场经历结构性调整，资本以前所未有的深度与耐心介入人工智能、绿色科技、高端制造等核心领域，投资机构角色从资金提供方向产业合伙人演变 [12] 人工智能驱动的医疗健康投资 - 投资推动医疗健康服务从在线咨询转向长期健康管理和前沿精准治疗，青睐能系统性提升效率并构建持续数据价值的商业模式 [2] - “家医到”项目构建AI驱动的家庭医生服务体系，采用年费会员制，已服务超过10万家庭，会员续约率连续三年保持在95%以上 [2] - 资本瞄准解决未满足临床需求的硬核科技，如汉通医疗的超声肾动脉消融系统已进入注册性临床试验阶段 [2] - “赛福基因”将基因大数据与AI算法融合，专注于遗传病和罕见病的防、诊、治，并形成“临床服务+科研赋能”的双轮驱动模式 [3] - 医疗健康投资向“深水区”迈进，融合前沿生物技术、高端医疗器械与人工智能算法并能证明临床有效性的项目持续吸引资本 [3] 无人驾驶与低空经济的商业化 - 自动驾驶技术在物流、矿山等封闭或半封闭场景中开始规模化商业运营并验证经济效益 [5] - 新石器公司的无人配送车已进入中国306个城市，提供“硬件+软件+运营服务”一体化解决方案 [5] - 踏歌智行等公司的无人驾驶系统应用于大型露天矿场，在国家能源集团内部已有近200台大型矿用自卸车实现无人驾驶，每年可节约人工成本约1.6亿元 [5] - 希迪智驾与英德台泥合作的无人纯电矿卡项目实现全流程自动化闭环，其无人化破碎站的小时产量已稳定超越传统人工作业模式 [5] - 低空经济投资策略趋于务实，御风未来公司采取“先载货后载人”策略，优先推动电动垂直起降飞行器在公安、应急、物流等领域的商业化应用 [6] 绿色科技与硬科技基础设施投资 - 资本大力投入为人工智能、低碳转型等未来产业提供底层支持的“硬科技”，这些领域技术壁垒高、研发周期长，但能成为支撑多行业发展的关键基础设施 [8] - 芯视界科技利用量子点光谱传感芯片和AI构建“水环境侦察兵”系统，已在全国20多个省市应用，累计识别水质突变事件超过1100次 [8] - 水木未来公司自研并销售国产300kV冷冻电镜，实现高端设备的国产替代，有助于降低国内科研机构成本并保障供应链自主可控 [8] - 六分科技提供全球高精度定位服务，华镁钛科技通过星基增强技术解决无公网覆盖地区的高精度定位与通信难题 [8] - 投资这类“卖水人”企业意味着押注整个智能物联和高端装备产业的未来繁荣 [9] 投资机构策略的演变 - 投资机构策略从以财务回报为单一目标，向需要更强行业认知、更长耐心及深度增值服务能力演变 [11] - 专注于特定科技赛道的基金采取“长期深耕”策略，如创世伙伴创投在可降解塑料、工业水处理等绿色科技领域进行了超过十年的持续性投资布局 [11] - 产业资本进行深度赋能，如联想创投依托联想集团资源，将80%的资源投向早期科技企业，并提供全周期支持 [11] - 国科嘉和作为具有科研背景的基金，积极将被投企业技术与地方政府产业规划、产能资源进行精准对接 [11] - 金融机构服务模式创新以适配科技企业，如中信银行推出“科技成果转化贷”，构建基于知识产权、研发团队和技术成熟度的新型授信模型，截至2025年9月末已服务近50家科技企业，投放金额超过3亿元 [12]

公司运营数据 - Waymo目前每周提供45万次自动驾驶出租车服务 相比六个月前披露的每周25万次 增长近一倍[1][2] - 公司服务范围持续扩大 目前已覆盖亚特兰大、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城和旧金山湾区五个城市[1] 公司扩张计划 - Waymo计划在2026年将其自动驾驶出租车服务扩展至12个新增城市 包括达拉斯、丹佛、休斯顿、纳什维尔和圣地亚哥等[3] - 公司正在执行激进的推广策略 预计每周服务次数将继续增长[3] 投资者与市场关注 - Tiger Global Management在其致投资者的信中披露了Waymo的最新运营数据 并将其与OpenAI、Databricks一同列为当前基金的重要投资标的[2] - 该信函旨在为其下一只风险投资基金募集资金 并展示了当前基金的投资收益[2]

As filed with the U.S. Securities and Exchange Commission on December 8, 2025. Registration Number 333-290340 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 AMENDMENT NO. 4 TO FORM S-1 REGISTRATION STATEMENT UNDER THE SECURITIES ACT OF 1933 Guident Corp. (Exact Name of Registrant as Specified in its Charter) (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (Primary Standard Industrial Classification Code Number) Florida 3714 84-5172003 (I.R.S. Employer Identification N ...

文章核心观点 - 文章对Uber和Grab两家网约车及生活服务平台进行了深度对比，旨在分析当前哪家公司更具优势以及哪只股票可能是更好的投资选择[3] - 分析认为，Uber在财务表现、业务规模、股东回报和估值方面均优于Grab，是目前更强的选择[23][25] 公司业务与战略对比 - **Uber**：业务遍及全球，核心是网约车，并已扩展至外卖和货运领域[2] 公司采用轻资产的合作伙伴战略拓展自动驾驶出租车（robotaxi）业务，例如与中国的WeRide在阿布扎比、与Nebius Group的子公司Avride在达拉斯推出服务，避免了高昂的内部研发成本[6][7][8] - **Grab**：是东南亚八国（柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南）占主导地位的“超级应用”，业务涵盖出行、外卖和数字金融服务[2] 公司同样通过战略投资WeRide并合作在新加坡推出自动驾驶服务（Ai.R），以拓展自动驾驶领域[15] 财务表现与展望 - **Uber**：2025年第三季度财报再次超出盈利预期[4] 公司预计2025年第四季度总预订额在522.5亿至537.5亿美元之间，按固定汇率计算同比增长17%至21%[5] 预计调整后税息折旧及摊销前利润在24.1亿至25.1亿美元之间[5] 2024年公司创造了69亿美元的自由现金流和65亿美元的调整后税息折旧及摊销前利润[9] - **Grab**：2025年第三季度，按需总交易额（出行+外卖）同比增长24%[12] 公司预计2025年全年收入在33.8亿至34亿美元之间，同比增长21%至22%[12] 但在过去四个季度中，有两个季度未达到盈利共识，平均偏差为29.2%[13] 增长驱动与合作伙伴 - **Uber**：增长动力包括平台使用量增加、新的增长计划以及严格的成本管理[4] 与亚马逊云科技（AWS）的合作帮助Grab扩展了出行、外卖和金融服务，提高了效率并降低了成本[14] 公司已授权追加高达200亿美元的股票回购，加上2024年公布的70亿美元计划，增强了股东回报[8][9] - **Grab**：通过深度本地化服务满足东南亚市场需求，从打车应用演变为“日常万物”平台[11] 与AWS的合作是其强化竞争地位的关键[14] 在自动驾驶方面，计划于2026年初在新加坡的榜鹅地区开始载客测试[16] 市场表现与估值 - **Uber**：过去一年股价涨幅超过38%[17] 公司当前市值为1897.5亿美元[23] 远期市销率为3.18[21] - **Grab**：过去一年股价下跌超过2%[17] 公司当前市值为209亿美元[24] 远期市销率为5.14，估值高于Uber[21] 竞争优势与风险 - **Uber**：规模更大，财务实力更强，在宏观经济不确定时期更具韧性[23] 其多元化的业务、合作伙伴战略和积极的股东回报政策显示出强劲的财务状况[23] - **Grab**：业务地域范围较窄，更容易受到区域经济衰退的影响[24] 在关键东南亚市场面临通胀、消费者趋势转变和供应链挑战带来的经济不确定性[24] 在外卖领域面临激烈竞争，且由于市值较小，财务灵活性较低，在回报股东方面也不如Uber积极[24]

核心事件概述 - Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo计划于下周初自愿向美国国家公路交通安全管理局提交软件召回 以解决其Robotaxi在学校巴士附近的操作问题[1] - 此次自愿召回源于NHTSA的审查以及亚特兰大和奥斯汀官员对其Robotaxi在学校巴士附近表现的批评[1] 事件背景与调查 - NHTSA缺陷调查办公室于10月启动初步调查 起因是看到一段视频显示Waymo自动驾驶车辆在亚特兰大绕行一辆停靠且伸出停车标志、闪烁灯光正在下客的校车[2] - 在亚特兰大事件中 Waymo Robotaxi从校车右侧垂直穿过其前方 然后向左转弯绕过校车前部驶离[2] - NHTSA于12月3日致函Waymo 要求其提供关于自动驾驶系统和运营的更多信息 此前奥斯汀学区报告称其Robotaxi今年非法超越校车达19次[4] - 奥斯汀学区官员在NHTSA网站的信件中称 至少有5起类似事件发生在Waymo声称于11月17日更新软件之后[3] 公司回应与措施 - Waymo表示在发现问题后已于11月17日更新了软件 并称此次更新已显著提升了性能 在该重要领域表现优于人类驾驶员[3] - Waymo首席安全官声明 尽管公司安全记录显示涉及行人的伤害事故率比人类驾驶员低12倍 但秉持最高安全标准意味着需要认识到何时应改进行为[6] - 公司决定提交自愿软件召回 内容涉及在这些场景下适当减速和停车 并将继续分析车辆性能并进行必要修复[6] - 公司强调此次召回涉及的行为未造成伤害 安全是其首要任务 并将继续与NHTSA合作[6] - 公司表示将继续根据需要调查、跟踪和实施更多更新[7] 行业背景与公司历史 - 软件召回在现代乘用车乃至Robotaxi时代已更为常见 这些操作由软件控制 更新或修复通常在正式召回前已进行 但向联邦政府提交后仍具效力[8] - Waymo在2024年已进行过两次自愿软件召回 其中一次是在凤凰城 一辆无人类安全员的Waymo车辆在低速靠边操作时撞上了电线杆[9]

监管问询与调查 - 美国国家公路交通安全管理局要求Waymo提供其第五代自动驾驶系统和运营的详细信息 以回应关于其robotaxi非法超越校车的报告 [1][2] - 该机构下属的缺陷调查办公室于10月启动了对Waymo的初步调查 起因是看到其自动驾驶车辆在亚特兰大绕行一辆正在下客且停车标志伸出、警示灯闪烁的停靠校车的录像 [3] - 在收到奥斯汀学区的报告后 联邦监管机构于四天后致函Waymo 询问其是否应学区要求停止了运营 软件修复是否缓解了问题 以及是否计划提交召回申请 [10] 事件与违规详情 - 奥斯汀学区报告称 自2025-26学年开始以来 Waymo自动驾驶车辆已发生19次非法超越校车的事件 [1][5] - 学区指出 其中至少有5次事件发生在Waymo声称于11月17日更新软件之后 [5] - 在亚特兰大的初始事件中 Waymo的robotaxi从右侧垂直横穿停靠校车的前方 然后向左转弯绕过校车前部驶离 [3] 公司回应与措施 - Waymo表示安全是其首要任务 并称数据表明其robotaxi提升了道路安全 与人类驾驶员相比 涉及伤害的碰撞事故减少了五倍 涉及行人的伤害碰撞事故减少了十二倍 [6][8] - 公司辩称事发时校车部分挡住了车道 且robotaxi无法看到闪烁的灯光或停车标志 [4] - Waymo表示已发布车队软件更新以提升性能 并称这些更新已显著改善性能 使其在该领域表现优于人类驾驶员 [4][8] 外部质疑与要求 - 奥斯汀学区认为Waymo的软件更新显然未按预期工作 也未达到所需的速度 并要求Waymo在学生上下学时段停止运营 具体时间为上午5:20至9:30以及下午3:00至7:00 [9][10] - 学区在11月20日致Waymo的信中要求 在完成更深入的软件更新并能保证其车辆遵守法律之前 立即停止在上述时段运营 [10]

市场表现与驱动因素 - 极光创新公司股价在周三大幅上涨13.03%，收于每股4.51美元，反映了市场在美联储利率决议前的整体乐观情绪 [1] - 市场关注焦点在于美联储将于12月10日宣布的利率决定，经济学家普遍押注将降息25个基点 [1] 商业运营与技术进展 - 公司近期在德克萨斯州扩展了商业运营，开通了第二条自动驾驶卡车路线，从沃斯堡到埃尔帕索，该路线全长600英里 [2] - 公司的五辆自动驾驶卡车已成功在公共道路上实现无驾驶员运行，累计里程达到10万英里 [2] - 公司计划明年推出下一代硬件，目标是将总成本降低一半，同时提升性能与耐用性 [2] - 下一代硬件将提升可靠性，使设备寿命超过100万英里，并配备新一代FirstLight激光雷达，探测距离可达1000米，是当前一代的两倍 [3] - 新一代硬件还将增强传感器清洁功能，以在更恶劣的天气条件下可靠运行 [3]

业务扩张与城市布局 - 公司在四个新城市启动运营：巴尔的摩、匹兹堡、圣路易斯和费城，其中费城已开始自动驾驶测试并有安全专员监控[1][45] - 目前向公众提供全自动驾驶服务的城市包括凤凰城、旧金山、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀，使用全电动捷豹I-Pace车型[2] - 服务覆盖面积显著扩大，例如旧金山湾区服务范围超过260平方英里，洛杉矶县覆盖近120平方英里[14][16] - 2026年计划扩张至多个新城市，包括拉斯维加斯、圣迭戈、底特律、伦敦、纳什维尔、丹佛、西雅图、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥、华盛顿特区、迈阿密、奥兰多、坦帕和东京[29][30][31][32][33][34][36][38][39][40][41][47][48][49][50] 运营模式与合作伙伴关系 - 提供两种叫车方式：通过Waymo应用程序或Uber应用程序（取决于城市），例如在凤凰城可通过Uber叫车，在奥斯汀和亚特兰大则仅能通过Uber应用程序[2][19][22] - 与Uber合作扩展服务范围，Uber负责车辆清洁和维修等任务，而公司负责自动驾驶技术的测试和运营[21] - 与Lyft在纳什维尔建立合作，Lyft将管理机器人出租车车队，包括车辆维护和清洁[36][37] - 在达拉斯与Avis Budget Group合作，由后者管理车队，包括车辆清洁和维护[40][41] - 在东京与日本出租车服务Nihon Kotsu和出租车应用程序Go合作，由训练有素的司机手动驾驶车辆进行测试[50][51] 技术发展与车辆部署 - 公司在凤凰城地区开设新的239,000平方英尺自动驾驶汽车工厂，计划将车队从现有的1,500辆增加到3,500辆全电动捷豹I-Pace[4] - 推出第六代自动驾驶技术，该技术配备更智能的传感器，旨在帮助车辆在极端天气下更好地导航，并将集成到全电动Zeekr车辆中[4][53] - 与现代汽车合作，将第六代自动驾驶技术集成到全电动Ioniq 5 SUV中，计划在未来几年内大规模生产[5][54] - 在多个城市扩展高速公路接入服务，例如在旧金山、凤凰城和洛杉矶为乘客提供高速公路自动驾驶服务[2][12][14][17] 运营数据与安全记录 - 公司在公共道路上已行驶超过1亿英里的全自动驾驶里程，并提供超过1,000万次付费乘车服务[6] - 根据安全影响报告，截至2025年3月，在7,100万英里的自动驾驶里程中，其Waymo Driver技术导致严重伤害或更严重事故的碰撞比“相同距离内人类驾驶员”少88%，导致受伤的碰撞少78%[7] - 报告还显示，与行人、骑自行车者和摩托车手发生受伤事故的比例分别显著减少93%、81%和86%[7] 机场服务与特殊功能 - 凤凰城天港国际机场成为第一个提供全自动驾驶服务的国际机场，已服务数十万次往返天港的行程[12] - 旧金山湾区服务扩展至圣何塞米内塔国际机场，使其成为继凤凰城天港国际机场之后第二个运营的国际机场[14] - 公司正在测试安全出口功能，并在凤凰城通过自动驾驶车辆提供Uber Eats送餐服务，用户可选择退出该服务[9][11]

业务扩张 - Waymo宣布在费城开始测试配备安全员的自动驾驶车辆，并计划在巴尔的摩、圣路易斯和匹兹堡开始手动驾驶以收集数据[1] - 此次新增四个城市后，公司业务覆盖范围已超过20个城市，这些城市分别处于提供乘车服务、准备商业发布或测试阶段[3] - 公司计划在2026年底前实现每周提供100万次乘车服务的目标[3] 运营与技术 - Waymo目前已在洛杉矶、凤凰城和旧金山湾区提供高速公路上的自动驾驶乘车服务[3] - 公司声称其运营安全水平是人类驾驶员的五倍[3] - 尽管发布了软件更新，但公司车辆仍被报道多次驶过正在上下学生的校车[5] 合作与监管 - 公司未提供在新城市推出商业服务的时间表，也未明确是否会在每个城市与其他公司合作运营自动驾驶出租车[2] - 在亚特兰大和奥斯汀等城市，Waymo已与优步合作推进自动驾驶出租车的部署[2] - 美国国家公路交通安全管理局正在调查公司车辆在校车附近的运行情况，起因是9月份在亚特兰大有一辆Waymo车辆被拍到绕行停靠的校车[4]